analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Ministar prometa prometa, mora i infrastrukture, te dopredsjednik Vlade Republika Hrvatske Oleg Butković je više puta izjavio da će se hrvatske zračne luke spojiti u jedan holding kojem će se pridodati Croatia Airlines. Sjećam se vremena prije koncesije MZL Zagreb kada mi je tadašnji direktor Boško Matković sa oduševljenjem govorio o potrebi spajanja svih zračnih luka Hrvatske u jedan holding. On je time naglašavao da bi se tako smanjili troškovi administracije, operacija i nabavke jer bi sve zračne luke imale centralizirane službe, te centraliziranu nabavku. A nabavljati 10 nečega umjesto 1 nečega znači bitno veće popuste i niže cijene. Nemam neki stav o tome. Istina time bi se mogli smanjiti troškovi, ali centralizirane službe znače manje poštivanje lokalnih specifičnosti, tromost i sporost u reakcijama, mastodonta koji nema uvida u svim lokalnim potrebama aerodroma. Što zna neki apartčik u Zagrebu što je lokalno specifično i potrebno u 600 km udaljenom Dubrovniku?
No, pridodati vječnog megagubitaša Croatiu Airlines zračnim lukama je istinska glupost. Megaglupost. Da, Vlada bi se time riješila vrućeg krumpira i ne bi više izdvajala 25 milijuna EUR godišnje za Croatiu (ostao bi joj samo izdatak PSO-a). A dolaskom A220 i daleko većim izdatkom za lizing taj trošak će biti i veći u budućnosti. Jednostavno to bi prebacila na profitabilne zračne luke. No, jel to logično? Čemu otimanje profita zračnim lukama da se pokrije nesposobnost managementa Croatie Airlines.
Da, aerodromi imaju nekih 15-tak milijuna profita kojeg uplaćuju u državnu blagajnu. To nije njihov novac, to daju državi. Sada bi davali Craotiji. Isti bog da li Split, Dubrovnik, Zadar i Pula uplaćuju državi, a ova onda daje Croatiji. Ali što je sa ostalih 10-tak i više milijuna. Taj novac bi se otimao od profita zračnih luka. Taman cijeli profit zračnih luka bi otišao na Croatiu. A od čega bi onda živjeli aerodromi? Koji novac bi ulagali u infrastrukturu, logistiku, potrebnu opremu? Kako bi oni preživljavali. To bi značilo i da veliki i profitabilni aerodromi financiraju i one manje i neprofitabilne poput Osijeka. OK, u jednom intervjuu ministar je rekao da ne znači da bi sve zračne luke ušle u taj holding, ali Osijek i Rijeka ni ne žderu neki ogroman novac. Za razliku od Croatie Airlines.
U ovaj holding ne može ući MZL Zagreb jer više nije u državnim rukama, nego ju vodi koncesionar, ADP. Stoga će breme financiranja Croatie preuzeti prvenstveno Split, Dubrovnik i Zadar. Da, to nije pošteno, to je nemoralno i neprihvatljivo. Zašto samo jadranske zračne luke? Kojeg to ima smisla, ministre?
Ministar je rekao da će se odluka o eventualnom spajanju donijeti u IX. ili X. mjesecu. No, jedna od ministrovih izjava posebno iznenađuje i nju i te kako treba naglasiti. Ministar je rekao „Croatia Airlines je brend Hrvatske, u ovom trenutku se za nju ne traži strateški partner, ali to pitanje će se otvoriti kad-tad. Imamo neke ideje i razmotrit ćemo mogućnost spajanja zračnih luka s Croatia Airlinesom, a zatim ih kao paket ponuditi u privatizaciju strateškom partneru“. Opala. I eto nas! Ministar želi nuditi velike zračne luke, prvenstveno Split, Dubrovnik i Zadar strateškom partneru. To znači da će nakon Zagreba i ove zračne luke u ruke stranaca. Sve sam čekao kada će i to na dnevni red. Nitko se nije zanosio da će vlada stati samo na koncesiji Zagreba i neće dati i ostale svoje zlatne koke u ruke stranaca. Zašto? One su profitabilne, uspijevaju ishendlati svoje infrastrukturalno širenje svojim sredstvima, one rastu i odlično se vode. Zašto onda to davati u ruke strancima? Za Croatiu ne kažem. Ona, nažalost, nikada neće ići putevima LOT-a ili airBaltica pa postaviti kvalitetan management koji će vrlo brzo iz megagubitaša napraviti komercijalno profitabilnu kompaniju, kako su to napravili LOT i airBaltic. Ne dok je ove vlasti. I zato je treba pokloniti nekom kvalitetnom vlasniku poput Aegeana. Što prije. Ali, pobogu dati profitabile i superuspješne zračne luke strancima? Zašto do vraga? No, zašto je to napravljeno i u Zagrebu koji je bio profitabilan i mogao je napraviti novi terminal na isti način kao i koncesionar, uz pomoć kredita. Pa ako je to napravljenu u Zagrebu, jasno da će genijalci u Vladi to napraviti i u Splitu, Dubrovniku i Zadru. Prestrašno.
