Croatia je neinteligentno prodala 5 tjednih slotova za London Heathrowu Delti za samo 19 milijuna EUR u I. mjesecu 2017. I spala na tek 4 tjedna slota. No, ogroman dio godine jedan ovaj slot koristi za letove iz Splita za London Heathrow (subota), a tek 3 slota koristi za letova iz Zagreba (ponedjeljak, srijeda i petak). Da bi imala koliko-toliko frekvencija prema Londonu iz Splita kompanija ima i nešto letova za Gatwick.
No, koja je logika tri leta Croatia iz Zagreba? Ovog proljeća Ryanair ima 13 tjednih letova iz Zagreba za London, British njih 7. Kako tri leta Croatie tome mogu konkurirati? Nikako! Stoga je ovaj broj letova iz Zagreba totalni nonsens.
Isto tako prošlog ljeta Croatia je imala 3 tjedna leta za London iz Splita dok je easyJet imao 34 leta, British njih 13, Wizz Air 7, Jet2 4 i TUI 2. To znači da je konkurencija imala 60 letova na Croatijinih 3, tj. Croatia je imala samo 5% letova za London iz Splita. Koje to ima logike?
Stoga bi Croatia trebala prodati i ova preostala 4 leta za Heathrow, ona više sada nemaju baš nikakvog smisla. I otvoriti bar 12 tjednih letova iz Zagreba za London Gatwick (radnim danom dva, vikendom po jedan), te bar 7 letova iz Splita za Gatwick. Ovo bi jedino imalo smisla, sve ostalo je totalni nonsens i nekonkurentno. Minimum minimuma bi bilo 7 letova iz Zagreba za Gatwick i 4 za Heathrow, te 5 letova iz Splita za Gatwick.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Mislim da bi mnogo bolje bilo da OU proda sve slotove i da samo iznajmljuje avione na Wetlease i da ne leti uopšte.
🙂
Jel moguće da niste objavili moj komentar za London City? Nevjerojatno!
Nisam i više niti neću. Dosadni ste i bogu i vragu više sa silovanjem te sulude ideje za letove do Citya. Čovječe božji pa vi to pišete na svaki članak o Londonu, po 30 puta na svakom tom članku. Bilo bi stvarno više dosta!
Alene, ja sam novi na ovom portalu i vidim da ako posaljem 10 novosti mogao bih radiiti za novac
Evo 20 novosti koje san pronasao i skratio
Globalna ekonomija i avio-tržišteIATA drastično smanjila prognozu profita za 2026.: Međunarodno udruženje vazdušnog saobraćaja (IATA) prepolovilo je prognozu globalnog neto profita avio-kompanija za ovu godinu na 23 milijarde dolara (prvobitno procjenjivano na 41 milijardu) zbog sukoba na Bliskom istoku i zatvaranja Sueckog kanala/prolaza Hormuz.Snažan skok cijena goriva: Troškovi mlaznog goriva u 2026. godini skočili su za skoro 70% na godišnjem nivou, što ozbiljno ugrožava profitne marže avio-prevoznika širom svijeta.Profit po putniku spao na cijenu sendviča: Zbog rasta troškova, avio-kompanije u prosjeku zarađuju svega 4.50 dolara po prevezenom putniku, što je duplo manje nego prošle godine.Rekordan broj putnika uprkos krizi: Iako profit pada, potražnja je stabilna – očekuje se da će ove godine letjeti rekordnih 5.1 do 5.2 milijarde putnika širom svijeta.Kriza na Bliskom istoku gura kompanije u minus: Dok azijski i evropski prevoznici bilježe rast prometa zbog preusmjeravanja letova, avio-kompanije sa Bliskog istoka bilježe duboke gubitke i operativne blokade vazdušnog prostora.Azijsko-pacifički region predvodi rast: Zahvaljujući otvaranju novih aerodroma i masovnom preusmjeravanju ruta, ovaj region bilježi najveći porast kapaciteta u prvoj polovini 2026. godine.Ekologija i održivi razvoj (SAF)Istorijski ugovor Googla i American Airlinesa: American Airlines i Google potpisali su rekordan sporazum o nabavci ekološki održivog avio-goriva (SAF) u