Zračna luka Zagreb je napravila novi Model poticaja rasta prometa koji je bitno različit od prošlog modela, te je prilično motivirajuć. Prema novom modelu popuste će ostvariti tzv. tanke rute (one iz 2021. koje nemaju konkurencije kod drugih prijevoznika), a što je nastavljanje poticaja Ryanaira, te nove linije. Kako smo o tankim rutama sve već rekli pozabavimo se ovim novim linijama.
Da bi nove linije ostvarile popust (one koje nisu postojale prije) moraju imati minimalno 35.000 odlaznih putnika godišnje, a ako to ostvare dobit će 80% popusta na naknadu za usluge putnike (Passenger Service Charge), te će biti oslobođeni od naknade za centralnu infrastrukturu. I ovako je za četiri iduće godine. No, da bi ostvarili popust za iduće dvije godine moraju imati rast veći od 100.000 odlaznih putnika u prvom, drugom i trećem promotivnom razdoblju, te 150.000 putnika u prvom i drugom promotivnom razdoblju za slijedeće tri godine. Prošli poticaj je imao limit od 75.000 putnika.
Prijevoznik mora najmanje 20% godišnjih putnika obraditi tijekom zimske sezone. Interesantno i pametno. Time se smanjuje sezonalnost. Isto je imao i prošli model poticaja.
No, ovaj poticaj se ne može koristiti za linije prema Amsterdamu, Ateni, Barceloni, Beču, Beogradu, Berlinu, Bruxellesu, Braču, Dubrovniku, Dohi, Dubaiu, Frankfurtu, Hamburgu, Helsinkiju, Istanbulu, Istanbulu Sabihi, Kijevu KBP, Kopenhagenu, London LHR, Lisabonu, Lošinju, Madridu, Minhenu, Milanu MXP, Moskvi SVO, Mostaru, Osijeku, Oslu, Parizu CDG, Pragu, Puli, St.Petersburgu, Sarajevu, Seoulu ICN, Skoplju, Splitu, Stockhomu ARN, Stuttgartu, Tel Avivu, Tirani, Torontu YYZ, Varšavi, Zadru i Zurichu. I OK sve jasno, ne želi se konkurencija na postojećim linijama. Ali zašto na Kijevu, Moskva, St.Petersburg, Helsinki i Lisabonu koji se ne lete već godinama i gdje bi poticaj i te kako imao smisla. A zašto na Lošinju, pobogu. Zadnji puta tamo se letjelo 2019. i nema baš nešto interesa da se ta linija ponovo otvori.
Ovaj model ne može se kombinirati s drugim modelima poticaja MZL Zagreb. Prijave za ovaj model su od 1.6.2026. do 31.12.2026. nakon kojeg datuma se više neće moći koristiti poticaje. To znači da MZL Zagreb želi deal sa prijevoznikom odmah i na duži period i isto nije kratkoročna i trajna pojava.
Modelom se evidentno želi potaknuti baziranje Wizz Aira u Zagrebu, što je navodno već gotova stvar i kompanija će vjerojatno krenuti sa letovima tijekom zimskog reda letenja. Evidentno je i opet odabran period kada radi rata na Bliskom Istoku svi opako režu osim LCC, kao što je bilo i 2021. kada je tijekom Covida-19 došao Ryanair. Stoga u ovom momentu nije za očekivati da će ovaj poticaj iskoristiti itko drugi osim Wizz Aira.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Naravno. Iako su Francuzi, konkurencija su jedni drugima (BEG i ZAG). E sad što BEG koncesionar uporno ćuti na potencijalno zatvaranje baze W6 u Beogradu, očigledno govori da je promena mađarskog političkog establišmenta postala “neizdrživa” za srpski ekvivalent. Dok je u Srbiji logika i ekonomija u službi politike, dotle je u Hrvatskoj suprotno (izuzev OU). Biće šta mora biti, ali ZAG strateški dugoročno dobro razmišlja (izuzev bajne stavke “5 miliona putnika”) i za očekivati je da se ovaj aerodrom bolje razvija u sledećih par godina u odnosu na svoju prirodnu konkurenciju. Ja se samo nadam, da W6 neće napustiti BEG jer će to biti loše za putnike kada ne postoji kakva-takva konkurencija na glavnom aerodromu. Nadam(o) se samo scenariju “tresla se gora, rodio se miš”…
Nadamo se.
Bilo bi super Zagreb-Basel. Jos konkurencije Ryanu i Croatiji da smanje malo cijene.