Za kraj, ovakav model nije napravljen nigdje u Europi. Pokušalo se sa tim modelom jedino u Češkoj gdje su spojeni gubitaš ČSA i Aerodrom Prag, no na kraju je sve propalo, a ČSA je bankrotirala, spala na samo jedan avion i dvije linije, te se sada potpuno zatvara i ulazi pod okrilje Smartwingsa.
Izgleda da je menadzment CA dobar samo za plansku ekonomiju. Nadam se da i oni citaju ovaj portal. Dragi Alene, sumnjam da ce ikad dovesti direktora od struke,takvi cesto nisu stranacki pogodni. Pitanje za Vas ,da kojim slucajem dobijete sadasnju CA za upravljanje (ne kazem da to zelite) kojih 10 stvari bi bile prve sta biste ucinili, a da su realne i financijski moguce? Ajmo biti lokal patrioti i pomoc jadnim uhljebima u njihovom neznanju.
Po prioritetima:
1. Napraviti pravi sustav 4 vala
2. Omogućiti letove za Dubrovnik i Split rano ujutro, sa povratkom navečer da putnici mogu obaviti posao i vratiti se isti dan.
3. Reogranizirati službe u kompaniji, smanjiti broj direktora, smanjiti administraciju, a povećati letački broj zaposlenih
4. Povećati broj frekvencija za feeding linija na minimalno 12 tjedno (radnim danom 2, subota ujutro i nedjelja navečar)
5. Povećati broj code-share sporazuma diljem svijeta
6. Srediti operacije, nabavu, gorivo, zalihe, maintenance, povećati broj mehaničara i broj vanjskih aviona na održavanju
7. Ozbiljno povećati flotu i značajno povećati broj linija kako za feeding, tako i za ostatak Europe i Mediterana
8. Uvesti karnete za Dalmaciju, dijaporu za letove jeseni, zime i proljeća
9. Potaknuti aerodroma na Rabu, Hvaru, Visu i Korčuli, te pokrnuti letove za tamo + letove za Lošinj i Brač cijele godine
10. Pokrenuti long-haul
Eto,jos da strucnjaci iz CA procitaju ovo.Cujem da je odrzavanje jedini dio CA koji funkcionira jos uvijek. Steta tako malena kompanija bi se dala urediti,CA nije HŽ.
A,da
Zar to nije nesto sto je radjeno u komunizmu. Pa su JAT i Aerodrom Beograd bili jedno preduzece i slicno?
No, komunizam je druga priča.
Naše zračne luke dobro posluju dok nema drugih firmi na njima. U svijetu su na aerodromu nekoliko firmi, a kod nas samo jedna. Kad dođe konkurencija, padati ce i zarada čini mi se. Možda ovi naši zato misle ubaciti sve aerodrome u paket pa si misle – “bumo videli kako ce drugi izaci sa tim na kraj”!!
Ne oni to rade iz dva razloga:
1. Namiriti Croatiu Airlines, trajno i stalno.
2. Dati aerodrome u koncesiju u paketu.
Ne vjerujem da ce koncesionari uzimati aerodrome za CTN u paketu. To znači da aerodromi ostaju u domaćim rukama, a reket se plaća tako šta dio kolača ide u CTN.
Ministar sanja da hoće.
A sta pametno rec?
Hrvatska posla!tuga i jad
Na ovo se ništa pametno ne može reči osim: NI U LUDILU!
tragedija ove “genijalne” ideje je, da bi/će oni zbog pedesetak uhljeba u OU uništili/ti tri visoko profitabilna aerodroma. Gospodo u Vladi: pometite 3. kat u Buzinu, kaj se mene tiče zaposlite te uhljebe po nekakvim ministarstvima i dovedite profesionalni management. I stvar je u godinu dana riješena!!
