Croatia iz godine u godinu gubi tržište i linije. U top sezoni 2019. pala je na tek 16% tržišnog udjela, što je istinski tragedija i katastrofa. Kompanija je u Covidu-19 imala odličnu šansu preuzeti tržište od Air Serbie. Sve do X. mjeseca 2020. Croatia je bila dominantna, imala je više linija i frekvencija. Tada je mogla preuzeti Sarajevo i Skopje, te pokriti Podgoricu u vrijeme dok nije bilo prometa između Beograda i Crne Gore (sve do kraja VIII. mjeseca 2020.). Jednako tako kompanija je mogla otvoriti Prištinu, Tiranu i Sofiju, te obnoviti Bukurešt. Ovime bi se ozbiljno naštetilo Air Serbiji koja nije mogla vršiti operacije radi zatvorenosti Europske Unije. Od X. mjeseca Air Serbia se oporavila i vrtoglavo krenula naprijed, a Croatia je, vidi čuda, nepovratno izgubila još jednu šansu.
Potom je u Zagreb došao Ryanair i napravio još jedan udarac protiv Croatie. Kako Croatia nije obnovila dobar dio svojih linija Ryanair joj je preoteo letove za Milano i za Oslo. Uz to Ryanair je otvorio letove za Sofiju i Podgoricu dvije linije koje je planirala otvoriti Croatia 2020. godina, a to nije učinila radi Covida-19. Ryanair sa Croatiom leti paralelo za Dublin, Rim, Minhen, Frankfurt, Copenhagen, Paris, Bruselles, Amsterdam i London.
No, potom je na tržište došla Rossiya koja u I. mjesecu ove godine otvara St.Petersburg pa je Croatia izgubila i ovu liniju. Konačno Finnair je otjerao Croatiu sa Helsinkija, pošto liniju otvara ovog proljeća. I TAP Portugal je preoteo Croatijinu liniju za Lisabon. Istim je Croatia zbog svoje inercije izgubila čak 5 bivših linija i 2 koje je planirala otvoriti. Prestrašno.
Posljednji je čas da ovog ljeta Croatia obnovi letove za Prag, Bukurešt i Stockholm jer će joj inače i ove linije preoteti Ryanair ili Eurowings. Uz to Croatia bi hitno trebala otvoriti i Berlin, Hamburg, Tiranu i Cairo, a najkasnije do 2023. i Cataniu, Genevu, Prištinu te Nicu. Belin i Hamburg su ogromni gradovi gdje je ogromna hrvatska dijaspora (najveća diljem svijeta), robna razmjena Hrvatske je najveća sa Njemačkom, naši političari su potpuno vezani uz njemačke, a najviše turista u Hrvatskoj je upravo iz Njemačke. Tiranu bi Croatia trebala povezati jer tu i te kako ima putnika. Air Serbia leti čak 14 tjednih letova za Tiranu, a 10 tjednih letova je prije bankrota imala i Adria. Cairo je pak hub Star Alliance člana Egyptaira koji ima ogromnu povezanost sa Afrikom i Bliskim Istokom, a ima i priličan broj turista koji putuju za Egipat. Catania je ogromna zračna luka, a Zagreb nema ni blizu letova za Siciliju, Geneva je linija za dijasporu i turiste, ali i konektirane putnike sa Star Alliance partnerom Swissom, Nica je velika zračna luka od koje Croatia nema letova na 1000 km, dok je Priština luka na kojoj bi bilo P2P putnika (kosovska dijaspora u Hrvatskoj), te nešto konektiranih putnika preko Zagreba.
Puno tražim za Croatiu? Nažalost da. Svi znamo da se to neće destiti i da će Ryanair i drugi preuzeti i ova tržišta, a Croatia će i dalje spavati zimski san.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
OU ce imati samo ali SAMO 15 destinacija van Hrvatske u letnjoj sezoni! Puno premalo!
