Easyjet je 10.9.2024. objavio “Plan reorganizacije i ojačavanja” svojih letova i baza u Italiji, jednom od najvažnijih tržišta easyJet-a. Kompanija je potvrdila planove za buduće investicije u bazu u Napulju, ali je zato potvrđeno i dugo očekivano zatvaranje baze u Veneciji, kao i prateće rezanje ruta i promena strategije. Baza u Napulju će dobiti osmi avion dok će Malpensa, na kojoj je easyJet najveća kompanija, dobiti još dva aviona. U poslednjih nekoliko meseci je postalo skoro nemoguće spomenuti razvoj easyJet-a u Italiji bez uzimanja u obzir prodaju ITA-e Lufthansi i uloge koju će easyJet u istoj imati kao “tržišni regulator”, tj. tzv. “Remedy Taker”. Uoči ovoga, easyJet je konačno objavio svoje planove za Rim i Milano.
EasyJet će, ukratko rečeno, služiti kao namenski ubačen novi konkurent na rutama iz Milana i Rima ka državama Centralne Evrope i ka hub-ovima Lufthansa Grupe (LHG), pogotovu sa milanskog “city” aerodroma Linate koji je slot-restricted. Evropska komisija za konkurenciju (EC) je izdala preliminarno odobrenje za prodaju ITA-e LHG, ali da bi se izdalo konačno, “pravo” odobrenje, mora da se potpiše i ratifikuje ugovor između ITA-e, Lufthanse i easyJet-a, koji naravno takođe mora da bude odobren od strane EC. Iako je bio u vođstvu, kao i favorit da preuzme sve rute i slotove, easyJet-u se sada komplikuju pregovori vraćanjem Volotea-e na scenu. Volotea, koja se nadala da ima istu ulogu ali u prodaji Air Europe IAG-u, je napravila velike investicije u Španiji ali je sada ostala praznih ruku, zbog čega se sigurno neće suzdržavati u pregovorima protiv easyJet-a, pogotovu za slotove na Linate-u koji se smatraju nekim od najvrednijih u Evropi zbog njihove nepristupačnosti.
U slučaju da EC odobri easyJet kao jedinog Remedy Taker-a, kompanija će otvoriti bazu na Linate-u i u Rimu sa barem tri aviona po bazi. Opseg destinacija nije poznat ali ono što je sigurno je da barem sa Linate-a mogu da se očekuju isključivo evropske destinacije i jačanje već postojeće mreže koja je vrlo usko koncentrisana na London, Pariz, Amsterdam i Berlin. Ovakva strategija bi pratila relativno nov trend u razvoju LCC kompanija, gde iste ciljaju da uhvate i high-yield P2P putnike koji lete sa glavnih aerodroma. U Rimu se za easyJet neće puno toga promeniti – kompanija već ima skoro dva miliona putnika godišnje iz glavnog grada Italije, samim time baza će služiti samo da utemelji operacije easyJet-a u gradu, kao i da smanji troškove. EasyJet će u najboljem slučaju dobiti 15 dnevnih slot parova na Linate-u i 9 u Rimu. Nezavisno od ovih planova, easyJet se odlično razvija u Italiji – u predstojećoj zimskoj sezoni ima u prodaji 7,5% više sedišta nego prethodne i na putu je da i ove godine preveze preko 20 miliona putnika iz Italije na godišnjem nivou.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: easyJet
Easy Jet narednog proleća zatvara bazu u Toulouse-u
Da, članak je napisan, objavljen za pretplatnike, mislim da će sutra biti objavljen.
Da ce Easyjet mozda otvoriti letove za Beograd iz Milana ili Rima ako otvori tu baze?
Obzirom da ima tek jednu liniju za Beograd, koja se smanjuje na tek simbolična dva tjedna leta onda teško da će otvoriti te letove.
Tesko, na obe linije vec lete i JU i W6. Nema poente da se tuku sa dva igraca koja su na liniji ustaljena.
Jasno.
Upravo. Ako bude jos rasta sa MXP, mozda bi mogli da probaju da otvore MXP-BEG u nadi da ce uspeti da preuzmu putnike Wizza jer je ipak Malpensa bliza Milanu nego Bergamo, ali sumnjam
Steta za Veneciju, najbolji su medju LCC kompanijama. Nadam se da ce uspeti da se snadju u Rimu i Milanu
Da šteta za Veneciju. Em su prvi došli tamo od svih LCC, em su baš ono bili vezani uz taj aerodrom. Kad ste ušli tamo cijeli jedan dio aerodroma je bio u narančastoj boji. No, kao što vidimo i Ryanair i Wizz Air su povukli ručnu u Veneciji i očito tu nešto jako ne štima sa tim aerodromom i taksama tamo.
Narašće trevizo
Uspece u oba grada, i na sva tri aerodroma da se snadju. FCO, MXP, LIN i jos Napulj i eventualno Olbia su oduvek long-term bili jedini aerodromi na kojima je Wizz imao kontinualan uspeh