analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Banja Luka je napravila sustav poticaja koje će aerodrom vrlo skoro objaviti sa željom da u budućnosti poveća broj linija. Aerodrom je žestoko prionuo ovom poslu. Gospođa Trivić, direktorica Aerodroma osobno se angažira oko ovog projekta, a na isti je stavila svoju suradnicu Aleksandru Mikaću. Ona i njen tim ljudi moraju provesti ovaj projekt. Aerodromu je ovo posao prioritet.
Prema novom cjeniku Aerodrom naplaćuje 9 EUR za slijetanje aviona do 25 tona MTOW i 10 EUR za više od toga, 3 EUR za parkiranje do 24 sata po toni MTOW, 15 EUR po odlazećem putniku, za handling 75 do 425 EUR za avione do 21 tonu MTOW, cijena raste po težini, da bi A320 imao cijenu od 1040 EUR, a teži avioni i do 4400 EUR. Aerodrom naplaćuje niz dodatnih usluga (stepenice, čišćenje kabine, traktor i prikolice, opskrba vodom, minibus, deicing…). Za rad nakon radnog vremena aerodrom naplaćuje 300 do 600 EUR po satu ovisno o težini aviona. VIP salon se naplaćuje 100 EUR po satu.
Prema novim poticajima aerodrom želi motivirati letove prema svim aerodromima u Švedskoj, Danskoj, Norveškoj, Njemačkoj, Austriji, Švicarskoj, Francuskoj, Nizozemskoj, Belgiji, Srbiji, Crnoj Gori, Italiji, Rusiji, Kini, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Saudijskoj Arabiji, Egiptu, te prema Istanbulu, Solunu i Ateni. Čudno je da Aerodrom nije potaknuo letove za Španjolsku (posebno Barcelona i Madrid), Veliku Britaniju (posebno London), Poljsku (posebno Varšava), Finsku (dijaspora), Katar, ostatak Turske (Antalya, Ankara, Izmir) i Cipar (leisure). Banja Luka nam je izjavila da London nisu pokrenuli radi problema sa vizama koje imaju državljani BiH. OK, ali Sarajevo ima letove za London i u BiH je, a vize su potrebne i državljanima Srbije, Crne Gore, Kosova i Makedonije pa imaju brojne letove za London. London je najveći europski hub i megaturistička meka koji je u IV. mjesecu imao 132 tjedna leta u regiji. Prijevoznik na liniji mora operirati najmanje dva leta tjedno cijele godine.
Prijevoznik dobiva 100% popusta na hendling i lending, te 50% popusta na odlazećeg putnika (tj. naplaćuje se 7,50 EUR). Za legacy prijevoznike koji imaju konekcije preko svog huba daje se popust na hendling i lending od 100%, ali i 100% po odlazećem putnika koji leti do te prve destinacije (P2P putnici), no naplaćuje se puna cijena za konekrirane putnike. Ovaj poticaj može se koristiti isključivo za konekcije preko Frankfurta, Minhena, Pariza, Amsterdama, Beča, Istanbula, Rima, Beograda, Moskve i Varšave. Čudno je da aerodrom nije predvidio konekcije preko Madrida, Barcelone, Copenhagena, Stockholma, Osla i Atene. Velik propust. Aerodrom nam je izjavio da konekcije koje nisu objavili to nisu učinili jer su istraživali tržište i ovi hubovi se nisu pokazale kao prioritetnima. Ovaj poticaj nije baš motivirajuć, bitno je više motivirajuć prvi model.
Aerodrom je pokrenuo i poticaje za kompanije koje imaju bar dvije linije i to bar dva puta tjedno cijele godine, a prema broju putnika. Pa će tako kompanije plaćati 4,50 EUR ako imaju do 24.999 putnika godišnje, 3,50 EUR ako imaju 25.000 do 74.999 putnika godišnje, 2,50 EUR ako imaju 75.000 do 99.999 putnika godišnje, 1,50 EUR ako imaju 100.000 do 199.999 putnika godišnje i samo 1,00 EUR ako imaju preko 200.000 putnika godišnje. Prema podacima od prošle godine Ryanair je imao 236.947 putnika i tako plaća 1,00 EUR po putniku, Wizz Air je imao 155.089 putnika i plaća 1,50 EUR po putniku, dok Air Serbia ima 10.135 putnika, no nema dvije linije, pa mora plaćati punu cijenu. Šteta Air Serbia je bez imalo problema mogla ostvariti i letove za Niš (sa ATR 72-600), dočim bi bitno smanjila cijenu po putniku, tj. uštedjela bar 10,50 EUR po putniku.
