analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
Ryanair u ovom momentu ima 648 aviona. I time je 7. kompanija po broju aviona na planetu, te 3. po broju putnika. Uz Deltu i American jedina su kompanija koja je prešla magičnih 200 milijuna putnika. Daleko su najveća kompanija u Europi, Ryanair je za 50% veći od drugoplasirane Lufthansa grupe. I sve je to postigao u samo 30 godina, jer je 1994. krenuo sa LCC sa samo dva B737 uzetim u lizing. Samo 10 godina nakon pokretanja LCC nitko mu više nije mogao ništa jer je bio puno prejak.
No, niz analitičara naglašava da je Ryanair pokrio sva svoja tržišta i da zapravo nema gdje više rasti. Jer ako će otvarati baze na aerodromima poput Beograda koji ne žele pristati na ucjene više neće imati snage ucjenjivati aerodrome, a to onda znači urušavanje cijelog sustava. Prisjetimo se da Ryanair tijekom globalne megakrize pandemije Covida-19 nije htio državne pomoći jer bi se morao obvezati na određeni broj letova sa aerodroma, a to bi ona značilo da se ne može pokupiti sa aerodroma u par dana i tako ih ucjenjivati. Jer kada Ryanair ode sa nekog velikog aerodroma na kojem je imao bazirano 5 ili više aviona onda je to poruka svima manjim aerodromima što im se može desiti, pa isti i te kako šute. Prisjetimo se da je Ryanair ukinuo 7 tjednih letova na 3 linije iz Tuzle samo radi 1,50 EUR takse, te da je porezao letove na Podgorici, poglavito zimi radi istog iznosa povećanja sigurnosne takse. Radi pišljivih 1,50 EUR. Konačno Ryanair je uspio ucijeniti ogroman London Stansted (30 milijuna putnika), koji je na koncu podvio rep i pristao na ucjene, dakle može ucjenjivati svakoga.
Kako god kompanija dobiva još 156 aviona (još 6 B737-8200 i 150 B737-10 od 2027.). Gdje će zaposliti sve te silne avione? Ja osobno se ne brinem. Još ima majušnih aerodroma u Europi gdje Ryanair može letjeti uz subvencije, poglavito u Francuskoj, Švedskoj, Norveškoj, Finskoj, Islandu, Švicarskoj, Rumunjskoj, Moldaviji, Grčkoj, Slovačkoj gdje danas ne leti… Ima i niz aerodroma gdje može povećati broj linija, a to je stotine novih linija koje se ovdje mogu otvoriti. Ryanair ne leti ni za Tursku koja je ogroman potencijal, poglavito manji aerodromi (teško će se izboriti u Istanbulu, Izmiru i Antalyji). Konačno kompanija može obnoviti letove u Njemačkoj, Španjolskoj, Danskoj, Belgiji i Portugalu koje je porezala.
Ryanair u načelu ne otvara baze izvan Europske Unije, Velike Britanije i Maroka, iako ih je imao u povijesti. No, upravo je otvorio bazu u Tirani, dakle i taj princip su prekršili. A nonEU je ogromno tržište za potencijalne baze. Da, ovdje dominira Wizz Air, no Ryanair je daleko jača kompanija koja ako dođe do toga ima i sredstva i potencijala da makne Wizz Air sa ovog tržišta. Već se kolju u Poljskoj, Češkoj, Mađarskoj, Rumunjskoj, Bugarskoj, Albaniji, Italiji, pa što ne bi i u ostalim tržištima?
Pogledajmo samo situaciju u našoj regiji. Ryanair bi mogao otvoriti letove u Ljubljani, Mariboru, Tuzli, Mostaru, Tivtu, Beogradu, Prištini, Skopju i Ohridu, te značajno povećati broj letova u Osijeku, Splitu, Puli, Rijeci, Banja Luci, Nišu i Podgorici. Ryanair bi mogao otvoriti baze u Sarajevu, Puli, Splitu, Beogradu, Prištini, čak i u Podgorici i Skopju neovisno o bazi Wizz Aira. Samo u našoj regiji Ryanair bi mogao zaposliti 15-17 aviona.
Uz to Ryanair se može širiti u Africi. Kao što se opako proširio u Maroku, to bi mogao napraviti i u Tunisu, Egiptu, pa čak i Alžiru. Isto tako kompanija se može širiti na Bliskom Istokom te azijskim zemljama bivšem SSSR-a (Gruzija, Azerbajdžan, Armenija, Kazahstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Tadžikistan, Kirgistan).
