Zračna luka Zagreb je napravila novi Model poticaja rasta prometa koji je bitno različit od prošlog modela, te je prilično motivirajuć. Prema novom modelu popuste će ostvariti tzv. tanke rute (one iz 2021. koje nemaju konkurencije kod drugih prijevoznika), a što je nastavljanje poticaja Ryanaira, te nove linije. Kako smo o tankim rutama sve već rekli pozabavimo se ovim novim linijama.
Da bi nove linije ostvarile popust (one koje nisu postojale prije) moraju imati minimalno 35.000 odlaznih putnika godišnje, a ako to ostvare dobit će 80% popusta na naknadu za usluge putnike (Passenger Service Charge), te će biti oslobođeni od naknade za centralnu infrastrukturu. I ovako je za četiri iduće godine. No, da bi ostvarili popust za iduće dvije godine moraju imati rast veći od 100.000 odlaznih putnika u prvom, drugom i trećem promotivnom razdoblju, te 150.000 putnika u prvom i drugom promotivnom razdoblju za slijedeće tri godine. Prošli poticaj je imao limit od 75.000 putnika.
Prijevoznik mora najmanje 20% godišnjih putnika obraditi tijekom zimske sezone. Interesantno i pametno. Time se smanjuje sezonalnost. Isto je imao i prošli model poticaja.
No, ovaj poticaj se ne može koristiti za linije prema Amsterdamu, Ateni, Barceloni, Beču, Beogradu, Berlinu, Bruxellesu, Braču, Dubrovniku, Dohi, Dubaiu, Frankfurtu, Hamburgu, Helsinkiju, Istanbulu, Istanbulu Sabihi, Kijevu KBP, Kopenhagenu, London LHR, Lisabonu, Lošinju, Madridu, Minhenu, Milanu MXP, Moskvi SVO, Mostaru, Osijeku, Oslu, Parizu CDG, Pragu, Puli, St.Petersburgu, Sarajevu, Seoulu ICN, Skoplju, Splitu, Stockhomu ARN, Stuttgartu, Tel Avivu, Tirani, Torontu YYZ, Varšavi, Zadru i Zurichu. I OK sve jasno, ne želi se konkurencija na postojećim linijama. Ali zašto na Kijevu, Moskva, St.Petersburg, Helsinki i Lisabonu koji se ne lete već godinama i gdje bi poticaj i te kako imao smisla. A zašto na Lošinju, pobogu. Zadnji puta tamo se letjelo 2019. i nema baš nešto interesa da se ta linija ponovo otvori.
Ovaj model ne može se kombinirati s drugim modelima poticaja MZL Zagreb. Prijave za ovaj model su od 1.6.2026. do 31.12.2026. nakon kojeg datuma se više neće moći koristiti poticaje. To znači da MZL Zagreb želi deal sa prijevoznikom odmah i na duži period i isto nije kratkoročna i trajna pojava.
Modelom se evidentno želi potaknuti baziranje Wizz Aira u Zagrebu, što je navodno već gotova stvar i kompanija će vjerojatno krenuti sa letovima tijekom zimskog reda letenja. Evidentno je i opet odabran period kada radi rata na Bliskom Istoku svi opako režu osim LCC, kao što je bilo i 2021. kada je tijekom Covida-19 došao Ryanair. Stoga u ovom momentu nije za očekivati da će ovaj poticaj iskoristiti itko drugi osim Wizz Aira.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
U zadnja tri dana Wizz je učitao sve ove linije koje kreću krajem 10. mjeseca:
Bilbao – Málaga
Bilbao – Santiago
Madrid – Asturias
Madrid – Palma
Madrid – Santiago
Valencia – Asturias
Valencia – Bilbao
Valencia – Palma
Valencia – Santander
Valencia – Santiago
Almería – Bucharest
Chisinau – Alicante
Chisinau – Gatwick
Chisinau – Frankfurt Hahn
Budapest – Oslo
Budapest – Marsa Alam
Vilnius – Berlin
Varna – Basel
Prag – Poprad Tatry
I ?
Ako bi Wizz najavio i pustio u prodaju ZAG-TGD pre nego sto CG raspise PSO, da li imaju pravo da raspisu taj PSO?