Banja Luka radi i poticaje za charter linije, koje se nisu operirale u zadnjih 12 mjeseci, a koje moraju operirati bar tri mjeseca sezone. Ove kompanije dobivaju popust na hendling i lending od 10% u prvoj i 5% u drugoj godini operiranja. Mjere se ne mogu kombinirati. Banja Luka ima i nove cijene za cargo usluge.
Aerodrom je sastavi listu od dvadesetak kompanija koja planira kontaktirati. Neke od ovih kompanija baš i nisu pretjerano realne da bi mogle doći u Banja Luku (Lufthansa, KLM, ITA…), no neki svakako bi (Pegasus, Ajet, Eurowings, Norwegian…). Aerodrom pod svaku cijenu želi pokrenuti letove za Istanbul, te obnoviti letove za Tivat.
Banja Luka je ove godine krenula vrlo rano sa mjerama i žestokim aktivnostima. Sve ove mjere imaju za cilj da se idućeg ljeta (2025.) pokrene niz novih linija. Projekt se priprema još od prošle godine, a u realizaciju je krenuo u V. mjesecu. Više nego na vrijeme. Bravo Banja Luka. Aerodrom je za ovaj posao tražio i pomoć zamaaero, koju je i dobio, te smo do sada za aerodrom odradili par konkretnih poslova koji su od nas zatraženi, dok nas glavni dio posla tek čeka.
Alene da li se ikada riješi zagonetka zašto je WZZ napustio TZL, šta je stvarni razlog. Koliko znam load factor im je bio preko 95% što je bilo u samom vrhu njihovih baza, a putnička taksa možda i najmanja od svih baza. A aerodrom se lijepo razvija sa infrastrukturom, jest sporo ali ide, smatram da je daleko ispred BNX
Pisali smo pretpostavke. Nikada nije rečen razlog.
Vrlo lepo. Od Aerodroma, ali i od Zamaera. Hvala Alenu! Pravi chovek. – Ako sam pazljivo prochitao, nisam primetio vezu sa Budimpeshtom. Smatram to velikom greshkom.
Pa i ne. Budimpešta je preblizu za letove iz Banja Luke.
Hvala na pohvalama.
450km je preblizu za letove?
Za Banja Luku je. Premali potencijali. Tamo se može doći za 4-5 sati autom. Nije Banja Luka Beograd ili Zagreb.
то ви дођете с вашим џипцем али обичан живаљ не
Po google mapsu prosječan auto za toliko dođe
обичан живаљ има лошија возила и лошији су возачи од вас, па не јури свако 150 као ви с џипцем
Ja ne mogu da verujem da i dalje postoje ljudi koji pisu ch umesto c ili č, i sh umesto s ili š. Jezivo. Degradacija jezika i pisma.
No, to svatno nije nešto bitno.
Odlične vijesti. Nadam se skoroj realizaciji
Svi se nadamo.
Kakav im je plan sa parkingom, ono što su napravili ravno je amaterima.
Sistem ne radi, oni se prave mutavi.
Duže se čeka da izađeš sa parking nego što traje let do Banja Luke iz Dortmunda.
Pitat ću za to
Air Srbija za Banja Luku danas kasni 4 sata
Majko mila. Kasni 4 sata. Pa za 4 sata dođete autom do Banja Luke i još popijete kavu.
е ако је Микаћу ставила онда мирно спавам
Što joj fali nešto?
не, Микаћа је позната по томе да рјешава ствари
Moja iskustva sa njom su jako dobra.
па кажем и ја
[…] “Prema novom cjeniku Aerodrom naplaćuje 9 EUR za slijetanje aviona do 25 tona MTOW i 10 EUR za više od toga, 3 EUR za parkiranje do 24 sata po toni MTOW, 15 EUR po odlazećem putniku, za handling 75 do 425 EUR za avione do 21 tonu MTOW, cijena raste po težini, da bi A320 imao cijenu od 1.040 EUR, a teži avioni i do 4.400 EUR, navodi analitičar Alen Šćuric sa tog portala. […]
Hvala za link.
