Kojeg smisla ima wet lease Air Serbie zimi? Kompanija je ove zime operirala dva aviona Dan Aira i jedan Embraer E195 Air Montenegra (letjet će cijele zime za Air Serbiu). I sad se postavlja pitanje planiranja operacija. Wet lease je i te kako prihvatljiva opcija ljeti kada kompanija treba višak kapaciteta. Imati svoj avion ili avion u dugotrajnom dry leasu, pa ga onda držati prizemljenim tijekom zime i time povećati troškove nema nikakvog smisla. I tu je vrlo opravdano uzeti avion u wet leasu na 3, 4, 5, pa čak i 6 mjeseci. Air Serbia je prošlog ljeta imala čak četiri ovakvih aviona u kratkotrajnom wet leasu (737-300, 737-400, 737-700 i A319).
No, kojeg smisla ima da kompanija ima zimi wet lease, tj. da wet lease ima cijele godine? OK, ako se dese neke izvanredne okolnosti pa kompanija ima nategnut red letenja i ispadne joj jedan ili više avione iz prometa, ako joj je tehnika produžila servise izvan plana (kao što je bitno duže na servisu kod JAT Tehnike bio YU-APB, APM i APO ove zime). Tada se u wet leasu uzima avion na par dana ili tjedana. Ali imati jedan ili više aviona u wet lease cijele zime je stvar lošeg plana operacija. U tom slučaju daleko je logičnije da je kompanija iznajmila avion u dry leasu na cijelu godinu.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Mislim da nam je Air Serbia do sad mnogo puta pokazala da zna sta radi.I potpuno podrzavam ako je ovo njihova odluka.Mozda znaju nesto sto mi ne znamo.A i ako je greska.Nek im u ovoj godini bude jedina.
Kompanija stvarno kvalitetno radi. Ali da im se dese greske, dese im se
A kojoj se nisu desile greske?Verovatno sve kopanije grese.Ali negde dobijes negde izgubis.I bitno da se nastavi zavrsavati u plusu.Onda ce verovatno doci i kupovina aviona i svega.I vise ce da se popravlja kvalitet i sve.
U pravu ste.
Air Srbiji se desava vise nego izdasna pomoc drzave.Njihov poslovni rezultat na kraju svake godine bio bi negativan da nije pomoci koju dobijaju.Po meni taj pristup Vlade Srbije je ispravan i licno ga podrzavam ali samo zelim da budemo realni kada govorimo o poslovnim rezultatima Air Srbije.
Da tako je. To ja stalno govorim.
Bolje vrabac u ruci, nego golub ns grani
????
To je narodna izreka, u ovom kontekstu moze da se razume kao “bolje i wet lease, nego da ne lete”
Nije to fakt nego je li bolji dry cijele godine ili wet cijele godine
Zato što ti je red letenja mnogo veći u odnosu na prošlu zimu a gomila aviona ti je na servisu. Pri tome, plaćaš iznajmljene avione po blok satu.
I svejedno to morate predvidjeti i uzeti u dry lease još jedan avion. Gomila aviona je na servisu svake zime.
JU ima odličan deal sa Rumunima za najam dva aviona, mnogo ih manje košta. Zimi ne postoji minimalan broj letova koji moraju obaviti već se plaća po satu. S druge strane Rumuni ne plaćaju parking, koji je JU za njih obezbedila.
Imati dva aviona i 4 posade u rezervi tokom cele zime, u danjašnje vreme više nego odlično.
Svjedno ne može wet lease zimi koštati manje od dry leasa cijele godine.
To ni ja, a ni vi ne možete znati.
Koliko koštaju plate posada koje nemaju posla, održavanje aviona i slično
Što mislite ako se cijeli život bavim ovim poslom, da stvarno tako što ne mogu znati?
Posle fijaska sa APB, JU poslala APK na servis kod Turkisha i to na Ataturk.
A gde drugo da ga pošalje nego na Ataturk?
IST mozda?
U nekoliko stotina drugih servisa diljem Europe, Afrike i Azije.
Logično. I tragično za Srbiju. Da srpska firma ne održava avion u Srbiji, nego u Turskoj. Tragično.
Mnogo velika tuga, zar ne?
Pa da
Jat Tehnika nije srpska firma.
Vlasnici jesu poljaci, ali rade u Srbiji, u njoj rade srpski radnici, koji plaćaju porez u Srbiji.
O kakvom se fjsku radi?
APB je zapeo vec pet meseci u Tehnici.
Prestrašno.
Koji to check rade da im avion stoji u hangaru 5 meseci. D check je u proseku 2+ meseca i ako dodamo praznike i problem nabave delova ajde da se produzi na 3+. Tehnici nedostaje ljudi ili …
Tehnici nedostaje ljudi
Servise se opako produžio i debelo probio sve dogovorene rokove i racionalne termine isporuke aviona.