Konačno i Rusko-Ukrajinski rat će prestati vrlo vjerojatno skoro. U tom slučaju Ryanair je najavio odmah dvije baze (Kijev i Lavov), te dalje širenje na baze u skoroj budućnosti. Samo ovdje u pet godina kompanija planira bazirati 10 aviona. Letova, pa čak i potencijalnih baza bi moglo biti i u Rusiji i Bjelorusiji.
Konačno nemojmo se zavaravati Ryanair je predator. On je već uništio niz kompanija. Prisjetimo se samo kompanija gdje je Ryanair intenzivno i opako sudjelovao u rešenju i bankrotu kao što su Monarch, Blue Air, SkyEurope, Centralwings, bmi, Air Berlin, Spanair, ČSA, Malev… Toga će biti i ubuduće. Ryanair će uništavati kompanija i potom preuzimati njihovo tržište.
Dakle ne da Ryanair ima gdje zaposliti 157 aviona koji još dolaze, nego ima gdje zaposliti još 1000 aviona prije nego se mora zabrinuti. Opaka kompanija koja opako raste i rasti će i ubuduće. I apsolutno im nitko ništa ne može. LCC opako zaostaju za njim (još do prije par godina easyJet je bio i veći od Ryanaira, danas je pola manji), a legacy carrieri se mijenjaju i rapidno postaju LCC po usluzi i modalitetima kako bi preživjeli Ryanairovu ekspanziju. Ryanair je poseban u svjetskim relacijama, prešišao je i svog mentora Southwest i juri prema vrhu. Zapravo više ne juri on je već odavno tamo, sada samo produbljuje gap spram konkurencije.
Danas u Tuzlu sletjelo 6 Ryanair aviona, 4 radili iz Tuzle sa putnicima. Koda se više nečjute na Tuzlu😄 Dugo su je izbjegavali i za preusmjeravanje. Da li se nešto može naslutiti?
https://www.facebook.com/share/r/17ArUkBWfq/
Ja se pitam ovi što negativu šire o Ryanairu.
Jesteli se pitali ikad da su tako loši što bi bili Avioni skoro uvjek 100% puni.
Za boga povratne Karte 40 -50 €
Čime može te vjeftinjne da putujete.
Kako komentarisete da nema ni jedne nove linije niti povecanja frekvencije na ZAG, a FR je porezao i zatvorio gomilu letova i baza po Evropi? Ima slobodnih aviona koliko hoces, a u Zagrebu bukvalno nista novo?
Rynaiar iduće godine dobiva samo 5 novih aviona. Uz to očekuje se otvaranje Ukrajine gdje će odmah zaposliti 5 aviona.
Aha, ja se bas pitao sta se desava. Hvala na razjasnjenju. Ja sam bio ubedjen da ima veze sto je neko debelo zavrnuo slavinu
Ništa.
Tko ce letit na tih 157 ili koliko vec novih aviona? AI?
A tko leti na sadašnjih više od 600 aviona?
Još kad bi našli pilote sposobne da slete u Sarajevu kada svi ostali uredno slijeću umjesto izmišljanja izgovora… Naravno da imamo maglu i da ponekada onemogućava slijetanje ali sa danima skoro samo Ryanair ne može sletjeti a skoro svako drugi može, neki avioni i u par minuta nakon njihovih navodnih pokušaja… Čovjek se zapita kakvi su to piloti i koliko je sigurno s njima letjeti. Jer ušteda i zarada su im na prvom mjestu i ne bi pravili dodatne troškove bez nekog razloga (a to magla očito nije).
To nije istina. Sigurnost im je na prvom mjestu. Zato NAJVEĆA europska i treća svjetska kompanija ima točno 0 (N U L A) fatalnih nesreća. I to iako operiraju uglavnom Boeinge, i to puno MAXova (glavni razlog zašto tu nemaju nesreća jest što oni svaki primljeni MAX sami 48h temeljito pregledavaju i otklanjaju fušeraj). Dakle, ako tko pazi na sigurnost, pazi Ryanair.
A štede na drugim stvarima: Imaju svoju firmu za handling, naplaćuju on board kofere pa ih puno ljudi i ne nosi, a izjavili su da im to više odgovara jer tako štede gorivo, uberu subvencije u različitim formama po svuda po malo (ili puno), prodaju parfemiće, hranu, lutriju, imaju lukavo postavljanje cijena, imaju najkraći turnaround, paze da bude što manje kašnjenja (O’Leary svakodnevno osobno pregledava kašnjenja u čitavoj mreži) i što manje otkazivanja (što mogu jer imaju veliku mrežu i mogu preusmjeriti zrakoplove s drugih linija), i na kraju – imaju vrhunski LF. I od svega toga po malo im se naberu velike uštede i pojavi veliki profit.
