Aerodrom Banja Luka je u XII. mjesecu ostvario 20.991 putnika (29.876 u XII/2022). Ovo je 154,4% putnika iz istog mjeseca 2019. (13.596). Aerodrom je ostvario 232 operacije (322 u XII/2022). Ukupno u 2023. Banja Luka je ostvarila 460.731 putnika (343.009 u XII/2022), a što je 307,8% putnika iz 2019. godine (149.693). Huge! Po prvi puta u zadnjih 9 godina Banja Luka je imala više putnika nego Niš i to za 12.419 putnika. Bravo Banja Luka! Banja Luka je u XII. mjesecu imala 0,1 tonu carga (nije imala carga u XII/2022). Ukupno je aerodrom u 2023. ostvario 1,3 tone carga (5,5 tona u 2019, 1,1 tona u 2022.).
Od Banja Luke smo dobili i vrlo interesantne podatke. U ovoj godini Ryanair je imao 236.947 putnika (51,4% svih putnika) i 1706 operacija. Ovo je bitno više nego prošlih godina, pošto je 2022. imao 178.369, 2021. 51.977, a 2019. 122.520 putnika.
Wizz Air je pak imao 155.089 putnika (33,7% svih putnika) i 850 letova. I ovo je više nego prošlih godina pošto je 2022. imao 131.685, 2021. 69.754, a 2019. nije imao letova. Iznenađujuće Wizz Air je ove godine imao manje letova nego prošle, pošto je ove godine ostvario 850, a prošle godine 866 letova.
Air Serbia je pak imala ove godine 10.135 putnika (2,2% svih putnika). Ovo je više nego 2022. (7564) i 2021. (6272), ali bitno manje nego 2019. kada je kompanije ostvarila skoro duplo više putnika (18.351). Air Serbia je imala loš load faktor na liniji, obzirom da je ostvarila 67,0% load faktora (u prosjeku 48,3 putnika po letu).
Air Montenegro je pak ostvario 3009 putnika (0,7% svih putnika), što je bitno manje nego 2022. kada je imao 6011 putnika na skoro duplo više letova. Ovo je čak i manje nego 2021. kada je kompanija ostvarila 3645 putnika. Vrlo je čudno da je kompanija smanjila broj frekvencija pošto je 2022. imala 85,9 putnika po letu što je dobar load faktor od 78,1%. 2023. kompanija je imala load faktor od 72,0%, a koji faktor bi bio bolji da nije smanjila broj letova sa 2 na 1. Stoga je istinski iznenađujuće da Air Montenegro zatvara ovu liniju ove godine. No, vjerojatno Air Montenegro u top sezoni ima veći load faktor od 72% na svojim linijama, pa planira kapacitete uporabiti negdje drugdje gdje im na yield bolji.
Charteri za Banja Luku su ove godine imali 26.622 putnika na 248 letova, a ostali letovi 1929 putnika. Prošle godine charteri su imali 16.876 putnika, u 2021. 6205 putnika, a u 2019. 6974 putnika. Ozbiljan napredak Banja Luke na charter letovima. Bravo! Ostali letovi su 2022. imali 2502, 2021. 2029, a 2019. 2151 putnika.
Realno Banja Luka je razvalila. Želi li se aerodrom dalje razvijati u prvom redu mora proširiti terminal, poglavito na dolaznom dijelu. Uz to u dogledno vrijeme aerodrom će morati proširiti i stajanku sa 4 na bar 6 parkirnih pozicija. U protivnom aerodrom će stagnirati u idućim godinama.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Šta bi još bilo da Banja Luka ima PSO kao Niš
Istina.
Čestitam baš. I pored teških uslova, ukidanja linija i smanjivanja letova, došlo se do velike cifre
Banjaluka je ostvarila razvoj, ali mislim da je razlog pad Tuzle. Da je Tzl ostala konkurentna odvukla bi dio putnika sigurno.
