autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Peđa Todorović je otišao iz Air Montenegra u najgore moguće vrijeme, 31.3. Krajnje neprimjereno. Ako je već htio otići iz kompanija morao je to napraviti najkasnije do kraja X. mjeseca, da Vlast uspije natječaj dovršiti do kraja XII. mjeseca i već u I. mjesecu imati novog CEO-a. Tada bi takav CEO imao vremena pripremiti sezonu.
Ovako će vlast provesti natječaj do kraja IV. mjeseca, a novi CEO neće doći u kompaniju do kraja V. mjeseca, možda čak i u VI. Dok polovi konce proći će još mjesec ili dva. I propala je još jedna sezona. Može li si Air Montenegro dozvoliti još jednu lošu sezonu nakon što su ove godine potrošili svih 11 milijuna EUR koje ima je dala vlast za osnivanje kompanije? Kompanija je potrošila 5 milijuna do Nove godine, i vrlo vjerojatno većinu novaca do kraja III. mjeseca, a svakako će potrošiti i ostatak do VI. mjeseca dok će krenuti dolaziti ozbiljan novac. Naravno, kompanija si nikako ne može dozvoliti još jednu gubitašku godinu. No, nažalost to će se desiti.
Trenutna vršiteljica dužnosti je Dragana Frantov Nikolić, koja je prije radila u JAT-u. No, evidentno je da je nakon prvotnih najava novih linija iz Podgorice (Lyon, Nantes, Paris, Zurich) i iz Tivta (Prag), te povećanja letova za Ljubljanu, Frankfurt, Banja Luku i Istanbul, ekspanzija potpuno stala. Ovaj broj frekvencija sigurno ne utilizira dovoljno dva aviona koje planira operirati kompanija. A nedovoljna utilizacija znači dalji gubitak za kompaniju.
Jednako tako kompanija je prvo najavila nabavu većeg aviona za chartere u dryleasu, no sada će ga uzeti u wetleasu. No, charteri koje bi ovaj avion trebao letjeti su već odavno trebali biti dogovoreni (najkasnije u II. mjesecu). Nažalost broj dogovorenih chartera je za sada vrlo skroman, pa se postavlja pitanje što će kompanija raditi sa tako velikim i skupim avionom. Konačno, još se ni ne zna od koje kompanije će nabaviti avion. Ne bih se čudio da ni to još nisu dogovorili.
Evidentno je da je nakon dobrog početka ekspanzije, sa odlaskom Todorovića sve stalo i da vršiteljica dužnosti radi samo na temeljnom održavanju kompanije. A to nikako nije dobro i to znači da će kompanija ponovo gubiti ogroman novac. Kada novi CEO dođe u VI. mjesecu biti će puno prekasno i on će samo moći provesti ovo što se sada zamislilo. A to nikako nije dobro i to znači gubitak novaca. Velikog novca. Kojeg će očito morati nadoknaditi Crna Gora. A kompanija će i dalje gubiti tržišni udio od konkurencije koja ne čeka.
Alene, koji je po Vama najbolji kandidat za CEO? Ako ne 1 navedite 2-3… Prijavilo se nekoliko kandidata
Medu navedenima ne vidim niti jednog dovoljno dobrog kandidata.
„ Bivši zaposleni Montenegro Airlines-a (MA) blokiraće danas u 13 sati saobraćajnicu ka aerodromu Podgorica na pola sata.
Oni su na zboru u petak kazali da je razlog protestnog okupljanja neispunjeni zahtevi bivših zaposlenih, kao i neispunjena obećanja nadležnih.“
Cirkus od drzave, kompanije i jedne i druge i naroda generalno.
Da, danas je blokada. Aerodromi Crne Gore su zato pozvali putnike da krenu ranije na aerodrom.
Nije ni imalo potrebe za ranije. Najbliza dva leta su bila ka Becu (AU) i Beogradu (JU).
Hoćete reči da u to vrijeme nije bilo letova?
Da. Pre blokade poslednji let je bio W6 za FMM u podne pa tek OS u 15:10 i JU u 15:20.
Ova blokada je bila samo kozmeticke prirode.
Aha, hvala.
I sa CEO i bez njega oni su pokojni bez još najmanje 10 miliona.
Ima mnogo aerodroma koje je trebalo pokriti u široj regiji, ali to je sad… babo ručo
Da, slažem se. Bez 10 milijuna EUR i još bar 2-3 milijuna godišnje oni su pokojni!
Air Montenegru je dovoljno 5 miliona EUR da prebrodi trenutne poteskoce i sa dobrim CEO da krene jako naprijed.
5 milijuna ni u ludilu ne može biti dosta. Ne za sve gluparije koje ja napravila prošla uprava.
Ja se nadam da ce se u Air Montenegro uloziti jos najmanje 30-40 miliona jer se kompanija kakva je potrebna CG moze napraviti sa 60-70 milion evra.Ovo osnivanje kompanije sa 30 miliona bilo je neozbiljno i laicki bas kao i izbor CEO i ostatka menadzmenta.