Jer eto ta linija bi onda ipak imala komercijalnog prevoznika, sto je kontradiktorno sa PSO.
Nemaju. To je i Vlada rekla.
A gde je pečat, tj. tržište koje FR nije pojeo u ZAG?
Vrijede li ovi poticaji i za long-haul ili samo za Europu? Možemo li kao rezultat napokon od sljedećeg ljeta vidjeti iz Zagreba let za New York ili Chicago?
Long-haul ima posebne poticaje koji su kvalitetni.
Pa zašto onda osim Air Chine nitko ništa ne pokreće ?
A to je malo?
Da, malo je. Treba barem još New York, Chicago i Delhi uz Toronto, Peking i Seoul. I dobit nazad Emirates. To bi bilo realno
Slažem se.
1. Wizz moze doci samo ako FR ode. Aerodrom je vise puta dokazao da mu cilj NIJE da predje 5 mil putnika i ova sezona to dokazuje.
2. Puno je prekasno za zimski red letenja cak i da danas W6 objavi da ce 1.XI zapoceti sa letovima. A FR jos nije objavio povlacenje. Ukratko, nista od toga, bar ne ove zime
1. To nije istina. Ryanair sigurno ostaje za njega je smišljena tanka ruta.
2. Sve do 1.9. nije kasno, a ako će krenuti oko Nove godine onda i do 1.10.
Što se babi htilo to joj se i snilo
Tko se zadnji smije naslađe se smije
Ima još narodnih mudrosti ali neću više da baš ne ubijem u pojam ovoga što bi da komšiji crkne krava
Nije kasno, ali nije baš uobičajeni da se najavljuje zima 1.9.
Zima se definira do 15.7. 95%
Wizz Air kao i Ryanair to rade.
Alene, da li možete dati komentar na otvaranje baze u Madridu i Valensiji i pričama oko Zagreba? Kako Wizz u Beg pritiskaju da zatvori bazu od 01.11. deluje li kao slučajnost da se bas tada otvori Mad i Vlc? Mozda Wizz zna da je gotova priča u Beg i prebacuje 4 aviona u Španiju? I na to priča oko zime i Zagreba? Mnogo slučajnost u mesec dana…
Baze u Madridu i Valenciji nemaju apsolutno nikakve veze sa Beogradom.
Ovu odluku koje destinacije mogu a koje ne dobiti poticaj određuje ZL sama ili u dosluhu sa državom? Je li to praksa i u ostatku EU da takve linije budu zaštićene za legacy kompanije ili..
Mislim da to MZL Zagreb odlučuje sama.
Da li imate možda info, kada će W6 definirati zimski red letenja i kada bi se točno znalo kud, kako i gdje?
Oni to čine do početka IX. mjeseca.
Ovisi vam o jako puno faktora i ima velikih razlika ovisno o vlasništvu, kapacitetu ZL, bazenu putnika i blizini konkurencije, navest ću vam nekoliko primjera :ZL Lleida kod barcelona je privatna i tamo se dogovarate s vlasnicima (1 od 2 koje nisu u nadležnosti Aene), ZL Lodz Poljska, vlasništvo grada, stisnut u blizini Katowica (veliki lcc centar) i Krakowa(b2b turistička destinacija , gotovo jednake veličine kao lodz ali puno životopsniji grad i s nešto većim standardom od radničkog Lodza), tamo možete dobit čuda poticaja kroz marketing, Radom-Warszawa u vlasništvu države Poljske, zbog Eu pravila koja ne dozvoljavaju da države plaćaju prijevoznike, dobit ćete popuste na taksi, parkiranje, handling,de-icing i sl.,.
