Stjepan Bedić, CEO i vlasnik ETF-a je u Lider podcastu izjavio da njega pilot košta 10.000 EUR, no taj pilot od tih novaca dobije 4500 EUR na ruke. U flydubaiu pilot košta kompaniju bitno manje, a on na ruke dobije duplo više. I onda takav flydubai leti za Zagreb i prevozi hrvatske putnike, nešto što ETF ili Croatia ne može jer su skuplji.
Potom je nadodao: „meni je prijatelj pilot otišao iz ETF-a u Tursku, jer mi je rekao da od mene jednostavno dobiva premalo. On je u Turskoj dobivao više, što je njemu bitno, a kompaniju je koštao manje nego je koštao kod mene. I onda se pitajte koliko leti Turkish Airlines prema Hrvatskoj, a koliko letova lete hrvatske kompanije prema Turskoj. A pritom ne putuju Turci u Hrvatsku, nego Hrvati u Tursku. Jednostavno su daleko jeftiniji od nas.“.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF
Pa čini mi se da to nije problem samu u zračnom prometu..iz svih krajeva naše Hrvatske stručni i školovani odlaze gdje su bolje plaćeni.. ali da od deset tisuća eura pilot dobije na kraju manje od 50% ..to je ipak previše davanja.. nikakvo čudo što su naši zrakoplovi poluprazni..i na kraju će se i zračna flota preseliti u bolje plaćeno okruženje..
Da li postoji sansa za nabavu sirokotrupca kako se pricalo ili je to trenutno nerealno zbog situacije u svijetu?
Mislim da je ta šansa sve manja.
Prosjecna placa 2007 je bila preracunata u Eure oko 600 eura. Kopilot vulgaris u DBK je dobivao oko 2500 eura dok je kapetan vulgaris dobivao oko 4000 eura s dnevnicama (nekad i malo vise, nekad i malo manje). Znaci pilotska placa je bila 4x veca od prosjecne za kopilota, a skoro 7x za kapetana. Dnevnica maksimalna neoporeziva je bila za zapadnu Europu 70 eura, danas je 75. Ukupna davanja poslodavca su bila manje vise ista. Rule of thumb je bio da se jos tolko daje drzavi.
Danas je prosjecna placa nesto visa od 1500 eura.
Pa eto za sve koji danas zele biti piloti neka vide koja je racunica.
Ispravka netocnog navoda g. Bedica iz intervjua da drzava placa skolovanje pilota. Zadnja generacija kojoj je drzava financirala skolovanje je bila upisana 2001. godine. Sada se na teret drzave moze upisati Aeronautika te se ovaj akademski dio financira (kao i na ekonomiji, ostatku prometa itd.) dok se letenje ne financira tj. dozvolu si sam placas.
Inace g. Bedicu svaka cast na svemu sto je postigao te samo jedno pitanje. Kada bi primanja pilota iz 2007. reflektirali na danasnji dan kopilot bi imao 6000 eura(oko 12500 eura ukupni trosak kompanije), a kapetan 10500 netto(preko 20 000 eura ukupni trosak kompanije). Zar niste Vi tu onda povlasteni, samo sto se tice placa pilota? Svakako se slazem da su davanja drzavi apsurdna za ono sto se dobije nazad i da je to najveci problem glomaznost drzavne uprave, ali po ovome meni ispada da ste vi kompaniju otvorili kada su vam piloti znatno jeftiniji. I jos ako koristite rupe u zakonu te se zaposljava putem firmi, onda mozete zapaliti svijecu ispod Kamenith vrata (govorim za domace pilote).
Sto se tice drzave i placanja skolovanja, frozen atpl cpl me ir je 52000 eur za studente, a 65000 za ostale.
Tu je vec subvencija 13000.
Plus je drzava sagradila hangar, koji se koristi besplatno, kupila je avione i svu opremu.
Dobar dio administracije HZNSa odradjuje i placa fakultet.
I na sve to, sam teoretski dio fakulteta je besplatan, kao i svi drugi fakulteti.
U skolama tog nivoa tesko da cete naci cijenu ispod 80000 eur. Mozemo slobodno procijeniti da je svatko tko je zavrsio u HZNS subvencioniran. Ako cemo se drzat nekakvih knjigovodstvenih pravila, gdje ne postoji da ti netko pokloni sredstva za rad i placa place tvojim radnicima.
Ako skolujemo ljude i mi placamo trosak, cijeli ili dio, onda mora biti nekakav bonding da se ostane u drzavi. Ili smo samo budale.
A koliko sam ja puta rekao da mora postojati bonding.
Bonding za što? Da bi neki pohlepni lik mogao iskorištavati ljude da mu rade za manje novaca? Ako u Croata Airlinesu firmu jedan kapetan prosjecno mjesecno košta 17000 eura, zašto netko misli da u njegovoj firmi taj kapetan “ne vrijedi” vise od 10000 eura.
Ako nekom platite školovanje onda je normalno da taj netko ima bonding.
10000 eur je dan kao primjer radi lakseg izracuna
Pa nije bas da su place iz 2021 ostale do dan danas. Otisli bi svi.
Jasno.
Da, svaka čast na svemu što je postigao.
Iako nisam iz Hrvatske mi je drago, da veči dio posada ostaju lojalne domačoj aviokompaniji. Neki znaju, da nije sve u novcu ali ako je nekome to prioriteta neka izvoli. Život u inostranstvu je obično skuplji i treba puno više raditi u odnosu na domače. Tu je i porodica pa rizik zadržati posao ako dodje do kriza….. Kao što kažu – nije sve zlato što sija….
Iznenadili bi se, ali većina pilota u ETF-u nije iz Hrvatske, nego iz inozemstva.
još pola godine se odškolujemo mi iz Hr pa ćemo pokušati povećati broj domaćih pilota u etf-u…ako ne bude produžetka ove naftne krize i rata na Bl. Istoku
Vidim da dosta ljudi kaze da je krivi izracun, zaboravili ste beneficirani radni staz.
https://www.isplate.info/kalkulator-place-2026
Upisite ukupni trosak 10000eur, neto ispadne 4650 EUR
OK.
Ovo je u rangu da kupis neki luksuzni auto pa onda okolo pricas kolko je skupo odrzavanje. Doslovno su isti zakon/porezi bili i kad se gospodin odlucio na otvaranje kompanije.
Kako je isto, jedno je luksuz, a drugo su plaće, firme od kojih ljudi žive? Zar je otvaranje firme luksuz?
Nije. Ali nije ni nužnost. Ona se može otvoriti i negdje drugdje gdje je povoljnije.
Što ne znači da nema pravo govoriti da ti zakoni nisu dobri i da je on u lošoj poziciji. Jasno, uvijek mu ostaje da preseli kompaniju van. Želimo li to?
Mislim da je ovo tema koju naši ljudi uglavnom ne razumiju. Unutar EU ima zemalja koje su bitno jeftinije u smislu davanja na plaću i iz plaće sa ne nužno lošijim javnim servisima (zdravsteno,mirovinsko osiguranje) od Hrvatske. Naravno ima i onih zemalja gdje su davanje iz i na plaću još i veća.
Ne postoje rasterećenje davanja koje se selektivno primjenjuje na jednu industriju izuzetak su pomorci koji uživaju mogućnost neoporezivog pomorskog dodatka koji je dio plaće i drugačijeg rezidentnog poreznog tretmana.
Što su plaće više u neto isplati to se progresivno oporezuju većim stopama te postaju sve skuplje za poslodavca. Dakle, ovo nije samo problem jedne grane nego ukupne konkurentnosti Hrvatskog gospodarstva. Na primjer, Slovačka sa puno manje resursa i prilika ima flat stopu oporezivanja plaća od 20-tak %. Kako već neko duže vrijeme svjedočimo svakodnevnoj korupciji koja ima neviđene razmjere a obzirom na brojnost naroda i veličinu države i ekonomije, jedino što preostaje jest da svi poduzetnici koji nisu na ovaj ili onaj način privilegirani u poslovima sa državom, jednostavno presele svoje poslovanje u neke za to prikladnije zemlje sve dok se sistem u Hrvatskoj sam od sebe ne uruši. Isto vrijedi i za radnike, sve dok na izborima 2039 ne pobijedi ujedinjena stranka stranih radnika u RH.
