Air Serbia je u IV. mjesecu ostvarila 347.585 putnika, što je 15% više nego u istom mjesecu prošle godine. Od početka godine kompanija je prevezla 1.136.686 putnika što je 6% više nego prošle godine. Top linije su bile Tivat, Podgorica, Ljubljana, Paris, Zurich, Frankfurt, Barcelona, Milano, Rim, London, Amsterdam, Beč, Istanbul, Atena, Larnaca i Moskva.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Пораст броја путника од 15% заслужује у тексту бар једно ваше “респект”, Алене. Зар вам се не чини?
Ја, нпр. као добронамерни читалац лаик аплаудирам том резултату, а од вас би била довољна и минимална похвала.
Ne hvalim ni Zagreb kada ima više od toga, ni i jedan drugi aerodrom ili kompaniju.
Samo jako 🥪🥪🥪🥪
Kad sletiš na beogradski aerodrom i taksiraš onda vidiš koliko je ta zračna luka doista veća i prometnija od svih drugih u regiji. Air Serbia svojim stabilnim rastom drži korak sa njom.
Postovani dali ima nade hamburg Banja luka let i oko kad bise mogli nadat
Ima. Samo sto nije.
Jedina nada je da AirSerbia preuzme vlasništvo u kooperaciju sa možda Mađarima pa da se proširi broj linija
???
Sta ste ga vi sad nadrobili…
Bravo za Er Srbiju
We love Air Serbia!
Zakaj niste objavili nagradni natječaj gdje LOT Polish Airlines dijeli dvije povratne karte za Varšavu iz Zagreba, Splita ili Dubrovnika?
Objavili smo nagradni natječaj LOT-a prije par tjedana, ako je ovo nešto novo onda ne znamo za to.
какве то има везе са вести о Ер Србији?
Nema veze, kano ni jedan od više tisuća off komentara koji se ovdje objavljuju
Koliko Eir Serbia ima vlastitih aviona
3 vrlo stara A319. Nedavno ih kupili.
Nisu vrlo stari. Stari su u proseku 18,6 godina.
Velike evropske kompanije lete avionima i preko 30 godina starosti. To su LH, LX, OS, AF.
Sto ce reci da ovi avioni imaju jos barem 10 godina zivota u sebi.
18,6 godina je vrlo staro. To bi za 2-3, najviše 5 godina trebalo izbaciti iz flote. Poglavito što jedan ima 20,7 godina. To je opako pri kraju vijeka trajanja.
Aha, kazite to Lufthansi, Austrianu, Swissu, Air France-u, itd… Pogotovo kazite i Air Canadi, Unitedu, Americanu i Delti.
Da oni imaju neke starije avione, čak i starije od 30 godina. No, tih aviona je malo na ukupan broj aviona. I to nije praksa kod velike većine kompanija.
Za Air France to nije istna. Imaju samo 9 aviona od njih 227 koji su stariji od 25 godina, ni jedan stariji od 30.
Нитко не слуша високоумнике. Ох Мајн кај гот.
???
Не претерујте, нису врло стара, око 20 година. Врло стара су око 30 година
Avion je star sa 20 godina. Dobar dio kompanija tada ih prizemljuje tj. prodaje u Afriku, avione stare 25 godina skoro nitko ne leti. Čak i Croatia izbacuje svoje stare avione iako imaju 23 godine.
Па онда лизују а 200.
A da
Написали сте да су јако стари а то нису. Млади нису али нису ни јако стари. Јако стари су OS A321.
Stari su, najstariji ima preko 20 godina.
Koliko je star avion koji leti New York – Dubrovnik ?
B767-400 su im stari od 23,0 do 24,6 godina.
Znaci jako stari.
Da
United ima i B767-300 koji su stari od 22,3 do čak 34,2 godine. To su im najstariji avioni u floti.
Kako je onda u redu da United ima tako stare avione?