Pitanje je samo ko snosi posljedice produženog servisa? Ako pada na teret servisera…
Trebalo bi. Ali…
Sto se tice A320 leaseova – malko kontrirate sami sebe, sami ste napisali, ako se dogode izvanredne okolnosti (oduzivanje maintenancea na APB, i jos jednom, spore entry provere na APO, itd..) wet lease je potpuno opravdan.
To sto JAT Tehnika ne posluje kako bi trebalo je druga stvar, i validno se moze reci da ASL nije trebala da im da poverenja da ce uspeti sve da urade, pogotovu nakon onog privremenog suspendovanja licence pre godinu dana. Valjda su se malo osvestili sada, videh da je neko negde napisao da je jedan avion odleteo u TK Tehnik na Ataturk pre koji dan.
Pritom, s obzirom da je Dan Air tako “spontano” mogao da ostavi svoj prvi avion sa ASL nakon oktobra kad je trebao da se vrati u Rumuniju, i pritom dovede jos jedan (onaj ofarban), ja msilim da je to vrlo jasna indikacija da je Dan planirao da ih parkira oba preko zime, i samim time da ne zaradjuje. ASL su potrebni avioni, Dan ih je imao odmah, sanse su 99.99% da imaju vrlo povoljan ugovor sto se tice cene. Dan zaradjuje preko zime, ASL ima povoljan avion, win-win scenario za obe kompanije.
Sto se tice AM i njihovog E90, ja mislim da je originalni plan bio da ga stave na slabije zimske rute, pa da ostave neki A319 parkiran preko zime, valjda im isplativije tako. Naravno kasnjenja iz JAT Tehnike su verovatno dovela do toga da je ovo sad mera da postignu na vreme raspored za odrzavanje aviona. Nisam koliko i drugi ubedjen da je u pitanju da ASL spasava AM, pogotovu jer bi ovakav deal vrlo verovatno imao i politicku umesanost, nesto u sta valjda ASL ima dovoljno mozga da se ne upucuje, da ne zavrsi kao JAT 90ih…
Nije win-win jer je JU trebala da koristi svoj avion, što znači jeftinije operacije. Možda je deal dobar, ali kakav god da je, skuplji je od onoga što je planirano.
Upravo tako.
Neosporno je Dan bio presretan što će zaraditi neku pinku i sigurno da to nije koštalo opako puno. Ali je činjenica da je ipak koštalo i sigurno daleko više nego da je jedan avion bio u dry leasu cijele godine.
Nije E90 nego E95, ali OK. Nema baš nikakve logike da imate avion parkiran u dry leasu a da uzimate drugi u wet leasu. To je dupli trošak. Tu je daleko jefitnije letjeti sa većim avionom u dryu i sa manje putnika i lošijim LF.
Ovde pisemo o Avionima kao resursu. Niko ne spominje raspolozivost posada.
Moram uzeti u obzir da ti ljudi trebaju odmor jer su letele bez odmorta letos. Takodje ova ekspanzija zahteva nove posade koje nije tako lako popuniti.
Apsolutno. Ali ako toliko mnogo povećate ljeto, a onda još imate i ogromno povećanje zimi, morali ste predvidjeti povećanje broja posada. Zašto niste?
Welcome to my world 🙂 gde dugorocno planiranje vise postoji vise od dva kvartala, gde je uzmi quaterly bonus i sta bude bude i kada pokusavate da objasnite ljudima da ce ima trebati godinu dana da urade nesta nakon sto je odluka donesena oni te gledao kao da si pao sa kruske.
Jasno
Nešto se ne mogu logirati….
Pa prije nego se probude ovi plaćenici, evo jedno mišljenje.
Vezano za ovaj wet lease od Air Montenegra, vrlo je lako moguće da je ovo politička odluka, da se pomogne navedenoj kompaniji.
Air Montenergo je politički projekt Vlade Crne Gore i na ovoj kompaniji su htjeli pokazati kako oni mogu dobro upravljati javnim poduzećima i biti dosta bolji od stare Vlade i stare zrakoplovne kompanije u CG.
Međutim, pokazuje se da ni oni nisu ništa bolji , pa tako da ima Air Serbia pomaže da prežive ovu zimu i kasnije pokažu da ipak ne treba toliko novaca za zrakoplovnu kompaniju.
Jackal
Mašta Vam je neiscrpna.
Tako nekako !
Stoji. Ali zašto bi Air Serbia to napravila i što ona ima od toga?
Nije pitanje što Air Serbia dobiva, već što Vlada Srbije dobiva.
Pa šta dobija?
A što Vlada Srbije dobiva?
Apsolutno nema nikakvog politicnog dogovora da JU iznajmi avion od MNE.
Vjerovatno nema.
Zimi je bolje imati dry lease, jer wet leaze može da se smrzne 😜
🙂