A kakav problem zaista imaju sa Sarajevom, ne znam. Ako im se ne isplati doškolovati pilote zbog par manjih aerodroma, onda im se očito (za sada) ne isplati. Za lukrativniju Madeiru im se očito isplati…
Da, imaju daleko najviše letova i svejedno u 30 godina nemaju ni jedan ozbiljan incident.
nesreća nisu imali, ali incidenata itekako..
Obzirom na veličinu flote i broj letova baš i nisu.
Odf topic, veoma off topic, slobodno izbrisite komentar ali molim podijelite gospon foglaru ovo: https://www.index.hr/mobile/vijesti/clanak/eu-ublazava-zabranu-prodaje-benzinaca-i-dizelasa-od-2035/2739936.aspx izgleda da europa, njemacka pogotovo, MOZDA vadi glavu iz guzice i staje na kraj zelenom idiotluku. Ja sam pocesto komentator koji podrzava ekologiju, ali se protivi zelenoj i inim agendama. Zahvaljujem
“Konačno i Rusko-Ukrajinski rat će prestati vrlo vjerojatno skoro.” – Hrabro rečeno s vaše strane! Na čemu bazirate ovu prognozu? Volio bi nešto naučiti, pa vas molim za pojašnjenje ove tvrdnje. Hvala
Pa Trump se jako tudi, evidentno Putin ima volje pregovarati, konačno to traje već skoro četiri godine.
Šta bude kada naleti na tvrd kamen (Španija, Danska…)? Ja nimalo nisam ljubitelj ni Ryanair-a ni Wizzair-a pa možda priželjkujem da u toj svojoj alavosti negde polome zube.
Španjolska će pokleknuti na kraju. Manji regionalni aerodromi nisu našli, ni neće naći, zamjenu. Ljudi se već jako bune i ne napadaju Ryanair, već vlast. Sjever je katastrofalno povezan s ostatkom Španjolske, a Ryanair im je bio bitna veza s ostatkom zemlje i Europom. Čak je i jedan španjolski sud nedavno donio nepravomoćno rješenje kojim poništava Aenaine takse. Kad krimos Sanchez dolija, promijenit će se sve. Sad ga na vlasti drže samo katalonski separatisti kojima on zauzvrat dozvoljava nedozvoljeno, s čim se ostatak Španjolske ne miri. Isto tako, sve daje u dugogodišnji duopol Madrid – Barcelona, čega je ostatku Španjolske isto puna kapa. Za vezu Madrid – Barcelona fantaziraju da bi uveli vlakove od 350 km/h umjesto od sadašnjih prosječnih 300, a sjever im ima kriminalno lošu željeznicu. Čak i bogata mediteranska obala tek sad dobiva transmediteransku brzu prugu i to samo zato jer jedan od najbogatijih Španjolaca već preko 10 godina aktivno druka za to i čupa po svuda da se to ostvari. Aenain salto mortale je samo posljedica tog duopola jer s tim parama su mislili dograđivati upravo MAD i BCN, dok se ostali aerodromi guše s prevelikim brojem putnika u odnosu na kapacitete aerodroma.
Na kraju, povlačenjem Ryanaira, NASTALA JE OGROMNA RUPA U OČEKIVANOM PRILJEVU NOVACA od taksi, tako da Aena sada UBIRE MANJE novaca, unatoč (tj. upravo zato) povećanju taksi.
Ukratko, Ryanair je već pobijedio, samo je pitanje kada će Aena i Sanchez podviti rep i priznati poraz.
Krimosu Sanchezu su i žena i brat uhvaćeni u kriminalnim aktivnostima, isti je zajedno s bivšim čelnikom Valencijske zajednice Mazonom suodgovoran za katastrofu kod poplava prije godinu dana, liku pratnja (Guardia Civil, jedna vrsta policije, tj. paravojne organizacije tipa Carbinieri) doslovno mora iz svog privatnog, osobnog džepa plaćati smještaj gdje god da ga prate, a trebaju biti sretni kad im se vrati 75% troškova, i još hrpa manjih skandala, uz divljački rast cijena najma stanova i svih ostalih životnih troškova (koji su, osim najma stanova, naspram hrvatskih troškova i dalje smiješno mali). Kad taj lik odleti, a odletjet će sigurno, i onda vrlo brzo i u zatvor, Aena će podviti rep, bez brige.
JaranAir.