Nije u redu i rapidno ih izbacuju. Zadržali su ih samo zato što im kasne avioni. I broj tih aviona u usporedbi sa cijelom flotom je malen
Možda i prijeđu 4 mil ove godine
Prešli su 4 milijuna i prošle (4,4 milijuna) i pretprošle godine (4,2 milijuna). Ove godine će imati preko 4,6 milijuna.
Odakle Vam 4,6 miliona? Rekli su da ce imati 4,7 miliona, a ka tome ide i ovoliki rast.
Moguće je i 4,7 milijuna. Nisam rekao da nije moguće.
Er Srbija pored destinacija unutar bivše Jugoslavije, planira dalje širenje u regionu Balkana, sa posebnim fokusom na Bugarsku, Rumuniju, Mađarsku i Slovačku.
“Naša mreža redovnih destinacija broji više od 80 linija i dostigli smo kritičnu masu. Trenutno ostvarujemo udeo od 40% transfernih putnika, a postoji potencijal da taj procenat premašimo 50% u bliskoj budućnosti”, naglasio je Marek.
Daj bože. No, niti se vidi intencija da se šire na Rumunjsku, Bugarsku, Mađarsku i Slovačku, niti su agilni po tom pitanju. Šteta. Posebno za Rumunjsku (Cluj i Iasi), te Slovačku (Brno ili Košice). U Bugarskoj i Mađarskoj baš i ne vidim prođu. Burgas uz obližnju Varnu koji opslužuju teško, a Debrecin je preblizu Beogradu za letove.
Брно је у Чешкој.
Je da, istina. Moja greška.
JU nema dovoljno aviona za toliko sirenje po sirem regionu. Treba im vise od 10 ATR aviona.
JU bi trebalo da se prosiri na Rumuniju i otvori Kluz i Jasi.
JU bi trebalo i da poveca OTP na 14 letova cele godine, te 18 letova preko leta – ATR nocu, te ujutru i uvece, E190 preko dana.
Ranije je imalo smisla i na Moldaviju, no to vise nema od kada se Srbima zabranjuje ulaz.
Slovacka moze Kosice eventualno. I to je vrlo upitno. Bratislava nije realna.
Varnu ne opsluzuju tesko, imaju 3-4 leta nedeljno, to svakako nije zanemarljivo.
U Bugarskoj itekako treba otvoriti i sezonski Burgas uz podrsku agencija.
U Bugarskoj isto treba povecati SOF.
U Madjarskoj nema linija za otvaranje, no treba povecati BUD. Svaki dan letovi popodne i nocu, te ujutru ili uvece. Ukupno 21 let.
Takodje treba povecati i prisustvo u Poljskoj. Povecati KRK, pokrenuti WAW, GDN i WRO.
Sve se slažem osim Burgasa i povećanja Budimpešte. Budimpešta kilavi, stalno se smanjuje broj linija, često kada dse otkazuje.
Budimpesta ima zavidan broj putnika. Preko 60.000 godisnje putnika, te brojka konstantno raste (14% rasta prosle godine).
Sa tolikim brojem putnika apsolutno da ima mogucnosti za dodatno povecanje.
BUD se vrlo retko otkazuje. U poslednjih 7 dana nijedan let nije otkazan.
Od ukupno 13 letova samo je jedan imao blago kasnjenje od 16 minuta u sletanju.
Ma nije istina. Kada god se otkazuje Budimpešta je prva na listi.
Тачно тако, BEG-BUD је имала стварно одличан раст од 14% и преко 62.000 путника. Има више путника него BEG-ZAG.
Valjda će dogodine poraditi železnica Bg-Budapest,pa neće biti potrebe za avio saobraćajem
Slazem se. Za Rumuniju treba otvoriti Kluz i Jasi. U Bugarskoj ne vidim sta moze. U Madjarskoj isto, Debrecin je preblizu Kluza ako se potencijalno otvara, te ne vidi sta bi tu moglo da se otvori. Sto se Slovacke tice, Bratislava je vec preblizu Beca, mozda Kosice, tu je i blizu Ukrajine, pa mozda i to doprinese. Brno koje je u Ceskoj, mozda razmisliti, ali je opet tu nekako blizu Beca. Mislim da se treba fokusirati na Poljsku i Rumuniju kao zemlje gde treba otvarati nove linije
Slažem se.
