autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: ZL Mostar
Zračna luka Mostar je luka koju piloti izbjegavaju i novi CEO Marko Đuzel smatra da je to glavni problem što Mostar nema više linija. Naime Mostar se nalazi između brda i slijetanje i polijetanje je vrlo komplicirano, teško i izazovno. Stoga je Zračna luka prionula na vrlo ozbiljan posao modernizacije procedura za slijetanje i polijetanje. Agencija za pružanje usluga u zračnoj plovidbi je napravila nove procedure za polijetanje i slijetanje iz Mostara koje su bitno suvremenije, urađen je ozbiljan navigacijski napredak i Đuzel kaže „sve što je u ovom trenu postoji po pitanju procedura i navigacije će biti završeno u ovoj godini“. U postupku je sudjelovala i BHANSA. Stoga je sada polijetanje moguće i u smjeru grada, što do sada nije bilo moguće, a dovršavaju se i procedure slijetanja iz smjera grada. Cijeli posao će biti dovršen u idućih dva mjeseca. Sada piloti više neće morati prolaziti dodatne treninge u simulatorima za slijetanje u Mostar.
Mostar želi biti alternativna zračna luka Sarajevu, poglavito zimi kada Sarajevo ima ogromnih problema sa zatvorenošću zbog vremenskih uvjeta. Mostar nije nikada zatvoren, nema snijega, ima preko 300 sunčanih dana godišnje. Mostar je bliže Sarajevu nego Tuzla ili Banja Luka. Ove zime Mostar želi biti alternativna zračna luka za Croatiu Airlines, što se omogućilo otvaranjem linije. O tome trenutno pregovaraju sa Croatiom Airlines. Ako to uspiju pokušat će postati alternacija i za ostale kompanije, poglavito Eurowings, ali i sve ostale kompanije koje lete u Sarajevo.
Zračna luka je uradila i određene investicije, a upravo kreće u još jedan trogodišnji investicijski ciklus čime bi se ostvarili uvjeti za bitno veći kapaciteta letova iz ZL Mostar, a zračna luka bi imala sve uvjete koje zračne kompanije traže. Mostar planira uvesti svjetla središta piste, proširiti vozne staze za zrakoplove, te rekonstruirati terminalnu zgradu. Sve ovo planira se napraviti u idućih četiri godine. U tom periodu planira se investirati oko 5 milijuna EUR. ZL Mostar nema master plan i počela je raditi na njemu. Master plan bi bio za idućih 30 godina razvoja ZL Mostar.
ZL Mostar treba oko 3 milijuna EUR da bi isplatila plaće i osnovne troškove, tj. hladni pogon. Mostar se nada prometu od 40-50.000 putnika u 2024. Ako bi uspjeli dovesti neki LCC, a što se nadaju, mogli bi u 5 godina imati 200-250.000 putnika, što je plan ZL Mostar. Ako ne uspiju dogovoriti neki LCC planiraju imati oko 60.000 putnika na letovima Croatie Airlines i charterima.
ZL Mostar ima ogromnu podršku grada Mostara, no izgubio je podršku Hercegovačko-neretvanske županije, te Federacije BiH. Đuzel planira vratiti podršku Hercegovačko-neretvanske županije i Federacije, ali i ostalih okolnih županije, poglavito Zapadno-hercegovačke i Hercegbosanske županije, kao i lokalnih zajednica, gradova i općina u okolici stotinjak kilometara od Mostara koje gravitiraju ZL Mostar. Samo spajanjem potencijala i financija svih njih ZL Mostar bi mogla iznaći dostatna sredstva za širenje te otvaranje novih linija. Prvi ugovor je potpisan sa gradom Ljubuškim koji sudjeluje u financiranju linije Zagreb-Mostar.
Đuzel naglašava da Split, Dubrovnik i Sarajevo uzimaju putnike Mostaru, tj. da putnici putuju preko ovih zračnih luka umjesto preko Mostara. Kad bi Mostar svakom od ovih aerodroma uzeo 30.000 putnika oni to ne bi ni osjetili, a Mostaru bi to bio „čudesan“ promet od 100.000 putnika. Đuzel naglašava da putnici iz ovih aerodroma trebaju više od dva sata autobusom, a u slučaju Splita i Dubrovnika dodatan negativi efekt je prelazak granice. I tu vidi šansu Mostara.
Zračna luka Mostar ima velik problem egzodusa stručnjaka. Ona nije konkurentna i ne uspijeva financijski zadržati radnike. Kako radi sa malim brojem ljudi, gdje pojedinci imaju više certifikata za nekoliko poslova, odlazak 2-3 stručnjaka godišnje sa certifikatima u inozemstvo je ogroman problem. To znači ponovno školovanje ljudi da dobiju certifikate a to je velik financijski izdatak.