Svaka čast, to je kad posao rade sposobni a ne podobni. Zašto to ne može napraviti Rijeka, Osijek, Pula, Tuzla, Mostar…?
A Mostar to nije napravio? Odakle mu onda 6 linija sa 14 tjednih polazaka?
Mostar se trudi to napraviti no kako biste Vi rekli, “trpaju sva jaja u istu košaru” (izuzev Air Serbie i besmislene linije CA). Nažalost, to su duplo manji avioni nego što idu za Banja Luku, što znači duplo manje putnika. BNX ima 29 tjednih polazaka što je duplo više nego OMO i sa duplo većim avionima. Dogodit će se, dakle, da će BNX (po ovoj matematici) imati 4X više putnika nego OMO, a Mostar ipak ima puno veći potencijal (regija slične veličine s puno više turista, mnogo udaljenija od zapadne Europe, velika dijaspora u Njemačkoj, puno bolji standard nego u banjalučkoj regiji, Međugorje…).
Ništa tu sporno nije. Da, Mostar ima više potencijala. No, Banja Luka ima daleko više putnika.
Ne znam zašto bi linija OU bila besmislena. Ona ima svog smisla ovog svijeta. Samo OU ju svojom nesposobnošću uništava. Da je OU sposobnija kompanija, bar pola kao JU, ta linija bi imala bitno više putnika nego linija JU.
Ne znam zasto se toliko potencira Wizzair. Oni maltene vise i nemaju jeftinih linija. Tesko da se moze naci karta ispod 50eur, bez obzira odakle i kud. Kad jedno leti, pa hajde ok, ali cetvoroclana porodica 700-800 eur, to vise nije povoljno uopste…..
800 EUR? Dvjesto EUR po putniku? To je ipak izuzetak kod Wizz Aira. A 100-150 EUR po putniku je vrlo povoljno. Legacy nemaju takve cijene ni blizu. Tamo su cijene bitno preko 200 EUR po putniku.
Pa iskreno, karte su od 150-180 eur,kad se na to doda prtljag, dodjemo do cifre koju sam spomenuo.A to sto kazete da su karte od 100-150 povoljne, hm, dalo bi se razgovarati o tome, ali sta bi sa Wizzair kartama od 15,20,30 eur. Ryanair je ostao na tim cijenama, mogu se naci, ali Wizzair vise nema tih karata. Odjednom su to prelomili, cini mi se, prosle godine,ne znam sta im se desilo.
Nema više ni kod Ryanaira takvih cijena. To je ogroman izuzetak.
Kod Wizza je još specifična situacija da su porezali gomilu linija. Pa ako porežete u Beogradu 1/4 frekvencija onda vam i cijena karata mora opako porasti. Jel je potražnja veća, a ponuda manja.
Ok, jasno je meni to,samo da li znate zasto su redukovali broj linija, sta se desilo da odjednom tako presjeku. Godinama je sve funkcionisalo ok, svi bili zadovoljni, i oni i putnici, i odjednom klapna. I to ne one godine kad je korona bila, nego 2023.Uzgred, hvala vam za sve informacije koje nam prenosite….
Mislite Wizz Air u Beogradu? Problemi sa Pratt & Whitney motorima.
Molim i drugi puta. Hvala vama što čitate zamaaero.
Barem da je do Beca, pa odatle ima linija do Kopenhagena,
Pa radi ta linija. Moka sestra od strica tako dolazi iz Kopenhagena
Dvije različite kompanije?
Imate 5 puta sedmično Banja luka Beč sa Ryanair Lauda
Da
Ima svog smisla imati i nonstop liniju do Kopenhagena.
Pohvalno je da se pokušava nešt uraditi. Ako ovo ne uspije, onda dati još veće poticaje jer za male sredine, aerodrom je nevjerovatno korisna stvar zbog multiplikativnih efekata.
istina.
[…] “Prema novom cjeniku Aerodrom naplaćuje 9 EUR za slijetanje aviona do 25 tona MTOW i 10 EUR za više od toga, 3 EUR za parkiranje do 24 sata po toni MTOW, 15 EUR po odlazećem putniku, za handling 75 do 425 EUR za avione do 21 tonu MTOW, cijena raste po težini, da bi A320 imao cijenu od 1.040 EUR, a teži avioni i do 4.400 EUR, navodi analitičar Alen Šćuric sa tog portala. […]
Hvala za link
Реално, треба прво урадити зграду, затим пар нових линија увести, барем двије три линије прогурати,
Француска,
Холандија,
Норвешка,
Шпанија (сезона),
Италија,
Турска,
Грчка ( сезона),
Кипар ( сезона),
Данска…
Пољска, тамо нема наших људи,
Енглеска, визе требају, нема БЛ тај капацитет да пуни за Енглеску.
