Wizz Air će ove godine opako porezati Niš tijekom zime. Prošle godine Wizz Air je letio 12 tjednih letova na 4 linije, a ove godine će letjeti samo pet tjednih letova na 2 linija, za Basel 2 tjedna leta i za Memmingen 3 tjedna leta. Ovo je daleko manje nego je Niš imao 2018. godine kada je letio pet linija. U usporedbi sa vremenom starog managementa Ryanair i Wizz Air su opako porezali linije i frekvencije, a Swiss više nema letova. Iskreno Niš ozbiljno tone što se tiče svih prijevoznika osim Air Serbie koja stagnira.
Za razliku od toga Wizz Air će za Banja Luku letjeti jednak broj letova kao i prošle zime, dok će Ryanair imati daleko više letova nego prošle zime.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Niš je uništen od strane države i to planski. Potpuno suludo zvuči (a što je potpuna istina) da je pre šest godina bilo više putnika nego danas. Da Vansi nije zakupio BEG, INI bi danas imao bar ako ne milion možda 700K putnika a kargo saobraćaj da ne spominjemo. Politika je uništila sve što je imalo imalo potencijala za razvoj u Srbiji.
Istina. Nažalost.
Neka se vrati u Tuzlu i BiH gdje moze savim dovoljno imati i zarade i letova pa da bude i njima a i gradjanima BiH dobro.
Neka se uvede linija Nis – Zagreb
Wizz
Kajgot. Prvo Wizz sigurno ne bi letio tu liniju. Drugo to bi bila velika glupost.
Argument starog menadžmenta posle 6 godina u kojima se svašta događalo više stvarno ne može biti održiv. Eto tada nije bilo letova Air Serbie, sada ih ima.
I te kako je održiv. Vlast je napravila glupost i to je danas evidentno.
Ne može. Druga stvar je vaše privatno poznanstvo sa bivšim direktorom ali posle Covida, Ukrajine, situacija sa motorima stvarno ne pije vodu. Eto JU leti a gde je bio pre 6 godina i tako dalje.
To je i te kako više nego relevantan podatak. Od kda je država preuzela aerodrom i postavila novi management stvari su ovakve:
1. Briga za aerodrom je vrlo loša, donose se vrlo pogrešne odluke
2. Swiss je otišao, Ryanair i Wizz Air smanjuju broj linija i frekvencija
3. Jedino na čemu aerodrom živi je Air Serbia koja dobiva prevelik PSO za letove
4. Država daje 92% sredstava aerodroma da bi preživio (stari management je bio na break evenu)
I da, to treba pisati, o tome treba govoriti, to treba uspoređivati. Država je napravila glupost koja šteti i putnicima, i lokalnoj zajednici, i aerodromu.
Swiss nije otisao iz tog razloga, nego iz razloga sto nije bilo dovoljno putnika.
Ali je zato bilo dovoljno putnika dok je bio stari management?
Ne razumete. Problem je svim linijama iz Nisa je yield. Jednostavno ljudi nisu voljni platiti toliko. Nakon Covid-19 krenula je da raste inflacija nenormalno, te ljudi jos opreznije trose novac. I tek sada je yield losiji iz Nisa.
Konacno, na liniji INI-ZRH dve kompanije nisu uspele, stoga jasno da putnika nema ili da ih ima ali da nema yielda dobrog.
I opet pitam, kako to da je Swiss toliko dugo letio za vrijeme starog managementa, čak je i povećavao kapacitete i još je imao konkurenciju Germanie na toj liniji. A sad odjednom više nema putnika na toj liniji. Ipak će biti da je neki drugi razlog ovdje.
Nema letova Air Serbije iz Niša, to su PSO letovi Vlade Srbije koje sutra može leteti Bulgaria Air, potpuno nebitno, ili ih Vlada može na kraju godine ne obnoviti… JU nema ni jednu svoju komercijalnu liniju iz Niša, za razliku od visokoomraženog Ryanaira.
Kako to Air Serbia stagnira?
Pa već dvije godine ne raste, nema ni jedan jedini novi let. Dapače ukinuli su Zurich koji su nakratko otvorili.
Ma nisu oni otvorili ništa iz Niša osim tog kratkog Ciriha, ostale linije je otvorila vlada. JU je samo pobednik tendera za PSO, to može leteti bilo ko.
Istina.
Dakle JU stoji na istom nivou u Nisu godinama. Dakle ne stagnira.
Jeste, leteli su ukupno 7 rotacija do ZRH. Bitno jako.
Konacno, sada lete solidan broj letnjih cartera iz Nisa, sto ranije nije bio slucaj.
Ako stoji na istom nivou to nije stagnacija? Nego što je to onda? Što po vama znači stagnacija?
Evo što kaže Hrvatska enciklopedija:
“1. Mirovanje, zastoj. U prenesenom smislu, mrtvilo, tromost.
2. U ekonomiji, opći zastoj u ekonomskom rastu i razvoju neke zemlje ili značajnoga dijela nacionalnoga gospodarstva”
Vi imate neku drugačiju definiciju od Hrvatske enciklopedije?
Ove godine nema više chartera nego prošle. Dakle i opet stagnacija.
Stagnacija znaci opadanje, nazadovanje. Mirovanje je mirovanje.
Nije istina. Ove godine ima 10% vise cartera nego prosle godine.
Ne, stagnacija znači jednako stanje. Aha, prošle godine su imali dva chartera, sad imaj 10% više, što imaju 2,2 chartera tjedno?
Ove godine imaju 3 cartera nedeljno. To je 50% vise nego prosle godine.
Koja su to tri chartera? Koji charter to imaju više?
2 za Monastir i 1 za Antaliju.
Koja dva za Monastir? Ja znam da će za Monastir letjeti Air Serbia. Tko je drugi prijevoznik za Monastir?
Hahahahha… Loš sendvič, pa onda i loš bot. Pismeniji dobijaju i pršut, tako da sine knjigu u ruke…
Nisu otvorili ništa, ali su prije dvije godine otvorili veliki broj linija. I sami ste pisali da je to za takvu kompaniju prevelik rast. Sada se nalaze u fazi stabilizacije tih linija i po rastu broja paxa vidi se da to rade uspješno. Tako da ne bih ovu fazu nazvao stagnacijom, prije stabilizacijom.
U Nišu je stagnacija. Niš nema veze sa rastom kompanije u Beogradu.
Slazem se