Kakav crni Debrecin. To je mrtav aerodrom.
Isto vazi i za Bratislavu, ne lete legacy kompanije osim Air Montenegra.
Kosice mogu biti dobra opcija, treba razmotriti.
Za Brno niko od legacy kompanija ne leti redovne linije. Jedino Air Montenegro i Smartwings.
Poljska svakako treba da bude fokus, pre nego sto Wizz uleti i preuzme to trziste.
Wizz svakako nema puno opcija za dalje sirenje u BEG jer ne moze leteti za non-EU destinacije, te se Poljska postavlja kao logicno trziste za rast.
Pa ako ne lete legacy, to upravo jest prilika, zar ne?
Fokus treba biti Rumunjska, a ne Poljska.
Pa ne lete legacy jer upravo nema trzista. Probali su legacy i odustali.
Fokus treba biti i Poljska i Rumunija. To su fundamentalno razlicita trzista.
Osim sto ste zgodno zaboravili da 30km od same Bratislave postoji jedan od bitnijih aerodroma Evrope sa linijama za sve 4 strane sveta.
Zapravo, uzevsi u obzir blizinu Beca, Bratislava ima sjajnuuuu ponudu.
Istina.
Zanimljivo je da Marek ponovo pominje ekspanziju ATR destinacija u regionu Balkana, posle godinu dana. Prosle godine je pricao da ce to uslediti kada stignu poslednja 3 ATR, ali se nije desilo. Verovatno se cekala dodatna obuka posada. Pretpostavljam da ce uslediti na zimu, da se pojaca feeding long haula
Da bi se doslo do 50% transfera SVI ATR i SVI Embraeri moraju da rade “nocni val”. Znaci treba minimum 16 nocnih destinacija koje bi se ujutru “kacile” na “jutarnji val”.
Prosto
E sad…to iziskuje – nove destinacije ili jace frekvencije na postojece, dodatne posade (zbog radnih sati) i dodatne jutarnje kapacitete (ne mozete povecati broj transfera a da jutarnji kapaciteti ostanu isti uz povecanje putnika koji pocinju let iz Beograda). Naravno negde moze da se ide na povecanje LF ali ne na svim destinacijama.
Plastican primer – uvede se Iasi i Cluj koji povecaju broj transfera za, na primer, Pariz. Do sada je na jutarnjem letu za Pariz bilo slobodno 8 mesta u avionu u proseku, a sad sa ova dva leta “dovozimo” dodatnih 15 putnika za Pariz. Sta cemo sa 7 putnika “viska”?
Ne trebaju svi regionalni biti u prometu u noćnom valu. Logicno je da ih je pola uprometu.
“Sta cemo sa 7 putnika “viska”?”
Staviti GetJet A320 umesti JU. Ima više sedišta.
Zasto ste dodali Moskvu kao top liniju kada JU u svom saopstenju nije pomenula Moskvu?
Zato što je to činjenica i što brojke to pokazuju. Ne znam zašto JU stalno Moskvu izostavlja iz svojih izvještaja, vjerojatno radi političkih razloga.
Kakve su brojke za Moskvu? Živo me zanima kako ide ta linija, kao i ostale za Rusiju
Izuzetno dobre. Velik broj frekvencija (do 21 tjedno, jedna od tri najbolje linije iz Beograda po broju letova), sa ogromnim load faktorom (oko 85%) i ogromnim cijenama (preko 1000 EUR).
Moskva je imala vise letova pre rata. Bilo je i do 5 letova dnevno.
Gde je objavljen LF za Moskvu?
Cene su ogromne jer ponuda ne moze da zadovolji potraznju. Osnovno pravilo ekonomije.
Alene? Mozete li odgovoriti na pitanje?
Javno nije nigdje objavljen.
Pa odakle onda Vama da je LF oko 85%?
Šapnula mi ptičica. Čovječe mi svakodnevno dobivamo podatke iz aerodroma i kompanija regije. Što temeljem dojava, više temeljem upita.