U mnogim njemačkim ZL koje su zagušene i trgaju se svaki slot možete dobiti samo ekološki poticaj ako letite s E2/max/neo opcijama dok neki imaju definirane programe za nove prijevoznike ili linije poput Nurnberga(msm da se zove Blue ocean incetive ili tako nešto)…. Uglavnom za neki prosjek odgovora je da većina subvencionira nove linije ili prijevoznike, ali i zadržavanje, npr poslovni model Ryana je da će ti bit negdje dok ga plaćaš, većinom je koristan lokalnom gospodarstvu direktno ili indirektno. Legacy vjerojatno nije nigdje kriterij za subvencije nego to mogu bit konekcije ili zbog prestiža da imaš uglednog prijevoznike ili liniju,bilo je npr nekih članaka po portalima i izjavama kad je Ryan došao u Dubrovnik, da li je to dobro za Dubrovnik kao premium destinaciju da ti dođe Ulcc i hrpa low-many turista s ruksacima, na kraju se dolazak pokazao kao pun pogodak za grad a javne istupe nekih lokalca, vjerojatno iz oporbe više nitko ni ne pamti.
U normalnim okolnostima ponude i potražnje to bi definiralo – tržište, a ne subvencije na nečiji tuđi račun
Naravno. Iako su Francuzi, konkurencija su jedni drugima (BEG i ZAG). E sad što BEG koncesionar uporno ćuti na potencijalno zatvaranje baze W6 u Beogradu, očigledno govori da je promena mađarskog političkog establišmenta postala “neizdrživa” za srpski ekvivalent. Dok je u Srbiji logika i ekonomija u službi politike, dotle je u Hrvatskoj suprotno (izuzev OU). Biće šta mora biti, ali ZAG strateški dugoročno dobro razmišlja (izuzev bajne stavke “5 miliona putnika”) i za očekivati je da se ovaj aerodrom bolje razvija u sledećih par godina u odnosu na svoju prirodnu konkurenciju. Ja se samo nadam, da W6 neće napustiti BEG jer će to biti loše za putnike kada ne postoji kakva-takva konkurencija na glavnom aerodromu. Nadam(o) se samo scenariju “tresla se gora, rodio se miš”…
Nadamo se.
Malo je 23 kompanije na BEG? Bravo!
@anon08:53 Ako mi je dobra matematika, bolje 24, nego 23 kompanije, zar ne? I bolje je 200 zaposlenih ljudi koje zapošljava ta strana kompanija nego da dobiju otkaz, zar ne? I bolje je državi jer ta firma je registrovana za poslovanje u Srbiji i plaća doprinose i poreze toj istoj državi, zar ne? I bolje je za BEG što ta kompanija ima 4 bazirana aviona jer naplaćuje razne takse, zar ne? A i tu država dobije svoj deo jer se naplati kroz PDV (20%), zar ne?
Eto, samo “malo” više argumenata, zašto je DOBRO da Wizz ostane na BEG…Zar ne?
Bilo bi super Zagreb-Basel. Jos konkurencije Ryanu i Croatiji da smanje malo cijene.
Mislim da Wizz neće ići u konkurenciju Ryanairu u početku.
Glupost
Da smanje cijene znači da netko drugi plati razliku do ekonomske cijene.
Recimo smanjimo plaće radnicima ili rade više za isti iznos ili posegnemo u džep svima da bi letjeli neki…
Koji model mislite?
Mrzim ovakve gluposti. Po vašoj logici nema kraja eksploataciji. Zašto ne bi već sada natjerali Ryanair i Croatia Airlines da dignu cijene i plate radnike više, po vašoj logici? Zašto govorite o smanjenju a ne o povećanju? Gdje su ti putnici koji žele platiti 500 eura za let iz Zagreba?
Wizz vrlo realno moze da otvori letove ZAG – OTP.
Time bi direktno udatili na Air Chinu i njene letove sa 5. slobodom.
To će im sigurno biti na popisu, a te priče udariti, poklati to je za malu djecu.
Linija sir chine je dobila nadimak a kad ga čujete sve će biti jasno
Ima smisla da otvore tu liniju.
A nadimak je?
To je logično.
Bilo bi jako zanimljivo da Wizz pokrene ZAG – TGD i uleti na tu liniju pre nego sto Vlada Crne Gore raspise PSO.
Time bi direktno udatili na Air Montenegro za koga se PSO i pravi.
Istina.
Šta bi se usrećilo s tom “udarom”
Čemu?
