analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Ovaj portal nije negativan prema Air Montenegru. Upravo suprotno. Da, tadašnja nova vlast u Crnoj Gori je napravila megaglupost i stavila Montenegro Airlines u stečaj. Umjesto da su restrukturirali kompaniju, otpustili stranačku upravu, smanjili broj zaposlenika, prodali sve Fokkere 100 i zadržali sva tri Embraera E195, zadržali najunosnije linije, code-share, slotove i ugovore, te napravili malu i uspješnu kompaniju.
I onda su šest mjeseci kasnije napravili Air Montenegro. Prvi direktor Air Montenegra Predrag Todorović mi je rekao „da bila je glupost uništiti Montenegro Airlines, ali što sam ja mogao napraviti, mene su doveli kada je već sve bilo gotovo“. Takav Air Montenegro je izgubio sve i sve je morao graditi iznova. Nije imao članstvo u IATA-i, nije imao code-share ugovore, nije imao slotove, nije imao sustave, čak ni prodaje karata. I izgubio je tržišni udio. Iako je Montenegro Airlines bio dominantan na linijama iz Tivata i Podgorice za Beograd, danas Air Serbia ima više od 2/3 polazaka i putnika, i potpuno je dominantna. Ovog ljeta Air Serbia je imala 21 tjedni let iz Podgorice, a Air Montenegro njih 14, dok je iz Tivta Air Serbia imala 38 letova, a Air Montenegro njih 24. To znači da Air Serbia ima 59 letova iz Crne Gore za Beograd, a Air Montenegro njih 35. Ove zime Air Serbia će imati 21 tjedni let iz Podgorice i 14 iz Tivta, a Air Montenegro 14 iz Podgorice i 7 iz Tivta.
No, danas ćemo se baviti code-share ugovorima i zašto ih Air Montenegro nema. OK, kompanija je izgubila sve code-share ugovore Montenegro Airlinesa. A Montenegro Airlines je imao jake code-share ugovore Air Serbie, S7, Etihada, Austriana, Air France i Alitalie. I da Air Montenegro dugo vremena nije mogao imati code-share ugovore jer nije bio član IATA-a.
Ali kompanija je postala član IATA-e u VIII. mjesecu 2023. i dobiva kod 4O. I najavila užurbano potpisivanje komercijalnih ugovora i code-share sporazuma. Tadašnji direktor Mark Anžur je najavio da su prioriteti kompanije ugovori sa Austrianom i Air Serbiom.
No, od tada se nije desilo ništa. Prošlo je već dvije godine i tri mjeseca, a kompanija i dalje nema ni jednog jedinog code-share ugovora. Pobogu. Jasno da će broj letova prema Frankfurtu, Parizu, Zurichu i Rimu biti skroman ako nema code-share ugovora sa lokalnim megaigračima. P2P putnika iz Crne Gore ima premalo, tu treba konektiranih putnika. Jasno je da neće biti letova prema Minhenu, Kopenhagenu i Amsterdamu ako tu neće biti code-share ugovora. Pa što se, onda do vraga čeka? Konačno kompanija mora sada napraviti apsolutno sve da se bori protiv baze Wizz Aira koja se uskoro otvara. A code-share ugovori su glavni alat borbe protiv ULCC.
Air Monetnegro treba hitno code-share ugovor sa Lufthansom, Swissom, ITA-om i Air France. Ova četiri ugovora su hitna i presudna za kompaniju. Time bi se broj letova iz Podgorice povećao, a Frankfurt i Paris bi imali logike letjeti se i zimi, te bi se otvorio i Minhen. Logičan code-share bi bio i sa Austrianom, LOT-om i Aegeanom za čije hubove Air Montenegro nema letova, ali bi mogao prodavati letove i konekcije preko tih hubova, a u budućnosti možda i „iskamčiti“ koji let. Ako bi kompanija krenula sa letovima za Amsterdam i code-share sa KLM-om bi bio nužnost. Kompanija bi morala imati i code-share sa Air Astanom, airBalticom, Azerbaijanom, Iberiom, Luxairom, i SAS-om.
Mislim da sa Air Serbiom ne bi bio dobar code-share Air Montenegra. Em kompanija ima dovoljno frekvencija i bez Air Serbie, em bi ih Air Serbia pretvorila samo u običnog feedera i ubila bi im većinu ostalih linija. Ako bi kompanija i ušla u takav deal morali bi se jakooo zaštiti ugovor da ne postane potpuno inferiorna u tom dealu. I ne smije ga potpisati prije ugovora sa Lufthansom, Swissom, Air France, ITA-om i Austrianom. Kompanije bi mogla razmisliti i o code-share sa Turkishem.
OK, budimo pošteni Lufthansa i Swiss ne potpisuju lako ugovore sa novim i mladim kompanijama. Jednostavno oni to ne čine i tu se Air Montenegro mora daleko više truditi. Ni Austrian tome nije sklon, iako je sa njime lakše potpisati takav ugovor. No, Air France i ITA lako potpisuju ugovore i to rade sa mladim i novim kompanijama. I sa LOT-om, Aegeanom, Iberiom, Luxairom i SAS-om nije jako teško potpisati ugovore, a posebno sa Air Astanom, airBalticom, Air Serbiom i Azerbaijanom nije teško potpisati code-share ugovore.