Upravo tako.
Što je najjače od svega da Croatia postane d.d. i izlista se na burzi ja vjerujem da bi 49% dionica se prodalo u rekordnom roku nek državi ostane 51% i nek napokon krenu preuzimati odgovornost za svoj posao
Ma ko bi kupio tih 49%?
samo ako bi bile upravljacke pa neki investicijski fond da preokrene poslovanje i proda. ne pada mi napamet druga varijanta
Nitko od pameti to kupio ne bi.
Croatia airlines već je izlistana na burzi
https://zse.hr/hr/papir/310?isin=HRCRALRA0005
Neka ga daju Fraportu,pa ce vidjet onda sto je red.
Aha, eto u Ljubljani baš rade odličan posao.
Moro sam provjeriti koji je datum, da nebi kojem slučajem bio prvi april
E da.
da bar
Koja glupost. Da Croatia zdere novac zracnim lukama.
Je megaglupost je.
Je ali i dobra ideja ako si vlada.
Jesu li drzavne subvencije dozvoljene u EU?
Nisu
Jel realno da svake godine drzava dokapitalizara OU?
Nije
Pa onda je ovo super ideja, imas holding koji ima pozitivne i negativne produznice. I samo pretaces iz jedne u drugu. Ne krsis eu propise i olaksavas si zivot.
OU nastavlja svoj modus operandi, di nesposobni imaju svoju uljeb poziciju, drzava nemora voditi preveliku brigu o njima, a kad su nam aerodromi profitabilni, nek onda oni krpaju rupu u OU. Nije fer nista od ovoga, ali iz aspekta vlade savrseno rjesenje
Je vrhunsko rješenje. Radi nesposobnog managementa Craotie upropastiti aerodrome.
Budimo realni, ako godinama imas nesposbni menadzment, onda nije problem u menadzmentu…..
Stoji. Tu ste potpuno u pravu i to smo napisali u članku u kome smo utvrdili da je premijer krivac za stanje u Croatiji Airlines.
Nitko ne bi bio upropasten..oni bi imali plus,ne veliki ali bi bio plus…..
kajgot. Croatia bi im požderala apsolutno sav profit. A zračne luke ne bi imale ni centa za razvoj i infrastrukturu. Ni centa. I onda odakle bi se zračne luke razvijale? Kreditima? A odakle njih kasnije plačati?
@anon 08.38: sačekajte minus OU na kraju ove godine, pa da vidimo koliki bi bio krajnji odnos +aerodromi/-OU. Očekujem da će minus OU već ove godine požderati kompletan plus aerodroma. A kako će biti tek iduće godine kada dođu još nekoliko preskupih 220? Zapravo imaju sreće da 220 kasne – tako im će i minus biti manji.
Pajdo: daj početkom iduće godine kada budu objavljeni podaci za 2024. napravi kratku analizu +aerodroma vs -OU. Mislim da bi to bilo vrlo interesantno!!
Je slažem se.
Ma nece njihov minus to pojesti budite sigurni…
Kad dode vecina novih aviona tada ce biti vrijeme za novi Pso,gdje ce se davati vise novaca pa ce tako i tu dobiti…
Ukoliko se spoje sve tracne luke u hr,sa svojim plusom ,i croatia airlans minusom biti ce u nekakvom plusu,uz uvijet da aerodromi ne uzimaju nekek kredite iz zaduznice…
Svašta. A220 će stvarati bitno veće gubitke. PSO se neće mijenjati prije isteka. Niti Hrvatska smije davati više novaca za PSO nego ga daje.
Kad smo vec kod ove teme, postoji li u svjetu kompanija koja ima aviokompaniju i upravlja aerodromima?
Razmisljajuci o ovome, nijedna mi ne pada na pamet, ako zanemarimo da mozda na bliskom istoku aviokompanije i aerodromi imaju istu holding kompaniju, ali to nije relevantno na zapadu
Da, tako je na Bliskom Istoku. U Europi to je pokušao Aerodrom Prag sa ČSA.