Neverovatno da dve bratske drzave, na istom “poslu”, sa dve domace avio kompanije nemaju medjusobnih letova. Nego im trebaju stranci da ih zbratime. Cudno je to bratstvo bas
Nikada neću razumijeti zašto se ljudi u Srbiji toliko naslađuju tuđim nevoljama i problemima pa pišu ovakve komentare. Da li je to neki kompleks koji dolazi iz odgoja i dijetinjstva ili je to neka kolektivna nacionalna trauma pa da su neki ljudi takvi?
Moguce destinacije Wizz-a iz Zagreba:
1. London Luton
2. Paris Beauvais
3. Nica
4. Valencija
5. Sevilla
6. Catania
7. Rim Fiumicino
8. Basel
9. Dortmund
10. Memmingen
11. Berlin
12. Malmo
13. Katowice ili Krakow
14. Prag
15. Bukurest
16. Sofija
17. Podgorica
18. Tirana
2,7,8,9,10,11,12, 14 se već lete iz Zagreba tako da teško da će neka od tih ić. Ali umjesto njih ima dosta drugih po Baltiku, Engleskoj, Škotskoj, Skandinaviji, Poljskoj, Portugalu, Grčkoj, Kavkazu..koje nedostaju i mogle bi se letjeti
Istina.
Wizz ne leti za Englesku (osim Londona) i Skotsku, pa nece ni iz Zagreba.
Ka Portugalu (tj. ka LIS i OPO) ne mogu leteti jer slotova nema. Slotovi su tamo vec rasporedjeni za zimu.
Komšija, u UK Wizz leti za Gatwick, Luton. Leeds, Liverpool, Birmingham, Aberdeen i Glasgow, a u Portugalu za Lisabon, Faro, Porto i Funchal od kojih samo i jedino Lisabon ima problem sa slotovima. A za Vas bi bilo zdravije da su Vam mokri snovi o nekoj manekenki ili manekenu, umjesto o tome da komšiji crkne krava
Ma da, da ….
Sve će to letjeti sedam dana u tjednu cijelu godinu i cijene će biti niske.
Dajte ne pišite svašta.
Cim dode wizz odma iz croatije sa 320 svi u wizz
?
Piloti
Ono što je htjelo otići već je otišlo u Laudu.
Misli valjda na pilote. Ali je falija. Svi su već u Laudi
Da tko je htio otić je otišao.
Lauda ne treba kapetane mislim.
A kako se A319 upenzionira nece biti potrebe za tim kapetanima koji su pred penziju i sigurno im se ne ide na novi tip nego ce koju godinu jos negdje drugdje odletiti. Kopiloti bi neki takodjer mogli otici ako bi im Wizz dao direct entry za kapetana sto je praksa u Wizzu.
Ogromna većina pilota je prešla na A220. To je zanemariva brojka onih koji su pred penzijom i ne žele preći na novi tip.
Jos uvijek ima dosta kopilota na a319 u croatiji koji ne zele ici na 220
Zašto ne bi išli na A220?
Da ih ne zaslijepi koliko je bright i shiny. A možda nikad prije nisu ni vozili traktor da bi orali pokraj piste
Kad je za ocekivati da ce biti sluzbeno da Wizz dolazi? Za 2,5 mj krece zimski red. Valjda kroz narednih 4 tjedna?
Nema wizz u zimu, iduće ljeto
Kako to znate?
U redu letenja wizza nema Zagreba
Ma ne? Stvarno?
Do početka IX. mjeseca je normalno kod Wizz Aira.
Za više od 3 mj. kreće zimski red, ne za 2,5.
Da, kreće za 3,5 mjeseci
Dakle, ipak ne sabotiraju napredak kako teoretičari zavjera tvrde..
Pa u 2025. sabotiraju. U 2026. očito neće.
U 2025. sabotiraju? Kako kada je 2025. prosla i ZAG je imao dobar rast?
Lapsus. Mislio sam na 2026. i 2027.
Očito je da sabotiraju. Ako u vrlo jasnim činjenicama vidite teorije zavjere, što ću vam ja.
Ako na kraju ne bude da koncesionar ZAG-a dobije stari terminal za LCC i tamo baci Ryan i Wizz, pa da nastavi s neminovnim rastom za kojeg je OČITO da ga koči, a da ne mora širiti novi terminal – javno ću se ovdje posuti pepelom i ispričati.