Pa rekli ste da BEG i JU ne odgovaraju na Vase upite. Dakle odakle onda Vama podatak o 85% LF-a?
Da PR ne odgovara. Ali imam na svoje ljude svagdje.
Moskva je imala 5 letova kada je Aeroflot imao 3 leta dnevno. Trenutno Ju drzi 3-4 leta dnevno u zavisnosti od dana a sto se tice LF ja bih rekao da je jako visok jer kad god letim ili pitam nekoga ko je leteo odgovor je ” bio je pun”.
Da
Da imala je više letova.
To se zove zlatna koka Air Serbie
Da
Ма забранио им тончика пичкула.
Tko?
Ред је да се похвали JU која није отказала ни један лет за Москву док је ТК поотказивао силне летове и направио хаос када је оставио преко 1.500 путника широм Турске на аеродромима.
ТК је стварно испао дилетант.
Da za pohvalu je sto nisu otkazali tj imali su let koji se vratio za Beograd ali je taj let obavljen 24 sata kasnije.
E,sad hajde budi pametan. Paris i London u vrhu uspešnosti,kao i Amsterdam i pored činjenice da KLM leti 2x dnevno iz/za BG. I kako onda nema prostora za Air France odnosno Britis.Beč da ne pominjem gde Austrian ima 21 nedeljni let!
Bas zato nema
Zašto zato? Zato jer je JU uspješna? Pa što i oni nisu uspješni?
Očito nema prostora ako su se maknuli.
Bogami penje se Er Srbija na lestvici uspešnosti. Jesu li rešili kašnjenja?
Јесу, кашњења су минимална и ту је примарно био крив аеродром, не ЈУ.
Naravno da su sada kašnjenja mala kada smo u zimi i još nije krenuo promet ni izblizu kakav će biti od V. mjeseca. Ali i dalje ima kašnjenja. I nisu zanemariva. Aerodrom Beograd istinski ima problema i kriv ja za niz propusta, pa i kašnjenja. Ali nije krivica samo na njima. JU je i te kako kriva i odgovorna za dobar dio kašnjenja. Ovaj portal je to više puta dokazao.
Znači molimo se bogu i ovog leta da sve bude u redu. Ok.
Daj bože.
Ја пратим саобраћај сваког дана и уопште нису страшна. Пре неки дан су то била али због грмљавине.
Ma kašnjenja su konstantna, nažalost. Jučer je Malta kasnila sat vrmena, Atena 1:10 sati, Zurich 2 sata, Tivat 1:25 sati, Oslo 1:20 sati, St.Petersburg 1:05 sati, Milano 1:50 sati, Podgorica 1:10 sati. A tek je početak V. mjeseca. Broj kašnjenja od 15 do 59 minuta je ogroman.
Vreme u Srb je bas katastrofa
???
Dosta lose vremenske prilike
Ma kaj got. Vrijeme ni u ludilu nije takvo da bi bilo kašnjenja. To nije razlog.
Lakše vam je nabrojati letove na vreme!
Kasnjenja ima svaki dan, nisu tako velika ali standardnih 20-40 minuta imate stalno sa ili bez grmljavine. Kriva je uglavnom losa organizacija posla u sadejstvu izmedju JU, AB i Menzies; doprinosi tome i tradicionalna srpska nonsalantnost i nedisciplina u radu a kumuje los menadzment i opste neznanje mnogih zaposlenih jer nisu strucni za obavljanje posla kojim se bave.
Da
Кашњење до 30 минута није страшно. Такође колико пута авион оде на време из Београда али га на европском аеродрому споро обрну, то је редовна појава на BCN, FCO, CDG…
Onda se doda 15-20 min block time i problem resen. Pisao sam o tome i predlagao 100x ali nista pa i dalje kasne…valjda je tako njima lepse.
U slucaju FCO potpuno gresite, tu je uvek problem JU koja godinama radi isto i ceka svaki poslednji transfer, cak i po cenu kasnjenja od sat vremena, sto mi je vise ljudi koji radi na aerodromu potvrdilo. A pritom oni su prakticno jedini koji toliko cekaju transfere.