A Sarajevo, Skopje, Pristina i brdo drugih aerodroma imaju?
Има капацитета за Лондон и те како за једном до два пута седмично
Da ima.
Dok god Ryan ima cijenu od 1,00€ po putniku, vjerujem da će rasti sa brojem linija i putnika.
Ima smisla.
Ovo nisu nikakvi podsticaji,ovo je samo korekcija cijenovnika aerodroma.99% ovih stvari postoji u cijenovniku već godinama.Teško da ce ovo privući nove prevoznike.Bez saradnje sa državom i obezbjeđivanja novca za kompanije i ozbiljnog ulaganja u infrastrukturu od toga nema nista.
Bome nije tako. Tu je istinski niz novina i motivacija.
Kako idu pregovori sa Wizzom? Sukrija se ne oglasava danima!
Ne znam.
Ko je uopste Sukrija? Pisao je nekoliko opseznih komentara, rekao bi covjek da nesto zna
I ja se to pitam.
Istanbul 🙏🏻 ova linija je no-brainer . Turcima ne treba viza , ima radnika masa u ovom dijelu BIH. Ljudi iz BL i šire regije imaju nebrojeno poslovnih veza . Turista iz BIH u Istanbulu ima puno, a pri tome se iz istanbula mogu ostvariti konekcije za bilo gdje .
Pegazus ili Ajet bi bili idealni, Turkish bas i ne jer ne znam kome bi prodavali biznis klasu . Nadam se da će ovo upaliti stvarno
I još muslimanski živalj koji je vezan uz Tursku.
Ne znam kad ste posljednji put bili u marketu ili pijaci u BiH, svi su vezani uz Tursku 🙂 i sve vece radove rade Turci
Eto
Živalj je baš čudna riječ, pomalo podsjeća na ratna dejstva
Potpuno normalna hrvatska riječ koja nema nikakve veze sa ratom, upravo suprotno.
То је normalna riječ i na srpskom
Znači izjave čitatelja su neprimjerene.
а зашто би муслимански живаљ из тог краја био везан за Турску? зато што су и Турци муслимани? знам неколицину муслимана уз тог краја и сви су везани за западну Европу а не за Турску, нека ме демантира нетко с конкретним подацима молим, али не с аргументом исте вјере
To je tako. Naravno da ima ljudi koji su vezani uz Zapadnu Europu. Ima ih i vezanih uz Rusiju, ali dobar dio tog življa je vezan uz Tursku.
isto mislim da je taj difolt da su muslimani vezani za tursku simplifikacija. iz bosne sam i doslovno ne znam nikoga ko je vezan za tursku (zaista nikog), a znam gomilu svijeta koji je vezan za svedsku, dansku, austriju, njemacku, svajcarsku. turska veza vjerovatno postoji, ali ne vjerujam da definitivno nije pri vrhu. razlog za uspjeh turkisha u sarajevu, po mom misljenju, nije nista drugaciji od uspjeha u beogradu ili crnoj gori. TK je iskoristio tradicionalno losu vezanost sarajeva i etablirao se kao uvijek tu kao oslonoca. turkish je dobra kompanija i s dobrim cijenama. naravno, turski turizam je privlacan (kao sto je prvlacan u srb). ako ijedna zemlja pored svedske ima veze s bosnom i “muslimanskim zivljem” to je danska a letovi za kopenhagen su katastrofa.
Puno je turskih businessmena u Bosni, puno je ljudi iz Bosne koji žive u Turskoj, puno je businessa između Turske i BiH, turizam cvate.
писали сте о живљу а не о пословњацима
Turisti su živalj, radnici u Turskoj su živalj, pa i poslovnjaci su, pobogu, živalj.
Veci dio je vezan za Europu. Mali dio putuje na Istok, veoma mali.
Za Tursku su i te kako vezani.