Ali, ako na kraju bude manje-više kako sam rekao (da će ZAG povećati broj putnika i broj linija kojih nelogično još nema, a da neće morati još neko vrijeme širiti terminal, bilo da prenamijeni stari, bilo na neki drugi način), onda ćete se vi morati ispričati nama “teoretičarima zavjera”.
Dogovoreno?
Vrlo vjerojatno im se obečao stari terminal ako rade motivaciju za Wizz Air.
Dakle, vi hoćete reći da broj putnika ovisi samo o koncesionaru?
Po Vama broj putnika ne ovisi o interesu kompanija da lete iz ZAG i potražnji putnika da kupe kartu?
Dakle, OU je podebljala linije, uvodi se Air China (širokotrupci), daje se popust Ryanairu, raspisuje se natječaj za nove linije (vjerojatno Wizzair), a koncesionar je službeno u minusu. Dakle, koncesionar puno toga radi da dovede nove linije, ali nešto ovisi i o kompanijama i potražnji putnika.
Što znači da koncesionar OČITO koči rast?
ovo što vi nabrajati pokazati će rezultate u 2027. a tek malo u 2026.. I to je upravo to što su i Lov i Alen napisali: za 26. koči, za 27. više ne. Ja bih čak išao korak dalje od Lova: pretpostavljam da je iza zatvorenih vrata već nešto dogovoreno u vezi starog terminala, jer od kuda odjednom ta “akcija”..
Da
Apsolutno se slažem da koncesionar kontrolira da ne pređu na 5,1 milijun putnika jer zbog parsto tisuća putnika im se ne isplati dograđivati terminal.
Mislim da bi se koncesionaru isplatilo dograđivati da mogu dohvatiti 6 milijuna putnika, a izgleda da trenutno procjenjuju da nema tolike potražnje.
E sad, ne znam detalje ugovora, ali nisam ni siguran da je u ugovoru ugovoreno otvaranje starog terminala već obavezna dogradnja novog bez obzira na stari. Nisam siguran koliko je stari terminal spominjan uopće u koncesijskom ugovoru.
@Student 12.7., 12:59
Eto vidite da i sami kažete da koncesionar kontrolira. A gosp. Foglar vam je pojasnio na što sam očito mislio.
Što se tiče drugog odlomka, da se koncesionar više potrudi i da npr. uključujući lokalnu zajednicu (Grad Zagreb) i državu, kao što to rade drugi aerodromi u HR, moglo bi se relativno brzo doći do 6 milijuna. Potražnja se stvara, zapamtite to. Dovoljno je pustiti par tisuća eura ukupno raznim portalima i influencerima s društvenih mreža – i eto vam punih aviona za Tenerife,Gran Canariju, Madeiru, Lisabon, Porto, Madrid, BCN, Valenciju, Sevillu, a upale bi lako i destinacije za vjerski turizam na Camino i drugdje, Poljska bi isto cvjetala, Češka, svašta bi se tu još dalo. Za to koncesionar i zainteresirani entiteti (npr. turističke agencije) npr. zajedno trebaju zaposliti dva marketingaša, od toga je dovoljan i jedan student, i to je to. Koristi bi imali svi. Ili bi mogli taj posao dati vanjskoj marketinškoj agenciji ili još bolje Zamaaeru (ako bi prihvatili taj posao).
Što se tiče vašeg zadnjeg odlomka, je li ugovor već mijenjan i je li mu se nepotrebno išlo na ruku? Jest.
Očito će mu se ići na ruku opet i mijenjati ugovor da se uključi stari terminal (ako već nije uključen).
Medijalna plaća u Hrvatskoj se kreće oko 1500,00 € neto. Sljedeći kvartil, dakle do 75% je oko 2000,00…
U Hrvatskoj NEMA raspoloživog dohotka da bi svi letjeli avionima. Subvencioniranje ide do neke mjere, a nakon toga se baza onih iz čijeg bi se džepa trebalo uzeti – iscrpi. Ponzi shema ide dok se baza širi, nakon toga se urušava.
ZAG je u 2025. godini zabelezio finansijski gubitak (cak i sa povezanim firmama).