Modus operandi JU u Rimu, bukvalno od kad kompanija postoji
Pa i sada ima kašnjenja. Prije par dana, let za JFK je kasnio više od 2 sata, a to nije bio jedini let koji je kasnio tog dana.
A da
Ма наравно, за сада ове године нема великих кашњења, ништа страшно.
Nema velikih kašnjenja? Pa neki dan smo pisali o kašnjenju od 9 sati, pa oni američki letovi kada se kasnilo skoro jedan dan i kaos je bio tri dana…
Nisu.
15% vise je već ozbiljan broj
Je
Jedina prava legacy kompanija iz ex Yu.
A Crotia i Air Montenegro su LCC?
То нису озбиљне компаније. ОУ има 5 домаћих и 18 иностраних дестинација. А Аир Монтенегро не треба коментарисати.
Prvo to nije istina za OU. OU je prošlog ljeta imala 25 linija iz Zagrba, Split 23 linije, Dubrovnik 9 linija, Pula ima 3 linije, Rijaka 1 liniju, Zadar 2 linije i Brač 3 linije.
I zato što Air Montenegro ima malo linija, on je LCC i nije legacy?
Да ли ви реално поредите JU и OU?! Немојте ме засмејавати. OU је спрдња од компаније а то смо видели ових дана по све већим губицима и минималним растом броја путника.
OU jest sprdnja od kompanije, neosporno. I da daleko je manja i neuspješnija od JU. I ne, ovaj portal ne tvrdi drugačije. Upravo suprotno, radi toga i te kako kritizira OU koja ima veće potencijale, a tolko je manja od JU.
No, mi ovdje govorimo o tome je li OU legacy kompanija ili ne. Jako je glupo ustvrditi da nije samo zato što je manja od JU.
Boze, koji glup komentar
Malo da.
И колико је то ДЕСТИНАЦИЈА, понављам дестинација.
37
Koliko po tome Air Serbia ima domaćih linija?
JU ima tek jednu domaću liniju sa 4 tjedna polaska. Croatia ima 8 linija sa 70 tjednih polazaka. Uz to Trade Air ima 8 linija sa 18 tjednih polazaka. To je 22 puta više polazaka.
Sta mislite o ovome sto Air Serbija planira da otvori svoj centar za odrzavanje?
Hvala bogu više.
Ja se moram nasmejati , i ako bi mi bilo drago da uspeju. Svih ovih godina su radili na tome da to odmaknu od sebe, pa cak i linijsko odrzavanje koje su imali slabo je tretirano, sto je za posledicu imalo veliki odliv mehanicara. Ali ajde, da vidimo. Zelim im srecu.
Istina.
Kakvo bazno odrzavanje, oni nisu sposobni ni line da odrade na svim svojim avionima. Oterali su skoro sve ljude, na konkursima za mehanicare im se niko nije javio. Da jos napomenem da je za bazno odrzavanje potreban ozbiljan CAMO i planing sto oni nemaju.
Puste zelje, pricaju o hangaru poslednjih 7-8 i nista a nista nece biti ni sada. Sve i da naprave trebaju alate i ljude a oni ni jedno ni drugo ni sad ne mogu da obezbedekako treba.
Jedino da udju u saradnju sa nekim ili da dupliraju plate ljudima iz odrzavanja pa da se ljudi vrate.
Stoji.
A gde ste to procitali ili culi? Maksimalno podrzavam ali nisam to cuo zvanicno nigde…
Pisalo se je. Službeno? Ne.
Itekako je službeno jer je to rekao lično CEO.
https://aviationweek.com/mro/air-serbia-gets-closer-launching-mro-facility
Da, hvala za link.
To je objavljeno na Aviation Week Network gde je Jirži Marek dao intervju.
Dakle to je zvanično objavljeno.
https://aviationweek.com/mro/air-serbia-gets-closer-launching-mro-facility
Hvala za link.