Stoga istinski nije jasno što kompanija čeka i kako već odavno nije potpisala niz code-share ugova. Ovo je ogroman minus za upravu, izgovora više nema, prvi ugovori su morali biti potpisani već krajem 2023, dakle prije 2 godine. Ovo je najveći minus za upravu koji je i te kako potrebno kritizirati.
Air Montenegro je kompanija koja je u startu osudjena na propast. Tako mali broj letilica ,tako mali broj destinacija je u danasnje vrijeme jadno za jednu kompaniju. Kad udje Wizz, rqcunajte da ce imati jos 30% manje putnika .
Wizz će svakako naštetiti kompaniji.
To nije istina. Imate hrpetinu malih regionalnih kompanija u svijetu koje dobro posluju. Uz dobru suradnju sa Aerodromima Crne Gore, turističkim zajednicama i PSO-om oni moraju nekako istrpit zimu. Ljeti ima potencijala za još 2 Embraera bez problema. Ljeti mogu birati koje destinacije će koliko letjeti; Beograd, Beč, Ljubljana, Munchen, Zurich, Zagreb, Banja Luka, Niš, Istanbul… sve bi bilo puno.
Istina, iako nije da bas ima tako malih uspjesnih kompanija u Europi.
Mne ZH
????
Najbolje je bilo vrijeme kad su se dijelile besplatne karte, treba vratiti to vrijeme i da se sve iz budzeta drzave finansira
Vredi podsetiti da je u slucaju 4O netacno da je IATA kod bio preduslov za potpisivanje codesharea – Flexflight / GO7 pod cijim kodom je 4O dve godine leteo, i kojeg je koristio za distribuciju letova u GDSu, je 2022/23 vec uveliko nudio jednostavni ali efektivan softverski paket za codeshareove pod Flexflight IATA kodom, AirMontenegro je samo bio previse intertan da proba da taj sistem iskoristi.
Ovo cini jos strasnijom cinjenicu da evo dve godine kompanija ima IATA kod i nije potpisala ni jedan codeshare, a do nedavno ni interline.
Mada i ja preterujem ocigledno, sta se drugo moze ocekivati od kompanije koja u doba nakon Flexflighta nije umela ni pravilno da unese vlastite letove u GDS, koja ne primecuje greske u ispisanoj registraciji novog aviona (40 / 4O, A0E / AOE) i ciji se direktori ne pojavljuju u strucnim medijima
Tako tvrdi Air Montenegro. Jasno su to više puta naglasili.
U pravu ste, najveca glupost je bila ugasiti Montenegro Airlines, kad se tome doda da su time izgubili i potpuno ispravnu letilicu vidi se da su tim potezom izgubljene debele pare l,mozda i vece nego sto je bio dug MA.
Pedja Todorovic je bio dobar izbor da vodi kompaniju jer je sposoban, ali vjerovatno nije mogao sam sastaviti tim nego je i tu politika igrala bitnu ulogu. Da su njega doveki na celo MA prije nego ga ugasili i donijeli neke bitne odluke sad bi prica bila debelo drugacija. Imali bi sigurno u floti 5,6 letilica i bar bi dominirali na letovima za BG.
Code Share je tek haos sto se ne potpisuje, znaju li uopste u upravi da to postoji ?
Upravo tako.
Pedja Todorovic je bio najgori moguvi izbor da bude na celu avio kompanije.Covjek koji nikada nije ni izdaleka upoznao sistem avio prevoznika doveden je da ga osniva.Takav nosens se samo u CG moze desiti.
Niko nije gori od ovoga što je sada.
Meni nije jasno zasto i dalje ne prodaju transferne letove preko TGD.
Cesto sam u proslosti to koristio sa YM i uvek je bilo jako dobro.
Pa i nemaju baš nešto puno opcija.
FRA-TGD-BEG
CDG-TGD-BEG
Koja korist od toga ako imate gomilu nonstop letova FRA-BEG i CDG-BEG?
Cena.
Za putovanja nekoliko dana pred put su bili mnogo povoljniji od direkntih letova.
Air Serbia ima jako dobre cijene. Tu će Air Montenegro teško konkurirati. Čak ni nekoliko dana pred put. Cijene bi morala biti bitno jeftinija da se putnik odluči putovati preko Podgorice i to svega 2-3 leta tjedno, a ne više puta dnevno kao iz Beograda.
Par dana pred put su cene iz FRA za BEG znale biti i po 400 eur dok je sa YM bilo 170 eur.
Da, bila je bitno jeftinija i imala konekcije petkom i nedeljom sto mi je jako odgovaralo.
Par dana pred let i Air Montenegro ima visoke cijene.
Kakve veze ima Air Montenegro kad oni ne nude konekcije preko TGD?