Mostar je sredio dobavljača goriva, pošto je trošak goriva najveći trošak zračnih prijevoznika. Sada je ZL Mostar konkurentnija sa cijenom nekih 15-20% nego prije.
Šta je sa bazom u Sarajevu. Red je da se pojasni..
Red je.
Nije tačno da Mostar nije imao polijetanje u smijeru grada. Mostar ima RNAV SID (Area Navigation Standard Instrument Departure) sa piste 33 – polijetanje u smijeru grada.
Kaže direktor da nije.
Pa ovdje ima toliko nonsensa da je to smiješno.. OMO već 20+ godina ima obnovljenu rasvjetu i svu opremu za noćno slijetanje itd, kad je obnovljeno sve, i cijela zgrada. Dok je toranj bio pod francuskom komponentom međunarodnih snaga (SFOR) na aerodrom su uredno slijetali razni i putnički i vojni zrakoplovi, bitno je napomenuti i transportne mamute Antonov An-124 i Iljušin IL-76 od tadašnje ukrajinske komponente mirovinjaka, i ostalima je dolazila logistika (sve do Maroka) itd. bez ikakvih problema. Sto se tiče same piste, postoji kuriozitet da su samo Priština i Mostar u ex yu imali dovoljno široku pistu za vježbe paralelnog polijetanja vojnih aviona istovremeni itd. Što se tiče vremenskih uvjeta svakako je bio uz Zemunik uvijek sa najviše čistih uvjeta i sunčanih dana bez magle i ikakvih smetnji drugih. Opće je poznato da je bio u političkoj blokadi i to bi bilo pametno istražiti, zašto je blokiran tako čvrsto bio 20+ god. Ljudi i stručnjaka uz egzodus se naprosto većeg dijela riješio biološki i umirovljenjem na tolike godine. Hint je taj da svi upiti vode na HDZ BiH i njegovo čvrsto partijsko vodstvo. Đuzel kao i njegov brat također (ugledni doktor i “vlasnik” privatne poliklinike) su uskoj spregi sa samim vrhom, tj poznatom personom na njemu (DČ). Je li dosla odluka da se pedala otkoči sad odjednom ? To je pitanje ili opet novi krug igrica, i pranja novaca ponovnom obnovom i sl. Možda je Đuzel sad odjednom odabran kao taj koji će dovesti do naglog otvaranja i procvata? Hoće li se iko pozabaviti ovim slučajem, o čemu se točno radi sad, lažna nada ili ?
A zar je Đuzel tvrdio da nema svjetala na Mostaru?
Alene, Đuzel samo vrti priču staru 10 godina…volio bi da se varam ovaj put i da će se nesto pokrenuti
OT: Jutarnji piše o gradnji novog aerodroma između Šibenika i Drniša.
Ma dobio sam. Ne glupost nego bajke za malu djecu.
Stankovci ili Prpuša?
Sibenik
Pogledajte kako izgleda novi salon poslovne klase Međunarodnog aerodroma Sarajevo
https://www.klix.ba/biznis/investicije/pogledajte-kako-izgleda-novi-salon-poslovne-klase-medjunarodnog-aerodroma-sarajevo/230610038
Hvala za link.
Odlično izgleda, veliki korak naprijed u odnosu na onu 1 sobicu koja je znala biti pretrpana. Upgrade salona na razini Zagreba sa starog terminala na novi.
Meni iskreno izgleda kao neki lošiji kafić. Business loža mora biti daleko luksuznija, ugodnija, toplija, sa bitno više sadržaja…
A ovo nije elitna loza za First Class samo, ovo je loza da pokrije sve korisnike i u tom smislu ce biti odlicna ako ce biti imati izbor jela(barem finger food)/pica i nece biti pretrpana. Malo intime je jako bitno, u prosloj lozi, zbog velicine to nije bilo moguce. Ovdje nece biti a la carte niti to itko ocekuje. Ovo je mjesto za prigrist nesto sto vam se svidi i popiti 2-3 pica dok se ceka let a da usput mozete nesto i obaviti na laptopu. Na staroj lozi to nije bilo moguce jer su stolovi bili maleni, u pravilu dosta ljudi u lozi pa je bila guzva.
Ali, pobogu napravili su novu ložu. Zašto ona nije mogla biti ugodnije, toplija. Pogledajte ložu Air Serbie. Tako se posao radi.
Sasvim solidno izgleda. Onaj u Berlinu i Beču ništa bolje ne izgleda. Premium salon se otvara za dvije sedmice.
