ATR 72-600 ETF-a dolazi u Zagreb idući tjedan. Avion je star tek 8 godina i imat će 70 sjedala. Avion će se zvati Galileo po shuttleu Enterprisea (NCC-1701/7). ETF je već potpisao ugovor sa jedom kompanijom kojoj će ovaj avion letjeti dočim je posao za isti osiguran. Kako u flotu dolazi i četvrti Boeing 737-800 kompanija će ove godine u floti imati 5 aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF
Nego, jel isplaćena plaća za 2. mjesec? Pitam za frenda.
A nije?
Pitaj Stjepana. Imas njegov broj.
Pitat ću.
Sta kaze? 😉
Nismo još razgovarali.
Neka im je sretan. Mene je u mirovinu ispratio iz BH Airlinesa. Dobar je to avion. Samo ga treba max puniti i odgovorno održavati.
Neka!
Lepo je da je registracija 9A-ATR. Leteo sam svojevremeno Lufthansinim Avrom, sa registracijom D-AVRO.
Da je.
Moj omiljeni avion. Nadam se da će letjeti u regionu.
Kako ATR može ikome biti omiljen avion?
da znate da sam se i ja to upitao..
Ma nšta mu ne fali.
Onome ko je uznapredovao sa autobusa na avion je ATR dobar k’o “avion”.
🙂
A što mu to nedostaje? Osim što je i udobniji od Dasha?
Udobniji od Dasha ni u ludilu nije.
Je, udobniji je. Neusporedivo u odnosu na Dasha. Nema veze s ludilom. ATR ima veći promjer trupa, dakle više mjesta u kabini, nije potrebno zauzimati kojekakve “figurae” da se uvučete na sjedalo, prostor za torbe iznad sjedala je veći, u svakom pogledu udobniji od Dasha. Bez ludila. Također je i ekonomski isplativiji, manje troši, ATR je STOL avion, može ići i u Portorož. Jedina prednost Dasha je oko 100 čvorova veća brzina, ali to u svijetu regionalnog prometa, do 50 minuta ili sat vremena, apsolutno ne predstavlja ništa. ATR 600 je svemirski brod u odnosu na Dash.
Je širi je punih 5 cm, to je istinski strašno puno. Istovremeno Dash je duži 5,7 metara, ne ulazi se iza nego naprijed, kabina je kompaktnija, aviona je bitno tiši. Ma tko radi figure da se uvuče na sjedalo Dasha???? Što pričate vi?
ATR nije stol aviona. Treba 1279 metara za polijetanje, to nije STOL, pobogu. Bila je ideja da se napravi ATR 42-600STOL, ali je ATR od toga odustao. ATR ne može ići za Portorož sa punim opterečenjem.
Dash nema samo veću brzinu nego je on isplativiji i za letove preko 300 km. Uz to ima sustave za slijetanje u magli koje ATR nema.
Touché
😉
@anon 22.59: ovo može tvrditi samo netko tko nikada nije letio sa dašenkom. A vjerojatno ni ATR-om..
Da
Glupost. Pitajte, Foglar, struku i ljude koji znaju, ne pišite bez veze. ATR je kao prvo udobniji od Dasha, a kao drugo daleko ekonomičniji. Komentar piše kapetan koji zna o ATR i Dashu bukvalno sve. Pitajte, ako ne znate. Nije sramota ne znati.
Pobogu Robi, ekonomičniji je za letove do 300 km, nakon toga nije. No, udobniji nije ni u ludilu. Pobogu.
jedno je vaš subjektivni osjećaj u kokpitu, a drugo moj kao putnika u kabini. I tu je Dash svemirski brod u odnosu na SVE serije ATR-a. A hvala Bogu, “isprobao” sam sve. Stoga nije “neznanje”, nego iskustvo..
Tako je.
To je vaše iskustvo i utisak. Dozvoljavate li da neko ima drugačije iskustvo i utisak.
No, to nikako nije realno.
by the way Robi: vi ste mi i dalje dužni odgovor kada sam ja radio za OU i kada sam “najuren”. I neću vas pustiti na miru dok se ovdje javno ne ispričate za tu laž!!