Znaci toga nema nigdje, pa shodno tome, nema ni potencijalnih kandidata za preuzimanje. Jer budimo realni, opcije su QR, i EY, a potonji se opekao na preuzimanjima poprilicno, dok QR preuzima tamo di su i trzista puno veca. I onda opet, nemogu preuzeti vise od 49%, tako da smatram da je ovo spajanje pod isprikom lakse daljnje prodaje, samo mazanje ociju, jer prava poanata je ona prvonavedena, pretakati iz aerodroma u OU
Slažem se
@Folgar
Pretpostavljam da bi ta holding kompanija ubirala i koncesiju od Zagreba(bar dok je u rukama drzave) pa u tu sveobuhvatnu bilancu koja bi se radila treba uvrstiti taj faktor
Moguće. Iako malo vjerojatno.
Preglupo je spajati zracne luke. Tko ce Zadru reci koje linije smije ili ne smije otvoriti zbog Splita i obratno. A jos je manje pametno u sve to stavljati megagubitasa Croatiu.
Apsolutno preglupo.
Imam hipotetsko pitanje, iako se nadam da neće doći niti do toga niti do spajanja sa zračnim lukama. Bi li, kada bi se spojila 2 prometna državna gubitaša HŽ i CA, država mogla upumpavati novce u tu XYZ tvrtku,a da se to ne gleda kao nedopuštena subvencija za CA? Ove 2 tvrtke su spomenute jer bi sa 2 jednostavne stvari mogli biti manji gubitaši (vozni red (valovi), više pilota i strojovođa i manje administrativnog osoblja),ali bez problema u istu kategoriju ulaze i Jadrolinija, ARZ,HAC tj.cijeli državni prometni sektor. Ljude (širu javnost)vrlo malo interesira koncesija zračnih luka, jer da ih interesira onda bi se u tom segmentu prijevoza odustalo od koncesije kao što je to bio i slučaj s izgrađenim autocestama prije 10-15 godina.
Da se spoje HŽ, Jadrolinija i Craotia to bi tek bio megagubitaš. I tu bi tek bili problemi za subvencije i upucavanje novaca jer bi ukupan iznos bio puno veći. Uz to željeznica i Croatia nemaju apsolutno nikakvih dodirnih točaka.
Da ljude daleko manje interesiraju i zračne luke i Croatia nego autoputi. I tu država može raditi veće svinjarije.
Off topic, da li znate kako se aerodromi u Hrvatskoj, prvenstveno Zagreb, pripremaju za uvođenje EES sistema? Nabavljaju li se egates, ili kiosci za prikupljanje biometrijskih podataka, ili će se to raditi na šalteru?
Svi granični prijelazi u Hrvatskoj su već dobili strojeve za EES (slikanje i otisak prsta). Uveden je potreban sofver. Ovi strojevi su na svakom šalteru. Sve je spremno. Samo je pitanje ljudstva (ili će gužve biti i daleko veće nego prije) i pokretanja operacije.
Brigo moja prijeđi na drugog. Uvjek se može dić PDV, za plaće zna se kome i ćemu. A radnici nek crknu u mzlz
Hrvatska ima drugi najveći PDV u Europi, nema tu više mjesta za povećanje.
Split vec debelo takoder placa letove Croatie,
Sto putem popusta koje dobiva za ostvarene letove iborevezene putnike.,sto za novac koji su dobili za reklemu….
Tako da se vec ionako njihovo prisustvo u zracnoj jako skupo placa,ovo nece biti nista novo,vec slag na torti…
Split je vec odavno dao prst njima, a sada im je pustio i cijelu ruku….dali su im ono sta im nije dao zagreb,i oni su iskoritili priliku, i sada zele jos i vise,i tako im treba…
Split se raduje sto je dobio njihove avione,koji su bili bazirani u zagreba,sada im to treba doci na naplatu…
Ma kaj got. Taj novac koji govorite je smješno malen. “Raklama” je tek pola milijuna EUR godišnje. Davanje profita Croatiji bi samo za Split značilo 12-14 milijuna EUR godišnje.
A koliko novaca dode preko udruzenog oglasavanja za njih?
Koliko novaca usparaju na popustima koje imaju…i tko zna sta jos imaju i gdje sparaju i sto dobivaju a da se ne zna…
Croatia ne dobiva skoro ništa preko udruženog oglašavanja. Kako se može davati Croatiji nešto što se “ne zna”?
Dobiva ona dosta novaca iu udruzenog oglasavanja
No, to stvarno nije istina.