I onda balkanska posla.
Nek komšiji crkne krava.
Svaka čast RyanAir-u (jaranAir)
Svaka čast.
Ryanair je tata, revolucija u civilnog vazduhoplovstva evrope. Sa 300 737-10 imaće preko 300 mil. putnika misaona imenica. Hteli ne hteli, morate im dati duboki naklon za neveverovatnan uspeh jedene kompanije koja uspešno posliuje ovim biznis modelom već 25 godina ako ne i više. Easy još se budi od korone, Wizz ugasio, Rayan ima porbelm sa Boeing za max 10. Ko je tata? MoL
300 B737-10? Oni su naručili 150 ovih aviona. To vi znate nešto što mi ostali ne znamo?
Nije 25 nego 30 godina, ali sve ostalo ste potpuno u pravu.
Southwestu bas ne cvetaju ruže. Ryan je prešišao mentora ali se sada valja ozrźati.
O da. To sam i napisao u članku.
Alene dobar veće.
Vi ste majstor bili imala smisla Ryanair baza u Mostaru?
Ryanair ne želi letjeti za Mostar jer bi piloti morali imati dodatno školovanje, a oni se sa time ne žele zezati.
Propali da Bog da.
Ako nema potražnje ne treba biti niti povezivanja. Zašto bi svi plaćali da netko leti iz neke selendre. Ja ne vidim logiku.
To je potpuni poremećaj odnosa ponude i potražnje
Pa obzirom na megaprofitabilnost, 200 milijuna putnika i load faktor do 94% izgleda da ipak ima potražnje.
Nene Alene, izgleda da komentator Anonymous bolje razumije odnos ponude i potražnje nego uprava Ryanaira.
Je je ziher, hahahahahahaha.
Pa svi placamo i da YU i Kroacija lete iz “gradova”. Sta mislis da te kompanije nemaju subvencije, cak i mnogo vece nego Ryan
Jasno da dobivaju.
Croatia Airlines dobiva više novaca. A ima manje putnika i manje linija.
Neki komentari su zaista neverovatni, samo pokazuju tuznu balkansku iskompleksiranost.
Ljudi poput Luke Modrica, Olivijea Zirua, zvanicnika EU i clanova kraljevskih porodica se bez problema voze sa FR, a anonimni komentatori nalaze mane i prizeljkuju propast kompanije 😀 Bizarno!
Upravo tako. Ryanair daje 3 osnovne usluge: brzi transport (1000 km za sat vremena), točnost i sigurnost.
A anonimni komentatori očekuju gozbe tijekom leta, ležeća sjedala, 10 stjuardesa po usluzi itd.
Nije baš 1000 km/h ali 800 km/h je. Ostalo je istina.
I usput gledaju da te oderu za svaku sitnicu.
Istina. Ako se date oderati. Ako se ne date namaju načina da to naprave.
U pravu ste. Super je kad putujete s djecom pa morate platiti extra inace ce cijelu obitelj razbacati po avionu.
To nije istina. Po zakonu djete do 15 godina starosti ne smiju razdvojiti od roditelja.
Dijete moze biti i iznad 15 godina.
Ali poanta je da ako kupujes zajedno karte, bez obzira je li rijec o obitelji ili prijateljima, moras platiti dodatno da bi sjedili jedan do drugog.
Divna kompanija, to je poslovni model kojem se mnogi dive
Ne može. Djete je do 13 godina, od 14. godine je mlađi maloljetnik.
Ne morate platiti da bi sjedili sa osobom mlađom od 15 godina. U tom slučaju kompanija vam MORA osigurati sjedala zajedno, do 3 djece na 1 roditelja.
Ryanair naplaćuje.
Ne može po zakonu. Ako to naprave treba ih tužiti i dobit masnu lovu.
OK.
Nakon svake plime dolazi oseka.
A to je kao nešto bitno za business? I to pravilo u prirodi MORA biti pravilo u businessu? Nešto dugo traje ova plima u Ryanairu, Eto već 31 godinu. Pa kad će ta oseka? I što će onda i ona trajati 30+ godina kao i u prirodi?
To je pravilo i u biznisu, cela ekonomija je u ciklusima rast-stagnacija-pad-oporovak-rast-stagnacija… E sad, fora je što ciklusi nisu istog trajanja i samo najuspešniji uspevaju da skrate periode pada ili stagnacije, a Ryanair definitivno jeste među najuspešnijim biznisima koje je evropska avijacija ikad videla. Činjenica da je Ryan otporniji na cikluse govori o superiornosti njihovog biznis modela.
