Aerodrom Podgorica je u XI. mjesecu ostvario 88.101 putnika, što je 9,7% manje od istog mjeseca 2024. kada je imao 97.526. Velik pad što nikako nije dobro. Aerodrom je imao 890 operacija (953 u XI/2024), te 42,5 tona carga (59,6 tona u XI/2024). Podgorica je u prvih 11 mjeseci 2025. ostvarila 1.665.503 putnika, 14.819 operacija i 615,0 tona carga.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Podgorica
Zbog uvedenih visa Turskim drzavljanima.
Da
Ovo je odraz uvedenih viza za Tursku. U pristupnim pregovorima morace uvesti i Rusima,Izraelcima,Turskimoj a to su u velikom broju putnici aerodroma CG
Istina.
+Srbiji
Neće morati uvesti vize za Srbiju. To nema ni EU.
Izgleda da vas kompa panzioner Tolic i ne radi bas dobar posao.
Penzioner Tolić? Što pričate vi, pa čovijek još ima ihaaaaa godina ispred sebe raditi.
Razlog ovog pada su vize turzima i opaka rezanja Pegasusa, Air Montenegra i Turkisha za Istanbul. Nešto na što Tolić ne može utjecati.
Kao sto ne moze uticati ni na dolazak kompanija i povecanje frekvencija kad ima traznje. Tu aerodrom i ko ga vodi nema nikakvog uticaja. Ono sto on moze uraditi to je bolja infrastruktura i lepsi ugodjaj za putnike. Na dolazak legacy kompanija nema nikakav uticaj, mozda na low cost kompanije ako ne naplacuje nista za aerodromske usluge.
Joj nemojte pričati nonsense, evidentno nemate ni najmanjeg pojma kako funkcionira zračnji promet. Aerodrom je definitivno glavni akter u otvaranju linija. Zašto? Prvo kompanije nemaju baš puno informacija o potencijalima tržišta. Za to ih treba informirati aerodrom davanjem gomile informacija o dijaspori, turistima, poslovnjacima, političarim, putničkim trendovima, okolnim aerodromima… Kompanije imaju tisuće potencijalnih aerodroma na koje mogu letjeti, stotine realnih, one ne istražuju svako tržište u detalje dok ne dobe interes. A i kada dobe interes trebaju lokalne impute. Aerodrom mora pregovarati, prezentirati, lobirati, tražiti veze, doslovce silovati kompaniju. Ovi pregovori mogu potrajati godinama. Primjerice intenzivno pregovaranje sa Americanom prije nego je pokrenuo letove za Dubrovnik su trajali čak 15 godina.
Aerodromi postavljaju niz popusta i drugih aktivnosti za privlačenje kompanija. Postoje popusti za nove prijevoznike, popusti za nove linije, popusti za povećanje frekvencija, popusti za interkontinentalne linije, popusti za chartere i leisure linije (poglavito na Jadranu)… Postoje i popusti temeljem prometa u zračnoj luci pa tako kompanija koja ima određeni broj putnika dobiva i određeni popust. Ovi popusti idu i do 80% za kompanije koje imaju više putnika. Uz to postoje i popusti na bazirane avione i ti popusti su jako veliki jer aerodrom sa baziranim avionom dobiva dodatne prihode (stajarina na stajanci, čišćenje aviona, gorivo, maintenance i uporaba hangara, smještaj posada, lokalni transferi posada na i iz aerodroma, catering, opskrba aviona (voda, higijenske potrepštine i ostalo)… Ovakve poticaje, manje ili više upsješne imaju gotovo svi aerodromi regije.
Aerodrom može i utjecati na državu da postavi PSO koji je vrlo značajan i visok poticaj linijama, govorimo o milijunima EUR, čak i po 20 milijuna godišnje. Aerodrom i te kako utječe i lobira kod lokalne zajednice za ostvarenje subvencija (u Hrvatskoj je to udruženo oglašavanje u kojem 50% daje nacionalna turistička zajednica, a 50% lokalne turističke zajednice županije, gradova i općina, te hoteli i drugi turistički akteri). Ove subvencije također iznose nekoliko milijuna EUR godišnje.
Uz to aerodrom mora investirati u logistiku, infrastrukturu i ljudstvo. Ako to ne napravi nemože opslužiti prijevoznika (npr. to je razlog zašto Banja Luka ne može pregovarati za bazu LCC). Aerodrom koji ima viška kapaciteta i više investira u ovaj segment ima daleko veću šansu za linije nego oni drugi. Kompanije ne žele kašnjenja ili otkazivanja letova (to je bio razlog odlaska Wizz Aira iz Tuzle jer su tijekom zime imali velikih problema sa maglom).
Znači ne pričajte gluposti.
Naravno da ne može. To su odluke državne vlasti koje podilaze jednom mjehuru turkofobnog osjećaja u narodu. Sve je bilo u redu dok su Turci bili samo turisti i povremeni kupci pokoje nekretnine, no kada su se neki od njih skrasili, uspjeli u poslu, onda kreće star dobra mržnja i ksenofobija… Ona je na kraju rezultirala ovim ishodom.
