zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Hoće li Airbus pokrenuti A322?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

I odmah da na početku kažem vrlo vjerojatno hoće. Sve je više najava, intervjua, objava i rasprava na tu temu. Sve više Airbus sam o tome priča.

Avioni evidentno rastu. Prije 20 godina masovno se prodavao A319, A319ceo je prodano 1486, tek neznatno manje od A321ceo. No A319neo je prodan u samo 73 primjerka. Evidentno je avion u odlasku, teško će se prodati više od 100 ovih aviona. Spomenimo i A318 koji je prodan u samo 80 primjeraka. U isto vrijeme A320ceo se prodao u 4770 primjeraka, dok je A320neo prodan u 3855 primjeraka. I to je još uvijek najprodavaniji Airbusov model. No, ono što je nama interesantno je da se A321ceo prodao u samo 1791 primjeraka, ali je A321neo prodan u 3472 primjerka tek desetak posto manje od A320neo. Znači potražnja za A319neo je nestala, za A320neo je konstantna, a za A321neo je enormno porasla. U tom kontekstu A322 bi bio logičan nastava ovog projekta i avion bi se i te kako prodavao. Ako se projakt lansira u 10 godina prodat će se sigurno u preko 1500 primjeraka.

Airbus je nakon lansiranja projetka A320neo obitelji bio koncentriran na A321LR i A321XLR sa kojima je postigao izuzetan uspjeh, a prodani su u preko 550 primjeraka. Sada, kada su se i prvi A321XLR počeli proizvoditi, Airbus ima kapaciteta za razvoj novog, dužeg modela. U ovom kontekstu treba gledati i najavu lansiranja projekta A220-500 koji bi trebao i konačno izbaciti A319 (a kojem je alternativa A220-300), te udariti i na sam A320. Lansiranje ovog projekta jasno bi smanjilo potrebu za A320 koji bi se tada bitno smanjio u broju narudžbi. Air France, koji je prešao na A220-300, je izjavio da ako Airbus ne lansira A220-500 da će odustati od kupovine Airbusovih avione i preči na Boeing. Stoga je za očekivati da Airbus prvo lansira A322, a potom krene u realizaciju A220-500.

Prema trenutnim spoznajama novi A322 bi trebao imati dodatnih 24 sjedala, tj. imati kapacitete u dvije klase od 230 sjedala, a maksimalni kapacitet u jednoj klasi od čak 268 sjedala. Uskotrupci su do sada išli i preko 50 metara. Iako je A321 dug 44,5 metara, 737MAX10 43,8 metara, Boeing 757-300 je imao 54,4 metra, a Douglas DC-8 čak 57,1 metar. Stoga nije sporno da A322 ima nešto malo preko 50 metara dužine. Airbus planira napraviti i nova krila 2023. godine, te se najavljuje da bi upravo to trebala biti prekretnica projekta A322, koji bi trebao letjeti upravo sa tim novim krilima.

Neslužbeni izvori tvrde da Airbus vrlo ozbiljno i studiozno razmatra A322, te da će se projekt gotovo sigurno vrlo brzo lansirati. I biti će to još jedan udarac Airbusa na Boeing, čiji 737-10 je ipak bitno manji avion od A322 (204 spram 230 sjedala u dvije klasa, odnosno 230 spram 268 sjedala u jednoj klasi), ali i bitno zastario (avion je stariji 20 godina). Prema tim izvorima A322 bi se mogao lansirati u idućih dvije godine, a krenuti u prozvodnju oko 2025.

10 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Nije mi potpuno jasno pa pitam nekog tko ima informaciju više… Koja je točno logika tražiti nekog da proizvede novi avion (A220-500) dok istovremeno ima provjereni avion sa kojim nema nikakvih nepoznanica (A319neo) i koji su sa brojem sjedala vjerojatno tu negdje (za prvog nemamo točnu brojku). I još k tome za drugog može dobiti sigurno dobar popust zbog slabije prodaje.

Slazem se, i dalje meni jos veca nelogicnost, zasto bi sam sebi radio konkurenciju A320Neo, koji im je flagship i cash-cow. I onda zasto bi bio pozitivno da se smanji potreba za A320N? Nema mi to ni najmanje smisla.

Upravo to.
Da li je moguće da je toliko manji trošak eksploatacije A220 serije? Čisto sumnjam. Ali to bi opravdalo takve zahtjeve.

Kada je Cseries dizajniran, osnovni model je bio 300. 100 je izbačen prvi kao kraća varijanta i 500 model je uvjek bio u planu i ne bi trebala biti velika investicija da se realizuje.
Airbus realno može u istom trenutku razviti i 322 i220-500 jer su tu potpuno odvojeni razvojni i test timovi.

I dalje iščekujemo vest da je prvi YM2 poleteo. Uz komentar 🙂 🙂 🙂

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!