sklopu proslave stogodišnjice postojanja ove avio-kompanije.Prvi komercijalni e-SAF let za Njemačku: KLM Cityhopper uspješno je obavio let od Amsterdama do Hamburga koristeći mješavinu od 5% e-SAF (najčistije sintetičko gorivo), uz upozorenje industrije da su ovakva goriva i dalje preskupa za masovnu upotrebu.Proizvodnja SAF-a kasni za ciljevima: Predstojeći SAF Congress 2026 u Amsterdamu (17–19. jun) fokusiraće se na problem sporog širenja proizvodnih kapaciteta, jer trenutna ponuda ne zadovoljava potrebe avio-industrije.Nove rute i floteNajezda specijalnih dizajna za Svjetsko prvenstvo 2026.: Povodom Mundijala u SAD-u, Meksiku i Kanadi, kompanije American Airlines, Qatar Airways, Iberia i Alaska Airlines predstavile su specijalne sportske “liverije” (dizajne trupa) na svojim avionima.Airbus dominira narudžbinama: Evropski proizvođač Airbus zabilježio je čak 357 neto novih narudžbina samo tokom maja, uključujući masovnu narudžbinu AirAsia-e od 150 aviona tipa A220-300.Ekspanzija preko Atlantika: Air Canada uvodi nove direktne rute za španska ostrva i Budimpeštu, dok Air Transat pokreće istorijsku liniju Montreal–Dakar, stvarajući jedinu direktnu vezu između Kanade i podsaharske Afrike.Nove regionalne kompanije u Indiji: Indijsko ministarstvo civilnog vazduhoplovstva izdalo je dozvole za tri nova regionalna prevoznika – Shankh Air, Al Hind Air i FlyExpress, čime se sprema velika reorganizacija tamošnjeg tržišta.LATAM Airlines sprema Embraer premijeru: Južnoamerički gigant predstavio je svoj prvi avion Embraer E195-E2, koji će zvanično debitovati u njihovoj mreži krajem 2026. godine radi otvaranja novih tržišta.Tehnologija, bezbjednost i incidentiDARPA “Lift Challenge” u avgustu: Američka agencija DARPA pozvala je 72 tima (startapove, univerzitete i avio-kompanije) da u avgustu demonstriraju inovativne dronove koji mogu nositi četiri puta veću težinu od sopstvene, za nagradni fond od 6.5 miliona dolara.Vještačka inteligencija preuzima bezbjednost: Fokus predstojećeg Safety Forum 2026 biće na integraciji AI i operativnih podataka u kokpitima, s ciljem smanjenja grešaka i boljeg predviđanja održavanja aviona.Novi brzinski rekord biznis džeta: Najnoviji isporučeni Gulfstream G700 poslovni avion proslavio je svoju stotu isporuku postavljanjem stotog brzinskog rekorda na relacijama između gradova.Incident United Airlinesa u Njuarku: Kompanija je izdala bezbjednosno upozorenje za cijelu flotu nakon što je njihov Boeing 767 tokom slijetanja na aerodrom Njuark zakačio rasvjetni stub.Vijesti iz regiona (Balkan)”Rat” na nebu iznad Beograda: Air Serbia intenzivira tržišnu borbu sa Wizz Air-om, povećavajući broj letova na ključnim evropskim rutama (Barselona, Berlin, Kopenhagen), nakon što je prethodno istisnula gigante poput British Airwaysa i Air Francea sa pojedinih linija.Kritike na račun Air Montenegra: Poznati češki i evropski recenzent letova objavio je oštar video-izvještaj o letu između Praga i Podgorice, kritikujući prevoznik zbog neljubaznosti posade, bezbjednosnih propusta i navodne obmane pri naplati karata.
Neke od ovih vijesti smo objavili, neke nisu interesantene. Ne ide vam to ovako 🙂
Vi ponudite nama temu, mi odlučimo jel da pišete ili ne.
“nakon što je prethodno istisnula gigante poput British Airwaysa i Air Francea sa pojedinih linija”
Ljudi moji, odakle u Srbiji ovoliko kapaciteta za mitomanije?? British Airways je otkazao Beograd zbog očajnog load faktora, Air France zbog lošeg yielda.