Znate li da li aerodrom raspolaže informacijom o potencijalima linije BNX – BEG (u kontekstu uvođenja dnevnih konekcija)? Sadašnji raspored letova ne omogućava putovanje poslovnim putnicima, ljudima koji putuju zbog zdravstenih tretmana, školovanja i sl. (odlazak i povratak u jednom danu ili sa najviše jednim noćenjem), kakvih sigurno ima, a i opcije transfera su veoma skromne. Sa 10 ATR-ova, koliko ih sada ima Air Serbia, ne bi trebalo da postoji nedostatak kapaciteta avioprevoznika da poveće frekvencije
Milijun puta smo već o tome pisali.
Gospodine Alene hvala vam na informacijama. Kakve ste poslove tacno odradili da bismo mogli cijeniti vas rad?
Neću o tome u javnosti.
Sto?
Zato jel je to neprimjereno.
Sto bi bilo neprimjereno reci sta radite? To je vas posao.
Ali nije moj posao iznositi takve stvari u javnost.
Srećno…
🙂
Sreća će im svakako trebati.
да ли је тим Замааеро судјеловао у разради пројекта?
Ne bih o tome u čemu smo sudjelovali.
Bravo Zamaaero i bravo BNX!! Samo još kad bi izganjali subvencije za Turkish, Austrian i/ili Aegean. Garantujem da bi nakon prve godine ostali i bez subvenija.
Turkish bi bio presuper, no nažalost bojim se da nije previše realan. Pegasus je daleko realniji. Austrian jako teško iako bi bio abnormalno dobra stvar za Banja Luku. Aegean je realan jer već leti chartere.
Austrian je nekada letimo svaki dan za Banjaluku. Zašto ne bi mogao opet
Davno je to bilo. Prije 20 godina.
Da, ali tada se mnogo manje putovalo, mislim da su i vize trebale i of je bio dobar. Mogla se kupiti karta npr Denver Banja Luka. Sada je mnogo više putnika zainteresovanih za tu liniju i za dalje konekcije preko Austrian
Drugačija su to vremena bila. Bitno drugačija. Zračni promet je potpuno drugačije izgledao.
ja sam letio BNX-PIT nekad davno preko VIE. bilo super.
Bice niš banja luka i mozda svaki dan za beograd.
Kamo sreće, ali ne vidim da se to dešava.
INI-BNX je san snova posto su dva grada bas daleko putnim pravcima, ali sumnjam da od toga ikad ista moze biti. malo smo se rasanjali 🙂
Ta linija bi imala logike jer bi time JU dobila vrlo značajan popust na putničkoj taksi. Dva leta sa ATR 72 za obroman popust, a nije da ne bi bilo putnika.
Kao sto sam i mislio nista konkretno i nista smisleno.
Zašto to nije konkretno i smisleno?
Mozda je bolje da ja vas pitam: Zar vi u ovome vidite nesto sto bi stvarno moglo privuci aviokompanije, bilo legacy bilo LCC, da uspostave nove linije prema Banjaluci?
Moglo je to i bolje. Ali moslim da su poticaji motivirajući. Bar za neke kompanije. Sigurno nisu za Lufthansu ili Air France i KLM.
A mislite da su ovi “poticaji” motivirajuci za Wizz Air? Koliko novih linija procjenjujete da ce Wizz uspostaviti kada sazna za ove poticaje?
Wizz Air zna za ove poticaje i po ovoj shemi plaća i sada. Čudno je da kompanija ne poveća broj letova za 1/4 i dobije dodatni, maksimalni popust.
Pa ako zna vec za poticaje ondi nisu novi poticaji??
Taj dio nije. On se nije mijenjao.
Znaci, Wizz Air nije ciljna grupa ovih “podsticaja”.
Sta je sa Ryanairom? Koliko novih linija ocekujete da ce Ryanair uspostaviti nako sto su objavljene ove informacije?
Stvarno ne znam planira li Ryanair išta otvarati. Oni već imaju maksimalni poticaj sa sadašnjim brojem putnika.
Dakle ni Ryanair ne pripada ciljnoj grupi.
Pa koji bi LCC mogao biti zainteresiran Easyjet, Vueling?
Wizz Air koji bi mogao povećati broj linija, Norwegian, Pegasu…
Sta se onda mijenjalo?
Sve ostalo.
A sta je to ostalo pobogu ako nije cjenovnik??
Sad lijepo pročitajte članak još jednom.
Ne obazirite se na hejtere,tu su da samo provociraju!
Jasno.