Moze. Ako je let do 60-75min max. Bolje negi bus 8 sati.
To je i te kako istina.
Zar se ne kaže da se o ukusima ne raspravlja.
Istina.
Ma avion je OK.
Meni nije, ali je avion OK.
Objavili su natječaj za kabinsku posadu za ATR 72-600
OK
Iznajmio (dao u zakup) ili unajmio (uzeo u zakup)? Nije isto. Naslov upućuje na pogrešnu informaciju.
Kako je pogrešna informacija ako su iznamili svoj avion jednoj avio kompaniji?
Naslov ne govori jasno da li su oni iznajmili od lizing kuce, ili su ga iznajmili drugoj kompaniji.
Naslov ni ne mora tako što govoriti. Zato je tu članak da to objasni.
Hrvatski narod moli ETF da nabavi još 10 ATRova i da ih uposli kod Croatije
🙂
Pa nabavite vi ATRove i ponudite ih Croatiji.
Ma da. Skočite do Konzuma, nabaviti 5-6 ATR-ova i krenite sutra sa operacijama. To vam je kao bicikl kupiti.
…a ono, kažeš teti na suhomesnato: nareži mi 30 dkg ATR, zamotaj dobro…
Ma da.
ali tanko, prosim lepo..
Uvijek tanko. Inave se gubi smisao rezanja.
🙂
Buzin troll
Cudi me da uzimaju ATR kad je ovde godinama bilo pisano kako je Q400 bolji avion.
Ne treba vas to čuditi. Dash 8-400 je nažalost mrtav aviona. Sve je teže doći do dijelova za njega. Jasno da to utječe na odabir kompanija.
Ali zasto je mrtav ako je bolji?
No, pisali smo o tome.
Jer nije bolji. “Bolji” je onaj avion koji je pogodio ono što kompanije specifično trebaju, a ne onaj koji je “objektivno” bolji. ATR je štedljiviji na kraćim linijama, a upravo je to što kompanijama treba.
Stoji.
Zato što nije ni u kom slučaju bolji.
Nije istina. Problemi Dasha su:
1. Problemi sa stajnim trapom koji su maknuli niz dotadašnjih, još više budućih mušterija.
2. Bombardier je jednostavno bio premala kompanija koja nije mogla napraviti ni sustav servisa, ni podrške. ATR ima podršku Airbusu koji mu je vlasnik.
3. Bombardier je doslovce bankrotirao na projektu CS (sadašnji A220), te je projekt poklonio Airbusu, a zatvorio svu proizvodnju komercijalnih aviona, uključujući Dash i CRJ.
4. De Havilland koji je kupio Dash nije uspio prebaciti proizvodnju, zadržati stručnjake i obnoviti proizvodnju. Te je projekt umro.
Dash je puno bolji aviona, tiši je, daleko je brži, ima sustave za slijetanje u magli, veći je, udobniji je.
Zar ATR nema te sisteme za slijetanje kao dodatnu opremu.
Ne.
ATR podržava slijetanje za ILS Cat 2.
Ili ne i CAT III koji je standard na aerodromima.
Ovde ima mnogo nostalgije. Porede se avioni koji se ne proizvode više.
820 Dash 8 je još uvijek u prometu.
Imat će pet aviona od kojih jedan nije u stanju letiti nego ide u kanibalizaciju. Mislim ovaj šta je nastradao od nevremena u Argentini
Nije istina. Obavljena je procjena, za sada će se avion popravljati.
Živi bili pa vidjeli
Da.
Za sada će se popravljati, iako se razmatraju sve opcije.
“ETF je već potpisao ugovor sa jedom kompanijom kojoj će ovaj avion letjeti dočim je posao za isti osiguran.” Znate li o kojoj je kompaniji riječ?
Da
Jel iz regije ili je Austrian u pitanju?
Morat ćete pričekati.
A C/N aviona?
Ne znam stvarno.
To vam se zove znam, ali te necu reci.