Да ли имате линк који потврђује вашу изјаву?
Ha…
A gdje su konkuretni, možda na jednom od deset dnevnih letova za Munchen ili Frankfurt.. Da gledamo ovako liniju po liniji, ugasili bi kompaniju jer ne bi bilo više gdje letjeti
nigdje nisu.
A s kojim putnicima da oni napune avion 12 puta tjedno za London na tržištu zemlje koja nema ni 4 milijuna stanovnika..i to pored kako kažete Ryanaira koji leti 13 puta tjedno za duplo nižu cijenu ako je samo ruksak u pitanju..
Koliko god menadzment Croatije bio nesposoban, nas nema 10 milijuna za tolike letove.
Znate li vi koliko letova za London ima iz drugih aerodroma šire regije? Majušna Ljubljana ima 17 letova, Split njih 63, Dubrovnik 44 leta.
Split ljeti
Pa British Airways i Ryanair su puni na svakom letu.
Kako to kad nema tržišta ni putnika?
Dobro za Ryanair, al kako znate da je BA pun svaki let kad su prošlu zimu prekinuli letove za Zagreb?
I onda da Croatija puni 10ak letova tjedno samo za London..stvarno mislim da se precjenjuje veličina našeg tržišta.
Biti pun ljeti i zimi nikako nije ista stvar. Poglavito u Zagrebu.
Ajmo ovako, sve tri prijevoznika u ljeto
2022. 15 tjednih letova
2023. 16 tjednih letova
2024. 18 tjednih letova
2025. 18 tjednih letova
2026. 20 tjednih letova
pa mi vi sad recite, ako je u pet godina povećan broj letova za 5, zašto mislite da OU tu ne može povećati broj letova? No, eto Ryanair može sa 7 na 12?
U ovoj situaciji u kojoj gutaju novac svaki mjesec ne znam koliko bi im se isplatili eksperimenti sa tolikim povećanjem letova, ali poštujem vaše mišljenje ako smatrate da ima prostora za tako nešto.
Iako i dalje mislim da je puno lakše Ryanu povećati broj letova sa početnim cijenama koje nude, pogotovo za one koji mogu putovati bez kofera, i da je London popularan za posjete od par dana.
Ryan je ULCC. Croatia nije. Može li Croatia popuniti 12 tjednih letova sa startnom cijenom od nekih 180 eura? Ne.
Da ima normalnu upravu i te kako bi popunila. Croatia apsolutno mora imati dva dnevna leta za London, Amsterdam, Paris, Bruxelles, Zurich, Minhen, Frankfurt, Beč, Rim, Skoplje, Zadar, Pulu, Sarajevo, te četiri leta za Split i Dubrovnik.
Ne, čak i da ima normalnu upravu nema teoretske šanse da bi se 12 tjednih letova popunilo sa optimalnim cijenama + da British i Ryan lete na liniji nekoliko puta dnevno.
Još jedamput vas pitam jeste svjesni koliko ima letove za London iz zračnih luka u široj regiji. Ako Frankfurt može imati 5 letova dnevno, zašto London, bitno veći grad i aerodrom ne bi mogao imati 4 leta dnevno?
Kada bude potražnje za 5 dnevno, biti će 5 dnevno.
British Airways je otkazao Zagreb zimi jer im je trebao slot.
BREAKING NEWS – PRIJELOMNA VIJEST
Wizz Air masovno reze u Temisvaru a ovde smo citali kako ce rast u TSR-u biti problem za BEG, kad ono…
Ukidaju se sledece linije:
TSR-NUE
TSR-BSL
TSR-HHN
TSR-PRG
TSR-NAP
TSR-LCA
Svi putnici na ovim linijama ce preci da lete sa Nikole Tesle.
Da da, SVI putnici
Па да јер нема ближег аеродрома од Београда (180 км). Зар није логично!?
Nije. Svi neće. Dio putnika će putovati iz drugih aerodroma poput Oradeje (173 km), Budimpešte (278 km) ili Bukurešta (konekcija TAROM-om). Konačno letove opako povećava Animawings (7 novih linija).