60-70 milijuna EUR? Za što???? Kompaniju koja sada ima 2 aviona i 35 tjednih polazaka, a u najboljem slučaju bi mogla imati 5 aviona i 100 polazaka.
Ste vi normalni? Znate vi uopće koliko je 70 milijuna EUR. Ako ih Crna Gora ima neka ih radije da za certificiranje aerodroma, ili neka doda još 30 pa da se naprave infrastrukturalni radovi koji su potrebni za aerodrome Podgorica i Tivat.
Aha a koliko treba novca da se obezbjede jos 3 aviona,hangar,poslovni prostor koji je adekvatan?
Koji će vrag kompaniji još 3 aviona? I zašto se oni moraju kupiti? Zašto ih ne uzeti u lizing?
Zašto kompaniji treba hangar ako postoji hangar. Samo država mora rješiti da se njen hangar da njenoj drugoj kompaniji. Neke država otpiše manji dio duga Montenegro Airlinesa i “kupi” hangar od njih. Poslovni prostor se ne mora kupiti. Ovako kako vi razmišljate su funkcionirale kompanije prije 40 godina, a ne danas.
Kako koji vrag? Pa secate se Vaseg predloga da baziraju avione u Pristini, Sarajevu i ne znam jos gde… za to treba par aviona i brdo love 😂
Daleko su oni od toga. Svjetlosnim godinama daleko.
Alene zar je moguce da ne mozete da ukapirate da je taj hangar imovina MA u stecaju i da ga drzava ne moze dati nikome dok ga prvo ne plati.Postoje zakoni koji se moraju postovati!
Kao što sam rekao. Država otpiše dio duga i za to uzme hangar. Vrlo jednostavno zar ne?
Perospumpe je u pravu. Zakon u CG nema mogucnost otpisa za kupovinu. Najbolje je da Vlada CG kupi Montenegro Airlines u stecaju i spoji obje firme.
Da, i to je rješenje.
Ma kad dođe Krele ima da cveta cveće u to preduzeće… I to odmah!!!
To sigurno. Pa vidiš kako je Croatia procvala.
Pa već i ocvala…
Ocvala je ona i putno prije Kučka, nažalost nikada ona procvala nije od 1997. godine naovamo. Ne samo da nije procvala nego se i potpuno zasušila i postala cvijet iz herbarija.
Pa realno uz najavljene letove iz Tivta za Prag,mogu jos samo da uspostave letove za CPH i mozda Malme sve drugo je pokriveno od strane drugih kompanija.Mozda neki letovi za Rumuniju tipa OTP i mozda Atina.Iznajmljeni avion je svakako glupost koja je i MA tjerala u gubitke ali bice i on uskoro,koliko cujem bice neka od kompanija iz regiona.Sto se tice novog CEO moze se izabrati i ove nedjelje ako ima volje i vec za 7 dana da stupi na duznost.
Pa nije baš da to ide tako, izabereš i on za 7 dana počne raditi. Pogledajte koliko je trebalo da Jandreoski dođe. Konačno da se odabere ovog tjedna i dođe za 7 dana, to će biti kraj IV. mjeseca, dok polovi konce to će biti punoooo prekasno za sezonu. Da je već dva mjeseca na čelu kompanije to bi bilo puno prekasno za sezonu.
Ja kazem da bi moglo ne tvrdim da ce tako biti.
Nije realno. Niti će se to desiti.
Kao da moze tamo neko da izadje i polomi im kosti zbog visedecenijske pljacke budzeta. Ko je nesto citao vise od lektire simu matavulja zna kako tamo stvari funkcionisu.
Tko god da dođe imat će jako težak posao.
Iskoriscenost aviona ce biti sasvim ok imajuci u vidu broj redovnih nedeljenih cartera koja ce kompanija imati ovog leta, sa duzim rotacijama.
Ja za sada znam jedan jedini tjedni charter. A koliko ih znate vi?
Jerevan, Tel Aviv, Pardubice, Bratislava…
Znam da je potvrđen Yerevan, a odkuda vam informacija da su potvrđeni Tel Aviv, Pardubice i Bratislava. No, čak i da se sve to realizira to je još jakoooo daleko od maksimalne utilizacije dva aviona.
Pocinju i carteri za Bari i Napulj koji ce se raditi tokom cijele godine kao i u MA.
Jel to potvrđeno?
Jerevan 2 rotacije sedmično, Tel Aviv 4 a Pardubice i Bratislava po jednu. Možda bude i nešto iz Rumunije.
Poslat ću pitanje Air Montenegru za te letove.
Ne bi me iznenadilo da bude i neka Atina ovog ljeta.
A kad bi oni to najavili? 15 dana prije prog leta. Ma zašto ne, to je tako uobičajno za Air Montenegro? Čemu prodavati karte 3-4 mjeseca prije?
Kojih 15 dana? Mogu danas objaviti i prvi let vec u nedelju da bude ♥️
Za carter je to dovoljno vremena.
Tko govori o charterima? Zašto bi Atena bila charter?
Why not?