Problem je što ovakav scenarij nažalost nije skroz nevjerovatan isključivo zbog toga što Hrvati u pravilu ne razumiju, nisu prosječno dovoljno obrazovani te se uvlače u ideološke rasprave bez pragmatičnog ishoda, usput nisu pošteni oni koji ne kradu, već oni koji imaju priliku krasti pa ipak ne kradu.
Kruha i igara i sve bu dobro, ali ne bu, budete videli da ne bu.
Stoji ovo za krađu, pošteni su oni koji imaju priliku i ne kradu.
Slovacka nema stopu od 20%, i kao netko tko radi u aviokompaniji u Slovackoj mogu reci da su im davanja veća nego u HR(na moju placu odlazi 52.5% drzavi od bruto 2 place) za redovno zaposlene. Ako radite na ugovor, sto većina pilota u Slovackoj radi(nisam pilot, ali znam logiku kojom ih zapošljavaju jer su mi kolege i prijatelji ), primanja vam mogu biti veća. Ali onda nema “benefita” jer si plaćaju mala(minimalna) davanja. Hrvatska je jeftina u odnosu na okruženje u EU, ali skupa za bilo koga van EU. Zato bilo koja EU kompanija ne moze konkurirati Flydubai-u, Emiratesu, Qataru ili Turkishu.
breaking news: prvi Trade airov več ponovo leti za Israir a drugi če sutra poletjeti prema Tel avivu. Bravo g. Cvijin i co.
To je ratna zona.
Što je tu pohvalno?
Da lete.
Več, če
Trade air ponovo leti za Israhell.
Kad Wizz ne želi, drugi će si lijepo zaraditi.
Trade Air tu leti već godinama.
Da, ide članak.
Stjepan Bedic, zašto iznosite neistine?
Ukoliko Vas pilot kosta 10.000 EUR mesečno, to znači da je njegova bruto plata tačno 8.584 EUR. To je u Zagrebu ekvivalent od 5.299 EUR neto plate.
Dakle, gde su nestali 800 EUR?
https://mojposao.hr/en/calculator/salary?amount=8584&type=g2n
Beneficirani radni staz.
Jasno.
Beneficirani radni staz. Koji se placa cak i za pilote koji nisu sa 57 otisli u penziju (nota bene, nitko nikad ne ode u penziju sa 57 jer postoji cap (maksimalna visina) penzije, tako da ono sto je placeno je vece od onog sto se dobije i pilotima sw nw isplati sa 57 otic u penziju)
A sad, isprika molim. Alergican sam na Anonymous junacine.
Stoji.
Na beneficirani staz
Očito.
Jeste li uračunali beneficirani radni staž?
Nestalo je na obavezni beneficirani radni staž 12/18.
Mislim da ima veze sa beneficiranim radnim stažem.
Da, kaše Štef da je tako.
Kako na primjer trada air ostvaruje za proslu godinu 10 milijuna eura dobiti, a pri tome gotovo da i nema zaposlenih pilota vec preko poreznih oaza placa 4 milijuna eura za “intelektualne usluge” kako bi izbjegao porezne skare.
Staviti ETF i Trade Air u istu rečenicu je blasfemija. ETF je by the book firma koja poštuje zakone, ima zadovoljne radnike.
Trade Air model operiranja opstaje jer mu to omogućuje model “ne vidi/ne čuje /ne govori” koji sprovodi CCAA.
Jednog dana, to će završiti kao i skijaški savez.
Pa eto 30+ godina radi, nikada nisu bili u prekršaju, prolaze sve audite diljem svijeta, letjetli su svagdje negdje, čaki i u Australiji i Kini…
G. Alene, U HR avijaciji u sektoru prometnih aviona, poslovanje Trade Aira nije nikakva nepoznanica osim Vama. Dvostruka evidencija radnog vremena, koja se periodično uništava strojno, kršenje radnih prava na sulude načine.
Zaposlenici su bili na planiranim i objavljenim slobodnim danima, da bi se to kasnije pretvorilo retroaktivno u godišnji odmor, a radnik ostao bez planiranog godišnjeg.
Pojedinci rade po 15 godina na istom radnom mjestu bez ugovora na neodređeno.
Moj favorit je ugovor za Izrael. Klijent je namijenio ozbiljan novac za avionske karte za posade Trade Aira za njihovo pozicioniranje.
Vaš prijatelj vlasnik te firme taj novac spremi, posade čekaju u Izraelu danima da Trade- ov avion leti za ZAG ili recimo BEG, pa onda iz BEG kombijem .
G. Cvijin odgovara pilote da smanjuju vrijednosti FLEX temp u polijetanju jer je izračunata stop margina svega par metara na avionu koji je blizu MTOW.
Legalno je, ali govori o mindsetu i kompanijskoj kulturi.
I tu imamo tri elementarna problema
1. Da je to tako nitko više kod njih letio ne bi, nego bi otišao letjeti u neku drugu kompaniju. Bogu hvala toliki je manjak pilota i kabinaca da isti mogu otići isti dan i naći “bolji” posao.
2. Prije ili kasnije bi pali neki audit diljem svijeta, a to se njima eto desilo nije.
3. Rade preko 30 godina i nisu nikada bili kažnjeni. U to vrijeme promijenilo se brdo vlada, pa neka bi ih nagazila. Kako to da nije?
Dok se nešto od toga ne desi jednostavno ne mogu povjerovati da je tako što istina.
G. Ščuric,
Navodi o Trade Airu su točni, no Vi, pretpostavljam jer vam je vlasnik prijatelj, ne želite to istražiti.
Da želite, svaki pilot i kabinac koji je bivši djelatnik će Vam potvrditi isto.
Osvojite malo vremena ako ste spremni prihvatiti rezultat suprotan od Vaših uvjerenja.
PS. Vedran Pavlek je prolazio revizije, kontrole, audite, domaće i međunarodne 25 godina.
Ne nije, Pavlek nije imao ni izblizu kontrole, a svakako nije imao audite koje ima Trade Air.
Dakel, dva puta sam pokrenuo istragu o makinacijama u Trade Airu. Istinski sam se potrudio, razgovarao sam sa bivšim djelatnicima, češljao dokumente, kontaktirao Agenciju, aerodrome. I nisam našao baš ništa što bi bila tema članka.
Poštovani Alene,
HR pilot ovdje. Letio u Croatiji/ inozemstvu sada.
Mala je zajednica letača u Hrvatskoj i nema nepoznanica kako Trade zapošljava i radi. Vi to ne znate. Uvijek će biti netko tko iz raznih razloga tamo radi. Dok ne nađe bolje kao i za svaku firmu. Ništa nisam pročitao a da je novo i što nisam znao. Ima debeli razlog zašto baš tamo rade stranci u tolikom broju, a mladi naši piloti ga zaobilaze , idu Croatiji, u Laudu, ETF, Fly41 (sad ni oni nažalost nisu sreća) ili odlaze čim mogu iz Trade
Ovo da ste radili istragu, tražili dokumente shvaćam kao šalu.
Mislim, airline koja ima pay to fly kapetana. Morate znati nekad stati na loptu.
LP
Kao šalu? Nimalo.
Ovo je dobar primjer kad se osobni animozitet, mržnja i nepoštovanje prema nekome prikazuje kroz Anonymous komentar “insidera” koji pokušava nekoga javno ocrniti.
Ja radim u TDR kao zaposlenik, poštujem firmu, ovdje dugo radim i zarađujem svoju plaću i pouzdano znam da su ovo gluposti. I nisam jedini ovdje jer nas ima još s istim razmišljanjem. I naravno, firma je prošla razne nadzore i audite kroz godine, lijeve i desne i ovo ništa ne stoji i spada u sferu tračanja na hodniku. Ali valjda je to kultura pojednica koji svoje frustracije voli ovako javno liječiti.