Svi svakako ne. Niti većina ne.
Da, režu. Ima još nekih linije gdje režu frekvencije nakon IX. mjeseca.
OU je izgubila bitku za London u Zagrebu. Po meni sva 3 leta prebacit sezonski na Zadar.
Jer tamo ne postoji konkurencija Ryanaira, easyJeta i Entera sa samo 10 letova tjedno.
Pa prebacili su Dublin iz Zagreba na Split di imaju puno veću konkurenciju I vjerovatno ništa od transfera što bi značilo da idu head to head sa ryanairom I aer lingusom. Realno trebaju imat dnevni let ujutro Zagreb-Dublin-Zagreb I ciljat na transferne letove okolo ali bi to značilo da moraju još linija otvarati I usklađivati sa dolaznim letovima I to je nažalost previše za očekivati od ove uprave
Ma da.
Za OU bi možda bilo najbolje prodati slotove i komplet firmu
Gatwickc-Zagreb jos bi imalo smisla, ali Spliit nikako. Tu pored easyJeta nema sanse, jedino ako bi pokusala letjeti preko zime, dok to ne pokrene easyJet. Easyjet sada leti dva puta dnevno, a za desetak dana ce bit tri leta dnevno i tu Croatia sa svojim cijenama i frekvencijama nema bas nikakve sanse. Osim toga i Gatwiick postaje zagusen i pitanje je po kojoj cijeni bi dobila slotove ako bi ih i dobila.
Dajte se informirajte, Croatia Airlines leti Split-Gatwick već valjda 20 godina.
Da leti, i kakva joj je popunjenost a tek cijene?
Tipični za Croatiu.
Da, dugo leti.
Po Croatijinoj logici ni jedna linije gdje imaju konkurenciju nema smisla.
Na tjednoj bazi letim na relaciji London – Split. Uglavnom sa Gatwicka, nekad s Lutona i samo sa easyJetom. Letovi su nam puni tamo i nazad, zalomi se neki prazniji let ali opet je to iznad 60%. Do sada su mi na svakom letu bile momacke i djevojacke grupe, ljudi su bas trosili. Dakle utrzak od prodaje tamo i nazad je isao debelo preko £1000. Proslu nedjelju sam i radio na ovoj relaciji, bilo je dosta nasih ljudi za Split, parova i mladih, na povratku samo Britanci, isto parovi, mladi putnici, nijedno dijete ili beba. Utrzak na oba leta £1600. Putnika je bilo 156/156 i na povratku 155/156. I to je bio drugi let tog dana za Split.
Gdje su konkurentni ako su u konstantnom minusu?
Nigdje.
Trebao je naslov biti Croatia nekonkurentna i na Londonu?
To je činjenica.
Na ZAG-DBV
Tamo su jedini.
Croatia je na žalost, sam po sebi teški nonsense. I nije samo prodaja slotova (totalni debilizam) to što nam nacionalnog prijevoznika čini upitnog poslovanja. Iz godine u godinu donose se izuzetno loše poslovne odluke. Generiraju gubitke koji se penju u nebo. Možemo čak i kladaru otvoriti da vidimo koliko će još dugo izdržati i uspijevati državi prodavati muda pod bubrege svojim friziranim izvještajima.
Nažalost da.
Ona ne konkurira u ničemu. Kratko i jasno.
Nažalost da.
OT
https://www.nezavisne.com/ekonomija/privreda/ryanair-istraga-naplata-sjedenja-djeca/969084
I treba.
A sto bi morala da prodaje slotove na Heathrowu? Ako je vec predlog da se poveca broj frekvencija ka Londonu onda neka povecaju na 14 Gatwick..Heathrow je porodicno srebro i to se ne prodaje..Bila je greska sto su prodali i onih 5 slotova..I nemojte sada da pisete o povecanju troskova i slicno..Ako zeli prisustvo u Londonu Croatia mora da istrpi taj gubitak i da ga nadoknadi na nekom drugom trzistu.
Zato što 4 leta na Heathrow nemaju apsolutno nikakvog smisla. Skup aerodrom, a sa 4 leta konekcije su više nego skromne i neprihvatljive, poglavito što je let popodnevni.