Sigurno da bi. Iako je Tuzla pala tek u IX. mjesecu, a Banja Luka pada od XI. Do IX. mjeseca Tuzla je imala najviše letova u povijesti aerodroma.
Naprotiv, jedan od uzroka pada Tuzle je rast Banjaluke
Šta je sa Nirnbergom koja budala to ukinu
Teško da je to ukinula budala, i to sigurno nije napravila samo zato jer je ustao na lijevu nogu.
Ryanair je ukinuo tu liniju. Pitajte njih
bravo za Banja Luku i da nastave napredovati ali dali mozda imate neke info da se uspostave linije bar sezonske iz Lyon za banja luku ? vise hiljada osoba zive oko Lyona koji su iz krajine,i koji bi bili presretni da se uvedu bar ljetne linje koje bi nam dobro dosle 🙂
Nema takvih najava. Za više tisuća osoba se ne otvaraju P2P linije. Ako nema preko 100.000 osoba nema smisla otvarati liniju.
ima nas preko 15 hiljada ovdje naravno da imati preko citave godine direktne linije nije isplativo ali od juna do septembra itekako bi bilo isplativo uspostaviti charter letove ?
ovo bi bila linija bez konkurencije i lako bi nasle kupce, jer autom treba preko 10 sati i preko 500€ da se stigne
a dali mislite da je to moguce da se za Zagreb napravi nesto jer nema direkt linija Lyon- Zagreb a moglo bi dovesti ne samo BiH dijasporu nego i dosta turista.
Za 15.000 se na otvaraju P2P linije.
Nema neke prejerane šanse da Zagreb dobije ovu liniju.
Gospodine kako onda air montenegro sa 3009 putnika ili air serbia sa 10 135 putnika i imaju rentabilitet i korist imati te linije ? ako bi iz Lyona imali minimum 10K putnika i po puno skupljoj cijeni !?
mislim da niste dovoljno upuceni kad je Francuska u pitanju
A koliko ima potencijalnih putnika prema Beogradu i Tivtu iz Banja Luke?
Prema Tivtu očito nema dovoljno jer se linija ukinula.
Što mislite gdje ima više potencijalih putnika za Banja Luku prema Tivtu ili Lyonu. Pa se Tivat ipak ukinuo.
Ma kako ne, to će Jasmin evo sutra, čim ovo pročita i ispije kahvu…. Btw JAT je letio izmedju Zagreba i Lyona nonstop dva puta tjedno na DC-9 pred 40 godina. Živjela Croatia Airlines!
A merna jedinica za aerodrome te veličine je Niš?
Naravno da nije. Ali ako je neki aerodrom potpuno dominantan 9 godina, a drugi ga preskoči nakon 9 godina, onda to jest vijest.
A da objavite najbolji rezultat u istoriji Aerodroma Niš ne? Bitno je da je Banja Luka ispred?
Objavili smo već.
Ja se izvinjavam, kada je išao tekst, promakao mi je.
Proguglajte.
Tražio sam članak, zato vas i pitam za link.
Danas sam na ispitima za Trenersku školu, pa nakon toga na međunarodnom prvenstvu u Hrvanju. Izvan kuće samo do 8 ujutro do 22 navečer. Starno Vam ne stignem tražiti linkove.
Linija Banja Luka – Beograd da se uvede dva puta dnevno, ovim danima kojim vec leti, pa cete vidjeti load faktor, a kad bi na to dodali i letove srijedom (poceli pa prekinuli), dva puta dnevno, to bi bio pun pogodak. Kad moze Mostar, zasto ne moze Banja Luka!? Letovi za skandinaviju su prioritet, CPH ili MMX. Prosirenje terminala obavezno. Ako se ovo ne desi, aerodrom BNX lagano propada, zalosno ali istinito. Imao je tako dobar razvoj na pocetku, a sada vec dvije godine stoji u mjestu.