To je danas praksa svih takozvanih PR strucnjaka koji dobe info od kompanije i onda se dogovore da ce oni napisati clanak di ce reci stvari koje su poznate, a onda nagovjestiti “vijest dana”. Tako ti portali skupljaju klikove i daju sebi na vaznosti. I onda kompanija to objavi putem nekih svojih sluzbenih kanala te onda taj portal isto objavi vijest koji sat kasnije. Tako danas funkcionira novinarstvo sto mi stariji sa gnušanjem gledamo i ne vjerujemo. Ali valjda tako g. Šćuric dize svoju vrijednost u tom nekom svijetu makar je meni ovaj nacin komunikacije stran. Ja bi to usporedio sa zenskom koja te narajc… a onda te otkači.
Ma dajte ne pričajte svašta. Prvo mi ETF-u ne naplaćujemo ni jednog jedinog centa. Niti ikad jesmo.
Drugo Štef i ja smo prijatelji i on meni kaže brdo informacija. Uvijek mi sve kaže. Ali kada kaže “nemoj to objaviti” ja to ne objavim. To je stvar povjerenja. Kada to prvi puta prekršim nikada mi više nitko neće ništa reči. Vrlo jednostavno. Takvih informacija ja dobivam na dnevnoj bazi od svih aerodroma, avio kompanija i institucija.
Tako si u osijeku objavio rafale pa te kruno zvao da obrises pa si se pravio grbav hahhaahahah
A jesu obrisani Rafali? Nisu, ostali su i dalje, još uvijek ih imate na zamaaero. Što vi pričate?
Ti Rafali nisu tamo bili tajno, niti sam ih ja tajno snimio. Snimjeni su vrlo javno. Mogao je to napraviti bilo tko.
Vi ispada nikome ne naplacujete nista…
To nije istina. Naplaćujemo.
Nemaju pametnijeg posla nego javljati okolo
Štef i ja smo prijatelji. I jako često razgovaramo. Jako često. Nebitno na kojem dijelu svijeta je on ili ja.
@anon 11.38: da imate imalo znanja o novinarstvu, ne bi napisali to što ste napisali. Kao prvo: ovaj članak uopće nije napisan da bi se obznanilo koja kompanija je uzela avion od ETF-a, već je on informacija da je avion stigao i da je već plasiran. Da nema mogućnosti komentara na članke, to bi bilo dovoljno. Kao drugo: odlika dobrog novinara je da napravi priču koju može objavljivati “u ratama”. Time izaziva kod čitatelja znatiželju, potiče raspravu i na koncu konca povećava i broj onih koji prate njegovu priču. I to tako ne funkcionira “danas”, to funkcionira već odavno. Ako niste vični novinarstvu, sjetite se serija tipa “Dallas” ili “Denver clan”: epizode su uvijek završavale sa nekom dramatičnom scenom koja je u principu dozvoljavala nekoliko tumačenja i na taj način animirala gledaoca da ne propusti iduću epizodu. Vi velite da se “napiše članak gdje će se reći stvari koje su poznate”. A vama je poznato da je ETF potpisao ugovor sa jednim kompanijom o iznajmljivanju tog aviona njoj? Ako jest, onda biste vjerojatno i trebali znati o kojoj se kompaniji radi. Ali kako vam to nije bilo poznato i ne znate o kojoj se kompaniji radi, sada ovdje lametirate nešto o lošem novinarstvu! Vama je taj način komunikacije stran? Onda se držite izvještaja sa placa gdje možete pročitati da je cijena zelja danas iznosila 1,49 po kili, glavica salate je koštala 0,99 a paradajz se mogao naći i za 1,99.
Gospodin Šćuric nema potrebe “dizati svoju vrijednost”. On u povjerenju puno toga zna što nije ili još nije za javnost, i on to zadrži za sebe. I to je odlika dobrog novinara: nikada ne odaj izvor informacija, nikada ne objavi nešto što ti je rečeno u povjerenju i čekaj dozvolu za ekskluzivnu objavu. Ovdje je upravo takav slučaj. I kada Štef veli da može ići objava, onda će ona ekskluzivno i ići. A do onda se strpite. A do onda se “gnušajte” koliko god želite. Ili rajcajte na nečem vama nedostižnom..
Upravo tako stari.
Predugacak odgovor na ocitu stvar. Svejedno, najs!
Treba li ovdje imati znanja o novinarstvu ili o zrakoplovstvu?
I jedno i drugo.