Mislim da Wizz neće ići u konkurenciju Ryanairu u početku.
Wizz vrlo realno moze da otvori letove ZAG – OTP.
Time bi direktno udatili na Air Chinu i njene letove sa 5. slobodom.
Bilo bi jako zanimljivo da Wizz pokrene ZAG – TGD i uleti na tu liniju pre nego sto Vlada Crne Gore raspise PSO.
Time bi direktno udatili na Air Montenegro za koga se PSO i pravi.
Istina.
Moguce destinacije Wizz-a iz Zagreba:
1. London Luton
2. Paris Beauvais
3. Nica
4. Valencija
5. Sevilla
6. Catania
7. Rim Fiumicino
8. Basel
9. Dortmund
10. Memmingen
11. Berlin
12. Malmo
13. Katowice ili Krakow
14. Prag
15. Bukurest
16. Sofija
17. Podgorica
18. Tirana
Cim dode wizz odma iz croatije sa 320 svi u wizz
?
Kad je za ocekivati da ce biti sluzbeno da Wizz dolazi? Za 2,5 mj krece zimski red. Valjda kroz narednih 4 tjedna?
Dakle, ipak ne sabotiraju napredak kako teoretičari zavjera tvrde..
Pa u 2025. sabotiraju. U 2026. očito neće.
U 2025. sabotiraju? Kako kada je 2025. prosla i ZAG je imao dobar rast?
Lapsus. Mislio sam na 2026. i 2027.
ZAG je u 2025. godini zabelezio finansijski gubitak (cak i sa povezanim firmama).
Kako ce jos jedan model poticaja za LCC da im pomogne da ne budu u minusu?
Alene?
Da?
Pretpostavka je da bi Wizz bazirao 2 aviona na ZAG.
To je nekih 50 letova.
Kako ce na to reagovati Ryanair?
Wizz ce verovatno dobar deo linija ratovati sa Ryanair-om.
Vidjet ćemo. Mislim da za početak neće ratovati osim možda na Londonu.
A nego gde ce leteti?
Bude članak uskoro.
“Ali zašto na Kijevu, Moskva, St.Petersburg, Helsinki i Lisabonu koji se ne lete već godinama i gdje bi poticaj i te kako imao smisla.”
Moskva i St Peterburg svakako ne moze leteti bilo ko. Tu postoji striktna bilaterala i tu bi mogli leteti jedino Croatia Airlines ili Aeroflot.
Naravno, nije moguce dok su sankcije na snazi.
Ali tu je poticaj nebitan, to svakako ne bi mogao da leti Wizz Air niti Ryanair.
Ne može bilo tko, ali su prije rata letjele 3 kompanije, dakle ne samo Aeroflot.
Iz vaših usta u božje uši. Sve se ste napisali čini se iznimno logično.
I da, isključivanje Lisabona nema nikakvog smisla, osim ako ga se čuva za nekog postojećeg (OU ili FR).
Svejedno, Porto, Madeira, Sevilla, Valencia, Bilbao, Kanari da nije Tenerife bi u 4 godine bile pun pogodak. Svima iz ovih krajeva te destinacije su baš po ćefu, a posebno se tu izdvaja Valencia koja je biser koji je jedini u rangu Barcelone i Madrida. S razlogom Air Serbia ima pune avione i cjelogodišnju liniju do Valencije već godinama.
Nadam se da će i mimo poticaja staviti i Madrid i BCN jer Zagreb zaslužuje bolju i jeftiniju povezanost s njima nego sada. Neka se potuku s Iberijom i Croatijom da u svakom slučaju dobijemo bolje cijene.
U svakom slučaju, ako je tako, onda je sve to već unaprijed uračunato s planom da se otvori LCC (stari) terminal, kao i Ryanova kočnica ovog ljeta koja itekako ide na ruku koncesionaru, jer ako koncesionar itekako svugdje koči da ne mora širiti novi terminal, Wizz mu nikako nije u interesu. Ryan ih tu vjerojatno ne smatra (dovoljno) opasnom konkurencijom da bi tako mirno išao uz dlaku ZAG-u i njegovim planovima, a i nastavak popusta je sigurno odigrao ulogu da im takav razvoj situacije paše. A vjerojatno će im i neke stvari na LCC terminalu itekako pasati. Bit će zanimljivo gledati razvoj situacije. I bit će zanimljivih nastavaka davno započetih rasprava o nužnoj stagnaciji jer je navodno odavno dosegnut peak i sl.
Je bit će interesantno.
