Ryanair najavljuje da će u zimskoj sezoni 2026/2027. smanjiti svoj program u Bruxellesu za oko 1 milijun sjedala (‑22%), ukinuti 5 baziranih zrakoplova i ukinuti 20 linija. Kao razlog navode odluku belgijske vlade da od 2027. udvostruči zrakoplovni porez na 10 € po odlaznom putniku te prijedlog grada Charleroi da uvede dodatni porez od 3 € po odlaznom putniku već od iduće godine. Po njima, ovo drastično povećanje troškova pristupa čini Belgiju nekonkurentnom u odnosu na zemlje koje smanjuju ili ukidaju zrakoplovne poreze kako bi potaknule promet, turizam i radna mjesta, te ističu da je čak i Njemačka odustala od povećanja takvih poreza.
I dalje ostaje pitanje gdje će Ryanair letjeti obzirom na enormna rezanja u Portugalu, Španjolskoj, Francuskoj, Belgiji, Austriji, Njemačkoj, Latviji, Litvi i Estoniji.
dopisnik: Ivica Šantić (Dublin), foto: Ryanair
Kao što sam već napisao, bez Ryanira se može na svim destinacijama koje su porezali. Dakle, ako ja želim ljetovati na Tenerifima, koje je FR porezao, sa i svi ostali turisti koji žele na Tenerife ćemo do njih doći na ovaj ili onaj način. Samo nek FR reže. Jednom će im završiti ta era ucjenjivanja aerodroma, jer ako sve poskupljuje, onda moraju i avio takse, a to će ubiti glavnu strategiju FR-a. Ovo je samo početak. Svaka čast svim tim aerodromima kojima je više dosta FR terora.
Bordeaux je najbolji primjer da se bez Ryana moze. Nisu pristali na ryanove ucjene, Ryan se povukao, a aerodrom najnormalnije funkcionira sa preostalim kompanijama.
To ćemo tek vidjeti.
Pa, broj putnika ce biti nesto manji. Ali aerodrom i dalje najnormalnije posluje i ima promet.
Samo to?
A sto bi trebalo biti jos?
Pa ako ima manje putnika to je katastrofa za aerodrom. Mora otpuštati ljude, a to košta. Investirao je u infrastrukturu i logistiku, moguće ima i kredite, a to košta. Otkazuju mu trgovine, ugostiteljski objekti, rent’a’carovi, reklamni prostori jer ima manje putnika, ima manje parkianih automobila na parkiralištima, manje taksija uzima licence, a to znači ozbiljan gubitak novaca.
Ovisi je l s tim putnicima koji sad nedostaju bio u plusu ili minusu. Ako je morao placati Ryanu reket i aerodrom imao manju dobit nego sad onda mu ti putnici ne nedostaju.
Putnici uvijek nedostaju. Jer osim takse koju Ryanair plaća, putnici troše značajan novac na aerodromu u trgovini, ugostiteljstvu, parkiranju, rent’a’caru, transportu (taxi i bus), dodatnim uslugama, zbog njih su tamo reklame…
Može, naravno da može, no uz poneki napor. Npr. Ryanair prevozi nekih 12,5 do 14,5% ukupnih putnika EU. To je vrlo solidna brojka, no još je uvijek daleko od toga da bi bila nenadomjestiva. Važno je istaknuti kako se u ovom sagledavanju ne ide na nestanak Ryanira, već na njegovo rezanje na tržištima zemalja koje ne plešu na njegovu glazbu… Vjerojatno je tu Španjolska broj jedan… Dakle, u Španjolskoj će najviše rezati, a što će predstavljati jednoznamenkasti postotak i to niže vrijednosti, tako da je to stvarno nadoknadivo. Potrebna je samo volja i ustrajnost, a na linijama koje su u potražnji, uskočiti će drugi zrakoplovni prijevoznici. Evo, ja vam tvrdim kako će Španjolska imati više prevezenih putnika u 2026. nego u 2025. godini. Znam, dugo je za čekati, no strpljen – spašen 🙂
Pa nešto i ne vidim da su prijevoznici do sada nadoknadili. Nije nadoknađeno ni 10% letova.