Kako ce jos jedan model poticaja za LCC da im pomogne da ne budu u minusu?
Alene?
Da?
Pa pitao Vas je citatelj nesto.
Stvarno ne moram ja osgovoriti baš na svako pitanje, a pogotovo ne na ona koja se ponavljaju 3465. puta.
Na papiru u minusu, a majke tvrtke se naplatile odavno i naplaćuju se svake godine
Tako da minus je za zag, a za vlasnike je plus
Infrastruktura mora uvijek biti u minusu jer mora raditi za dobrobit građana
Ne mora.
Pretpostavka je da bi Wizz bazirao 2 aviona na ZAG.
To je nekih 50 letova.
Kako ce na to reagovati Ryanair?
Wizz ce verovatno dobar deo linija ratovati sa Ryanair-om.
Vidjet ćemo. Mislim da za početak neće ratovati osim možda na Londonu.
A nego gde ce leteti?
Bude članak uskoro.
“Ali zašto na Kijevu, Moskva, St.Petersburg, Helsinki i Lisabonu koji se ne lete već godinama i gdje bi poticaj i te kako imao smisla.”
Moskva i St Peterburg svakako ne moze leteti bilo ko. Tu postoji striktna bilaterala i tu bi mogli leteti jedino Croatia Airlines ili Aeroflot.
Naravno, nije moguce dok su sankcije na snazi.
Ali tu je poticaj nebitan, to svakako ne bi mogao da leti Wizz Air niti Ryanair.
Ne može bilo tko, ali su prije rata letjele 3 kompanije, dakle ne samo Aeroflot.
Dobro znamo kolko su ruske orivatne kompanije privatne.
Wizz je prije ovog rata u Rusiji otvorio kompaniju, trebao je tamo prebaciti par aviona. Čak su dobili dozvolu od ruskih vlasti. Plan je bio da otvore operacije prema Europi
Da
Iz vaših usta u božje uši. Sve se ste napisali čini se iznimno logično.
I da, isključivanje Lisabona nema nikakvog smisla, osim ako ga se čuva za nekog postojećeg (OU ili FR).
Svejedno, Porto, Madeira, Sevilla, Valencia, Bilbao, Kanari da nije Tenerife bi u 4 godine bile pun pogodak. Svima iz ovih krajeva te destinacije su baš po ćefu, a posebno se tu izdvaja Valencia koja je biser koji je jedini u rangu Barcelone i Madrida. S razlogom Air Serbia ima pune avione i cjelogodišnju liniju do Valencije već godinama.
Nadam se da će i mimo poticaja staviti i Madrid i BCN jer Zagreb zaslužuje bolju i jeftiniju povezanost s njima nego sada. Neka se potuku s Iberijom i Croatijom da u svakom slučaju dobijemo bolje cijene.
U svakom slučaju, ako je tako, onda je sve to već unaprijed uračunato s planom da se otvori LCC (stari) terminal, kao i Ryanova kočnica ovog ljeta koja itekako ide na ruku koncesionaru, jer ako koncesionar itekako svugdje koči da ne mora širiti novi terminal, Wizz mu nikako nije u interesu. Ryan ih tu vjerojatno ne smatra (dovoljno) opasnom konkurencijom da bi tako mirno išao uz dlaku ZAG-u i njegovim planovima, a i nastavak popusta je sigurno odigrao ulogu da im takav razvoj situacije paše. A vjerojatno će im i neke stvari na LCC terminalu itekako pasati. Bit će zanimljivo gledati razvoj situacije. I bit će zanimljivih nastavaka davno započetih rasprava o nužnoj stagnaciji jer je navodno odavno dosegnut peak i sl.
Je bit će interesantno.
Kako mislite “Kanari da nije Tenerife?”
Pa baš ta linija bi bila veći hit od svega nabrojanog.
Jednom kad se “kočnica” Zagrebu opusti, vjerujem da će se i otvoriti ta linija. Nije mi logično da je imaju Tirana, Beograd i Ljubljana a Zagreb nema…
Tenerifi ili Gran Canaria su i te kako potrebni Zagrebu.