Riga, Tallin, Vilnius ili Kaunas, Amman, Faro, Katowice, Priština, Lavov… Daj šta daš. Da ih 5 od ovih nabrojanih zaživi…top 👌Jedva čekam. Samo da ne drkaju sa otkazivanjem letova u zadnji tren, kako su znali nekada.
Pa to i nisu baš prioriteti.
Riga, Tallin, Vilnius (1 ili 2 od ta tri), Priština top + ja bih dodao Podgoricu, Helsinki.
Amman rizičan zbog redovnog zatvaranja zračnog prostora + ljudi bi izgubili povjerenje, a i ne putuje se sad baš tamo. Možda umjesto toga Hurghada.
Faro teško, radije Lisabon ili Porto.
Katowice teško, Krakow ili Gdansk (iznimno lijep grad) zicer.
Lavov tek kad se otvori, ali onda prije toga ipak Kijev, Moskva, Sankt Petersburg.
Ima tu još zanimljivih gradova, tipa Friedrischafen (ogromna dijaspora u toj regiji Bodenseea), Valencia (turizam), nešto za Grčku i slično, ali to je tek u drugom redu prioriteta.
Da li bi ovaj model mogla da koristi OU? Ne mislim zaista, suviše su inertni i nesposobni za bilo šta, ali da li bi bilo rezona da su iole agilna kompanija?
E da su agilna kompanija, ali nisu.
Bila bi presretna da Wizza Air počinje letiti iz Zagreba
Svi bi bili.
Kazete nesto za druge a eto i Zagreb daje poticaje da bi Wizz ili neko drugi letio.
Zagreb daje popuste. To stvarno rade svi, čak i Beograd.
Pa eto i to je kao neka subvencija.
Popusti nisu subvencija.
Nema razlike. Kompanija placa manje, nebitno da li ima popust ili dobija subvenciju.
Popuste daju svi, čak i Beograd. Subvencije ne daju svi.
“Ali zašto na Kijevu, Moskva, St.Petersburg, Helsinki i Lisabonu koji se ne lete već godinama i gdje bi poticaj i te kako imao smisla.”. Kijev, Moskva i St.Petersburg se ne mogu letjeti za Zagreb trenutno, pa nije bitno. Ako se otvori, mozda se to cuva za Croatiju.
No bitno je da se moze letjeti za Paris Orly (leti Wizz), Milan Linate (ne leti Wizz, al bi iz baze u Zg mogao, ko sto je letio Ryan za Malmö, pa je iduce sezone dodao jos dvije destinacije) i Stockholm Skavsta, kao i Varsava-Radom (Wizz ima 2 linije).
Da ne lete se, ali ovaj program se ne radi za godinu dana, zar ne?
Pa ne… Al valjda bas zato su ostavili te linije “slobodne” za Croatiju. Vise mi je zanimljivo da su izostavili druge aerodrom gradova za koje se vec leti.
Onda će se načekati.
Tesko da bi Wizz leteo za Orly. Oni tamo imaju tek 4 linije. Pre ce Wizz leteti ZAG-BVA i ratovati sa Ryanair-om.
Milan Linate tek nije opcija. Tamo nema slotova i nece Wizz leteti.
Varsava Radom je tek nonsens. Ako ce Wizz negde leteti to je za Chopin. A sumnjam da hoce za Varsavu, uz konkurenciju i LOT-a i Ryanair-a.
Da
ovaj dio komentara bio je usmjeren vise na to da su “blokirali” aerodrome, no ne i gradove.
Da blokirani su aerodromi ne i gradovi.
Pa fala.Bogu da neka dobra uleti iz Zagreba… ima li šanse da ovi lucidni likovi malo sjednu s gubitašem pa mu malo pokažu kak se dela?
Vjerujte ne.
Ne. Zato što uhljebi sa trećega kata u Buzinu nisu tamo postavljeni da bi vodili firmu nego da bi sprovodili političke odluke kojima će OU ostati bijedni feeder a pojedinci se nastaviti bogatiti postotcima na ugovore o leasingu
Nažalost.
Kad kažete MZLZ jel to znači da je nešto dobro smislila francuska pamet, budući da su oni koncesionari, ili domaća hrvatska pamet?
Nebitno tko je smislio. To je Model MZL Zagreb.
Mislite li da poticaj može iskoristiti netko tko neće bazirati zrakoplov u Zagrebu, npr easyJet, Volotea?
Po meni nije nemoguće.
Ok, ali zasto se ne mogu dobiti za Helsinski, Lisabon i Tiranu? Pa te linije nitko ne leti.
Jasno.