P.S. za CPH svakog dana i to sa Q400. Toliko o tome da OU ne koristi Q400 do CPH redovno.
Prije par godina sam onako iz zantizelje svoj cv o radu poslao u jednu od naših zračnih luka da vidim koje radno mjesto bi bilo najbolje za mene…nisam apelirao na nikakvom natjecaju već cista znatiželja. KONTROLOR LETA je bio odgovor na pitanje. Drago mi je bilo onako ..dobar osjećaj naravno 10 godina sam slao zamolbe za posao na sve strane…nikada nisam dobio posao jer kod nas ne rade spretni i hrabri….poduzetni .Zato nam je svuda tako muljavo i zasrano.Svaki apel za posao u Italiji.Francuskoj ….odmah bi realizirao .Vrijeme rada trajanje posla novac sve je jasno….ovdje uvjek nešto čudno. Nejasno…pa dokada dragi ljudi.Ova zemlja je divna ali ne postena…zato nam nejde.S tugom ovo pišem jer kao otac 4 djece stalno radim vani…ovakovih primjera je puno i nikog n8je briga .Ionako jedino što imamo je Obitelj koju treba volit i čuvati ….
Nažalost. Strašno i prestrašno! Zapravo jadno.
Kad uspješno zaposljavamo ljude koji zalutaju u posao a one koji zele radit otjeramo što dalje…
A nažalost da.
Iako sam ja već 11 ti dan u Skoplju poznatom po tugi za jug ,upravo Dubrovački list objavio tugu za jug. Najgore je kad se ponavljaju stvari 30 godina kao slučaju Zagreb Dubrovnik dapače još su gore danas. Dobro se sjećam kad mi je pre 12 godina za Dubrovnik poletio prijatelj i direktor Anić Airways, Sven Kapić i doživio dva ne uspijeva slijetanje kod aerodroma Dubrovnik povratak u Split i thunder kanje u noćnom autobusu pošto tada nije bilo ni autoceste od Splita do Dubrovnika da bi ljutito meni govorio pa za sam ja idiot da plaćam u 3:00 ujutro spavanje u hotelu u Dubrovniku?! Da sam znao ne bih ni išao. Pre 20 godina dok sam imao još dobre veze u operativnom centru Croatia Airlines ja sam za svoje prijatelje raspitao se kolika je jačina bure u Dubrovniku i koliko su šanse da se svoje ti pa sam u primjeru sve na naknadno tek proverio da kad je avion pao je to je iz Zagreba za dugo i kada su šanse da će shvatiti bio je minimalno 20 do 30% ali da se bude fer prema putnicima se otiđe. Sad pročitaj kako je to bio ovaj tjedan iz očiju mlade Dubrovkinje.
Tuga s juga’, istaknula je naša sugrađanka Kristina Ćurčija u svom statusu na Facebooku iskazujući nezadovoljstvo uslugama Croatie Airlines. Naglašava da, osim što joj nisu da je otkazan let za Zagreb, nije osigurana alternativa za prijevoz, barem do Splita. Njen status prenosimo u cijelosti, uz dopuštenje.
-Ono kad zrakoplov za Dubrovnik ponovno ne sleti prekjučer, pa ne sleti jučer pa ne sleti jutros pa isto tako ne poleti, a ti kao putnik ne možeš na vrijeme dobit informaciju hoće li biti autobus za Split pa tamo ukrcaj u drugi zrakoplov, pa ni to ne znaju, pa izgubiš nekoliko sati da bi dobio nekog, pa onda napišeš žalbu pa ti odgovore na način da je vidljivo da ono što si napisao nisu ni pročitali, pa opet zoveš, pa se opet nadaš da će u 13:10 poletjeti ili da će se putnici barem transportirati za Split jer tamo zrakoplovi bez problema lete dok se iz Dubrovnika jedan po jedan otkazuju. Pa gospodo iz Croatia Airlines-a i prije 30 godina ste bili u stanju javit putnicima da je let otkazan i isto tako ih prevest do druge zračne luke kako ne bi gubili vrijeme. Ili možda mislite da se mi u metropolu idemo šetati – istaknula je Ćurčija.
