analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Tuzla
Vlada Tuzlanskog kantona sve više i više ulaže u svoj aerodrom. Ovaj puta su odlučili dati čak 3,8 milijuna BAM (1,94 milijuna EUR) za dva projekta. Prvi ima i te kako smisla i radi se o unapređenju sustavu aerodromske rasvjete u zoni prizemljenja i bočnih redova svjetala. Ugradit će se LED rasvjeta visokog intenziteta i dugog vijeka trajanja. Uvest će se i automatska kontrola i nadzor.
No, drugi projekt širenja platforme je megaglupost. Tuzla tek 3 do 4 puta u danu ima potrebu za dva parkirna mjesta. Ostalih letova ima tek 9 tjedno, dakle malo više od jednog dnevno. To znači da nema potrebe za više od dva parkirna mjesta, a Tuzla ima tri parkirna mjesta na glavnoj platformi. Dakle tri parkirne pozicije su i više nego dovoljne, a i uz ozbiljno povećanje broja letova bile bi dovoljne, čak i uz baziranje i trećeg aviona Wizz Aira. Uz ove tri pozicije uz terminal Tuzla ima charlie stajanku veličine 140×100 metara što je dostatno za 3 parkirne pozicije uz dodanu poziciju na rulnici koja je 35×230 metara i gdje može stati jedan manji uskotrupac. Na ovoj rulnici ima i mjesta za velik broj poslovnih i sportskih aviona. Tuzla ima i echo stajanku uz prag 27 koja je veličine 145×100 metara gdje mogu stati 3 uskotrupca. To znači da Tuzla u ovom momentu ima mjesta za 9 do 10 aviona. Stoga se postavlja pitanje zašto trošiti novac na novu stajanku? Tuzla nikada neće imati 10 aviona odjednom na stajanci. Em toliko nikada nema rerutiranih aviona iz Sarajeva i Banja Luke, em kapacitet terminala i gateova ne može podnijeti toliku količinu aviona, već može imati maksimalno 3-5 aviona u satu (ovisno jesu li legacy ili LCC).
Halilčević ističe da iako imaju 10 parkirnih pozicija sa charlie i echo stajankama, ove dvije stajanke su vrlo daleko te su skupe za operiranje, dok bi pozicije uz sam terminal bile daleko jeftinije. Kajgot. Te stajanke nisu ništa dalje nego je zapadna (stara) stajanka MZL Zagreb, pa ipak MZL Zagreb ne pada na pamet širiti istočnu (novu) stajanku jer je bliže. Puno prevelika inesticija za 2-3 minuta vožnje autobusom do aviona. Na kraju čemu širenje stajanke na više od tri aviona ako aerodrom ima tek tri gatea. Kako će se opsluživati ti avioni na proširenoj stajanci?
Naime, Tuzla ima i te kako važnijih projekata od proširenja stajanke. U prvom redu to je CAT III koji je i te kako potreban aerodromu i koji je vrlo skup. No, skupo je i proširenje stajanke za dodatne tri pozicije. Potom prioritet je paralelna rulnica koja trenutno ide iz praga 27 u do stajanke charlie, u dužini od 1500 metara, te do glavna stajanke i praga 09 nedostaje 1000 metara rulnice. Ovdje postoji uska rulnica od 10 metara širine koju treba proširiti na 30 metara koliko je minimum za širinu rulnice. Aerodrom bi morao urediti i cargo prostor koji je sada prilično derutan (ostao iz vremena NATO-a). Dakle, proširenje stajanke svakako nije prioritet. A ako se već može iznaći novac onda ga treba prvo trošiti na ove daleko važnije projekte.
Na ovaj iznos treba dodati i milijun EUR za subvencije letova Wizz Aira, što znači da će aerodrom u ovoj godini dobiti 3 milijuna EUR samo po ove tri osnove.
Pa ako je kanton tako odlucio tu da ulozi pare sta treba aerdrom reci ne ulazite a pare ce sigurno biti sledece godine još vise ulozeno u aerdrom
Neće naravno, ali to je ekstremno glupo. I tko god je savjetovao Ministra savjetovao ga je glupo. Bojim se da je to došlo od aerodroma jer su oni prvi to iznosili u javnost.
CAT III ce biti za godinu, do dvije. Onda dolaze Eurowings, Croatia, Austrian.
Ma da, Craotia i Austrina sigurno. CAT III će biti za godinu dana. Je baš.
Alene mozete li saznati koliko putnika je Tuzla imala u januaru?
Pokušat ću svakako.
Tuzla je previše ovisna o Wizz Airu. Čak i Mostar za koji je potrebno posebno školovanje pilota ima Eurowings, a Tuzla nikada ni blizu da ga dobije. Nevjerovatno je i da se Tuzla ne može povezati sa baš nijednim hubom.
