Ne samo to, Zagreb jedini u okruženju (a tu mislim sve do Beča i Budimpešte) jedini ima aviomostove u obliku slova “Z” ili “N” – najprije idete prema avionu, pa se vraćate prema zgradi, pa opet prema avionu… I sve to kroz klaustrofobičnu cijev bez mogućnosti pogleda vani. Projektanti su se doista iskazali…
Hmmm… pa ni u Beču ni u Pragu, primjerice, 380 nije baš čest gost, svi ostali su “manji” širokotrupci za koje postoje dvostruki aviomostovi… Mislite sa su u Emiratesu bili presretni s jednim aviomostom u Zagrebu? A da slučajno dođe 747 (kao što su Japanci svojevremeno dolazili), uopće ne bi mogao na aviomost, nego putnike otpremiti busom na staru platformu pa stubama u avion. Osim toga, gore sam napisao što mislim o zagrebačkim aviomostovima koji su, btw, bitno drugačiji nego u Architectural Feasibility Study – zato što je i veći dio aerodroma izgrađen protivno početnoj ideji… ali to je već druga tema. A to što su 777, A330 i 767 samo sezonski posjetitelji ne znači da im ne bi trebalo pružiti uslugu kakva je za te avione u svijetu uobičajena… uostalom, ne očekuje li se da bar neki od njih u dogledno vrijeme budu cjelogodišnji?
Dakle, pročitajte prvu rečenicu još jednom. S vašom drugom se slažem, s tim da je moj osobni dojam da je projekt MZLZ dobiven i aerodrom izgrađen na prijevaru… ali to nije ovdje tema.
ZRAČNA LUKA dr. Franjo Tuđman
OK, i?
Zašto se ne usudite popljuvati ZLZ najavu gradnje hotela kod starog terminala???
Bio je članak prije par tjedana i popljuvao sam ih.
evo vam nešto jako zanimljivo
https://www.rtvbn.com/4052127/milionski-iznosi-za-zakup-zgrade-u-banjaluci
Sve su to super podaci.
Da li je realno da ZAG idalje nije okacio mapu terminala…
A što ćete.
Predobar članak
😁👌
U privatnom vlasništvu, pa ćemu se pravit važni
???
Moderan i predivan aerodrom
Je
Jos kad bi aviomostovi bili stalkeni i kad bi imalo malo vise sadrzaja, zelenila…
Spsolutno se slažem
Ne samo to, Zagreb jedini u okruženju (a tu mislim sve do Beča i Budimpešte) jedini ima aviomostove u obliku slova “Z” ili “N” – najprije idete prema avionu, pa se vraćate prema zgradi, pa opet prema avionu… I sve to kroz klaustrofobičnu cijev bez mogućnosti pogleda vani. Projektanti su se doista iskazali…
Zagreb je i jedini aerodrom u siroj regiji koji ima letove sirokotrupcima, a nema duple aviomostove.
Kapa dolje planerima i projektantima…
Zagreb istinski nema potrebe za time.
Zašto mislite da nema?
Prvo u Zagreb dolaze manji širokotrupci, drugo širokotrupaca i nema previše, treće oni su samo sezonski, cijelu zimu i dobar dio proljeća ih nema.
Hmmm… pa ni u Beču ni u Pragu, primjerice, 380 nije baš čest gost, svi ostali su “manji” širokotrupci za koje postoje dvostruki aviomostovi… Mislite sa su u Emiratesu bili presretni s jednim aviomostom u Zagrebu? A da slučajno dođe 747 (kao što su Japanci svojevremeno dolazili), uopće ne bi mogao na aviomost, nego putnike otpremiti busom na staru platformu pa stubama u avion. Osim toga, gore sam napisao što mislim o zagrebačkim aviomostovima koji su, btw, bitno drugačiji nego u Architectural Feasibility Study – zato što je i veći dio aerodroma izgrađen protivno početnoj ideji… ali to je već druga tema. A to što su 777, A330 i 767 samo sezonski posjetitelji ne znači da im ne bi trebalo pružiti uslugu kakva je za te avione u svijetu uobičajena… uostalom, ne očekuje li se da bar neki od njih u dogledno vrijeme budu cjelogodišnji?
Dakle, što god. U Beču brdo kompanija dolazi sa 777, neki sa A350. Čak i Austrian ima 6 Boeinga 777.
Da većina aerodroma je sagrađena protivno prvotnom planu.
Dakle, pročitajte prvu rečenicu još jednom. S vašom drugom se slažem, s tim da je moj osobni dojam da je projekt MZLZ dobiven i aerodrom izgrađen na prijevaru… ali to nije ovdje tema.