Nije li zelja za Spoitom od strane CA proizasla iz nepovoljnog ugovira sa zracnom lukom Franjo Tudjman kojinje vlada potpisala sa koncesionarom gdje CA ima obvezu odrzavati letove za ZAG sa veoma skupim takasama zagarantiranim ugovorom? Misljm da zato CA sve vise bjezi u Split
MZLZ koncesija plus kupnja Airbuseva, jer je Francuska to tražila za ulazak Hrvatske u EU. U Schengen smo ušli, jer je Francuska uvjetovala kupnjom Rafala.
Francuzi grade tunel Učka…itd.
Da veliki to tako rade.
Gledajte.
Spajanje više preduzeća u jedno i ne mora biti loše. Ako je urađeno valjano i kako treba to donosi extra rezultat. Problem je samo ako se ti ne radi kako treba nego se pravi užasno veliko preduzeće koje je onda teret svima. Ulazi se u komunističku Maksimu da svi rade po mogućnostima a troše prema potrebama. Uspješno preduzeće sa mnogo tih “malih” je na primer bio UNIS iz Sarajeva. Svi su svoje radili ali su bili jedna firma.
Da ne dužim.
Spajanjem svih aerodroma u jedan je praktično spajanje firmi koji su tržišni protivnici u jednu firmu. Zadar “otima” putnike Splitu, ovaj Dubrovniku… svako se bori za aviokompaniju da leti za njih. Ako Split dobije ručnu stazu pada Zadar. I koji je onda tu interes.
Sasvim bi drugo bilo da se Split spoji sa nekim propalim npr hotelijerima. E onda bi moglo nešto biti.
Spajanje mega gubitaš OU koji je pod nadzorom EU i profitabilnog preduzeća je i mimo pravila o fer poslovanju. Država bi time praktično dotirala gubitaš izbegavaju pravila.
Ali od toga nema ništa. Hrvatska je rob krupnog kapitala i ponaša se onako kako im se naredi. Nemoguće je da se oni nešto bune. Narediće neko daj to i to i gotovo. U slučaju neposluha idu tihe sankcije i to je to.
Niste u krivu. Nažalost svi znamo kako će to funkcionirati ako se desi.
Poseban nonsens je to da si tada aerodromi ne bi konkuriratli. Tko će reči Zadaru da ne pokrene neku liniju radi Splita? Ili obrnuto?
Ja ne znam otkud našim političarima takve sulude ideje. Najgore u svemu tome što su u svojim glupostima jedinstveni i ovi koji su na vlasti i oporba. Najbolji primjer davanje ZLZ u koncesiju, HDZ-ova vlada je inicirala taj proces a SDP-ova ga je odradila.
Upravo tako.
Izvana ista stvar je sa firmom bina Istra, pa koncesija Zagrebačkog aereodroma, pa kupnja Rafala itd Francuzi nas cijede
I evo opet pozivate da Croatia postane kao airBaltic, a airBaltic je postao megagubitas!
Ali je prije toga godinama bio pozitivan. Gubitaš nije postao radi poslovanja nego radi puno pretjeranog broja A220.
Air Baltic je profitabilan I imaju povjerenje investitora.
Je, ali je i megaprezadužen. Posljednje polugodište nisu profitabilni.
Dakle ne posluju dobro i nemaju dobar menadzment.
Jedno polugodište svakako ne treba stvarati zaključke. Činjenica je da su nakon restrukturiranja bili financijski pozitivni i to par godina. E sad jesu li pretjerali sa brojem A220 i hoće li na tome slomiti zube to tek treba vidjeti. Ali puno je prerano za takve zaključke. Za to treba proči još 3-4 godine.
A sta je prica oko A220 nego upravo “poslovanje”? Upravo je njegov prepametni menadzment doneo odluku o kupovini/lizingu tolikog broja A220.
Da management OU je donio tu genijalnu odluku.
Ova vladajuća garnitura je već više puta pokazala da voli uzimati sposobnima i onda taj novac dijeliti prema vlastitiom nahođenju. Najčešće pogrešnom. Spojiti profitabilne zračne luke da bi se iz njihovog profita hranila Croatia Airlines je “ratni zločin”. Croatia Airlines je već propustila nebrojeni broj prilika da se digne iz mrtvih i krene u dobrom smjeru. I sada će vladajući zbog Croatie Airlines ubiti tri zračne luke koje posluju pozitivno i na kraju nitko neće poslovati u plusu nego će Croatia Airlines sve povući na dno pa ćemo onda umjesto jednog bolesnika imati više njih.
Nevjerojatno je da to može netko uopće pomisliti, a kamoli ići provesti u djelo. Strašno.
Upravo tako. Upravo tako!