Anonymous je zaboravio reći da valjda Marko ima i rogove i valjda štuje ne znam koga u pokušaju da ga diskredira 🙂
Šteta je što se ovakvim tračanjima daje prostora, ali to je na uredniku da odluči kako to riješiti.
Upravo to kažem i ja.
Baš svi piloti Trade Aira su tako zaposleni. Krši li Trade Air neke zakone?
Da, krši. U Hrvatskoj je sukladno Zakonu o radu dozvoljeno agencijsko zapošljavanje samo putem agencija koje su registrirane u Hrvatskoj. Ove koje on koristi nisu. Na taj nacin drzava gubi milijune. I nemojte mi molim vas samo reci kako on prolazi “ sve audite”. Ako stvarno zelite napisati cinjenice posaljite upit ministarstvu rada i poreznoj upravi.
Pa kako onda do sada već nije kažnjen.
Ja da pišem upit ministarstvu rada ili poreznoj upravi? Zašto pobogu. Ako imate problem sa time pošaljite upit vi.
Rekli ste da ste radili istragu 2x. Bez upita poreznoj za mišljenje je li takvo zapošljavanje u redu
Da jesam.
Evo prijedloga za reportažu. Napravite lijepo reportažu o našim avio kompanijama. Do vlasnika Tradea, Fly41 i ETF nije Vam problem doći. Do Laude u Zagrebu teže, ali vjerujem da se može. Croatia teško ali podaci su tamo transparentni oko uvjeta rada i zapošljavanja. Pa napišite čitateljima o uvjetima rada, kako izgleda zapošljava nje letačkog osoblja, jedu li naši ili stranci, je li preko agencije , na određeno ili neodređeno vrijeme, koliko je posada po avionu, kakav je roster, broj dana godišnjeg, slobodnoj dana. To nisu nikakve poslovne tajne, a vjerujem da je zanimljivo stotinama mladih koji žele karijeru u avijaciji.
Zasto g. Bedić misli da ce se bas zbog njega mijenjeti porezni sustav u RH? Naravno da su porezi na place i ostala davanja veliki, ali se postavlja pitanje zasto Bedić ne plati pilote jednako kao Croatia Airlines pa mu nitko ne bi odlazio.
A Bedic to misli?
Placamo priblizno isto. A u Croatiju je otisao slovima i brojkama jedan pilot, zbog obiteljskih razloga.
Na mom letu iz Buenos airesa za Frankfurt razgovarao sam sa jednim vašim kopilotom koji mi je rekao da odlazi u Croatiu a dvojica pilota su već otišla …
I to je taj koji je otišao. Odlaze u razne druge firme, ali se ne sjećam da je još netko otišao u Croatiju.
OK
E ako je on to rekao mora da je istina.
Zanemarivo.
Država nam je jednostavno preskupa, a nije dobar servis svojih građana. Treba krenuti s općinama, gradovima i županija, potom NGO-ima i nakon toga državnim i ostalim javnim tvrtkama.
Jasno.
Kolike su početne neto plaće pilota u ETFu, koji je tek završio sa školovanjem i firma mu placa type rating? Ovih 4500 eura neto je plaća vjerojatno za seniore FOa.
I mene to interesira. Kao što me i interesira kolika je plaća senior kapetana.
Pogledao sam video, zanimljivo. Dosta toga sam i prije znao zbog pisanja po ovom portalu. Uglavnom, lijepa priča i sve pohvale gospodinu Bediću.
Da, lijepa priča. Ostalo nismo napisali jer smo više puta već obradili.
Štef bi mijenjao zakone, e onda treba ući u politiku, jer ovako zvuči ko ridikul. Njegova opaska je na mjestu, ali svi normalni ljudi vide da EU ne zanima zrakoplovstvo, i brojni su primjeri toga. Jednostavno je to tako, ili se pomiriš s time ili zaobiđeš prepreku.
Pa očito on u tome pliva. I svaka mu čast da je otvorio kompaniju u Hrvatskoj, a ne u Malti ili Irskoj. No, ima svo pravo ovog svijeta buniti se i ukazivati na probleme.
Pa ako se ovako nastavi i treba otići u Irsku ili na Maltu, ne treba državu maziti ako te ona bije.
Pa…
EU ne zanima zrakoplovstvo? EU je najbolja, DALEKO najbolja geo-institucija na svijetu za avio industriju. Deregulacija, apsolutna sloboda na tržištu, visoka razina sigurnosti u prometu, ogromna ulaganja u aerodromsku infrastrukturu i javni prijevoz do aerodroma itd itd.
Istina.
@anon11.15: a da? A kaj je sa nametima, sa oporezivanjem svega i svačega, o restrikcijama, o prodavanju zraka kroz CO2 certifikate, ..
Ajmo redom Foglar:
Napišite mi JEDAN namet kojeg EU stavlja na avioindustriju kojeg nema drugdje.
Napišite mi JEDNU restrikciju “svega i svačega” koje nema drugdje. S obzirom da ste napisali svega i svačega onda ih sigurno imate hrpu?
CO2 certifikati su zakonska obveza unutar Kyoto protokola koji nema veze sa Europskom Unijom nego Ujedinjenim Narodima. I također postoje u drugim državama.
Ajmo Foglar, čekam vas.
@anon 19.37: a zašto onda kompanije iz “srca” EU kao što je Njemačka “bježe’ u manje restriktivne EU registre tipa Malta? Zašto se svi žale da je politika EU takva da guši vlastite kompanije dok non-EU kompanije profitiraju? I ne, ne mogu vam navesti specifične poteze, ali mogu zaključiti to što sam zaključio na temelju opće slike. A CO2 certifikati su porez na zrak, principijelno isto što kada je crkva u srednjem vijeku prodavala oprost od grijeha. Amen..
A danas vise ne prodaju oprost?
Jasno.
Naravno da trebaju da postoje takse na besmislene linije i od tih taksi da se finansira izgradnja super brze zeljeznice po citavoj Europi. Gosp. Fogler, ja znam da ste vi stara konzervativna individua, ali vase vrijeme je proslo.
Železnice fuj.
@anon 19.57: a takse postoje samo na “besmislene linije” ? A tko određuje koja je linija “besmislena” a koja nije? I da baš: od tog novca se grade pruge. How Yes no..
Da, to sam i ja pitao.
A što su to besmislene linije?
To je sve ok dok je taj pilot zdrav i ne treba malo ozbiljniju zdravstvenu skrb. Bas me zanima sto se u Turskoj ili Emiratima desi kada pilot oboli od depresije ili anksioznosti. Moja pretpostavka je da ih sutnu na cestu.
Ne šutnu ih na cestu nego van iz države, i onda padnu na teret poreznih obveznika upravo u državama iz kojih su otišli, i onda tamo dobivaju penziju, zdravstvo, školu i faks za djecu, itd itd i to se sve financira poezima od kojih su pobjegli
Istina.
Što se dogodi u Hrvatskoj?
???
A koga taj pilot košta kad u Hrvatskoj oboli od depresije ili anksioznosti? Opet firmu, a ne državu.
Emirates daje maksimalno osiguranje pilotima i njihovim obiteljima.
takva su prosto pravila
Jesu, što ne znači da je to dobro.
Pa nek ide u Dubai ako mu to vlastiti osijećaj morala dozvoljava. Islamo-fašistička totalitarna država izgrađena na izrabljivanju Indijaca, Nepalaca i Filipinaca i financirana ogromnim zalihama nafte. Kako da Hrvatska konkurira? Od čega da se plaća zdravstvo, ulaganje u infrastrukturu, sudovi, granična policija itd? I silni lopovi po Hrvatskoj koji kradu milijune kroz skijaške saveze, Medikol, Fimi mediju, carinu, Hrvatske Šume i sve skupa ostalo.