Da oni su superuspješan business. I da otporniji su na krize.
Ne samo biznis model nego i vodstvo. Cijelo vodstvo im je fantastično. Michael O’Leary je velemajstor.
A došao je u kompaniju sasvim slučajno. Kao vrlo mlad dječarac da im ispuni poreznu prijavu.
Trebao bi Netflix snimit dokumentarac o njemu i usponu Ryanaira. Filmska priča.
Bome bi.
Zalosno je da je takav birtijaski krkan olicenje uspjesnog poduzetnika.
O’Leary je birtijaški krkan? Dajte ne pričajte megagluposti. Nemate pojma kakva je on veličina. Imao sam sa njim sastanak 1:1 sati i pola. Nevjerojatan kapacitet, nevjerojatno puno zna, vrlo je kulturan i nadasve komunikativan.
I ovo je više nego dovoljno i nadam se da se neće dalje širiti, tragedija od kompanije. Ružno mi vidjeti na stajanci 1 Croatiju, 1 British i 3 Ryana gdje ljudima u prvom redu koljena ispadaju kroz prednja vrata…
Vi što volite uštedjeti uskoro ćete moći i stajati u avionu, to
Budite sigurni da će se širiti. Evidentno imaju 200 milijuna putnika godišnje. Samo oni, Delta i American, što vam to govori.
Ovako je je čovjek meni dugo dugovo pare pa mi kaže: Svaka ubrdica ima svoju nizbrdicu 🙂
Totalno nebulozne poslovice.
Potpuno neprimjereno u zrakoplovstvu.
Zašto bi ja plaćao 200 eura za sat-dva leta kad se mogu vozi s njima za 20 e? Pa nek mi i koljena ispadaju za tako kratak let…….živio Ryanair !!!! Bez njega nebi nigdje letiti mogao jednom godišnje jer nisam bogatun ,a ovako odem 10-tak puta
Pa za 20 EUR se više ne možete voziti sa Ryanairom.
Iz Zagreba može. Može i za 15 EUR.
Bome ne. Toga gotovo da viš i nema. Ne pamtim kada sam vidio takvu cijenu.
17. 1. 2026. Zagreb – Stansted, 18 eura. Vise kosta kutija cigareta u Londonu.
Je, ali ostale dane je 26 do 62 EUR.
To ti je većina populacije koja voli pojesti nešto kad sleti, a ne ostaviti 200 EUR dodatno na povratnoj karti za let od 75 minuta.
Ti sigurno u Boltu preskačeš sve ispod Premium, jer se u normalnim autima voze samo obični ljudi.
Kad iznajmljuješ auto, uzmeš samo onaj sa grijanim volanom i kožom od jednoroga.
Gorivo sipaš samo premium, jer regularno je za “štediše”.
Sok kupuješ na pumpi jer je u Konzumu jeftiniji, pa da ne ispadne da štediš. :)))
🙂
Za vas je pitanje British ili Ryan ali za milione ljudi izbor je Ryan ili ništa. Tako da ovo nije kompanija za vas, preskočite…
Pa nije baš. Ljudi si mogu priuštiti British Airways i Croatia Airlines ali ne žele. Još British Airways ajde nekako jer su cijene uglavnom ok. Ali Croatia Airlines?? 500 eura za let do Londona??? Pa iz kojeg razloga da ljudi to plaćaju? Pogotovo ovi koji si to mogu priuštiti, oni će prvi razmisliti da li da bace novac na Croatiju ili da lete sa Ryanairom.
Ma jasno. Croatia i njihove cijene…
Da za masu ljudi postoji samo Ryanair.
A sta mislite koliko bi kostale cene karata u Britishu i ostalim legacy kompanijama da nemaju konkurenciju u vidu low cost kompanija???
Visila bi Vama kolena u autobusu verovatno..
Istina.
Ima Ryanaira još ihaaaaaa mjesta da se širi. Kao što je napisao Alen, još ima aerodroma u zapadnoj Europi, vratit će se na naka tržišta prije ili kasnije, ima cijelu Istočnu Europu, Afriku, zapadnu Aziju, Ukrajinu, Rusiju, Tursku…
Upravo tako.
Alene, imate jedan previd u članku, a to je da Rayanair leti za Tursku . Ima par letova za Dalaman i Bodrum iz Engleske i Irske
Ma to je zanemarivo. Dalaman 2 cjelogodišnje i 1 sezonska linija, Bodrum 2 linije. Za Tursku bi Ryanair mogao letjeti preko 100 linija.
Da, protekcija trzista cini cuda.