Moja iskustva su poptuno drugačija. Croatiji djelatnici na Dubrovniku su tijekom bure bili ekstremno uslužni, natrčali su se ko budale, odradili i smještaj u hotelima, i autobus, i avion ujutro… bili su sa putnicima, stalno davali informacije, pomagali… Potpuno drugačije iskustvo!
Ponovo komentar koji većinom nema veze s vezom…
Ha, jel vas to čudi. Ajde ovdje se bar govori o zrakoplovnim iskustvima.
Možda, ali opet treba jedno 7x pročitati da bi skužio kaj hoće reći. A drugo: koji crni Anić Airways prije 12 godina??? Oni ne lete od 1994. godine, dakle 28 godina!
Da Anić ne leti već 28 godina. OMG.
Kad budete skapirali da vam Srbija nije konkurencija mozda i nesto napravite od regionalne mreze. Zaista kreteni koji vode AS nikome ne kradu putnike. Ovako puno premalo.
Air Serbia ne krade putnike? Kajgot.
Koji likovi. Kad ti netko uzme 7 linija, a ti ih operiraš 16 onda si stvarno kreten!
Ma slažem se. Za ne povjerovat koja inertnost je u toj kompaniji. I onda mi netko napiše kako je Bajić genijalac sa ogromnim IQ. Isuse i majko božja!!! Uništio kompaniju lik, i netko ga još veliča.
Nitko Croatiji nije “uzeo” Croatiji 7 linija. Te linije nisu u prodaji od 2019. nemaju nikakve veze sa tržišnim natjecanjem s navedenim linijama. Nije riječ o nikakvom uzimanju ili izgurivanju Croatije s navedenih linija već s Croatijinom inertnošću da vrati iste.
I te kako je uzeo. Da je Croatia obnovila svoj linije na vrijeme, kao što je to učinila Air Serbia, ne bi druge kompanije tu utrčale. Ali nije. Nije obnovila gro toga. I onda su stranci to uzeli. Naravno!
Da, Croatia je intertna. I zato joj drugi otimaju tržište, pa eto i linije.
A dvije kompanije ne mogu letjeti na jednoj liniji?
Ne možete nekome uzeti nešto što nije posjedovao. A Croatia je imala navedene linije tek 2 i više godina prije uvođenja istih od strane inozemnih aviokompanija.
Za početak, Rajan ne bi imao popuste za te linije čak i ako bi ih pokrenuo, to je trebalo da bude dovoljan motiv Croatiji. Osim Milana, OU je morala da “brani” LED, to je izuzetno zanimljivo tržište ali ove dve destinacije i mogu da podnesu dva igrača, a ja se bojim da sve i da budu po dva avioprevoznika nijedan od njih neće biti OU ali eto imaju još malo vremena. Za Lisabon, Helsinki, Oslo već je kasno, to mogu da zaborave.
Imao bi popuste jer leti na sekundarne aerodrome na koje ni jedna prije aviokompanija nije letjela.
Zašto LED? Što je zanimljivije u LEDu od ostalih destinacija?
Činjenica da samo u gradu živi više ljudi nego u celoj Hrvatskoj?
I? To ne znači da je jače tržište iz Zagreba od ostalih ukinutih destinacija OUa. Ako se ne varam, LED je jedina linija iz tadašnje ekspanzije koja je bila srezana.
Upravo tako. To ne znači da je jače tržište.
Nije LED jedini koji je bio sezonska linija.
Znači ovi Rusi su ludi što lansiraju Sankt Peterburg?
Ne, zašto bi bilo ludi. Ima sve logike da se ta linija pokrene. Baš sve logike.
Dobro i?
Ma jasno. Ništa. Za svaku od tih linija trebali su se boriti. Trebali su odavno obnoviti linije i ne bi im se ovo desilo. Ali prerano je!