Ne treba vam izraz islamo-fašistički jer pripada solidnom islamofobonom arsenalu… Da su ti emiri i pripadajuća ološ stvarno muslimani, nebi se tako ponašali. Islam to jednostavno zabranjuje, a to što ta apsolutistička klika djeluje na način kako djeluje, najmanje je krivica islama. Najveća je krivica Zapada koji ih u tome podupire i zatvara oči zbog ogromnih novčanih iznosa koji od tamo dotječu u Zapadne banke, obveznice, trezorske zapise i slično…
Eto ga, ovaj Palawan je sada i neki vrhovni Islamski sud da određujete tko je stvarno musliman a tko nije.
Ha…
Palaličić se bavi svime osim vođenjem ZL Rijeka. To ga očito ne znanima nimalo.
Odkud sad Palalić u ovoj temi?
Pa Pozdrav iz Rijeke već duže vremena sumnja da je Palawan direktor ZL Rijeka.
Niti to mislim niti sam to ikada rekao a nekim ljudima bi preporučio da mrvicu smanje opsjednutost mojom malenkošću i potrebu da me spomenu u svakom komentaru
A da?
Zapad je kriv da se na Bliskom Istoku bičuju žene kad ih netko siluje, da se bacaju gejevi sa krovova, da žena u Saudi ne smije van iz kuće bez muškarca ili da je alkohol zabranjen svima osim najbogatijima?
Pratim zamu od početka. Ima solidnih diskusija, moj favorit je bio Zdenko Pađen (i dalje jako fali). Ali ovo je za sad najbolja diskusija: lopovluk hdza, islam isti, Palalić…genijalno 😊😊😊😊
Pađen ima ban na zamaaero.
Palawane, sve i zadnja islamska zemlja je slicna, i po europskim standardima nazadna. Ove koje imaju superbogate kraljevake ili generalno gledano royal familije su posebna kategorija. Oni prosto ne cijene ljude, odnoano ljudi su im u rangu stoke, kako migranti iz siromasnijih zemalja, tako i zene, a migranti iz zapadnih zemalja su isto, samo odlicno placeni.
Ne uporedjuj islam sa fasizmom katotalibanu
Ne ide niti vama ovo na čast… Taj koji poistovjećuje islam s fašizom i emirsko-kraljevskom ološi, uopće ne možebiti kršćaninom. Kršćanin ne mrzi drugačije, posebno ne one koji se klanjaju istom Bogu kao i on sam. Prema tome, nemojte niti vi koristiti ovaj vrlo pogrdni i mrziteljski izraz jer je to odvratno i samodiskreditirajuće.
Kada bi se ljudi samo malo ugledali na duhovne veličine današnjice kao što je to papa Lav XIV, vidjeli bi da je upravo on jučer odlikovao iranskog veleposlanika pri Vatikanu visokim odličjem, a taj isti čovjek je ujedno i viskopozicionirani islamski klerik.
Kada je čovjek iskren, ispravan i čestit u srcu i umu, izrazi poput islamo-fašisti i katotalibani su mu odvratne i neprihvatljive.
Palawane, to je poplava kvazi-intelektualaca, koji vole te kovanice i etikete/usporedbe, kao sto su katoliban, jugoorjunas, jugoislamisticki klerofasisti, gdje se pridjevi spajaju ne bi li zvucali… Pametno valjda.
Zašto bi bilo odvratno? Ne razumijem šta je odvratno? Otvorite um i uđite u intelektualnu diskusiju sa mnom.
Po čemu se razlikuju Islam i fašizam u državama koje su islamske zemlje?
Ako napustite Islam u Iranu, Iraku, Butanu, Saudijskoj Arabiji, koje su posljedice? Ako izustite ime proroka u svim tim državama i još hrpu drugih, koje su posljedice? A ako kritizirate Kuran? A šta ako žena spava sa muškarcem prije braka, šta će vam se desiti u Indoneziji, u UAE-u, u Iraku?
Pali ste na dno, a izričaje mržnje pokušali bi prodati pod intelektualnu diskusiju. Da nije tragično, možda bi se moglo nazrijeti i ponešto komičnog. Dobro, jest komično navođenje Butana kao islamske zemlje, no mladi ste, bit će bolje… Nije energent (butan) uvijek vezan uz islamske zemlje… Po Butanu vidim da za vas još ima nade.
Ako ikada posetite Maltu, raspitajte se pa obidjite muzej Inkvizicije u gradu Vitorioso ili Birgu.
E, sad imate tamo razne rekvizite kojima su ovi finkcioneri delegirani od Rimskog Pape sekli zenama dojke, kasapili matericu, mrvili ljudima lobanje, vadili zube, selki prste i ruke, cerecili kicme, nabijali na kolac i cinili slicne verski utemeljene obrede u skladu sa Hriscanskim vrednostima i etikom. Javno i ispred palate kako bi se svet zastarasio.
Razna zlodela su inkvizitori kaznjavali – simpatisanje islama ( obicno su Grci stradali za ovo zlodelo), sirenje protestantskih ideja, napustanje vere, zivot u vanbracnoj zajednici – dug je spisak zlodela koja su bila toliko jeziva da je Papa bio prinudjen da svoje najbolje ljude angazuje na sprecavanju sirenja tog zla..
Svojoj vestinom pronalazenja novih metoda koji ce na sto bolniji nacin i sto duze mrcvariti zrtvu pre nego sto joj dusa ode kod boga – medju zaista velikim brojem talentovanih Inkvizitora, istakao se jedan inkvizitor. Njegove metode su bile toliko avangrardne, da ispred palate vise nije mogao da sakupi ni desetak dovoljno bolesnih ljudi koji bi uzivali u Hriscanskim ritualima koje je on praktikovao.
Zato je Inkvizitor mesto egzekucija premestio u dvoriste palate, tacno ispod prozora svoje spavace sobe.
Ne ulazeci u mentalno stanje i karakter ovog bozijeg coveka – mogu samo da dodam da u muzeju pise o kome se tacno radilo. Covek je kasnije postao Papa! I nije jednini!
Ako vas zanima vise o ovoj temi – imate letove za Maltu iz Beograda. Lete JU i WIZZ. Mislim da se leti i iz Zagreba takodje, a Alen to zna bolje od mene 😉
Inace Malta je mesto bogate istorije i kulture koje treba obici!
Pozdrav iz JU!.
Ryanair iz Zagreba 13 letova tjedno.
A samo je inkivizija to radila? Turci nisu nabijali na kolac gdje su ljudi umirali danima, Vlad Tepeš, poznatiji kao Dakula nije vadio srca i utrobe na živo, nabijao na kotač i kolac, Rimljani nisu razapinjali na križ…
Znam XXXX
Dobro sad bi bilo dosta. Ovo je zrakoplovni portal. Nije politički, a još je manje portal o vjerskim progonima prije 600 godina.
Islam je neusporedivo gori. Islam mrzi zidove, i zene, odnosno vise od 50% ljudi. Fasizam odredjene religijske i macionalne manjine, kao i rase, odnosno 30%.
Osjećaj morala?
Zanimljiva tema.
Koliko uopšte bliskoistične i istočne kompanije uplaćuju pilotima i kabinskom osoblju poreze i doprinose? Sura kad ti zaposleni odu u penziju hoće li im Katar, Emirati, Oman, Kuvajt, Turci itd. isplaćivati penziju?
Kakv je uopšte njihov socijalni program u odnosu na naš u Evropi? Šta ako se pilot razboli? Hoće li se lečiti samo od svoje ušteđevine?
Možda je lepo dobiti više na ruke kad si mlad… ali kad ostariš…
Ja znam da Emirates daje maksimalno osiguranje za pilota i njegovu obitelj (suprugu i djecu), čak i komplicirane operacije.
dok je zaposlen ili i kad ode u penziju
kolike su penzije
kako ih primaju i sl ima tu mnogo toga ali…
Ne znam, ali plaća mu ide preko 220.000 EUR godišnje.