Ne ili nego oboje
U pravu ste, krivo sam napisao. Mislio sam na Lanzarote (kojeg Ryan već operira i koji nije loš, ali koji se ne može mjeriti s Tenerife i Gran Canarijom).
Ako Wizz otvori Madrid, Iberia napušta Zagreb i Zagreb gubi silne putnike iz Južne Amerike. Pazite šta priželjkujete.
Zašto pobogu?
LOL. Očito nemate blage veze o različitim segmentima tržišta koje pokrivaju LCC i legacy i, u grubo, 10-15 % udjela u tržištu na kojem se “preklapaju”
@anon 09:41 da, o tome sam i ja razmišljao, pa iskreno ne znam. Sve u svemu, mislim da bi u konačnici to ipak bilo bolje. Na kraju, možda Iberia ostane i prilagodi se – malo teže, ali moguće…
Slažem se u potpunosti.
Riga, Tallin, Vilnius ili Kaunas, Amman, Faro, Katowice, Priština, Lavov… Daj šta daš. Da ih 5 od ovih nabrojanih zaživi…top 👌Jedva čekam. Samo da ne drkaju sa otkazivanjem letova u zadnji tren, kako su znali nekada.
Pa to i nisu baš prioriteti.
Riga, Tallin, Vilnius (1 ili 2 od ta tri), Priština top + ja bih dodao Podgoricu, Helsinki.
Amman rizičan zbog redovnog zatvaranja zračnog prostora + ljudi bi izgubili povjerenje, a i ne putuje se sad baš tamo. Možda umjesto toga Hurghada.
Faro teško, radije Lisabon ili Porto.
Katowice teško, Krakow ili Gdansk (iznimno lijep grad) zicer.
Lavov tek kad se otvori, ali onda prije toga ipak Kijev, Moskva, Sankt Petersburg.
Ima tu još zanimljivih gradova, tipa Friedrischafen (ogromna dijaspora u toj regiji Bodenseea), Valencia (turizam), nešto za Grčku i slično, ali to je tek u drugom redu prioriteta.
Slažem se. Dodao bih Nicu, Sofiju i Grčku, jer se Solun gasi.
Marseille su ukidali, zasto Nica? Ne smisla
Gdje se ukidaju Maseilles i Nica?
Zato jer za azurnu obalu i Provansu nema nijedne direkt linije iz Zg. Putovali bi ljudi iz Zg tamo. Tu je i Monaco.
U Marseillu sam bio. Grad kao grad dosta ciganski. Ali zato 50ak km dalje imate prelijep Avignon, ogromnu povijest i dalje polja lavande. Ne kazem ni da je Nica neka ljepota od grada, ali ne lete ljudi nužno samo za te gradove. U pozadini je jako puno lijepih pitoresknih gradića i sela.
Nikakav Lisabon ne dolazi u obzir , tu nije problem prijevoznika Zagreba već slotova u Lisabonu , jednostavno LIS je na maksimumu i eventualni slobodni slotovi su takvu da bi povratak u zag bio u 03:00 ili tako nešto
Da postoje problemi sa Lisabonom, što ne znači da Wizz neće nekom smanjiti ili ukinuti Lisabon da to prebaci Zagrebu.
To se nece desiti jer ne moze dobiti popust za Lisabon, kao ni za Helsinki.
U Zagrebu može. Wizz leti za Lisabon (iako ne puno linija), ali ne leti za Helsinki.
I te kako ima gradova.
Misljenja sam, nama fali neka linija za istok. Gruzija, Armenija, Baku ili sam u krivu
Niste u krivu.
Da li bi ovaj model mogla da koristi OU? Ne mislim zaista, suviše su inertni i nesposobni za bilo šta, ali da li bi bilo rezona da su iole agilna kompanija?
E da su agilna kompanija, ali nisu.
Mozda hoce,prica se o povecanju bwk na zimske letove,i dodatne ljetne kroz pso,
Mozda to uklope sa tim poticajem s obzirom sa se bwk nalazi na listi?
Daj bože.
Nisam siguran da će razina usluge u ovom poticaju odgovarati legacy carrieru. Također ako će se linije koje idu kroz poticaj operirati sa starog terminala, tek to neće odgovarati Croatiji iz više razloga koje sad i ne trebamo nabrajati jer su očiti.
