Croatia Airlines je vratila i drugi Dash 8-400 (9A-CQA, „Slavonija“) lezoru. Avion je otišao u Kanadu. Ovaj avion je u flotu Croatie Airlines došao 2008. godine i bio je prvi Dash u floti, te je time zamijenio ATR 42. Croatia će ovaj i sve druge aviona flote (A319/320) zamijeniti sa dva Airbusa A220-100 i 13 A220-300. Kako nam je rekla sama kompanija u 2026. iz flote će izaći još dva Dash 8-400, da bi posljednja dva iz flote otišla 2027.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Zna li itko čija posada je to letjela? Flightradar kaže jedan dan je Zagreb, Brisel, Glasgow, Keflavik. Drugi dan Keflavik, Nuuk, Goose Bay, Montreal. I zadnji dan Montreal do St. Thomas. Je li sve letjela Croatia, ili vlasnik šalje pilota, ili Croatia predaje zrakoplov negdje u Kanadi prije konačnog odredišta?
Alene, ne znam jeste pratili, avion je trebao sletjeti na Grenlandu u Narsarsuaq, no navodno zbog skliske piste nije mogao sletjeti. Preusmjeren je u Nuuk. A tamo ga je nastala lijepa snimka slijetanja u Nuuk na Grenlandu. Inače nisam uspio naći nikakve oproštajne kadrove poslijednjeg polijetanja i polaska za Kanadu u bojanju Croatije. I onda se dogodi ovo preusmjerenje. Dovoljno je da na youtube upišete Nuuk Croatia. Youtube kanal Bjarne.
Hvala.
Što mislite možda da je CA jednu sezonu riskirala i bazirala jedan Dash na Braču. Da je uspostavila linije za: Zagreb (intenzivno pw), Beč, Frankfurt i Beograd (sve 3pw). Možda još Munchen, Zurich ili Osijek.
Ionako su stalno u minusu, mogli su jednu ljetnu sezonu testirat i probat.
Ma kakav avion baziran na Braču. Majko mila. Nema logike bazirat avion na Dubrovniku, kamoli na Braču.
Ne mora noćit na Braču, neka ima letove kasno navečer i rano ujutro za i iz Zagreba. Ali turistički potencijal je velik, a CA spava.
Aerodrom je opako trudi i ima svega par linija i tek 22.360 putnika.
I sad imaju dva Dasha manje, a neće doći A220 prije jeseni. Kako će oni odraditi zimu sa 4 Dasha i 2 duplo veća A220?
Mislite neće doći A220-100 prije jeseni? A što da vam kažem.
Ne vidim razlog zasto sve Dash vracaju, kada imaju destinacije za koje im je prevelik Airbus 220?
To i ja kažem.
A220 je prevelik za bar 40% destinacija.
Da
Croatia treba da uzme u flotu ATR 72-600.
Ima logike.
Tužno mi je pratiti da Dash-evi odlaze. Mnogo sam puta leteo njima i to mi je uvijek bilo čistokrvno letenje. Propeler je ipak onaj pravi šmek aviacije. I sposobni su letjeti na bilo koji aerodrom u svakojakim vremenskim uslovima. No, pored svega me brine to o čemu ste pisali prošlih dana, da A220 malo lete naspram Dashe-vima. Znači odlaze avioni koji lete, da bi A220 mogli stajati. Tu ja neku logiku ne vidim.
Bogami ni ja tu logiku ne vidim.
Vidim ja. Da bi se udovoljilo kabini i kokpitu. Nemojmo se praviti “grbavi”, znamo od kuda vjetar puše i kakvi su bili pritisci od strane istih, pa i preko ovog portala.
Bili su pritisci na ovom portalu? Od koga?
Ja se pravim “grbav”. Pa ja sam bio protiv izbacivanja Dash 8-400, pobogu.
Alene mislim da se ovo odnosi na komentare kojih je bilo na portalu,a ne na vase pisanje o A220 i izbacivanju Dash iz flote Croatie.Piloti i kabinci ne vole turbo prop avione,to je cinjenica,uz to pilotima odgovara da imaju type rating za novi tip aviona ,jer ce lakse nalaziti posao ako im zatreba,tako da je vjerovatno bilo pritiska i iz tog pravca i da je to moglo uticati na odluke unutar Croatie u vezi modeliranja njihove flote.
Da piloti istinski ne vole Dash 8-400. Znam niz pilota koji su odbili kapetanstvo na Dash 8-400 i ostali kopiloti na A320 i u poznim godinama.
Šta je razlog tome? Zbog samog aviona ili smatraju “slepim crevom” zbog karijere?