Moja poznanica je letela nekih 7-8 godina za Emirates… A onda je želela da, zamislite, učini takav greh i rodi dete! Da skratim priču nije uopšte bilo tako slatko… Ali što bi ona reka u šali bar nisam letela za Quatar :)))
Dobar si dok im rmbačiš ali bolje je da sam imaš neli backup plan…
Što se desilo? Dobila otkaz ili?
I kad ostane bez posla moze voIt uber jer to je to.
A znate?
Kad ostare onda će glasati za socijalističke stranke koje će im obećavati visoke penzije, niske liste čekanja u bolnicama i besplatan javni prijevoz.
Nece, uplacivace u privatne penzione fondove i nece zavisiti od milosti lokalnih Vlasti. Zato i idu tamo gde mogu vise da zarade i obezbede sebi bolju penziju.
A da.
Oce k. Ako investiraju na vrijeme u biznis i nekretnine onda imaju sanse. 90% ce ih spiskat lovu na provode i zivot od danas do sutra.
I to je ok, jednom se zivi. Bolje oni da spiskaju svoj novac nego unuci i praunuci koji im na grob nece otici.
Je, al onda ja od poreza placam JOS jednu lijeno smece koje ne misli na drustvo nego samo na sebe? To mi bas ne treba, pun je balkan vec takvih.znavi, gospodin zaradjuje 10kmkesecno, i onda mu ja moram uplacivat za penziju, a koji zaradjujem 5? Ja ne bi tako.
Al kad bi 90% ljidi posteno placalo sve, pa i poreze na balkanu, balkan bi bio druga prica.
Vi uplacujete penziju za sebe, ako njemu niko ne uplacuje u Hrvatski penzioni fond on nece imati penziju bar ne u Hrvatskoj. Pretpostavljam da piloti prilokom ugovaranja uslova rada i plata imaju dovoljno znanja i informacija o ovoj temi. Ako se neko odluci da ceo radni vek provede u UAE on ce penziju dobijati od UAE a ne od vasih uplata u Hrvatskoj.
“I to je ok, jednom se zivi. Bolje oni da spiskaju svoj novac nego unuci i praunuci koji im na grob nece otici.”
Tipično razmišljanje sa Balkana, i razlog zašto je nemoguće imati iole normalnu diskusiju. Pa kakav vam je ovo odgovor?
Ne nije. Još uvijek je tipično razmišljanje na Balkanu da se odričeš čitav život da sagradiš kuću na tri kata da klincima daš svakom po jedan kat, da poženiš klince o svom trošku, da ih školuješ za ogromnu lovu, da im daš nešto novaca za početak života, i da im do smrti svako toliko pomogneš.
Evo ja sam upravo prije mjesec dana dao svojoj kćeri dao stan vrijedan 200.000 EUR. Mogao sam ga i prodati, ne bi mi ti novci bili viška.
takav zbog kojeg je balkan balkan, a Njemacka Njemacka.
Kakav odgovor ocekujete na vasu procenu kako ce neko potrositi svoj novac? Njegov novac, njegovo pravo, nece sigurno vama i meni polagati racune.
Osoba koja je prosjecno inteligentna bi trebala razmišljati o buducnosti i starosti u mladim danima. Takva osoba ce stedjeti i ulagati sa svojim primanjima a ne davati 50+% place na poreze/osiguranja od kojih nece dobiti ništa. Pogledajte malo u drugim državama npr italija, za vrijeme covid-a su piloti dobili u slučaju gubitka posla vecinski dio place par godina. Od toga su mogli prezivjeti taj period. Koliko će dobiti pilot ETF-a koji je zaposlen na hrvatskom ugovoru u slučaju gubitka posla ako je to posljedica propadanja firme ili slicnog? Hoce li uspjeti prehraniti svoju obitelj od toga? Koliku ce mirovinu imati hrvatski pilot koji radi cijelu karijeru u hrvatskoj i uplacuje u mirovinski i beneficirani fond?
Ako se razboli i treba mu liječenje, kolika je lista cekanja i hoce li morati placati privatni tretman kako bi prezivio? Ajmo staviti sve na papir pa da vidimo da li ono sto placamo odgovara uslugama koje dobijemo zauzvrat ili ne.
Pa svi znamo kolike su penzije, zar ne?
Osoba koja je prosječno Inteligentna ili ispodprosječno emotivno Inteligentna je tip osobe koja ide u Dubai. I takvi će pasti na teret države kad se vrate. Već su ionako neto na teret jer su se rodili za besplatno, obrazovali ovdje za besplatno, koristili subvencionirani javni prijevoz, bili u parkovima, išli na Jarun, hodali na Sljeme itd itd a sad kad treba vratit društvu sad ih smetaju porezi i idu van u Dubai.
Osobe koje imaju u sebi potrebu za društvenu povezanost, kojima novac nije najbitnija stvar, koje se brinu za okoliš i ne žele doprinositi razvitku država koje izrabljuju siromahe iz Azije dok se lideri valjaju u novcu kojeg su stekli samo zato šta sjede na rezervama nafte, takve osobe niti ne idu u Dubai.
Ja bi napravio slijedeće:
– osnovna škola je obvezna, ok, bio si u vrtiću ok
– ali išao si u srednju školu, to je toliko i toliko novaca
– išao si na fakultet to je toliko i toliko novcaca
– potpisati ugovore sa njima prije srenje škole i fakulteta
– i nakon školovanja odlaziš u inozemstvo, OK dužan si državi toliko i toliko za školovanje + kamate = izvoliš i to plaćaj idućih 10 godina
– u isto vrijeme svatko tko odseli odmah gubi pravo na zdravstveno osiguranje (a ne da žive u Beču i Minhenu, a dolaze se liječiti u Hrvatsku) + ostala prava
nepotrebno za nepotrebne srednje skole i fakultete. kaj ce ti ekonomisti srednjoskolci, trgovci, gimnazijalci bez faksa? na faksu, druga prica, tko zavrsi faks u Hrvatskoj, mora ostat deset godina i raditi u struci, al da mu drzava nadje struku. odlicna ideja. i taman kad dobijes strucnjaka s 10 godina iskutsva, on ode van za dzabe 😀
Odlazi i brdo ekipe sa srednjom školo i rade svašta nešto po zapadu. A to i te kako košta Hrvatsku. I to mora naplatiti.
Alene, ovi vaši navodi su ono što bi država morala napraviti samo da ima imalo ozbiljnosti. Potpisujem i što je anon 07:25 napisao, do slovca… Često ljudi zaboravljaju blagodati koje uzimaju zdravo za gotovo, a istovremeno vrište kako bi smanjili poreze ili slično. To su ljudi bez svijesti i morala. Računaju, sada sam mlad, to će tako biti dovijeka… No, neće. Doći će godine ili ćeš pak imati djecu, a što tada?
Svjedočim brojnim pomorcima i platformašima koji su, ološ kakva jesu (ne svi, ali brojni, tj. većina) uvijek izbjegavali plaćanje em bilo kakvog mirovinskog doprinosa, em onog zdravstvenog ili bi platili nužne minimume, a država im je dala povalsticu/priliku da izbjegnu i porezna davanja ukoliko su u inozemstvu 6 mjeseci + 1 dan, samo kako bi novce držali u bankama u Hrvatskoj. Imali su solidne živote, po svojem odabiru, a sada mnogi rasprodaju nekretnine koje su stekli, proklinju državu i slično tome. Ovi aktualni, ponašaju se na isti ili sličan način i rijetko tko uplaćuje čak i životne štedne police kod privatnih osiguravatelja. Koliko samo kod nas nedostaje društvene svijesti i elementarnog anticipiranja onog što slijedi, to je jednostavno za ne povjerovati.
Normalno, ovo sve vrijedi za one koji idu raditi van, osim na Filipine, gdje se moze ici raditi jel to je nesto drugo. Ipak, djeca nauce Tagalog, a ne arapski.