A da.
Mogao bi kada ne bi bilo Sun Express-a (odlična kompanija), Pegasus-a, A-Jet-a.
Ryanair tome može konkurirati bez imalo problema.
Mogao bi, kada ne bi bilo protekcije drzave.
Jasno.
Kada je Easy jet bio veći od Ryanaira? Napisali ste “do prije par godina”, pa me zanima koja je to godina?
Zadnji puta 2008. kada je Ryanair imao 163 aviona, a easyJet 165.
To je Vama “par godina”? Pre gotovo 20 godina!
Prije 17 godina i nije baš tako puno. Dakle u 17 godina Ryanair je sa manje aviona od easyJeta došao na duplo više. To smatram enormnim uspjehom.
17 godina u zrakoplovstvu je citava vjecnost.
Je, istina. Ali je ipak činjenica da su bili jednake kompanija, a sada je Ryanair duplo veći. To treba respektirati.
2008g Ryanair je imao 57,7mil putnika a Easy jet 43,7, cca 25% više, Ryanair je uvijek imao više putnika.
Nije uvijek. Mi smo govorili o avionima, ne o broju putnika.2004. godine Ryanair je imao 23,1 milijuna, a easyJet 24,3 milijuna.
Meni je fakat fascinantno da su bili manji od easyJeta, a sad su duplo veci. To sve govori o Ryanairu.
Tako je.
Oni su trenutno u fazi “fine tuninga”, agresivno su napravili sto su zamislili (uglavnom) i sada taj sistem lagano ustimavaju i otkazuju na mjestima gdje se ne plese kako oni sviraju. Povlačenje iz dijelova Europe samo pokazuje da ne žele rasti na aerodromima gdje su skuplje takse. Dokle god postoje gradovi/aerodromi spremni nuditi niske takse u zamjenu za velik broj putnika, Ryanair ce imati prostora za širenje.
Jasno.
Ono što je kao važno je poći od sebe samog. To uglavnom uvijek činim i na taj način stvari procjenjujem i ocjenjujem. Ono što stoji kao istina jest da sam kao osoba koja ima jako puno letova od kojih su mnogi interkontientalni, ipak najviše istih ostvario je po Europi i kada sve sagledam, Ryanair je zrakoplovni prijevoznik kojim sam, pojedinačno gledano, najviše letio. Drugi, Turkish, iako jako mi drag, nije niti blizu.
Što me to navelo koristiti usluge Ryanaira? Cijena, a usuditi ću se reći i sasvim solidna pouzdanost u smislu ostvarivanja letova na vrijeme. Ništa više od toga, no za običnu osobu i više nego dovoljno. Letovi Ryanairom, ako izuzmemo one za Kanarske otoke u pravilu su kratki, do 2,5 sati u vrh glave… Koliko god udobno ili neudobno bilo, tako kratko vrijeme ću rado provesti u Ryanairovom aranžmanu u odnosu na bilo kakvu skuplju opciju. Nije to vrijeme o kojem je vrijedno pričati ako si pri tome ostvario lijepu uštedu.
Dakle, Ryanair je osigurao svoju letačku publiku jer je opciju letenja približio običnom čovjeku koji itekako gleda da li mu je let jeftiniji. To je za barem 2/3 stanovnika Europe prvi kriterij, a potom idu drugi. Jasno mi je da su neki prisiljeni kupiti jako skupe karte kod Ryanaira ako ih kupuju par dana unaprijed, no to Ryanair i čeka i peca i tada i masno naplaćuje. Ipak, većina putnika karte kupuje unaprijed, planira i bude zadovoljno financijskim ishodom.
Ovdje je Ryanair svojom ogromnom flotom, mnoštvom linija, frekvencija i cijenom osigurao da će mu se ljudi uvijek vraćati. Tu ne može pogriješiti i zato će ostati uspješan.
Ono gdje ga se mora disciplinirati jesu njegove skapade u vidu natjaravanja ljudi da moraju imati npr. mobitele kako bi uopće letjeli njima, te druge okolnosti gdje se uvelike naslanjaju na besplatne novce, mahom poreznih obveznika ili drugih gospodarskih subjekata, treba pozorno sačinjenim zakonskim okvirima zatrti, pa makar se radilo o posljedici gdje će njegovi letovi biti nešto skuplji. No, vjerujte, ne previše… Uglavnom, Ryanair jest priča uspješnica, ima osiguranu današnjicu, a i budućnost u to ne treba dvojiti. Nužno ga je malo zakonski uokviriti i neka i dalje čini konkurenciju na europskom nebu. Reklo bi se da je on, uz još par europskih LCC-a, europski zračni Volkswagen.
sustina uspjeha ryana je ta da te tek za dio cijene (i vremena) prebaci nekih 1000-2000km dalje na siguran nacin. zrtvovati malo komfora za takvo sto je prava sitnica.