I jedno i drugo. Prvo oni su uvijek govorili da se Dash leti na žgance, dakle na snagu, on je malen, klaustrofobičan… Drugo nakon Dasha baš i nemate prejerane mogućnosti otići van, zar ne?
Gospodine, vama je komentar u skladu s nickom.
Kod nas u HR bi imali moj nick.
U nacionalnom prijevozniku, i svakom drugom, vlasnik odlucuje sto ce se kupiti. U nekim slucajevima vlasnik ima znanja ili slusa neke koji posjeduju ista. U svakom slucaju vlasnik ima svoje interese. U nekom slucaju vlasnik ima svoje interese koje prodaje pod pricu drzavnih interesa da bi zadovoljio svoje interese.
Vlasnik ima znanja ili suša one koji imaju znanja? To se odnosi na Croatiu Airlines? OMG.
Vi ste izgleda u toj vasoj birtiji malo vise popili pa vam se sve pomutilo.Ko je koga slusao,hrvatska Vlada menadzment Croatie?A ko ima uticaj na menadzment?Naravno dobrim dijelom pilotski lobi.Ukljucite malo mozak i logiku ,ostavite se nikova i slicnih budalastina.
Jesam priznajem, popil sam.
Sad kad sam se otrijeznio uciniti cu sve u mojoj moci da nadjem jednog managera sa vasim stavom ili cu lobirati da vas ili Alena koji se slaze s tim ubace u neku aviokompaniju. Odmah cu se prijaviti za posao pilota, posto, u pola svog zivota koliko letim u avikompanijama jos nisam naisao na takvu niti cuo da ona postoji. Gdje piloti odlucuju o tipu aviona koji ce se nabaviti. Dolespomenuti Misic je uspio dobiti posao prije vec vise od 20 godina na posebnom natjecaju koji je napravljen za njega i jos par njih nakon nekoliko godina nezaposljavanja u CTN, ali da je uspio lobirati za avion za nabavu aviona ulazi u sferu SFa. Toliko dobar ipak nije, ipak je ovo druga liga.
Kad bum pil drugi put probam do vas doci na pumpu. Nadam se da cu sresti i gospodina Sopića tamo😁.
Piloti naravno da imaju utjecaj. A oni su stvarno opako lobirali protiv turbopropa. Opako!
Vic dana.
Bas su piloti odlucivali o tipu aviona.
Bas vidim kako je jedan od Mišića (ima ih vise jedan je trenutni šef) bio na sastanku sa Macronom i Plenkovicem pa kad je Macron iznistirao da se kupe ATRovi taj pilot je istupio i reko ili A220 ili nista. I onda se Plenkovic povinuo i reko Macronu pa evo umjesto 8 ATRova uzeti cemo 15 A220. I Macron je teske volje na to pristao.
Naravno da nisu. Ali i te kako je njihov višegodišnji pritisak utjecao na odluku. A pritisak je višegodišnji.
Piloti su radili pritisak a upravu. Dugi niz godina. Još do ATR-ova.
To je istina.
Radili su pritisak oko čega? Unifikacije flote?
Ne nego izbacivanja turbopropa.
Pa dobro su i napravili.
Bravo! Ovaj avion u Evropi koristi samo ko mora idalje, svi ostali su ga se otarasili.
Tko mora? Luxair mora? Icelandair mora? SATA mora? SkyAlps mora? Univerzal Air mora? Luxwings mora? Wideroe mora?
Zašto svi oni moraju koristiti taj avion?
Icelandair mora jer ih koristi za domace letove gde aerodromi imaju kratke piste. Ali eto i oni do 2026. godine izbacuju sve Q200.
SATA takodje ima niz letova na ostrva sa jako kratkim pistama.
SkyAlps isto mora jer u Bolzanu ne moze drugo sleteti.
Universal Air? Stvarno ste njih pomenuli? Kompanija koja sa 4 aviona ima cela 8 leta nedeljno? Cestitam, primer zaista.
Luxwing ih ima samo 2 i od njih leti samo 1 i to kao wet-lease za SkyAlps.
Wideroe mora jer leti na domace norveske destinacije gde su kratke piste.
Dakle svi osim Luxair-a moraju da ih koriste.
Svi koji ne moraju su ih izbacili iz flota:
* LOT
* airBaltic
* Austrian
* Olympic (zamenio sve osim 2 za ATR, lete za ostrva sa kratkom pistom)
* Eurowings
* Brussels
* SAS
Mogu. Svi oni mogu letjeti i ATR 72, Pa što ih ne lete?
Svi koje set naveli više uopće ne lete turboprope nego su unificirali flote.
Zato što Dash ima bolje performanse za njihove potrebe.
To isto treba napraviti i Croatia.