Da, može se ići raditi na Filipine i zaista, tagalog se može naučiti, a i umjereno je težak, baš kao i većina austronezijskih jezika. Indonezijska bahasa je još lakša.
O Boze da li je realno da ste ovo napisali?
Pa tom logikom bi drzava morala i da vas zaposli nakon skolovanja, uzmite ovakav primer Vi ste preduzetnik i placate drzavi porez, ja sam npr Direktor OU i drzava me placa iz Vasih poreza, ako vama ne odgovaraju uslovi poslovanja u Hrvatskoj i resite da odete u Dubaiji da radite , deo para sigurno vracate u zemlju ko je manji parazit po Drzavu? Vi ili neki direktor OU, ko treba da vrati drzavi pare za vrtice i skolovanja?
Nitko nije rekao da vas država mora zaposliti. Ali u Hrvatskoj morate ostati odrđeni broj godine. Ako ne ostanete, sorry, ali platite ono što je država uložila u vas.
To se u svetu zove “Stipendija”. Ima smisla samo ako vam taj neko nakon zavrsetka skolovanja da i posao a ne da ostanete nekoliko godina na birou rada.
“4500 EUR na ruke”
Da i? Jel mu to premalo za život u Hrvatskoj?
Minimalna BRUTO plaća za puno radno vrijeme u Hrvatskoj u 2026 je 1.050 €, NETO ~799 EUR, a
poslodavca taj radnik košta ukupno sa svim davanjima 1.223,25 EUR.
Tko je izabrao da radi u Hrvatskoj ne treba kukati, uvijek može otići bilo kamo gdje će ga plaćati više i
gdje će biti drugorazredni građanin!
Je premalo je ako vani dobije 9000 EUR. Onda jednostavno ode.
Pa nek ode. U Dubaiju mora platit privatne škole za djecu, privatno zdravstveno, živi kao kokoš u apartmanu u neboderu, udiše zagađeni zrak, cijele dane 12 mjeseci godišnje provodi pod klimom, živi u strahu od bombi iz Izraela i Irana, okružen je robljem iz jugoistočne Azije koji rade 7 dana u tjednu da bi njemu kapnulo 9000 eura mjesečno.
Ne treba. Moj prijatelj je kapetan na A380 u Dubaiu. Emirates mu plaća
– 90% školovanja za djecu
– 100% maksimalnog zdravstvenog za suprugu i djecu (čak i komplicirane operacije)
– živi u kompanijskoj kući od 300 kvadrata sa bazenom
– nije okružen robljem jer je u kvartu gdje žive samo piloti u kućama Emiratesa
– Emirates mu plaća sve režije
– Emirates mu popravlja kvarove i štetu po kući o trošku kompanije
– Emirates mu daje beskamatni kredit za auto idr.
Idealno za samca, za čovjeka s obitelji već manje jer suprug/a će teško pronaći dobar posao osim ako nije izuzetan stručnjak u nekom području…
On je otisao sa cijelom obitelji. Obzirom na njegovu placu ona stvarno ne treba radit.
Ne kažem za tu situaciju, svatko si bira život kakav želi, ali hvala lijepa. Sjediti doma u getu, jasno lijepom, ali ipak getu za strance, ne hvala. Svaka medalja ima dvije strane, ali poštujem da svatko odabere kako misli da mu je najbolje…
Kako je to geto ako iz njega odlaze baš svaki dan i to više puta.
Ja stvarno ne vidim šta je ovdje nekome privlačno.
Kuća od 300 kvadrata sa bazenom je meni eventualno mjesto za odmor na dva tjedna a ne dom za dugoročni život. Šta mu radi žena po cijele dane? Igra golf, ide u šoping, i šta još?
“nije okružen robljem jer je u kvartu gdje žive samo piloti u kućama Emiratesa”
Tko vidi dalje od svog nosa će razmisliti o tome kako su i s čijim rukama te kuće izgrađene, te ceste asfaltirane, i koliko ljudi je poginulo zbog toga. U Katru su zbog svjetskog prvenstva stotine radnika umrli.
To je njihova stvar što mu radi žena. Možda se zaposlila, možda nije. Nije naše da o tome razmišljamo.
Eto kuće su izgrađene na nesreći ljudi. Ma da? A kod nas je kao drugačije? Ovdje ne radi sirotinja iz Indije i Nepala da bi mi imali kuće i stanove?
– živi u kompanijskoj kući od 300 kvadrata sa bazenom
– nije okružen robljem jer je u kvartu gdje žive samo piloti u kućama Emiratesa
Dakle čovjek je doslovce izoliran u društva u kojem živi na maksimum, živi u getu sa radnicima svoje firme i to samo onima u istoj klasi kao i on. I to je pozitivno? Meni to zvuči kao prodana duša i ne vjerujem da mu je bajno i krasno kao što govorite.
Pobogu pa nije u zatvoru tamo. Jasno da svakodnevno odlaze iz tog kvarta. Klinci u školu, on na posao, u shoping, kino, događaje, na plažu… Pobogu, kuća ko kuća. Jedina prednost je što je kvart fensi-šmensi i što je okružen kolegama.
Premalo je, jer ako cemo o usporedivanju sa minimalnim placama, Turska nikad ne bi trebala biti jedna od najplacenijih drzava za pilote. Pogledajte malo kolike su place u Turkish Airlinesu, Pegasusu trenutno a koliko u hrvatskim aviokompanijama.
Kolike ima?
Imaju 13k EUR cca ovisno o roster pattern u PGS, THY I AJet od 15-18k EUR.
Ta plata od 4000 je visoka ali da se razumijemo, ogroman novac je potreban za školovanje pilota. U inostranstvu pogotovo
O da.
XXX
Prvo ovo nije politički portal. I okanite se politike. Pišite o zrakoplovstvu.
Drugo, ne neću vam dozvoliti da ljude koji nisu osuđeni za to nazivate Mafijom. Ta stranka nije moje, ne glasam za nju, ali nije ni Mafija, niti je prihvatljivo tako je nazivati. Izbacite to iz žargona pa će vam i komentari prolaziti. Dok ne pretjerate o politici i imate bar poveznice sa zrakoplovstvom.
Ovo nije nikakav totalitarizam nego elementarna logika zrakoplovnog portala koji nije politički.
Toga da nije politicki se setite samo kad su u pitanju vlastodrsci iz Hrvatske.
Sa druge strane pljuvanje po bilo kome u Srbiji bez problema objavljujete.
Ne nije istina. Isto tako ne dozvoljavam da se piše da je Vučić kriminalac, mafijaš ili nešto slično. To dozvoliti neću za nikoga.
HDZ je XXX
Vi očito niste shvatili pa ću vam ponoviti: ovo je zrakoplovni portal i neću vam dozvoliti pisanje o politici. Kraj rasprave. Jednostavno nemojte jer ću vam brisati komentare.
ja nemam pojma sto je covjek napisao no cinjenica je da je vladajuca stranka u zemlji osudjena za korupciju, te se time moze nazivati zlocinackom organizacijom, no posto mi se cini da su izbrisani iz evidencije po tom pitanju ne znam smiju li se tako nazivati i dalje.
Na ovom nepolitičkom, a zrakoplovnom portalu nitko je tako neće zvati.
Vaš portal XXXX
Aha, radi toga što me strah sam vaše gluposti sa Mafijom i objavio 22 puta. No, sada je stvarno dosta. Dosadni ste i bogu i vragu više.
Očigledno je to slikovito rekao, matematika nije takva
Nije? Znači Štef ili laže ili nema pojma? Pa hajde onda vi, koji imate pojma, recite pravu matematiku.
Pa nije sve tako plasticno. Nisu svuda isti porezi, doprinosi, zdravstevno itd
Nisu.
Ne laže ali očito uveličava. Doprinosi na plaće u Hrvatskoj nisu 70% prema tome računica nema smisla.
Nije. Ako je bruto plaća 10.000 EUR, pilot će dobiti na ruke 6.295,00 EUR (dvoje djece, živi u Zagrebu).
