IAG je kupio 53 aviona i to 21 Airbus A330-900 (za Air Lingus, Iberiu i LEVEL), te 32 Boeinga 787-10. Uz to IAG je uzeo opcije za 13 A330-900 i 10 B787. Deal sa Boeingom je dio bitno većeg trgovačkog sporazuma SAD-a i Velike Britanije. B787 će imati General Elecrtic motore, a Airbusi Rolls-Royce motore.
IAG je prošlog 1. kvartala imao profit od 68 milijuna EUR, dok je ove godine rezultat bolji tri puta i ostvarili su 198 milijuna EUR profita. Predviđanja su bila da će profit biti 158 milijuna EUR, pa je rezultat bitno bolji.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Daleko najprofesionalnija grupacija legacy kompanija u Europi!
Je.
To je kada se tvrtka hvata aviona nove generacije, najprofitabilnijih tržišta, a Embraer i CRJ sranja odbacuje.
Aha, samo ste se malo zeznuli
– British vam ima 20 Embraera 190
– Iberia vam ima 30 CRJ200 i CRJ1000, te 6 ATR 72
– Aer Lingus ima 18 ATR 72
I nije to neka brojka Embraera te ih ne koriste za “feed”.
Ni Iberia ni Aer Lingus nemaju te avione u svojim flotama. 0 tih aviona je u leasingu ili vlasništvu IAGa.
Da koriste ih upravo za feeding. Pobogu. 20 aviona nije neka brojka? E da Croatia ima 20 aviona.
Ovi avioni Britisha su u vlasništvu. Dakle?
Pa što ako Iberia i Aer Lingus nemaju svoje avione? Ni prvi ni posljednji u Europi koji lete sa tuđim avionima.
Obzirom da su grupacija od 600 aviona, i nije. I ne, ne koriste ih za feed za svoje hubove.
Nije to poanta. Poanta je da su im flote dosta efikasne upravo zbog kvalitete organizacije.
Ne, nema 600, nego 520 aviona i istovremeno ima 74 regionalna aviona: To je 14,4% flote. Malo li je?
Ne operiraju dobar dio tih aviona. Ali tko će vama to objasniti.
Dajte ne pričajte svašta.
Kako IAG moze imati profit, dok KLM i LHG beleze gubitke?
Pritom LHG belezi bitno veci gubitak nego proslog Q1!
puno sindikalne akcije u francuskoj, moguce i da problemi na AMS doprinose. za LHG ne znam, treba procitati izvjestaj.
Ozbiljna kupovina. Malo ko to moze danas.
Da
Zanimljivo mi je vidjeti da je Airbus s A330-900 ipak pogodio priču i da ti zrakoplovona platforma A330 ipak nije bila za otpis. Značajno je cjenovno povoljnija, manje tehnološki zahtjevna, pa iako nije tako tehnološki napredna i troši više goriva, sve se to amortizira kroz manju nabavnu cijenu i općenitu jednostavnost i uhodanost. Zaista, A330 nije rekao zadnju riječ.
Inače, zanimljivo mi je vidjeti kako je nasilje inicirano s druge strane Atlantika već počelo davati svoje plodove kroz doslovnu prisilu zrakoplovnih kompanija da kupuju zrakoplove od točno određenih proizvođača. Gdje su sada one davle prisege u nedodirljivost privatnog vlasništva i slobodno tržište… Realno, isto je postojalo, dok su oni s druge strane bare imali superiorne proizvode i dok je to njima odgovaralo, a kada je takva prednost nestala, eto zavrtanja ruku svima.
ma to je mit oduvijek bio. slobodno trziste vazi samo donekle.
pa jako puno je bilo kupovine prosle godine i pretprosle, tako da je ove malo usporilo logicno. svakako je backlog ogroman.