Da prodaja 5 jutarnjih slotova je bila glupost.
Kako znate da na ovih 4 leta ne ostvaruju dobit? Ali ne naklapanja i “nema logike”, nego imate li podatke o zaradi ili barem popunjenosti kabine? Sve ostalo su debekla naklapanja.
Evidentno ništa u Croatiji ne stvara profit ako su natukli 40 milijuna EUR minusa prošle godine, a u 1. kvartalu su natukli 30 milijuna. Pobogu. Rekao sam da 4 leta tjedno nemaju nikakvog smisla za London Heathrow i to iz tri razloga
1. Konekcije sa 4 leta su nikakve i neracionalne
2. Letovi su popodne dakle konekcije su vrlo slabe
3. Croatia je nekonkurentna Ryanairu i Britishu koji imaju daleko više letova.
Konekcije Croatie na LHR nikada i nisu bile realne. Ni sa 9 ni sa 4 slota.
Za konekcije preko LHR imate British.
Da 9 od kojih je 5 bilo prije podne jesu.
Nisu. Bile su puno preskupe, mimoilazile su se sa bitnim konekcijama, i Croatia nije prodavala karte na svom sajtu.
Konekcija je bilo. A to što su bile preskupe i što ih Croatia nije prodavala to je tako tipično za njih.
Zašto? Imate neke podatke za to? Većina letova na koje Croatia Airlines ima konekcije su popodne.
Bože svašta.
Šta svašta? Jeste pogledali raspored letova Air Canade, Asiana, Air Indije i Uniteda koji feedaju putnike Croatiji za Zagreb?
Pobogu.
Prodaja slotova sigurno ne bi bila dobra opcija. slotove treba zadržati ili ako je veliki minus iznajmiti nekom. Mada je problem da su to oni lošiji slotovi.
ali svakako da treba svoje poslovanje da prebaci na neki drugi londonski aerodrom, ali je realno sad za to već pomalo kasno. Gatwick je zauzet sa FR, a sad za nešto drugo…
Da, prodaja slotova je bila nacionalna izdaja. I dok su imali 9 slotova to je bilo OK. Ali sada sa 4 slota nema baš nikakvog smisla dalje letjeti i zadržati ih.
Ako je prodaja slotova kako bi se spasila kompanija koju je Mišetić uništio bila nacionalna izdaja a sve ostalo vezano uz to ruglo od firme nije nacionalna izdaja, onda ja niti imam više što sa Vama razgovarati niti više imam što tražiti na ovoj stranici
Prodaja slotova je bila nacionalna izdaja. Sve ostalo je teška tragedija i katastrofa. Pobobu, bar je o tome ovaj portal jasan, nedvosmislen i ekstremno kritičan.
FR leti sa LGW samo 4 destinacije: ALC, ORK, DUB i SNN..
Da
Da li bi imalo smisla umjesto Gatwicka da leti na Stansted? Na Gatwicku putnici nemaju baš puno konekcija, a obje zračne luke su podjednako vlakom udaljene od centra grada. Ili je sasvim svejedno da li lete na Gatwick ili na Stansted?
Stansted za Croatiu apsolutno nema nikakvog smisla. Tu nema baš nikakvih mogućih konakcija, luka je dalje od Gatwicka (Gatwick-London 25 minuta, Stansted 46 minuta vlakom), Stansted je LCC aerdrom, Gatwick ima niz legacy prijevoznika.
Stansted nije samo LCC. Tamo lete i Emirates i Turkish i British Airways i Lufthansa i Royal Air Maroc.
To baš i nije istina. Da Turkish i Emirates su nedavno tamo počeli letjeti jer imaju enormno puno letova za London, a ne mogu dobiti dodatne letove na Heathrow i Gatwick pa im je to 3. aerodrom na koji lete da povećaju broj frekvencija.
Lufthansa ne leti za Stansted, to nije istina.
British ima tek jednu cjelogodišnju i 6 sezonskih linija, sve su leisure. Oni na aerodromu nemaju niti bazu. Royal Air Maroc, ma dajte me nemojte.