Pa evo, znači slažete se sa mnom da Štef uveličava. U ćlanku Vam piše 4500 eura
Očito.
Beneficirani radni staz dodajte.
Jasno.
Ovo vam je Alene vrlo homofobičan komentar.
Pretpostavljate da je hetero i imaje dvoje djece, što ako je gay?
Dajte me nemojte. Većina pilota ima dvoje djece. Da neki imaju 3, 4, neki 1, neki ni jedno, neki su gay. Pobogu, čovječe.
Koliko ce dobiti pilot ETF-a koji nema uzdržavanih clanova obitelji sa 10,000EUR i prijavljenim boravkom u zagrebu, i beneficiranim radnim stazom 12/18?
Pa napisao sam vam.
Koliko ce dobiti pilot ETF-a koji nema uzdržavanih clanova obitelji sa 10,000EUR i prijavljenim boravkom u zagrebu, i beneficiranim radnim stazom 12/18?
——————————————————————————————————————————
Ukoliko je bruto plaća 10.000€ radnik iz Zagreba bez uzdržavanih članova i sa spomenutim benificiranim radnim stažom će dobiti 5.970,40€. Ukupni trošak takve plaće iznosi 13.408,00€
———————————————————————————————————————————
Inače…. što se tiče gosp. Bedića i njegovog izračuna;
Vjerovatno je mislio na ukupan trošak plaće radnika (tzv. bruto 2) koji predstavlja trošak sa svim doprinosima (doprinosi iz plaće i doprinosi na plaću) i onda stvarno ispada da ako je ukupni trošak firme na jednom radniku 10.000€, to onda znači da će taj radnik dobiti oko 4650,00€ na račun (ako živi u Zagrebu i nema uzdržavanih članova) a bruto plaća malo manje od 7.460,00€
———————————————————————————————————————————–
Budući da smo strašno financijski nepismena nacija, garantiram da preko 50% zaposlenih u RH nema pojama kako se obračunava plaća, koji doprinosi idu iz bruto plaće, a koji se zaračunavaju na bruto plaću. Ostalih 20% misli da ako je bruto plaća 2.000,00€ da to znači i ukupni iznos koji firma mora platiti da bi isplatili bruto plaću od 2.000€, dok tek ostatak radnika zna objasniti izračun plaće.
Nadalje….. u Hrvatskoj radnika interesira samo onaj krajnji iznos koji će sjesti na IBAN račun. Ne interesira ga uopće koliko se uplaćuje doprinosa za MO I. st, za MO II.st, koliko ZO doprinosa i sl…
Te stvari ga počinju zanimati u pravilu nakon što opasno zagazi u 50-e godine života i svjestan je da mirovina dolazi kao brzi vlak iz Šangaja u Peking…
Hrvatima treba placat ukupan iznos, pa da sami placaju porez. Prestali bi govorit o “besplatnom” zdravstvu i skolstvu.
To bi srušilo sistem u roku mesec-dva
10.000 je trošak kompanije, nigde ne piše da je u pitanju bruto plata. Poslodavci imaju dodatne troškove po zaposlenom osim bruto plate.
Aha. Koje?
Aha. Koje?
——————————————————————————————————————————
Na bruto plaću morate uzeti još u obzir doprinose koji se zaračunavaju na bruto plaću, ali se ne odbijaju radniku od bruto plaće.
Pa na primjeru zakonskog minimalca u Hr. to izgleda ovako;
Bruto plaća: 1.050,00€
Doprinosi iz bruto plaće:
MO 15+5% = 191,25€* ( u ovo je uračunata i olakšica za izračun doprinosa za MO I.st
—————————————————
DOHODAK= 858,75€
Osobni odbitak (osnovni)= 600,00€
Oporeziva osnovica: 258,75€
Porez Rijeka npr. 20% = 51,75€*
NETO PLAĆA ZA ISPLATU: 807,00€*
———————————————————————-
Doprinosi na bruto plaću:
Doprinos za ZO 16,5% = 173,25€*
__________________________________________
*Sve označeno zvjezdicom predstavlja trošak poslodavcu pa tako poslodavca bruto plaća od 1.050,00€ košta 1.223,25€
Pa to je i poenta Mix-Mix-ovogo komentara. Razlika izmedju oonoga sto je g. Bedic rekao i realne situacije je 1800 EUR neto, sto uopste nije malo.
Plus ACMI kompanije imaju dosta pilota na brokerskim ugovorima pa im isplacuju bruto platu svakako u celosti.
Ako je u Hrvatskoj ukupni trosak poslodavca 10.000 EUR onda je neto radnika 5.300 EUR.
Prema standardnom izracunu, uz pretpostavku da radnik zivi u Zagrebu i nema uzdrzavane djece ili clanova obitelji. Ne znam postoje li jos koji posebni uvjeti ili obveze za pilote i poslodavce pilota?
Meni izračunava 6058 ako živite u Zagrebu i nemate djece i uzdržavanih osoba.
Bedić kaze da ga pilot kosta 10.000 EUR, dakle Bruto 2.
Radnik prima i ugovara plaću u bruto iznosu (Bruto 1). Od tog B1 iznosa se odbijaju doprinosi, porezi i druga davanja, a preostali iznos radnik dobiva na račun (Neto plaća).
Na onu ugovorenu plaću (B1) poslodavac plaća jos i doprinos za zdravstveno osiguranje od 16,5%
Bruto 1 i doprinos za ZO su ukupni trosak plaće (iliti Bruto 2) po radniku.
Ukupni trosak (Bruto 2) od 10.000 EUR je ekvivalent isplaćenoj (Neto) plaći od 5.300 EUR.
Iliti za plaću “na ruke” od 5.300 EUR, poslodavca taj radnik “košta” 10.000 EUR.
……………
6.058 EUR je Neto iznos Bruto 1 plaće od 10.000 EUR, ne ukupni trosak
Na tih 10.000 poslodavac jos placa 16,5% i ukupni trosak bi tada bio 11.650 EUR iliti “toliko košta radnik”.
Nije. Ako je bruto plaća 10.000 EUR, pilot će dobiti na ruke 6.295,00 EUR (dvoje djece, živi u Zagrebu).
—————————————————————————————————————————-
Točno. Po tim kriterijima radnik stvarno dobiva ovoliko koliko ste napisali (bez benificiranog radnog staža), ali je gosp Bedić lijepo naveo trošak kompaniji u iznosu od 10.000€.
Ako je ukupan trošak kompaniji 10.000€, radnik će dobiti 4.656,00€ (bez olakšice za uzdržavane članove obitelji, prebivalište u Zagrebu i benificirani staž 12/18)
Nisu 70%, veći su. Na bruto 1 od 10.000, ukupni trošak za bruto 2 je 11.600e, od toga 6050e je neto plaća. 90%+
90%+?! Potpuno pogrešna matematika.
Potpuno tocna matematika. Ne znam jeste li poslodavac, ali za neku placu od 6.058 EUR neto Drzavi je potrebno uplatiti još 5.592 EUR … a to je 92% vrijednosti neto iznosa.
Gotovo jos jednu citavu vrijednost neto place treba uplatiti drzavi.
Pojednostavljeno receno: poslodavca radnik “košta” dvostruko od njegove neto plaće.
…………..
Taj % pada što su plaće manje, a raste što su plaće više jer se mijenja njihov neoporezivi dio.
Opet potpuno pogrešno – gross to net se uvijek izražava kao postotak preostalog neto iznosa nakon davanja od početnog bruta
Ne znam imate li svoju firmu i radite li neke poslovne planove i izracune troskova, ali logika vam je kao i kod sindikata. Nazalost ta logika i nacin izracuna ne stimaju kod planiranja troskova.
Ne znam čemu takav ton, čovek je to slikovito rekao.
Matematički ukoliko u ETF pilot dobije 4500 neto (ili na ruke narodski rečeno) a u flydubai dobije duplo više to znači da tamo dobije 9000 zar ne?