Onda niti nema potrebe za njima. Da ima, već bi prijevoznici bili za kormilom… Uostalo, još je vrlo rano za takvo nešto zaključiti. No, zaista nema potrebe preširoko raspravljati jer će Španjolska imati više putnika u zračnom prijevozu iduće nego ove godine… To će biti ključni dokaz… Krunski.
Ili ostali prijevoznici nisu u stanju letjeti za cijene i uvjete koje ima Ryanair.
Razumijete li Vi da koliko god ste gnjevni na Ryanair, dok Ryanair ucjenjuje aerodrome putnici će imati superjeftine karte.
A ti isti putnici + njihovi sugrađani će te iste zračne luke dotirati… Pa ti vidi…
Nemaju ostale aviokompanije što nadomještati – s Ryanom sam u zadnjih godinu dana iz ZAG privatno letio preko 15 puta – ne zato jer sam morao, nego zato jer sam htio iskoristiti jeftine letove. Da nije bilo jeftinih karata, letio bih ravno 0 puta. Vjerojatno kao i većina ostalih Ryan putnika.
Jasno. Tako razmišlja ogromna većina Ryanairovih putnika. I zato je nemoguće nadomjestiti Ryanair.
Itekako mogu i hoće… Španjolska i brojne druge zapadnoeuropske države su itekako primamljiva tržišta i tamo će doći do zamjene usluga koje je koristio Ryanair. To što netko leti Ryanairom, a nebi letio drugim prijevoznicima je samo plod činjenice da iz Zagreba nema istovrsne ili slične ponude. Drugdje ima i ona će uskočiti. Kao što sam već i napisao, a i vi ćete biti svjedoci, Španjolska, gdje je Ryanair najviše rezao, imati će više putnika u zračnom prometu 2026. nego ove godine. Zapamtite ovaj moj navod.
Da, Ryanair jest najuspješniji, a tko mu to osporava? Samo jest činjenica da su se oni koji mogu i smiju, čitaj, imaju cojones, usprotivili i osigurati će svoj prometni suverenitet od korporativnog nasilnika. Samo toliko i samo tako…
Ne, tako je u cijeloj Europi. Em su drugi prijevoznici bitno skuplji, em postoji ogromna kategorija putnika koji samo gledaju gdje leti Ryanair i onda po tome prilagođavaju svoja putovanja. Tu logiku nema ni jedna druga kompanija, pa ni easyJet koji je orjentiran na lesiure putnike.
Blago je reći da pretjerujete. Em ima sličnih koncepata kao što je Ryanir poput Wizzaira, em ne postoji nikakav segment putnika koji planiraju putovanja baš po Ryanairu. U zadnjoj dekadi Wizzair ima veći rast preveznih putnika od Ryanaira. Nitko ne osporava Ryaniru uspjeh, dominaciju, vrhunske pozicije, prepoznatljivost i slično, no potpisivati izjave poput gornje nije mudro s obzirom da isto ne stoji, već se može pripisati neutemeljenom hype-u.
Pobogu čovječe, nemojte komentirati ako ne znate i ako nemate podatke. Ja ne govorim napamet.
Wizz raste više zadnjih 10 godina o moj bože. Ajmo ovako:
2015
Wizz 19,2 milijuna
Ryanair 101,4 milijuna
2016
Wizz 22,8 + 1,6 milijuna
Ryanair 116,8 + 15,4 milijuna
jel 1,6 više od 15,4?
2017
Wizz 28,3 + 5,5 milijuna
Ryanair 128,7 +11,9 milijuna
jel 5,5 više od 11,9 milijuna
2018
Wizz 33,8 + 5,5 milijuna
Ryanair 139,2 milijuna +10,5 milijuna
jel 5,5 milijuna više od 10,5 milijuna
2019
Wizz 39,8 + 6,0 milijuna
Ryanair 152,4 milijuna +13,2 milijuna
jel 6,0 milijuna više od 13,2 milijuna
2020. i 2021. su Covid-19 godine
2022.
Wizz 45,7 milijuna
Ryanair 160,4 milijuna
2023.
Wizz Air 60,3 milijuna + 14,6 milijuna
Ryanair 181,7 milijuna + 21,3 milijuna
jel 14,6 milijuna više od 21,3 milijuna
2024.
Wizz Air 62,7 milijuna + 2,4 milijuna
Ryanair 197,1 milijun + 15,4 milijuna
jel 2,4 miljuna više od 15,4 milijuna
I da skratimo od 2015. do 2024.
