analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Boeing koketira sa projektom 797 kao NMA (new medsize airplane) već preko 20 godina. Prva najava je bila da će ovaj avion poletjeti 2025, pa 2028, no potom se od te ideje odustalo. Nedavno su objavili da se taj avion neće desiti prije 2035. Do tada će se A321XLR koji se krajem prošle godine počeo isporučivati, letjeti već 11 godina i imati će preko 500 isporučenih primjeraka. I preuzet će lavovski dio tržišta. Do tada više neće biti u zraku niti B757, prethodnika projekta B797.
B797 se planira u dva modela. Manji sa 225 putnika bi imao dolet od 9250 km. Znači isti kapacitet kao i A321XLR, ali više kilometara, te veći sa 275 putnika i 8350 km, dakle nešto manjim doletom od A321XLR. A321XLR ima dolet od 8700 km.
Boeingu bi iskreno bilo daleko pametnije da umjesto NMA razvije potpuno novi uskotrupni avion za kraće linije do 6500 km, tj. nasljednika za B737. B737 je prvu isporuku imao 1968. godine i danas je prastara raga stara 57 godina, za 10 godina imat će 67 godina. Nema tu više mjesta za modernizaciju i izradu još jedne 5. generacije ovog aviona. Takav novi 737 bi mogao imati XLR varijantu kao i A321 uz dolet od malo manje od 10.000 km uz dodatne tankove. Znači napraviti model doleta 6500 km, 8000 km (LR) i 9500 km (XLR), to bi bio pun pogodak i ubijanje dvije muhe jednim udarcem.
No, obzirom koje enormne probleme Boeing ima i sa projektom B737MAX, i sa B787, te sa B777X jasno je da se 797 kao NMA neće desiti do 2035, te da se tako skoro neće desiti ni toliko potreban nasljednik prastare 737obitelji.
Boing nije trebao da se zeza sa 757 jer je avion te klase sada aktuelniji nego ikad!!
Trebalo su da samo da zamene motore na tom avionu (što bi bilo izuzetno lako), da modernizuju šta se modernizovati može i da uživaju do 2040! A321XLR ne bi mogao ni da mu primiriše!!
Ali avaj… glupanderi!
nema ništa od 797 uskoro… nema Boeing kapaciteta za to….
Da, Boeing je trebao osuvremeniti 757, uporabiti lakše suvremenije materijale, promijeniti motor, olakšati avion, modernizirati sve što se može, napraviti kraću i manju, te veću i dužu inačicu (već je postojao 757-300) i imali bi izvanredan avion kao zamjenu za 737.
B757 je isto prastar avion. Poleteo je davne 1982. godine, dakle danas ima 42 godine. To je 5 godina starije od A320 programa.
Boeing mora praviti novi uskotrupni avion.
Da, ali je bitno mlađi od 737. 20 godina mlađi.
Istina.
Nije 20 nego 14 godina.
Da nije 20 u pravu ste. Pa hajmo biti precizni
757 prva isporuka 1983.
737 prva isporuka 1968.
Razlika je u 15 godina.
757 је i dan danas po performansama superioran u odnosu na nova izdanja A321…. I pritom nikad nije doživeo svoju drugu generaciju zbog idiotske i kratkovide odluke Boeinga da prekine taj program.
A320 familija jeste nešto tehnički napredniji ali sama činjenica da se 757 ne proizvodi 20 godina i da ni dan danas nema adekvatne zamene za njega (A321neoxyz to nikako nije!) govori i kakvom se avionu radi! Možete samo misliti kako bi izgledao 757NG!
zamislite 757MAX 🙁
Upravo bi to i bio… Navodi pojedinih forumaša su stvarno neracionalni jer je 757 ocvala priča u svakom smislu. Da je Boeing mogao, nemojte dvojiti da bi uznastojao na unaprjeđenju 757, no to nije bilo izvedivo.
757 je ugasen jer long range narrow body nema smisla, a za isti pax capacity A321 ima bolju ekonomiju. 757 nosi ogromne nepotrebne tankove, landing gear sa 4 kotaca, ogromne motore itd.itd. 11 tona je tezi od A321.
Nota bene, sadasnji type 737 je 2 godine mladji od 757, jer 737-200 je drugi tip u odnosu na 737 300-900
Ne ide to tako, anonymus. B757 je kao prvo 10 tona teži od Airbusa 321 i troši 30 % više goriva, za isti broj putnika, a ima manji dolet od XLR. Motori se ne zamjenjuju kako nekome padne na pamet, nego se itekako proračunavaju svi aspekti zamjene starih motora suvremenijima. Kompoziti se isto tako ne stavljaju na avion umjesto metala kako se netko smisli. Boeing 757 je nastao kao potreba određenog broja aviokompanija i nakon nekog vremena ga više nitko nije naručivao. Za razliku od njega, Airbus je najrašireniji avion na svijetu u toj kategoriji i narudžbe su eksplodirale. Tehnološko daleko, daleko ispred Boeinga, XLR je nedodirljivi san za bilo kakvu Frankenstein verziju 757. Da je 757 bio pogodan za mutacije, American i United bi odmah naručili 500 komada, preko noći. Ali nije bio. Pretežak, žedan, toškovi mutacije u neku napumpanu verziju apsolutno preogromni i pitanje je tko bi ga kupio. Airbus i Boeing su dva svijeta, neusporediva. XLR nema apsolutno nikakvu konkurenciju, Boeing mu nije do koljena.
Embraer ima takav avion u razvoju, ali su imali druge prioritete i tražili partnera s kojim bi ga lansirali jer im je to preveliki zalogaj. Dugo su već u pregovorima sa Boeingom i bilo bi logično da to bude Boeingov a220 za premostiti trenutačnu situaciju.
Nisu više u pregovorima sa Boeingom. Boeing je u krizi odustao od preuzimanja Embraera.
Nije ovdje riječ o preuzimanju embraera nego o partneru sa kojim bi embraer lansirao novi avion.
A to se pregovara sa Boeingom?
Pregovara se i sa Boeingom o tome (i sa drugima). Embraer je taj projekt midsize aviona zaustavio zbog prioriteta E2 kada ih je bilo strah konkurencije (Mitsubishi, Bombardier, Sukhoi), no navodno su već daleko došli. Sada dalje rade na tome ali traže partnera jer im je veliki zalogaj samima ući u to.
Ja za to nisam nikada čuo. A pratim stanje u zrakoplovstvu doslovce više sati svaki dan.
A priča se u kuloarima o tome godinama, da bi prije nekih godinu dana embraer opovrgnuo da rade na midsize avionu, pa sad nedavno rekli da traže partnera… Sigurno da je to visokoriskantan potez za tako “malu” kompaniju i ne žele se istrčati.
Upravo tako.Nesto u velicini a320 ili 321 ali od materijala kao 787.
737 Iz nekog razloga bas volim ali ne pamtim kad sam zadnji put leteo njime po USA.Doduse,najcesce koristim spirit koji ih I nema,ali I ostali koriste airbus pretezno.