Ono što se javnosti i uokolo prodaje da je to usklađivanje vizne politike s EU, to veze nikakve nema jer EU jako dobro zna da će Crna Gora najranije u EU negdje 2028., tako da im Bruxelles nebi nikada nametao ovu odluku. Nikada, ali baš nikada im nebi branio da su barem još 2026. godinu imali bezvizni režim za Turke. No, eto nisu… Važnije podilaziti, kako bi to Njegoš rekoa, “pučini”. K tome je Njegoš još napisao, nimalo uvijeno: “Pučina je stoka jedna grdna”… Dijelim mišljenje ovog povijesnog uma.
Neće Crna Gora u EU 2028. godine.
Kao što sam napisao, najranije 2028. godine, no razdoblje za koje se drži da će se to dogoditi jest 2028 – 2023… Nema razloga za bilo koju drugu godinu nakon toga… Tim više je laž aktualne crnogroske vlasti koju lukavo proturaju ispod žita, a neki na ovom forumu služe baš tome, jest da su u obvezi se uskladiti s viznom politikom EU. Jesu, no to će biti vidljivo i imperativ godinu dana prije ulaska u punopravno članstvo, a nikako ne sada.
Ma da, sve ste ispravno rekli, osim par silovanja crnogorskih djevojaka od strane turskih bandita a potom i probadanja nožem par mladića u Podgorici od strane tih istih Turaka. To nije vrijedno spomena,razumijem leftardsku logiku….
A samo Turci se tuku i siluju u Crnoj Gori. To nitko drugih ne radi?
Ne, to nije rečeno. Ali zar je potrebno primati takve ljude koji povećavaju rizike kriminalnog ponašanja?
Onda je najbolje nikoga ne primati.
Ako je netko počinio kazneno (krivično) djelo treba ga zatvoriti. I ne stigmatizirati radi toga cijelu naciju. To je ksenofobno.
Nema se tu što stigmatizirati. Ako vlada CG, kao suverene države, smatra da je povećana opasnost od ljudi iz Turske, opravdano je da uvedu vize. Mala je cijena pad broja putnika, ako je sigurnost države u pitanju!
Je baš je sigurnost države dovedena u pitanje.
Nadam se da vama i meni nikada se neće dogoditi to što su Turci načinili u Crnoj Gori. Manjak empatije je izrazen.
1. Podgorica manje putnika u odnosu na 2024. godinu
2. Tivat jos uvijek manje putnika u odnosu na 2019. godinu
3. Infrastruktura na oba aerodroma u jako losem stanju, krov koji prokisnjava, o toaletima I da ne pricamo
Ali za rad gospodina Tolica kazete da radi izvrstan posao….
1. Za sada nema. Vrlo je moguće da će na kraju godine imati više putnika nego 2024.
2. Istina, ali vrlo blizu toj broci, nedostajat će nekih 30.000 putnika, zanemarivo.
3. Istina.
Da Tolić radi odličan posao. Podigao je broj putnika jako, oba aerodroma imaju rekordan broj putnika, preko 3 milijuna, i te kako je sredio infrastrukturu, nabavio je mnogo logistike, doveo je bazu Wizz Aira, otvorio niz novih linija, među kojima i one Britisha, Iberie…
1. Kako nema? Kazete za sada nema a onda u drugoj recenici, vrlo moguce da ce na kraju imati vise putnika?
Crna Gora je postala zanimljiva Evropi, zato I dolaze aviokompanije. I da ste vi na celu aerodroma, imali bi vise putnika, takva je klima trenutno. Da nije bilo politicke podrske, nikad wizz ne bio otvorio bazu.
Budite objektivni. Kad aerodrom Bg ima rast od par procenata, kazete da je jako skromno, a kad Podgorica ima manje putnika, jun i jul, takve zakljucke ne dajete. AS nema frequent flyer program, sto jeste za kritiku, a to prestavljate kao kraj svijeta. A to sto Tivat nema osvetljenje na pisti, nikad ni ne moments
Krivo ste shvatili rekao sa da za sada nema manje putnika.
Da nema podrške Wizz Air ne bi imao ni bazu u Skopju, Beogadu i Tuzli.
Nije istina i te kako smo reagirali kada su imali pad.
Tivat nema opemu za noćno slijetanje jer je isto vrlo komplicirano i skupo zbog konfiguracije terena. Toliko skupo da je neisplativo. Vidio sam objavljene projekte, analize i konkretne podatke. Osobno sam ih vidio. Kako te dvije stvari možete uspoređivati. Neisplativo skupo i ff koji su već odavno morali imati i uvođenje košta jako malo.
Tolic nema nikakav uticaj na rast broja putnika. Ako je tako uticajan sto nije ubedio Turke da drze isti broj frekvencija sa polupraznim avionima. Znaci kompanije lete kad imaju interesa i traznje. Van toga Tolic ne moze nista. Neka gleda da popravi uslugu i izgled aerodroma, ti nije uradio nista. Hajde dajte jedan primer gde je neka kompanija na Tolicevu inicijativu, a bez potencijala, pocela letenje.
Nitko nije toliko utjecajan da nagovori kompaniju da leti poluprazne avione. No da je Tolić imao kamaru novaca i ponudio Turkish da leti prazan avion a on da plati ostatak i te kako bi letjeli, zar ne? No, to bi bilo glupo. Time nitko ništa ne dobiva osim kompanija koja inkasira novac.
Ako nema potencijala onda nema toga tko može uvjeriti kompaniju. Glupo je i pokušavati. No, ako ima potencijala do aerodroma je da uvjeri kompaniju.