Wizz Air 43,49 milijuna putnika više
Ryanair 95,7 milijuna putnika više.
Je, je imate pravo Wizz Air daleko više radi. E vi ga baš ono provalite.
Sada to uzmite to sve skupa u postotni račun i računajte od baze počevši od 2015. godine i sve će vam biti jasno… Nitko nije spominjao apsolutne brojke, no ovdje sebi stavljam u krivicu što to nisam naglasio… Izračunajte i vidjet ćete da je Wizzairov postotni rast broja prevezenih putnika veći od Ryanirovog.
Pobogu čovječe!!!!! Dajte nemojte lupati.
Alene, je l Vi putujete Ryanairom?
Ne. Jesam par puta, ali više ne.
Zasto ako se smije znati?
Jednostavno ne volim tu kompaniju, ne volim da me posade siluju da kupujem stvari, ne volim da tretiraju putnike ko stoku, da kod ulaska u avion stalno ponavljaju instrukcije za prtljagu, da vas naganjaju ko vrag grešnu dušu jer morate poletjeti za 7 minuta, da avion izgleda ko autobus, da sve živo naplačuju, da imam pritisak jesam li nešto zaboravio ili primjenio neko od pravila koja su se promijenila (zadnje da moram imati boarding pass na mobitelu)…
Iz,beograda odletim wizzom gde je najjeftinije kad mi se ide (malta, hamburg, nica), odande preko sajta azair.eu trazim najjeftinije za bilo gde i tako nekoliko letova u nizu, obidjem puno…vratim se u bgd ponekad avionom, a ponekad busom iz budimpeste ili sofije… da nema tih jeftinih karata vrv ne bih putovao skoro uopste…
Ovo stoji za dobar dio putnika. Ko normalan leti za neke wolffuckplaceove tipa plovdiv, pardubice, Lappeenranta, Brive-la-Gaillarde il stojaznam gdje ne. Al ak je karta 20 eura, idem pogledat.
Isto
Napokon pravi istiniti komentar
Bogme nedavno sam bio na Tenerife North i posljedice povlačenja Ryanaira se osjete itekako. Neću reć da je aerodrom pust ali kako se pričalo da će Iberia I Vueling to lako nadomjestiti… čisto sumnjam…
Baš me zanimaju konkretne brojke, gosp. Šćuric, možete li saznati kakav je bio 11. mjesec na TFN ove i prošle godine?
Pokušat ću.
Neka leti zag-dbv 5 puta dnevno.
A što se neće desiti.
Zašto mislite da ne? Dobro možda ne baš 5 puta dnevno..ali zar nije FR rekao da bi letio ZAG-DBV i bez PSOa?
Zato što Croatia tu ima PSO i Ryanair nije konkurentan, zato što Croatia ima 3-4 leta dnevno što Ryanair neće postići (oni gotovo nigdje ne lete 5 letova dnevno), te zato što je to vrlo kratak let kakvih Ryanair ima jako malo.
Ako lete iz Dublina za Stansted 10 puta dnevno, zasto ne bi iz Zagreba za Dubrovnik 3 do 4 puta dnevno?
Zapravo imate pravo jel Dublin-Stansted i Zagreb-Dubrovnik su identična tržišta. Aerodromi istih veličina, isti potencijali, isti broj putnika između dva aerodroma.
Nisu identicna trzista ni velicine, zato i kazem ako tamo lete 10 puta na dan, sto ne bi Zagreb Dubrovnik 3 puta na dan.
Ako lete London-Dublin 10 puta dnevno onda ekvivalentno iz Zagreba za Dubovnik mogu letjeti 3 leta tjedno.
Iz Dublina lete 25 letova dnevno za Stansted, Gatwick i Luton. Plus jos 20 letova Aer Lingusa i Britisha za LHR i LCY.
I sad se ovdje mozga bi li bilo prometa iz Zagreba za Dubrovnik 2 x dnevno.
Naravno da bi, uz povoljne cijene, a zimi bi sigurno bile povoljne ti avioni bi bili puni.
Zasto ne bi netko iz Dubrovnika ili Hercegovine otisao jutarnjim letom za 20 eura u Zagreb, spancirao po adventu, vratio se navecer za 20 eura u Dubrovnik.
Ista stvar obrnuto.