Sljedece nakon toga je pridodati HKZP vjecnog dobitasa u taj isti holding (isto kao slocontrol) i muzti pare iz kontrole leta.
To nije moguće.
HKZP bi trebao biti nezavisan, iako je u javnom sektoru. Tako da je pitanje bi li to bilo izvedivo. A ova ideja sa zračnim lukama + Croatia je ‘ajme majko’.
Da, HKZP ne može uči u taj holding.
Ah, Butkovic…sta reci a da ne bude nepristojno…
🙂
Sad postaje jasno kako će Croatia plaćati one A220. Spojit će se u jedan holding sa aerodromima i oni zajedno će se moći zaduživati daleko više nego svatko za sebe. Uspješni aerodromi će plaćati promašaje Croatije, a i oni manje uspješni će poslužiti kao hipoteka za nove zajmove.
Nažalost da.
Sva ta spajanja u velike hodlinge su uvijek rezultirale daleko većim troškovima i lošijim upravljanjem. Jednostavno službe/infrastruktura koja bi trebala voditi nije spremna za to pa se nabavlja nova neusporedivo skuplja infrastruktura što povlači enormne nove troškove. A te službe na kraju ni ne uspjevaju daleko veću kompaniju/hodling jer nisu rasle s njom nego im je odjednom pao posao za koji nisu spremni. I vrijeme ne popravlja stvati nego izbijaju sukobi, svađe i oni sposobno odlaze a oni koji ne znaju ništa drugo ostaju u takvom holdingu.
Nažalost da. Pogledajte samo mastodont Zagrebački holding. A realno to bi trebalo biti bolje, jeftinije, učinkovitije. No, eto nije. Jasno, ovdje uopće nije cilj da bude bolje, jeftinije, učinkovitije nego da se namiri megagubitaš Croatia Airlines.
Moj Butkoviću…If it ain’t broke, don’t fix it!
A da
Država je već spajala bolnice i druge ustanove zbog “centralizirane nabave”. Nabava je zlatna koka, provizija i “pokloni”.
Kada se to sve spoji u jednu organizaciju neće se znati tko pije i a tko plaća, novac će curiti na sve strane što je po meni i originalna zamisao, izvlačenje novca.
Što je sustav veći to je teže detektirati hobotnicu koja se njime proteže.
Još 1980tih su VW i Opel imali stalne zajedničke tendere za nabavku čelika i ostalog repromaterijala. Najljući konkurenti, a sada kod nas treba osnovati posebne urede u ZG i zaposliti nove ljude da nabavljaju gorivo, hranu, uniforme i sl. A oni koji su to prije radili će ostati, raditi što?
Potpuno ste u pravu. Oni koji su to radili prije ili će nastaviti to raditi u Zagrebu ili će raditi nešto drugo. Ne bojte se da će dobiti otkaze. Neće!
Onaj tko tvrdi da zračne luke ne mogu imati zajedničku nabavu u sadašnjem stanju je lažac. Pogotovo što imaju istog vlasnika.
Ljuti konkurenti imaju zajedničke tendere za nabavu, a nemaju poseban ured i administraciju.
Treba samo zrnce dobre volje i poštenja, ne treba ni neka velika pamet.
OK, opet pitam tko će reči Zadru da ne može otvoriti neku liniju Ryanaira radi zajdničkog parntera Splita?
Pa oni stvarno nisu normalni. Totalno neobrazovana osoba koja nema blage veze s avijacijom, uz sav silan trud ne bi uspjela toliko neuspjesno vodit OU koliko njihov turbo “sposoban” manadzement.
Dokle vise ovako? Pa zar nije da sad s novim avionom imaju i viska kapaciteta? Sta ce sad jos vise aviona stajat u Zagrebu i cekat iduce ljeto?
Jos ajde da su Tiranu ukinuli, ali pobogu zlatne koke poput Stockholma i Berlina na kojima nemaju nikakvu konkurenciju. Nemam rijeci kojom bih opisao OU, stvarno nemam.
Najbolje bi bilo za OU da se kompletno presele u Split i tamo odrade sezonu tih 3-4 mjeseca i hladovina do iduce sezone, a za Zagreb neka usputno odrade koju W rotaciju za Frankfurt, Zurich, Munchen, Bec i Brussels i to je to.
Da, nevjerojatno je koliko su nesposobni.
Brigo Moja (Croatia airlines), Pređi na Drugoga.