Obostrana korist. Putnik prihvaca Ryanairova pravila igre i neki manji konfor, napornu prodaju i slicne stvari u korist cijene i zato ce ova prica jos dugo i uspjesno trajati.
Da
Nikada nisam letio ryan-om , zanima me , to sve što prodaju u avionu mislim i na hranu i piće, je li skupo? Recimo u odnosu na austrian ili na gradske lokale.
Relativno. Može se podnijeti.
Meal Deal u kojem dobijete piće po izboru (voda, mineralna, coca cola, fanta i sl.), glavno jelo (npr. tople lasagne, mesne ili vegetarijanske, sendvič s piletinom i takvo što) i desert (čips – dosta mali Pringles, čokoladicu normalne veličine tipa Twix, Mars i sl., mali Haribo-bomboni i sl.) je nekih 12 ili 13€. Dakle, jednako kao na bilo kojem aerodromu.
Imate i alkohola (opet poznatih proizvođača), toplih napitaka, opet po aerodromskim cijenama u većini Europe (pišem većini jer nitko drugi, barem na zapadu, nema cijene vode od 1,30€ – 1,50€ kao na Aenainim aerodromima u Španjolskoj) .
Hvala Vam, meni se ovo čini kao korektna cijena, dakle karta plus jedan solidan obrok i jedno alkoholno piće- opet značajno jeftinije nego sa legacy-jem.
Da
Ryanair je pronašao uspješan model. Koji je poharao Europu.
Drago mi je da ste konačno priznali da letite Ryanairom i da ga sami birate upravo zbog POUZDANOSTI i cijene.
Kad sam branio Ryanair nedavno, napisali ste mi da sam religiozni sektaš ili takvo što, a vi ste ga zdušno napadali…🤷♂️
Ryanair svakako ima što za popraviti, pogotovo odnos (plaću i uvjete) prema svojim radnicima, tim više jer ubire rekordne profite, ali Ryanair nije bad guy. Dapače, povezuje cijelu Europu, i male i velike, i zapostavljene krajeve i popularne krajeve; omogućuje ljudima širiti horizonte, upoznavati ostale narode i rušiti predrasude o njima, kao što omogućuje vidjeti i pravu sliku nekih zemalja koje zaslužuju kritiku (npr. potpuni poraz Italije, Njemačke i drugih, koje više ni ne sliče na europske zemlje). Ni jedan napušten mali aerodrom u Španjolskoj još nije (i neće) nadoknadio gubitak Ryanaira, a to itekako utječe na tamošnje stanovništvo, npr. sjevera, koje je i tako loše povezano, a Ryanair im je bio priuštiv prozor u ostatak Španjolske i Europe. Uostalom, pogledajte što je Zagreb dobio – upravo PROZOR u ostatak Europe, makar to bili Pisa, Malaga, Alicante. Iako su i FCO i BGY (pogotovo BGY) kao Ryanairovi (kvazi) hubovi prozor u cijelu Europu.
Sto se regije tice ryan bi mogao otvoriti bazu u puli (cjelogodisnju) i/ili rijeci (sezonaku, zbog blizine zagreba), gdje bi imao sigurnih 400-500tis putnika (zajedno na oba aerodroma). U splitu tesko zbog zagusenja aerodroma u sezoni – potrebna rulnica, a u pristini zbog gp aviationa koji ima Animljiv seal i poalovni model tamo. Nis je opcija za bazu ako politika to dozvoli. Slovenija? Relativno mala, i blizu jacih aerodroma.
Naravno, u siroj regiji izgledna je i vlora u albaniji te varna ili burgas u bugarskoj.
Rijeka jako teško. Premali je to aerodrodrom, a i Ryanair ima baze u Trstu i Zagrebu koji su na 150 km.
znam, zato postoji napomena da je zagreb isuvise blizu. sezonski, nije nemoguce, ali time bi mozda kanibalizirali dio letova na obliznjim aerodromima. pula je realna, pogotovo jer istra je cjelogodisnja destinacija.
Da, Pula je realna i ako Ryanair planira otvoriti 4. bazu u Hrvatskoj onda je to svakako Pula.
Mislim da nema puno šanse baza u Puli, iako Ryanair je to mogao bi on čuda napraviti i tamo.