Ma da? A što ja govorim cijelo vrijeme?
Ne mogu. ATR72 zahteva 1.409m piste za poletanje.
Olympic koristi preostala 2 Q100 za letove ka Milosu (1.075m pista) i Kastelorizu (800m pista).
Dakle? Olympic izbora nema i zamenio je sve za ATR76 osim 2 aviona koje koriste tamo gde moraju.
Isto vazi i za SATA. Lete za Corvo (800m pista), Flores (1.400m pista), Sao Jorge (1.270m pista).
Dakle? SATA nema izbora.
Pustite s Olympica, zato ga i nisam naveo. Govorim o komoanijama koje imaju Dash 8-400 kojem treba 1425 metara piste. I SATA leti Dash 8-400 i to 5 komada, uz dva Dash 8-200.
Ufff SATA. Koja značajna kompanija.
Ne, nego je Croatia čudo od kompanije.
Da, i zato Universal Air treba biti uzor?
A netko je rekao da treba biti Uzor? Ja sam samo pitao zašto te kompanije moraju imati Dash 8-400?
Ne moraju. No Croatia definitivno ne mora.
Ako vi tako kažete.
A kažem nešto krivo?
SATA je itekako značajna kompanija. Ima 17 aviona, od kojih 5 sa 190 sjedala. Leti na 3 kontinenta, uključujući 6 u Americi, pa čak i na Zapadnu obalu, te u Africi za Zelenortske otoke. Kvalitetno povezuje sve Azorske otoke međusobno, te Azore sa maticom Portugala i brojnim europskim odredištima. A djeluje u ne tako velikoj i ne tako bogatoj zemlji uz ooogromnu konkurenciju TAPa, Ryanaira i drugih. I povrh svega, nije ničiji bijedni feeder i ne krade novac svojih građana koji moraju pokrivati njene gubitke. Takvu kompaniju zvati beznačajnom može samo genijalac iz Buzina ili netko sličnog mentalnog sklopa.
Jasno
@anon 18.43: znate da se ne mogu oteti dojmu da su neki od anonimaca ovdje buzinski trolovi, da ne kažem botovi. Kao recimo ovaj od 17.59..
samo zato sto neko ima drugo misljenje -znanje ne znaci odmah da je buzinski trolov ili boton…
Ah da, ja sam veliki Buzinski trol. Nedaj bože da čovjek tvrdi da je A220 dobra opcija.
I jesu beznačajni. Nema se tu ništa naučiti.
Ako su oni beznačajni, onda je sve u regiji beznačajno.
Pa i jest.
Pa i je.
A što mi onda pregovarate na moj komentar?
A netko vam prigovara?
Pa vi.
Ne ja vam apsolutno ništa prigovarao nisam.
Odlično ste argumentirali tvrdnju o beznačajnosti. Evo baš ste me uvjerili i promijenio sam mišljenje koje imam na temelju činjenica o njihovom poslovanju. Još jedan dokaz da je poster buzinski uhljeb
🙂
Pa i jesu beznačajni. Koliko imaju aviona, koliko imaju destinacija, koliko imaju putnika?
Wait a minute, biti Buzinski ugljeb uključuje tvrditi da je aviokompanija koja prevozi 2.4 milijuna putnika i to na Azorima kompletno beznačajna za europski avioprijevoz? Bravo.
E da
Ako SATA vec mora da ima Q200 zbog kratkih pista, koje logike ima da imaju i ATR u floti? Dakle na 7 aviona sigurno nece imati 2 tipa aviona.
Ajmo dalje. SATA je dakle specifican primer. Croatia to nije.
OK ATR42 je isto tako manji avion i treba daleko manju USS. Stvarno ne znam koliko su USS na koje leti SATA niti stignem to provjeravati.
ATR42 zahteva 1.100m piste. Q200 zahteva 1.000m piste.
Napisao sam Vam kolike su piste. Na njima SATA mora leteti sa Q200. Ako vec mora, onda ce pre uzeti Q400 umesto ATR72-600.
Ogromna razlika. A tih pista koje su 1000, a nisu 1100 metara ima ono kao koliko?
Universal Air, Eastern Airways Bratheens, Bulgaria Air, TAROM, Aurginy….. Čemu ovi primjeri za uzor Croatiji?
???????
Nitko tko ga ima ne mora ga koristiti. Može preći na Embraere, ili na ATR 72-600. Znači imaju ga zato što to žele.
Da, tako je.
Alene, kada ide vest o dodatnim Wizz povecanjima ovog leta?
Za neke aerodrome je već bila, za neke će biti.
Za Beograd nije bila.