Meni izgleda kao slabiji kafić. Business loža ne bi smjela tako izgledati.
Svejedno, ovo je za Zagreb space shuttle
To apsolutno nije istina. Eto ponovo sam bio u zagrebačkoj business loži jučer i apsolutno ne govorite istinu. Vrlo je ugodna, ima tri različita djela…
Aerodrom Sarajevo, povecanje letova
Kuwait Airways opet povecava letove za Sarajevo (prvo su startali sa dva leta sedmicno), pa povecanje na tri leta sedmicno, a sada su letove povecali na cetiri leta sedmicno (-2-4-67)
Jazeera Airways , kodjer leti cetiri puta sedmicno (-23-56-)
Salam Air, nakon sto je dodao i treci sedmicni let, promjenio je i tip aviona (umjesto A320, sve letove izmedju Muscat-a i Sarajeva ce obavljati znatno veci A321neo koji prima 212 putnika)
Swiss Air Lines, od 03.07. povecava letove Cirih-Sarajevo na pet puta sedmicno (12-4-67)
Air Serbia, od 01. 07. uvodi tri dodatna sedmicna leta (ukupno 10 sedmicnih letova)
Air Cairo, od 03.07. povecava letove Hurgada-Sarajevo na cetiri leta sedmicno (1-34–7), dva leta demicno ce obavljati znatno veci A320neo (186 sjedista) umjesto EMB190 (110 sjedista)
Flynas, od 31.07. povecava letove izmedju Dzede i Sarajeva sa dva sedmicno na cetiri leta sedmicno (1-3-5-7)
Qatar Airways, od 03.07. povecava letove na pet puta sedmicno (-2-4567)
Anadolujet, vec od danas 12.06.letovi Sarajevo-Antalija idu svakodnevno
Flydubai, od 26.06. uvodi dva dnevna leta Sarajevo-Dubai
Sve smo to već napisali, osim Flydubaia to nije ništa novo. Imali su oni i po tri tjedna leta.
Ovo je smiješno Sta se dešava sa OMO. Cuj naredne godine samo 50.000 putnika i ako bi uveli LCC. Ovaj direktor nema pojma
Za Mostar bi to bila danas bajkovita brojka. Nažalost.
Ako Đuzel zaista smatra da kompanije ne lete za OMO zbog toga jer “piloti izbjegavaju tu zračnu luku”, onda polako sumnjam u njegovu stručnost i znanje o avijaciju. Po tom pristupu niti jedna kompanija ne bi trebala letjeti za Innsbruck koji je doslovno stiješnjen među brdima i gdje je prilaz izuzetno zahtjevan, Funchal na Madeiri gdje je vjetar veliki problem, i TFS i LPA gdje su udari bočnih vjetrova problem, DBV sa burom, … Da spomenem samo neke. O ostalim navodima ne bih…
Ali OMO ima limitiranost, piloti moraju prolaziti posebnu obuku na simulatoru. To kompanijama stvar operativne probleme, i neke radije odustaju od letova. Mostar je i ovako na li-la, zar ne?
Naravno da zahtjevna konfiguracija OMO igra ulogu u ukupnoj jednadžbi.
Jedna LH sa vizualni prikaz u SPU danju traži samo kapetane da lete. Da li bi bilo u njihovom standardu da lete OMO noću uz slabu vidljivost i vjetar nisam siguran.
Nismo se razumjeli: ja nigdje nisam rekao da OMO nije zahtjevan, ja samo tvrdim da, ako je neka kompanija zainteresirana za letove, neće odustati samo zato jer piloti “najradije izbjegavaju” taj aerodrom. I naveo primjere gdje su uvjeti često loši…
Stari, kopanija nisu baš nešto zainteresirane za OMO, pa ako još imaju i operativnih problema, reči će “hvala ne bih”.
Mislim da su to floskule kojima se pravda nesposobnost managmenta OMO-a, odnosno pogodovanje St, Du… vjeruj, ne znaš ti kakve su to političke njuške
Djuzel je jedan od najnestrucnijih direktora aerodroma u regiji. Do sada je barem 5 puta izneo razne gluposti.
Populističke i nestručne izjave. Ništa neobično.. naprotiv, očekivano s obzirom na okolnosti
I za Innsbruck piloti prolaze posebne obuke i treninge na simulatoru. Čak je bio i dokumentarac o tome nekad prošle godine na Discovery channel. Nema mnogo pilota koji su “licencirani” za operacije na ovom aerodromu. Inače prilazna svjetla su instalirana na krovovima zgrada u centru u pravcu piste. Koliko se sjećam ako se dobro sjećam problem su bočni vjetrovi u zimskoj sezoni.
Lp