Vidi se da nemate pojma,kažete Tuzla ni blizu Eurowingsu a ne znate da je Eurowings trebao pokrenuti letove iz Tuzle i tad se nešto izjalovilo.
Ma da. Sam što nije pokrenuo i onda se izjalovilo. Kako slatko.
To je bilo kada je Eurowings pokrenuo letove za Sarajevo,trebao je iz Tuzle ali Tuzla je bila glupa.
Je je siguran sam da je Eurowings radije letio iz Tuzle nego iz Sarajeva. Ma 100%.
Tuzla to ne radi bez razloga, da im ne treba ne bi ni radili. Sigurno im Aviokompanije zahtijevaju to, u ovom slucaju Wizz
Ne to sigurno nije točno. Wizz Air treba 2 parkirne pozicije. To uvijek ima. Treća je rezervna i realno ne treba aerodromu niti prijevoznicima. Dakle aerodrom ima viška. Uz to ima još 7 parkirnih pozicija na druge dvije stajanke.
Zivi bili pa vidjeli
Što živi bili pa vidjeli? Pa to već vidimo Aerodrom ima 10 parkirnih pozicija na tri stajanke i ne trebaju mu dodatne parkirne pozicije uz terminal.
Da im ne trebaju ne bi pravili,mozda ce im trebati za 2 3 godine.
100 puta je logicnije da avioni stoje uz terminal nego na sredini piste.
Mislim da je jasno objašnjeno sve. Nimali nema logike da se povećava stajanka. Totalni nonsens.
Nema smisla vama
Ostalima ima smisla
To nikome, ali baš nikome iz struke nema smisla.
Onda MAT i Vlada TK nisu iz struke čim njima ima smisla?
Pa mogu postojati neki drugi razlozi za “investicije”. Bar mi u regiji znamo kako to ide.
U naslovu pise da aerodrom dobija 3 mil eura, dok u prvoj recenici u tesktu pise malo manje od 2 mil eura. Mozda procitati cijeli tekst jos jednom prije nego ide u objavu, jer ovo se cesto dogada, a i pravopisnih gresaka ima dosta. Bez ikakve uvrede, sve u dobroj namjeri ovo pisem.
Pobogu, hajde pročitajte još jednom članak ali sa razmijevanjem. Koji dio u zadnjoj rečenici članka nije bio jasan: “Na ovaj iznos treba dodati i milijun EUR za subvencije letova Wizz Aira, što znači da će aerodrom u ovoj godini dobiti 3 milijuna EUR samo po ove tri osnove.”
Ulaganje u infrastrukturu nikad nije pogresno.
Tuzla definitivno ima dovoljno prostora da prosiri pored glavne stajanke za barem jos 3-4 pozicije i onda su dugorocno mirni po tom pitanju.
A definitivno naredna ulaganja moraju ici u smijeru CAT III, korak po korak.
Nije. Ali proširenje stajanke u Tuzli je megaglupost. Em im to ne treba, em imaju 10 parking pozicija koje ne mogu koristiti jer nemaju toliko gateova, em nema ni u ludilu toliko prometa.
“Ulaganje u infrastrukturu nikad nije pogresno.”?
Da li bi ulaganje u infrastrukturu velicine LHR (London Heathrow) bilo opravdano, ako vec nije pogresno?
Direktor je upravu. U potpunosti.
Referentni avion u Tuzli je Wizz-ov A321neo od 239 putnika.
Za taj broj putnika potrebna su 3 autobusa.
Referentni autobus za aerodrome je Cobus 3000, a njegova cena za novo vozilo je preko 300.000 EUR.
Dakle potrebno je uloziti milion EUR za 3 autobusa.
I ti autobusi bi veci deo vremena stajali parkirani jer preko 3 aviona istovremeno ima jednom u nikada.
Zato – bolje uloziti novac u prosirenje glavne stajanke!
Ne treba tri autobusa. To se odradi i sa dva autobusa. Jer dok ide drugi tamo, prvi se već vrati po ostatak putnika. Tuzla ima dva autobusa već sada. Dakle to nije problem.
Tuzla nema nijedan autobus. Putnici idu peske do aviona.
Pobogu nije istina. Oni imaju dva autobusa na stajanci. Koriste ih jako rijetko, ali ih imaju.
Nisam nikad bio u Tuzli na aerodromu, jesu li autobusi zaista potrebni? Ipak su preskupi.
Iz Eindhovena sam letio nekoliko puta i svaki put sam morao hodati iz gatea kroz ograđene koridore jako puno. Čak 3-4 parkirne pozicije se prođe pješke.
Za udaljene pozicije moraju. I imaju ih.
Ove autobuse sto imaju su iz vremena SFOR-a
Ali su ekstremo malo voženi.