Ma da. Ryanair je i na manjim aerodromima napravio čuda.
Puli bi Ryanova baza legla ko budali samar.
Bi. Ali to nije previše realno.
Iskreno se nadam vidjeti pad Ryanaira, prvenstveno zbog odnosa prema pilotima i kabinskom osoblju i ucjenjivačke taktike. Ali Ryanair= putnici= novci pa mali aerodromi nemaju izbora i tako će i ostati.
Ma da. I neće pasti, samo će još više rasti.
Možete se vi nadati, ali oni opako rastu.
Da
Ryanair nema gde da uposli silne avione.
Očito ima i članak vam pokazuje da i te kako imaju još gdje iste zaposliti.
To cemo tek videti. Clanak nije izneo nijednu rec kako uposliti silne avione.
Pa kako nije, ako je naveo kamaru tržišta gdje Ryanair sada ne leti, a u budućnosti bi mogao letjeti i imati hubove. Pobogu!
Ne sekirajte se Vi za Ryanair. Uvjerljivo kompanija broj 1 u Europi po svim parametrima u 2024. I još bitnije, u svakom parametru rastuća kompanija!
Apsolutno da.
Debelo broj 1. Za koju godinu imat ce duplo vise putnika od drugoplasirane Lufthansa grupe.
Vjerojatno.
To mi je tako nezamislivo puno, da jedan LCC ima gotovo duplo više putnika od čitave LH grupacije. Pa uskoro onda možda i od svih članica Star Alliance zajedno.
Stvarno evo, možemo misliti što god hoćemo o FRu ali brojke ne lažu.
Ni po čemu LH nije bolja od FRa što se tiče short haul letova, ali baš ni po čemu. Dobiješ jedino za džabe 2 dcL vode i jednu kockicu čokolade – ne, ne pretjerujem, zbilja samo jednu kockicu čokolade umotanu u LH omot, a karta najmanje dvostruko, često višestruko skuplja u LH.
K tome FR ima mladu flotu, LH baš i ne, pogotovo ne na long haul gdje još haubaju ista sjedala od 90ih valjda…
Jedino što je dobro kod LH što možeš skupljati milje..
Uglavnom, FR je korjenito promijenio navike putovanja i više se njima ne voze samo ljudi prosječnih primanja – itekako i putnici više platežne moći se voze FRom (pa evo zadnji primjer Luka Modrić).
Zašto plaćat višestruko skuplju kartu i to još s presjedanjem za nikakvu uslugu, dok imaš FR koji te odbaci direktno uz puno nižu cijenu. A još k tome najtočniji su, FR je poznat kao prijevoznik koji ima najmanje kašnjenja.. sve u svemu, nitko im ne može ništa.
Nema duplo više nego 50% više.
Bogami ni te milje više nisu što su bile i većina putnika ne uspije ništa skupiti.
Istina, ja sam nedavno poceo skupljati milje. I to sam stvarno dosta letio s LH grupacijom, ali je tako bez veze sto kvalifikacijski bodovi vrijede samo godinu dana. Prakticki moram putovat najmanje jednom mjesecno long haul da skupim za bit frequent flyer. Ja long haul letim uglavnom 1-2x godisnje (u privatnom aranzmanu). Na ovim short haul dobim full malo bodova…
Bas su nemilosrdni..
Ryanair ce dobiti samo jos 5 aviona u 2026. godini i onda nista do B737-10, koji se ne zna kada ce biti. Dakle ne mogu rasti naredne godine.
Istina. To je i meni palo na pamet. Biti će veselo iduće godine.
nacin za rast je ukidanje linija sa slabim LF, sto i ne mora biti ako im te linije donose odlican profit. sa 5 novih aviona u mrezi. 5 aviona, da lete svaki dan u godini po ajmo rec 6 letova dnevno im donosi 350-400ak tisuca extra putnika, nije bogznasto.
5 aviona donosi 1,3 do 1,5 milijuna putnika godišnje.
Njihov model pretpostavlja rast frekvencija, nove linija i baze. Kako ce oni cijelu godinu bez i jednog novog aviona. Bit ce tu problema.
Slažem se.
Trenutno im nisu avi avioni zaposleni. Ove koje su primili ove godine nisu još stavili u promet jer su računali da će Boeing kasniti. Tako da oni imaju oko 15 novih aviona koje će sljedeće godine staviti na tržište.
Također, sljedeće godine neće zamjenjivati stare avione za nove. Imaju oni prostora za rast sljedeće godine ohoho.
15 aviona je jako malo za Ryanair.