Sve ove linije koje nisu pokrenuli sada mogu zaboraviti. Nažalost.
Jasno da mogu. Ali to kod Croatie nije realno. Nije to Air Serbia. Oni kilave i kad su sami na liniji. Sa konkurencijom? Nema šanse.
Da, ali ih Croatia, za razliku od Air Serbie, nije obnovila. Pa su stranci uletjeli dok je Croatia čekala. Naravno. Još je prerano! Za Croatiu, ne i za strance.
A kako to da su obnovili Barcelonu gdje sada Vueling ima 3 tjedna leta? Vidite da se može s konkurencijom.
Imati konkurenciju je najnormalnija stvar i ne vidim zašto toliko drame oko dolaženja novih aviokompanija. To ne znači da nema mjesta za dvije aviokompanije, a pogotovo prema destinacijama gdje leti Ryan prema udaljenijim LCC aerodromima.
Craotia ima konkurenciju na dobrom broju linija, poglavito sada sa Ryanairom. Ali da im pritom ide i neide.
Šta bi od postcovid strategije? Šta se tu dešava? Mislim da se januar spominjao kao krajnji mjesec za izbor aviona
Ma nije siječanj preloman, ne žuri se njima.
Postcovid strategija? A što je to? Ona črčkarija u kojoj se nije reklo baš ništa a platila se grdosiju para? Ono što im je mogao reči svaki pučkoškolac?
Too early… 😂🤣😂🤣
Nažalost. Budaletine.
Što znači “mnogo”. Prema popisu stanovništva 14.000 Hrvata živi u Berlinu i 6.000 u Hamburgu.
To je stvarno jako mala brojka.
Zanemarivo!
Hrvatska ima izuzetno veliku dijasporu u Njemačkoj. Što onih koji se na popisu izjašnjavaju kao Hrvati, što onih koji to ne čine.
Ta cifra od 14k je samo zvanični podatak. Treba dodati i Brandenburg ali i deo Meklenburga.
Kako god da se okrene, nije logično da se iz Berlina može u Banja Luku, Tuzlu, Niš, Prištinu, Podgoricu, Zadar, Sarajevo, Beograd (do skoro 2 prevoznika)… a da ne može u Zagreb.
Kao što Alen kaže to su dva glavna grada ekonomski i politički vrlo povezanih država, tu su i privrednici a naravno i turisti.
Jasno. Potpisujem.
Naravno da je to samo zvanični.
Kao što je samo zvanični podatak o 25k Srba u Rumuniji.
Mislim, ako baratamo samo zvaničnim podacima, onda to treba da radimo u svakoj situaciji.
Tako da je cifra od 6k Hrvata u Hamburgu istinski puno premala da bi opravdala uvođenje linije ZAG-HAM. To je stvarno zanemariv broj.
Stoji, ali ako uzmemo okolici + turisti (najviše turista u Hrvatskoj je iz Njemačke) + business (najveći hrvatski gospodarski partner je Njemačka) + politika (potpuno vezanje na Njemačku), onda letovi za Berlin i Hamburg i te kako imaju smisla.
Nisam siguran za Hamburg kakva je situacija, ali je nepostojanje linije Zagreb – Berlin jedna od najvećih misterija za mene.
Hamburg inače treba posetiti svakako turistički. Po mom mišljenju jedan od najzanimljivijih gradova u Nemačkoj za posetu. Ima se puno toga za videti.
A ne znam za Hamburg. Bio sam tamo dva puta. Nije me se nešto dojmio.
Berlin, potpuno se slažem.
Hamburg je godinama uvjerljivo prvi na raznim listama najkvalitetnijih gradova za život, u Njemačkoj i šire…
To je OK.
Nije valjda da, da neko ih sabotira,
Cili život njen, i protiv nje lobira,
Možda je Vlada, možda Ryanair, možda MZLZ Zagreb,
Netko ih sabotira…
Kako to? Kako to? Nije mi jasno kako to?