A sta fali Royal Air Maroc?
Imate i Air Algerie i Royal Jordanian.
Ipak ima i legacy kompanija na STN. Ali to idalje ne treba da bude opcija za OU.
Pobogu ima dva ozbiljna igrača i tri potpuno nebitna. Majko mila.
Lufthansa leti za Minhen sezonalno sa Stansteda godinama. Nije moj problem da to ne znate.
Emirates i Turkish oboje mogu dobiti nove slotove na Gatwicku ali ipak biraju letjeti za Stansted.
“Royal Air Maroc, ma dajte me nemojte.”
Molim?
Provjerio sam Lufthansa nema letova za London Stansted, to jednostavno nije istina. Takvi letovi na postoje.
Ne ni Emirates, ni Turkish ne mogu dobiti slotove, to su i sami napisali.
Lufthansa svake jeseni leti za Stansted sa Minhena.
Nema smislenih konekcija ni na LGW. Konekcije koje Croatia juri u Londonu mogu biti jedino za SAD i Kanadu. Na LGW British ne leti za SAD ili Kanadu (osim za Vankuver), a ne lete ni USB3.
Gatwick je 31, a ne 25 minuta. I izmedju 31 i 46 minuta zaista nema neke razlike. I ne mozete tako gledati, London je ogroman grad i vozovi sa razlicitih strana idu na razlicite stanice.
Croatia ne može imati konekcije na Britishu. Pobogu vlakovi iz Gatwicak putuju točno 25 minuta za London. Majko mila.
Ako ne na Britishu, koje biste Vi konekcije preko Londona?
Ne putuju 25 minuta. Gatwick Express putuje tacno 31 minut do Victoria Station. I onda odatle morate do svoje destinacije.
Do London Bridgea se putuje 29 minuta.
Preko Heathrowa Croatia može raditi konekcije na United, Air Chinu, Air Canadu, Air Indiu, ANA-u, Aviancu, Ethiopian, Singapore, TAP, Thai. Malo li je?
London Bridge je nerelevantna tacka, ona je udaljena od centra dosta. I do tu se putuje 35 minuta Thameslink-om.
Nisam Vas pitao za konekcije preko LHR, nego preko LGW.
Air China, ANA, Avianca, Ethiopian, Thai -> Croatia nema codeshare sa njima
Air India, Singapore -> niko normalan nece raditi toliki backtracking
Ne do London Bridgea se putuje 29 minuta. Ja vrlo često iz Gatwicka putujem do London Bridgea jer od tamo imate prilično opcija nastaviti dalje. Konačno to nije stanica na nekoj periferiji.
I te kako će raditi backtracking. A zašto Croatia nema code-share se njima?
Croatia Airlines ima konekcije na British Airways preko interline-a. Imaju ih i u Zagrebu, British Airways prodaje karte za Split, Pulu, Zadar, Sarajevo, Mostar i Skopje preko Croatije.
Je interline je čudo jedno.
Ne postoji niti jedan jedini raspored po kojemu vlakovi sa Gatwicka za London putuju 25 minuta. Niti jedan.
Aha, nema jel da:
https://ticket.thameslinkrailway.com/journeys-grid/GTW/LBG/2026-06-12T22:45//1//?departNow=no&realTime=no&searchPreferences=&showAdditionalRoutes=no&showCheapest=no&tocSpecific=no
https://www.omio.com/app/search-frontend/results/EFE221453891E4F87A6A69C4BE473A93C/train?locale=en&_gl=1*1nfzxa2*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=CjwKCAjwuanRBhBSEiwAY5y6VwkhfjW2MZtNSHBfgWorFVdvvtB_UxMUCarxwcHqja45A8IGihIJmxoC6dEQAvD_BwE
https://uk.trip.com/trains/list?locale=en_gb&curr=gbp&allianceid=1052761&sid=13678279&ppcid=ckid-63803672386_adid-731979437711_akid-kwd-800872650615_adgid-158061898780&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=18006039346&gad_source=1&gad_campaignid=18006039346&gclid=CjwKCAjwuanRBhBSEiwAY5y6VxlaaOpjKKclrLyq2y9sV7dupy_6DEc8BhihSVso6DKXprw6mEFDORoCNpEQAvD_BwE&departurecitycode=GB1035&arrivalcitycode=GB1597&departurecity=Gatwick%20Airport&arrivalcity=London%20Bridge&tripTab=train&departdate=2026-06-12&departhouript=12&departminuteipt=00&scheduleType=single&hidadultnum=1&hidchildnum=0&hidchildnumlist=%5B%5D&railcards=%7B%7D&biztype=UK
Hvala šta ste potvrdili moj komentar. Niti jedan od linkova ne pokazuje put od 25 minuta.
