autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Sprint Air

Konačno. Trade Air 13.10. pokreće PSO letove. Kompanija je i promijenila red letenja, pa će letjeti 6 tjednih letova iz Osijeka za Zagreb i to ponedjeljkom, četvrtkom i nedjeljom po dva leta. Jutarnji letove iz Zagreba idu 5 minuta prerano (7:55) i zato nemaju nekih konekcija, a prerano idu i večernji letovi (21:00), tj. ranije nego što se avioni iz Europe vrate u Zagreb. Letovi iz Osijeka za Pulu i Split po novom idu ponedjeljkom i četvrtkom, a iz Osijeka za Rijeku, Split i Dubrovnik utorkom i petkom, dok iz Osijeka za Zadar lete nedjeljom (nova linija). Prebacivanje letova na ponedjeljak i četvrtak za Pulu i utorak i petak za Rijeku je daleko logičnije nego letovi ponedjeljak-petak za Pulu i utorak-četvrtak za Rijeku kako se letjelo po prošlom PSO.

PSO je uveo i novu liniju Rijeka-Zadar koja se operira nedjeljom i koja je potpuni nonsens. Naime, ova dva grada udaljena su samo 237 km za što treba tek 2:50 sati vožnje. Tko će pobogu letjeti na toj liniji? Pa brže je doći automobilom nego avionom. Za koga je ona uvedena?

U zimskom redu letenja nema letova za Zadar iz Osijeka i Rijeke, a red letenja bi trebao biti isti kao i što je bio onaj prošli. No, Trade Air još uvijek ne prodaje letove nakon 29.10. iako su ovi letovi već za 17 dana.

Svi letovi operiraju se po novom sa bitno većim avionom Saab 340 poljske kompanija Sprint Air. Sprint Air je osnovan 2007. godine. Kompanija se prvenstveno bavi cargo letovima i charterima. U floti ima 10 ATR 72 i 12 Saabova 340. Saabovi su im stari od 32,7 do 37,7 godina (prosječna starost 35,2 godine). Dva od ovih Saabova su im u putničkoj varijanti, a još tri su u quick change varijanti (brza transformacija iz cargo u putnički i obratno). Ovi avioni im imaju 33 ili 34 sjedala.

PSO će koštati 78,7 milijuna EUR ili 19,68 milijuna EUR godišnje. Od toga će Croatia Airlines dobiti 54 milijuna EUR ili 13,5 milijuna godišnje što je za 3,2 milijuna EUR više nego prošli PSO (10,3 milijuna EUR). Trade Air pak dobiva 24 milijuna EUR ili 6 milijuna EUR godišnje. To je značajno više nego je bio bivši PSO u kojem je Trade Air dobivao 2,3 milijuna EUR, dakle više od duplog iznosa (3,7 milijuna više).

Sam PSO se neopravdano prolongirao dvije godine. Ministarstvo se izgovaralo na Covid-19 iako je ovo potpuni nonsens jer se PSO trebao provesti bitno prije Covida-19. Na kraju se PSO nije pokrenuo nakon 1.5. kako je Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture najavilo i potpuno je neopravdano Ministarstvo čekalo da ga provede. Posao od jednog radnog dana jednog djelatnika Ministarstva. No, Ministarstvo ga nije provelo, putnici nisu imali opcije putovanja, zračne luke (poglavito Osijek, Rijeka i Pula) izgubile su značajan broj putnika i ogroman novac, izgubila se navika putovanja. I izgubljeno je cijelo ljeto (od 1.5. do 13.10.). Istim je i Ministarstvo izgubilo enormno puno novaca poraznih obveznika. I nikom ništa. Za ovakav megafijasko i krajnju aljkavost nitko neće odgovarati. Katastrofa!!!

Direktor Trade Aira Marko Cvijin nam je rekao da su ga kontaktirale zračne luke koje nisu zadovoljne PSO-om, da je on davao prijedloge Ministarstvu, no da se isto potpuno oglušilo na prijedloge. Po njemu linije Osijek-Zagreb je neopravdana, ona je imala tek 3-4 putnika po letu, a sada će ovaj broj putnika značiti tek 10% većeg aviona i dalje će nepotrebno trošiti ogroman novac. No Cvijin mi je rekao da on nema opcija pritiska na Ministarstvo i da se ravna po onoj staroj: „Veži konja gdje ti gazda kaže“. Pa će on, naravno, letjeti ono što mu je Ministarstvo naložilo.