Šalu na stranu, mislim da im je najbolje uletiti na Ljubljanu i Sarajevo jer će im teško biti iz Zagreba pokretati linije za Berlin i sl. Poznavajući njih. Tamo bi možda bolji deal dobili.
Ma da je sposobnosti već odavno bi oni imali baze u Ljubljani, Sarajevu i Skopju, pa čak i u Prištini.
Ma kaj bi ih netko sabotirao. Samo su krajnje nesposobni. Krajnje!
Naravno, no oni na to gledaju kao veliku sabotažu od mzlz Zagreb
Ha, a što bi budaletine drugo mogle reči nego nešto takvo. I cendrati vladi da im da još malo para.
Mislim da OU nema i nije imala nikakve šanse za preuzeti tržište Crne Gore od YU. Možda su mogli uraditi nešto kratkoročno, ali generalno YU ima puno bolju poziciju i OU se ne bi mogla nositi ako bi bili konkurenti u CG. Broj P2P putnika na relaciji Srbija – Crna Gora je zaista ogroman, daleko veći od broja na relaciji Crna Gora – Hrvatska.
Naravno da nije. Ali da su letjeli tih 3 mjeseca sigurno da bi se toliko pozicionirali da bi danas imali bar tri tjedna leta i ne bi na liniji bilo Ryanaira.
Možda da, a možda i ne. Trebali bismo znati kako stoji Ryan sa tom linijom, a na to treba dodati da Ryan može ponuditi jeftinije karte od OU pa sigurno može privući više putnika. Kao što rekoh ne mislim da su veliki adut OU za potencijalne letove iz CG transferni putnici, jer već postoje pristojne alternative.
Da, ali Ryanar leti sa dva i pol puta većim zrakoplovom od Croatie. Treba napuniti 360 putnika tjedno.
Da ali u ljeto 2020. nisu postojale alternative. Ali da Croatia ima neke adute za konekcije, ima. Primjerice Frankfurt, Minhen, Amsterdam, Bruxelles, Copenhagen, Rim, Split, Zadar, Pulu, Osijek, na kojima ima bitno više frekvencija nego Air Serbia.
Ne sporim da su mogli da pokušati iskoristiti tih par meseci, ali u globalu u revovnim uslovima mislim da nemaju puno šansi. Teško da OU može imati bolju ponudu za transferne putnike od Austrian-a na primer koji takodje leti tamo, pogotovo za inostrane aerodrome koje ste naveli. Isto važi i za LOT.
Što se tiče povezivanja sa gradovima u Hrvatskoj, to stoji, ali je pitanje koliko putnika stvarno leti izmedju na primer Podgorice ili Tivta i Zadra, Pule i Splita. Vrlo upitna činjenica.
U Crnoj Gori su Montenegro Airlines i YU godinama dominirali tržištem i teško da bi nekakav upad OU na 2-3 meseca u vrlo specifičnim kovid uslovima uspeo da napravi neku veću pometnju dugoročno.
Na koncu verujem da bi dosta ljudi i u direktnoj usporedbi transfernog putovanja preko Zagreba ili Beograda pre odabrali Beograd čak i u slučaju dužeg vremenskog čekanja u Beogradu zbog jakih porodičnih i poslovnih veza.
Nekako je moj utisak da OU najmanje šanse ima baš u Crnoj Gori. Čini mi se da bi lakše bilo kakav posao napravili u Albaniji, Makedoniji ili na Kosovu nego li dole.
Ma ni ne mislim da Croatia može konkurirati Air Serbiji ili Austrianu iz Podgorice. Naravno da ne može. Ali da bi imala tri tjedna leta sa Q400 za Pogoricu i da bi oni bili dovoljno puni, to je činjenica. I ne bi danas imali Ryanair na tom letu. Sada je gotovo!