Je nije 25 nego je 29 minuta. Ogromna razlika.
Super, do London Bridge. I sta cete odatle? To nije ni blizu centra Londona.
To nije istina. Ja vrlo često do tamo putujem iz Gatwicka. Lonodon Bridge je 1. zone podzemne željeznice, pobogu.
“Na LGW British ne leti za SAD ili Kanadu (osim za Vankuver), a ne lete ni USB3.”
British sa Gatwicka leti za: Orlando, Tampa, Vancouver, i hrpa destinacija na Karibima.
Potpuno irelevantno. Stansted je na jednu stranu, Gatwick na drugu. Možda vlaku treba 30 ili 45 minuta ali od vrata do vrata ili autom nije svejedno iz kojeg dijela Londona idete. Dijelu Londona i okolnih satelitskih gradova je bliži jedan a dijelu drugi pa kad već FR leti sa Stansteda onda je logično ići na Gatwick I pokupiti drugu stranu ovećeg grada.
Apsolutno.
Ma da.
OT: “CAR” je obavio i drugi probni let YMX-YMX (probna rega C-FPAI) i time se isporuka može očekivati u idućih nekoliko dana..
A da.
Prijedlog uopće nema smisla. Croatia Airlines ima velike konekcije kroz Heathrow koje bi izgubila da prijeđe na Gatwick. Putnici im presjedaju na Asianu, Air Indiju, Sungapore Airlines, United Airlines i na Air Canadu. Također Croatia Airlines ima i joint venture sa Emiratesom i Virgin Atlanticom koji joj daju putnike preko Heathrowa.
Da, da, silne koknekcije sa 4 tjedna leta i to popodne.
Croatia nema jointe venture ni sa jednom kompanijom, a ponajmanje sa Emiratesom i Virgin Atlanticom.
Pardon krivo sam napisao jer je bilo kasno u noć. Ne joint venture nego interline.
Croatia ima interline sa gomilom kompanija.
Bolje da ga nema jer na croatiaairlines.com ne mozemo kupiti gotovo nista.
A Croatia.
Da, da… Još da pročitate ugovor o Interline. …
Ugovor je dobar jer im donosi putnike.
Pa im je LF 92 % 🤣🤣🤣
🙂
Lično
Presedanje na LHR za Kanadu na AC letove posle podne nije neka dobit jer dolazite jako lasno na destinaciju, umesto kada krenete u 6 ujutro za FRA/MUC i kući ste oko 3 popodne po lokalnom vremenu, i spremni ste za sledeći dan
Jasno.
U povratku je bolje presjedati na LHR nego na FRA.
Iz Kanade za Evropu apsolutno, sto duzi let to duze spavate i pojavite se na destinaciji relativno odmorni (melatonin zakon). Imam prijatelja koji je leteo za Edimburg preko FRA umesto LHR. Let je dolazio u 30 minuta kasnije, ali je spavao duze 45 min u odlazku.
Sto se tice povratka probao sam razne kombinacije. CDG izbegavam kao kugu za konekcije, let za Pariz je druga prica. LHR je zgodan da protegnete noge na pola puta, ali ako idete letom koji je posle podne kao sto rekoh dolazite kasno na destinaciju.
VIE, FRA, ZRH, CPH,MUC su optimalni obzirom da imate rane jutarnje letove koji stizu oko 3 na krajnju destinaciju. Dok prodjete procedure, raspakijete se istusirate, odardite sitnice taman je 9 sati i relatino brzo se prebacujete na novu vremensku zonu