To znači da su porezi i doprinosi u Hrvatskoj za tu platu (bruto 2 od 10.000€) sve zajedno 5500€ što ne odgovara istini
Pri tom sa tim ulaznim podacima, taj pilot teorijski može koštati kompaniju flydubai najviše 1000€ manje, tako da je to gornja vrednost ovog “bitno manje” dela.
Opšti princip da isti piloti koštaju kompanije po maloj Aziji i bliskom istoku manje za veće neto plate nije sporan(porezi su manji). Zato sam i rekao da je primer slikovit, ali da se apsolutne brojke ne gađaju
Zasto se ne poredi sa Lufthansom, oni imaju jos vece poreze na platu.
Pa zato jer priča gluposti. Uopće ne kužim smisao usporedbe Zagreba i Dubaija. Pa naravno da će plaće biti veće nekom tko leti u ultrabogatoj državi UAE i leti za jednu od najjačih svjetskih kompanija Emirates koja ima benzin praktički za besplatno, nego nekome tko leti za ETF.
Smisao je taj da smo zbog visokih nameta nekonkurentni i da nam outgoing putnike vozi strana aviokompanija, a da nismo nekonkurentni, onda bi ih mi vozili, imali 30 aviona u Hrvatskoj više i još par tisuća zaposlenih na odličnim plaćama. I država bi više dobila da po malo oporezuje 2500 članova posada, nego da dere 500 članova posade.
Stoji.
Ali vi ne izdvajate isti iznos za place kao recimo u Turskoj, da bi mogli ovu usporedbu povući.
Znaci Vi kazete da Vas pilot kosta 10 000 eura i da on dobi 4500 i da zato ide u Tursku. U Turskoj on dobi 13-15 k eura, a Tursku kompaniju kosta sigurno 20 k eura (Vi sigurno znate posto ste tamo radili bolje iznose).
Sada da i Vi izdvajate 20 k eura kao i ta Turska kompanija pa Vas pilot dobi 9500 jos bi nekako razumio Vasu poredbu, ali Vi ste rekli da Vi izdvajate 10 000 sto je duplo manje nego Turska kompanija.
Bar tako sam ja razaznao iz ovog svega.
Druga stvar, zasto bi netko iz Hr radio kod Vas kad je vasa jedina prednost da ste domaca kompanija, vasi piloti su najmanje u Hr (osim Atr), znaci bolje je pilotu raditi commuting od negdje drugdje gdje ce vise zaraditi.
Trece, zasti usporedjivati Tursku, zasto ne neku drugu zemlju u EU.
Cetvrto, i Vi ste bili vani i znate da piloti i vole mijenjati kompanije, kao i da zele mozda nesto drugo letjeti osim 737 cijeli zivot.
Peto, zasto da bude kod Vas kad jedan zec ili 6 mjeseci ovih cijena goriva moze zatvoriti vasu firmu preko noci, zasto da ne bude u vecem sistemu koji je otporniji na fluktuacije i krize.
Zar mu nije bolje otici negdje sigurno, i di kad ga izbace opet nazad dobi nekakav EOSB.
I pilot kao profesija je avanturisticko zanimanje i ne zele svi biti doma i raditi doma vec vidjeti nesto drugo. Za jedan dio.karijere je sigurno dobro, ali raditi ACMI cijeli zivot isto nije najsretnije.
A po ovim pljuvacima Middle easta, Far easta i svih ljudi koji su otisli van raditi, jel vi stvarno mislite da je svaka zivotna prica ista i jel mozete tako generalizirati ljude i trpati u neke koseve. Mislite da su ljudi samo rekli, evo cekam da zavrsim faks pa idem van? Ima kukolja i medju vama koji ste ostali, a i medju onima koji su otisli. A ovo da se ljudi dolaze lijeciti u hr, a zive neznam u njemackoj mos misliti kak su ludi. Ili privatna osiguranja koja jmaju piloti, sigurno se dolazi doma lijeciti, a moze odabrati privatnika kojeg oce. To je veci problem ovih sa duplim drzavljanstvima. A da ne pricam koliko ti ljudi novaca donesu nazad u Hr i potrose i uloze u nesto na kraju dana. Osim ako su pametni onda ne ulazu u Hr.
Da, ali je realnost da tamo odlaze piloti.
Pa sad, nije daleko od toga. Na 10.000 EUR Bruto2 iznos neto je 5.300, dakle izdvajanja su 4.700 EUR.
Ajd nije 5.500, ali nije ni tih 4.700 bas daleko, a nije niti malo. Bome dobrih 88% neto plaće.
Brat bratu jedna neto placa ide radniku, druga neto placa ide Drzavi.
Odgovara istini jer imate beneficirani staz. Na ukupni trosak od 10000 EUR, pilot dobije 4650 neto.
Jasno.
Jasno, ne znam samo šta ETF vezuje toliko za Hrvatsku da ne mogu da se pomere negde gde su troškovi manji. Biznisi to rade već decenijama. Ako je u pitanju patriotizam, poštujem ali onda nema kukanja. Da Hrvatska ima naftu ili poresku bazu od 80 miliona ljudi ili manje prikačenih na budžet, možda bi mogla da uradi nešto po ovom pitanju…
Pa Štef je razmišljao napraviti kompaniju na Malti.
Hrvatska može to napraviti, umjesto da spašavanja OU svakih par godina sa desecima miliona kuna/€. Jednostavno s tim novcem oslobode pilote avioprijevoznika registriranih u Hrvatskoj prireza, mirovinskog, zdravstvenog, itd., u olakšicu upišu nekakve stavke da se zaštite. Pilot po kalkulaciji g. Bedića bi onda otkinuo državi 66000€ godišnje, koliko OU otkine godišnje državi (čitaj nama)
Pa Hrvatska spasava OU, finansira i krpi sve rupe novcem poreskih obaveznika a onda OU zakupljuje posade i avione od ETF istim tim novcem. A oni bi da im se ukinu ili smanje porezi, ok nema problema ali neka im se ukinu i subvencije.. i jedna i druga kompanija bi se ugasile do kraja godine.
A to ETF dobiva neke subvencije ili novac Hrvatske? Prvi glas. A koje to?
A sta je ova kombinacija sa ATR-om, cuj ETF iznajmio avion koji je onda iznajmio OU. Zasto OU sama nije iznajmila avion, bilo bi joj svakako jeftinije ( ko bi se toga setio u toj kompaniji jeste veliko pitanje).
A s’obzirom da znamo kako se finansira OU tj.cijim se novce krpe rupe i dugovi jasno je da je ovo novac Hrvatske tj. njenih gradjana.
ETF bi taj avion iznajmio Croatiji ili nekoj drugoj zainteresiranoj kompaniji. A bilo ih. Razlike nema. Dakle, ETF to radi, to je njihov business.
Croatia nema smisla iznajmiti manje ne 5 ovih aviona. Neisplativo je.
Kako je ETF-u isplativo iznajmiti 1 (slovima jedan) avion a Croatiji nije 3-4?
Zato što su oni ACMI kompanija, pobogu.
Stavili ste u istu misao OU i isplativost neke odluke? Alene da li Vi stvarno mislite da se oni rukovode idejom isplativosti neke odluke?
Bas cudna koicidencija da Stef iznajmi jedan avion koji nikada nije koristio i koji nema u floti i par nedelja ili meseci sto je u avioindustriji jako kratak rok izadje natecaj od strane OU za taj tip aviona i bas on pobedi. Ma ne, nije bio stvar dogovora..
Da on pobjedi? Znate li vi koliko je bilo drugih zainteresiranih?
Srdjane, koje to tocno subvencije mi dobijamo?
Je i ja sam to pisao. Ali nema odgovora.
Ne može. Da može, već bi napravila. Ceo život slušam šta sve ovde može. A niko da kaže šta je uslov da nam se desi to “može”. Do tada – ne može.
A ko bi tacno Croatia Airlinesu leteo na tom ATR-u?
Nitko.
A da.