Je bila je 24.2.:
https://zamaaero.com/24/02/2025/novosti-iz-regije/najave-wizz-vraca-4-avion-u-beograd/
G. Alene kada slede vijesti o Banja Luci?
Napisane su. Čekam autorizaciju direktorice. Jer niz tih vijesti mi je rečeno u povjerenju i neću ih objaviti ako ne dobijem zeleno svjetlo. Ona je u inozemstvu i morala bi mi dati zeleno svjetlo do početka tjedna.
fala!
Molim.
Mi se rugamo s CA sefovima a oni razbacuju nas novac i rugaju se zapravo s nama.
Nažalost upravo tako.
Prestrašno.
A da
Hvala Bogu na toj milosti
Nije ok
?
Kada stiže treći a220? Koliko ja znam pisalo se da bi trebao doći krajem ožujka ali to se nije dogodilo.
Da trebao je doći do kraja kvartala.
Kako to funkcionira sa isporukama? Ukoliko se ne isporuci na vrijeme, placa li airbus penale, umanjuje li cijenu…sto se desava ako isporuka kasni mjesecima ili godinama sto je slucaj velikih narudzbi?
Da Airbus plaća penale. Ali kažu ljudi iz struke da ti penali ne naknađuju dobar dio troškova koje kompanija ima.
Što kasnije to bolje… Ako bude kasno biti će wet lease pa će se opet omastiti netko…
Platiti ćete jasno – vi.
Wet lease će i te kako koštati.
Ma đe gori? Čemu žurba? Ša’ ima veze kad će treći kad i ova dva uglavnom stoje parkirata. A i nije za zdravlje dobro žurit stalno, treba to laganini, prvo kahva da se ispije…
Oba a220 lete svakodnevno po minimalno 4 leta
Što je jako malo. Trebali bi letjeti bar 6 letova, a neke dane i 8.
Trebali bi odrađivati minimalno 8-9 sati naleta. Broj letova je tu irelevantan.
A jel?
Bitan je i broj ciklusa no uštede po pitanju potrošnje goriva su bitnije. Možete vi letjeti i četiri rotacije, ali ako vam je svaki let po 30 min to nije baš isplativo.
Nije.
Za isplativu utilizaciju aviona bitan je i broj ciklusa a posebno tkz cycle rate tj odnos FH:FC.Ne znam koliki je pozelnji cycle rate za A220 ali cisto sumnjam da je ispod 2.Naravno uz ovo bitan je i load factor kao i yield.Ako je Croatia imala los lf sa Dash flotom nije mi jasno kako misle na istim linijama prolaziti sa znacajno vecim A220.Za druge strane izbacivanjem A320 iz flote oni ce imati znacajno manje kapacitete ka leisure destinacijama,smanjice im se konkurentnost za carter letove a i na nekim redovnim linijama koje imaju dobro punjenje sa A320 imace nedovoljno kapaciteta sa A220.
Upravo tako. Koliko puta je zamaaero ovo napisao?
Trebaju samo sniziti cijene karata.
Aha. Croatia je poznata po tome.
Samo kažem. Problem LFa se može riješiti.
Može, ali to je OU.
A220 nije problem za popuniti. Ali stvarno. Treba sada krenuti sa nižim cijenama na linijama sa povećanim kapacitetom i dobro je da su krenuli.
Nije? Njima je bio problem popuniti i Dash 8-400. Load faktor im je tek malo veći od 60% pobogu. Kako će onda popuniti daleko veći A220?
Popuniti se može jednostavno.
Je, zato nisu “jednostavno” mogli popuniti Dash 8-400, a A319/320 su bili prizemljeni većinu godine.
Pa može se popuniti jednostavno. Ne vidim razlog zašto se ne bi ponudilo putnicima ono što žele pa da LF bude i solidnih 75%.
Oni i sa Dash 8-400 imaju LF od samo 65,1%. Kakvih 75%. Nisu ni blizu bili tome, sada će biti još dalje.
Nisam siguran u tu priču. Zašto bi LF bio manji ako se ponudi nešto što generira više putnika i bolji LF?
Zato što oni ne znaju ponuditi ništa. Zato što oni već 30 godina imaju katastrofalan LF. Zato što su izgubili tržišni udio i pali sa 33% na samo 13%.
Ok, shvaćam da uprava nije najbolja ali ne vidim razlog zašto tvrditi da je A220 užasna opcija.
I više smo nego dovoljno i višekratno objasnili argumente.
E da, stoje stalno parkirani.
Doći će u 5. mjesecu(u prvoj polovici). Imam provjerene informacije.
Mašala. Bujrum na kahvu. Oćel’ bit na dočeku tufahija i urmašca, dosadi već ota torta
🙂
OK, ako imate provjerene informacije…