Jedini je problem sto bi tu Croatia nagrabusila
I iz Dubrovnika za Zagreb ima 3-4 leta Croatie, pa?
Čovječe božji Dublin-London je jedna od top 5 linija Europe. Pa ne možete to uspoređivati sa minijatrunom linijom Zagreb-Dubrovnik.
Ako Croatia ima 3-4 leta dnevno, to je 400-500 putnika, što je dosta veliki broj koji Ryanair može napasti.
Croatia treba da moli krunicu da se to ne dogodi, inače mogu samo ključ u bravu.
Doduše, i ovako mogu samo to, samo što bi u ovom slučaju išlo brže.
To nije 400-500 putnika. Prvo dobar dio letova je na Dash 8-400. Drugo load faktor zna biti i 65% i manji, dakle ispod 100 putnika po letu. Tu eventualno ima 250-300 putnika dnevno. Ako i toliko.
Dnevno croatia preveze ne manje od 590 putnika izmedju zagreba i dubrovnika. Kako? Pa u godini prevezu 216k putnika na toj relaciji.
216.000 / 365 = 591 / dva pravca = 296 putnika.
Znaci ako ryanair ima 4 rotacije dnevno, i tu nudi sveukupno 1600-1700siceva dnevno, a na liniji je trenutni promet ~600 putnika dnevno, a radi profit sa kartama i od 50ak eura (jeftinije od croatije) vi mislite da uz pomoc izdasnog pso ne bi uspio?
Druga je stvar bi li mu yield bio toliko nizak da bude neisplativ.
Ryanair ne može dobiti taj PSO jer bi istovremeno morao letjeti i Zagreb-Pula-Zadar i Zagreb-Brač i Split-Osijek… a on to sigurno neće htjeti.
Ako smisle kako ustediti lovu sto da ne? Pa oleary si je pokrenuo taxi obrt da se vozika okolo. Ko mu prijeci da uzme neki jeftini avion od 19-30 siceva i leti ove ostale letove?
No, presitno je to da bi se oni zezali sa time.
Pobogu čovječe. Je Ryanair će sigurno nabaviti avion od 30 letova da leti te linije. OMG.
Pa čujte, OU na tim PSO letovima ima cijene kao da lansira space shuttle. Ok, možda nisu konkurentni u pogledu transfernih putnika, to da, ali Ryanair bi sa svojim cjenama vrlo lako mogao OU preoteti P2P putnike. Dovoljno da stavi 2 dnevna leta (jedan ujutro, drugi navčer), pa da vidite kako bi to lijepo funkcioniralo.
Dva dnevna leta Ryanaira su minimalno 340 putnika dnevno. Toliko na ovoj liniji danas putnika nema.
Napunila bi se ta dva leta, jedan jutarnji, a drugi vecernji. Da ne pricam kakav bi to boost bio za Dubrovnik i turisticku ponudu tamo zimi.
Da ima kruha da napune dva leta dnevno Ryanair bi to već letio.
Može li se Ryanair javiti na PSO? To bi bio posljednji čavao u lijesu Croatije.
Može, ali neće. Jel bi tada morali letjeti i Zagreba-Zadar-Pula, Zagreb-Brač, Osijek-Split…
Bilo bi, jer putnicima kojima je avion preskup, ne lete nego se voze autobusom. Kad bi dosao sad i Ryanair na tu liniju, onda bi veca masa putnika koristila njihove usluge plus bi generirali dodatne putnike.
Pa što onda Ryanair ne pokrene tu liniju? Kada je toliko potentna i tu bi mogli zaraditi kamaru para?
Nisu jos skuzili.
To nije istina jer su o toj liniji davali izjave, dakle istraživali su je.
Ja se sjecam izjave da bi od domacih linija jedino letjeti ZAG-DBV i to bez subvencija…
Ja prije mislim da su FRu vezane ruke u tom pogledu da ne smije otvarat linije gdje izravno leti OU…
Ok jesu malo izigrali sustav s FCO, koliko znam DUB su otvorili bez poticaja….
Zar nije svima cudno sto vec u prvom valu FR nije uveo ni PRG, ni ARN ni ATH, pa cak ni LIS, pa cak i BER gdje bi rasturali..
Ja mislim da bi oni letjeli za ZAG-DBV, ali ne smiju…
A tko im i kako to može zabraniti?