Banja Luka dvije godine stoji na mjestu?
2021. 139.882 putnika i 2702 leta
2022. 343.009 putnika i 3992 leta
2023. 460.731 putnika i 4406 letova
Možete mi objasniti vašu logiku?
Pogledajte samo broj linija koje je Banja Luka imala ranije, a koliko ih ima sada. Linije za Berlin, Hamburg, Malme, Nuremberg, Bergamo, Tivat, te ostale -ugasene. Od novih linija uveden Baden Baden. Lose konekcije ka ostalim gradovima, raspored letova los. Aerodrom se razvija, i to brojke pokazuju, ali cinjenica je broj linija ranije, i broj linija sada, na to sam mislio kada sam rekao da stoji u mjestu. Ako se nesto ne uradi u 2024, aerodrom ce da stagnira, a razvojem drugih okolnih aerodroma (Sarajevo, Zagreb, Beograd), Banja Luka ce da propada. Vlada ocigledno ne vidi interes za razvoj aerodroma, i uvodjenja novih linija, od kojih bi svi imali korist, kako gradjani tako grad i drzava. Jos nije kasno da se nesto uradi za ljetnu kao i za zimsku sezonu, mislim da je ova godina, eventualno sledeca odlucujuca za Banja Luku.
Ne, to je samo ove zime. Ovog ljeta su imali daleko najviše linija ikada. Kako će biti idućeg ljeta ostaje za vidjeti.
Bravo za komentar!
Frekvencije i tajming letova bnx-beg ne odgovaraju nikome, kako p2p putnicima, tako ni transfernim. Bar da lete u prvom valu, ako već ne mogu napraviti dva dnevno, ponedeljkom i petkom (danima kojima i sada lete)
U prvom? Ne bi li bilo za BNX logičnije da lete u 2. valu?
Pa ako je bnx feeding (između ostalog) destinacija za beg, zar ne bi putnici trebali biti u beg prije drugog vala?
Banja Luka, kao i Sarajevo, Podgorica, Skopje, Tivat… spadaju u feeding destinacije koje sve lete u 2. valu.
A od Osijeka?
Naravano da ima više putnika od Osijeka, i od Maribora, Rijeke, Brača, Lošinja, Mostara, Ohrida. Od svih njih je i prije imala više putnika, no od Niša do prošle godine nije.
“Air Serbia je imala loš load faktor na liniji, obzirom da je ostvarila 67,0% load faktora (u prosjeku 48,3 putnika po letu).”
67% na ATR72-600 je iznad break-evena. Pritom je linija subvencionisana. Zakljucak je da AirSerbia najverovatnije ima profit na istoj.
Davno je prošlo vrijeme dok je break even bio 50%. Danas kompanije ne let pozivitno ako imaju manje od 75%, dobre kompanije imaju oko 80%, niz njih i bitno više od toga.
To je mozda na jetovima.
Na turbo elisnim koje JU ima break even je daleko, daleko nizi od toga o cemu vi govorite.
Ako vi tako kažete. Ma što znaju avio kompanije. Dajte neki e-mail da vam se jave kompanije za konzultanta.
JU je masu puta izjavila da na ATR ima break even i sa manje od 67%.
JU to nije izjavljivala posljednjih godina. Niti je mouguće da je to istina.
Možda sa kartama od 150-200 eura. Ovde koštaju 50 tako da od profita nema ni p. Žalosno je da Air Montenegro ima bolji LF od Air Serbije posle toliko godina letenja za ovu destinaciju ali i pokazuje da je BNX bukvalno zadnja rupa na svirali za JU.
Nažalost.
Mogli su značajno povećati LF sada za zadnje izbore umjesto da se glasači drndaju autobusima 😃
Ima sigurno, jer cijene su za jedan smjer išle i preko 150 eura
Cijene za BNX su istinski ekstremno niske. Kakvih 150 EUR.