P2P putnika između Hrvatske i Crne Gore ima. Ryaniar koji puni 360 putnika tjedno to najbolje pokazuje. A Croatia bi imala tu prednost da bi imala manji avion, bitno manje potrebnih putnika za break-even, konekcije na Split, Pulu, Zadar, Osijek, Sarajevo i Skopje i pokojeg konektiranog putnika preko Zagreba za Zapad.
Koliko vidim Croatia leti u regionu samo za Sarajevo i Skoplje, uz domace linije u Hrvatskoj. Nedovoljno da bi uzimali znacajan broj transfera iz regiona. Morali bi leteti za skoro svaki aerodrom u regionu ako zele transferno trziste. Croatia bi se morala siriti i na istok, ne samo na zapad. Croatiini transferi se oslanjaju samo na ove dve linije, kao i na domace linije. Nedovoljno.
To triste u regionu drzi Air Serbia. JU u regionu leti za Sarajevo, Banja Luku, Tivat, Podgoricu, Zagreb, Ljubljanu, Tiranu, Skoplje, Bukurest, Sofiju i Solun. Za razliku od Croatie, JU je rasprostranjena i ka istoku i ka zapadu. Uz ove linije iz regiona, znacajne feeder linije su i Atina, Krasnodar, Larnaca i Istanbul.
Kasno je za OU
Nažalost. Prošlo ljeto su mogli našto napraviti. Više ne mogu. Firma je propala full!
Da, nažalost.
Zato OU ipak ima više regionalnih letova!
Ima, ali prvo to je neznatno više, a drugo to je ipak manje destinacija.
Jasno, potpuno ste u pravu. Tupim to već 20 godina. Ali uzalud.
Teško da će netko iz Slovenije i Hrvatske ići sa JU i koristiti BG kao konekciju za destinacije prema Zapadu.
Jasno. Zato Ljubljana i Zagreb jesu u zapadnom valu, pa imaju konekcije na exYU, Grčku, Bugarsku, Rumunjsku, Albaniju i Rusiju.
Bas zbog destinacija prema zapadu JU je u vreme bankrota Adrije otvorila jos jednu dnevnu frekvenciju prema LJU.
Tu itekako ima putnika pogotovo jer se JU u LJU dobro pozicionirala kako u vreme propasti Adrije tako i u vreme pandemije kad je maceha potpuno bila zaboravila na Sloveniju.
Da, istina. Nažalost Covid-19 je te letove u 3. valu ukinuo.
Ako vi tako kažete.
Kad je Adria kihnula, znam da je velik dio Slovenaca počeo koristiti Zagreb i Beč kao polazišne zračne luke. Ta opcija mi je inače puno logičnija nego ići preko Beograda na Zapad. Ali, ako je JU uspjela u toj situaciji ugrabiti svoj dio kolača, svaka čast.
Da, JU je reagirala ekstremno brzo i privukla dosta putnika.
No, istina je da je dosta putnika putovala preko Zagreba, Beča i Venecije.
Na primjeru Istanbula vidimo da ima presjedačkih putnika iz ovih krajeva koji lete na istok da bi letjeli na zapad. Nije logično, ali eto- ima toga.
Da to je istina. TK često ima toliko niske cijene da ljudi to rade. Čak i pod cijenu čekanja 7-8 sati u Istanbulu.
Supruga i ja smo imali dvije opcije da stignemo do Praga iz Podgorice, preko BG sa AS, ili preko IST sa Turkish, prvi put smo putovali preko BG, a drugi put preko IST, razlika je nebo i zemlja u korist Turkisha (avion, usluga, a i cijena). Moj prijatelj je putovao za NY, i nije se premišljao, već je letio preko IST.
Naravno. Ovdje se mnogi iščuđavaju što neki putnici koriste Istanbul kao konekciju prema Zapadu, pogotovo SADu, kao da je riječ o gradu udaljenosti Tokija.
Kvaliteta usluge i niža cijena su dodatni aduti.
Jasno. I to više nije neobično. Sve više ljudi to koristi.
Razumljivo je to što govorite.