Nigdje ne piše u natječaju da je ovo za stari terminal. Dakle, mogu se poticati i letovi sa novog terminala.
Bila bi presretna da Wizza Air počinje letiti iz Zagreba
Svi bi bili.
Kazete nesto za druge a eto i Zagreb daje poticaje da bi Wizz ili neko drugi letio.
Zagreb daje popuste. To stvarno rade svi, čak i Beograd.
Pa eto i to je kao neka subvencija.
Popusti nisu subvencija.
Nema razlike. Kompanija placa manje, nebitno da li ima popust ili dobija subvenciju.
Popuste daju svi, čak i Beograd. Subvencije ne daju svi.
Tocno i ne. Realno gledano to je ista stvar. No u Hrvatskoj se pod subvencijom misli na dodatne pare mimo uobicajenih popusta.
Nije ista stvar.
Koja je razlika?
Kako je ista stvar dati nekome popust, ili dati nekome ogroman novac.
Ako mislite da je “realno gledano” to ista stvar ona ništa o financijama ne razumijete.
“Ali zašto na Kijevu, Moskva, St.Petersburg, Helsinki i Lisabonu koji se ne lete već godinama i gdje bi poticaj i te kako imao smisla.”. Kijev, Moskva i St.Petersburg se ne mogu letjeti za Zagreb trenutno, pa nije bitno. Ako se otvori, mozda se to cuva za Croatiju.
No bitno je da se moze letjeti za Paris Orly (leti Wizz), Milan Linate (ne leti Wizz, al bi iz baze u Zg mogao, ko sto je letio Ryan za Malmö, pa je iduce sezone dodao jos dvije destinacije) i Stockholm Skavsta, kao i Varsava-Radom (Wizz ima 2 linije).
Da ne lete se, ali ovaj program se ne radi za godinu dana, zar ne?
Pa ne… Al valjda bas zato su ostavili te linije “slobodne” za Croatiju. Vise mi je zanimljivo da su izostavili druge aerodrom gradova za koje se vec leti.
Onda će se načekati.
Tesko da bi Wizz leteo za Orly. Oni tamo imaju tek 4 linije. Pre ce Wizz leteti ZAG-BVA i ratovati sa Ryanair-om.
Milan Linate tek nije opcija. Tamo nema slotova i nece Wizz leteti.
Varsava Radom je tek nonsens. Ako ce Wizz negde leteti to je za Chopin. A sumnjam da hoce za Varsavu, uz konkurenciju i LOT-a i Ryanair-a.
Da
ovaj dio komentara bio je usmjeren vise na to da su “blokirali” aerodrome, no ne i gradove.
Da blokirani su aerodromi ne i gradovi.
Pa fala.Bogu da neka dobra uleti iz Zagreba… ima li šanse da ovi lucidni likovi malo sjednu s gubitašem pa mu malo pokažu kak se dela?
Vjerujte ne.
Ne. Zato što uhljebi sa trećega kata u Buzinu nisu tamo postavljeni da bi vodili firmu nego da bi sprovodili političke odluke kojima će OU ostati bijedni feeder a pojedinci se nastaviti bogatiti postotcima na ugovore o leasingu
Nažalost.
Djeluje pirovski, ali nije. Mada je tocan komentar.
Pirovski? Što to znači?
Pirovski je i ja sam autor. Po čemu ste zaključili da nisam?
Kad kažete MZLZ jel to znači da je nešto dobro smislila francuska pamet, budući da su oni koncesionari, ili domaća hrvatska pamet?
Nebitno tko je smislio. To je Model MZL Zagreb.
Kakva božja francuska pamet, osmanlije upravljaju sa ZLZ!
Da
Mislite li da poticaj može iskoristiti netko tko neće bazirati zrakoplov u Zagrebu, npr easyJet, Volotea?
Po meni nije nemoguće.
Ok, ali zasto se ne mogu dobiti za Helsinski, Lisabon i Tiranu? Pa te linije nitko ne leti.
Jasno.
Ma nemaju oni pojma kud se leti!