I tome istinski nema kraja. ITA će dobiti još 400 milijuna EUR financijske injekcije Italije. Investicija u kompaniju je bila 1,35 milijardi EUR, a Alitalia je ostala na 11 milijardi EUR duga, pri čemu je kompanija u posljednjih 30 godina dobila preko 12 milijardi EUR pomoći Vlade. I na koncu još jednom se obistinjuje ona „Što je za Jupitera nije i za bika“, ITA-i i Alitaliji EU opako progledava kroz prste.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: ITA
Clanak je napisan iz ne bas tacne tacke gledista – ovo nisu nove pare koja drzava daje da bi pokrila gubitke, suprotno zapravo.
Po dogovoru iz 2021/rane 22, vlada i EU su se slozili da se odobri cak 3 milijarde evra direktne investicije za novu kompaniju, ali da se zauzvrat napravi pravi diskontinuitet izmedju AZA i ITY, sto je vlada izbegavala do tad, uz dodate penale na slotove na FCO i mnogo bitnije LIN (jer je AZ imala vrlo dominantan polozaj tu).
Naravno te pare nisu sve date odmah, nego je dogovreno da malo po malo, zavisno od toga kako sve bude islo, stizu nove “tranche” kako oni to vole da nazivaju. Tako je “newco” dobio 700 miliona za startup u oktobru 2021., pa onda valjda jos nekih 400 miliona na prolece 2022. (valjda, ne secam se tacno), i evo sad ovo.
Tajming cak i nije los, jer uskoro pocinju da stizu novi avioni iz deal-a sa Airbusom, koji ce biti u vlasnistvu kompanije, a bio bi vala red da ih plate. Preciznije, prvi od novih A221 i A339 bi trebalo da stignu do kraja godine.
Dugovi od AZA, su nazalost sada vec u dalekoj proslosti, al evo barem ima malo nade, iz ITA-e javljaju samo uspehe, i da im ide cak bolje nego predvidjeno u industrijskom planu, nadajmo se da ce tako i ostati, a i vala da se se vrate malo u nas region kad im stignu novi A220!
Hvala na objašnjenju. Ima logike.
ITA istinski raste i razvija se. No, daleko je to još od Alitalije, a i stvaraju ogroman gubitak. Hoće li se to promijeniti u budućnosti? Teško. Ipak je to Alitalija 2.0.
Kajgot.
Jeste itekako daleko, i od ove Alitalije iz 2010-2019 godine, a kamoli tek od one iz prethodnih decenija….Alitalija ocigledno kao i JAT, vrhunac dostigla u periodu 80ih, pa do 90ih…
Sto je meni cudno najvise oni se za sada razvijaju najvise po broju letova, ne po novim rutama – npr. Rim-Torino povecali od 2 do 5 leta dnevno, a od novih destinacija (koje nisu long-haul), evo samo Sofija, i ogranciceno Luksemburg i Stuttgart..
Sto se tice promena i gubitaka mislim da je prerano da se sudi – rekli su da su bili u crnom za 2Q22, i za 3Q22 sto nije bas garancija dobrih rezultata, ali jeste “kao” neki indikator. Takodje skromno su se pohvalili da su oduzeli od FR nekih 5-6% udela za letove unutar Italije, sto je po meni jedan od, ako ne i njihov najznacajniji uspeh do sada.
Al da se ne lazemo mi, Alitalija 2.0 je oduvek bila svrha ITA-e – tim prelazom su konacno uspeli da postignu ono sto se ceka nekih 30ak godina – cistka viska (partijskog, nepotrebnog, rodjackog) osoblja u kompaniji. Pogledajte samo ove proporcije:
AZA – otprilike 100-115 aviona, 11-12k zaposlenih
ITY- 55-65 aviona, 2.5-3k zaposlenih
Znaci: ostalo je duplo manje aviona, a samo 25% zaposlenih. Plus oni ocekuju do 2025. da imaju oko 120 aviona (isto kao AZA manje vise), ali samo 5 do 6 hiljada zaposlenih – brojke sve pokazuju….
Jasno. Hvala puno na podacima. Više nego zanimljivo.
Oni, Spanija I Grcka su za odmor I zabavu izmorenih Evropljana. Samo kroz te usice mozete provuci CA da vam skinu RA s vrata.
Što je CA, a što RA (Air China i Nepal Airlines)? Kakve veze imaju Španjolska i Grčka sa Italijom i ITA-om?
CA = Buzin Airlines, RA = RyanAir
Nije. Croatia je OU, Ryanair je FR.
Neuništivi su😂😂😂
Bogami. Ne 9, 18 života.