Mozete reci koje bi linije bilo bolje ukinuti da bi se ove letjele? Mislim, treba negdje maknuti avion da bi ga se stavilo na ove nabrojane linije.
Moze i razlog zasto mislite da bi na nabrojanim linijama bilo vise putnika odnos bolji yield nego na linijama sa kojih bi vi makli avione?
Tj. koji razlog ima kompanija da to napravi?
Moze i anon @ 15:03 odgovoriti.
Hvala

Qataru ne dolaze bas avioni. Inače za njih ne bi letjeli Finair na letovima za Skandinaviju, Oman Air, AA za PHL, Malaysian za KL itd. Također da im dolaze avioni ne bi uzimali 737. I također da nije bilo fijaska sa Airbusom ne bi otisao AA zbog kojega im ne dolaze avioni. Ja sam mislio da slicno kao sto pratite regiju znate nesto i o ME pa sam htio čut vase misljenje, drugu perspektivu.

Kakve veze ima broj narudžbi sa trenutnim stanjem?

1) Pa vi znate koliko je i kada trebalo doci a320/321 novih pa koliko ih je ono doslo?

2)Koliko su kasnili i kasne 787? Koliko ih je sada trebalo biti,a koliko ih ustvari ima? O 777X da ne trosim rijeci.

3)Zasto bi im onda partneri iz Alijanse letjeli njihove letove? Recite, vi da imate kompaniju da li bi uzimali druge da za vas lete, a vi evo imate aviona pa nek potpomazemo partnere, a mi ionako imamo dobru dobit pa sta ce nam vise? To je vasa logika?

4)Ili zasto bi uzimali 737 koji uopce nemaju pitch u eco ni biznis klasu kakvu nudi i promovira Qatar? I time si narusavaju ugled? 737 od Qatra imaju oko 170 mjesta, dok im 320te imaju 132 mjesta. Ocete rec da bi vi to radili da imate toliko aviona na lageru?

5) Zasto ne lete te silne svoje avione nego imaju 7,8 komada B777-300ER u leasu, bivsih od Cathaya i koga sve ne? Opet sa rasporedom u kabini koji nije njihov i ne sa njihovim proizvodom?

Mozete to malo elaborirati?

Jos cu jednom napisati, a onda ako se ne razumijemo zao mi je.
Na ME kompanije njeguju brand, mi smo najbolji, najveci bla bla bla. Avione koji nisu u njihovoj konfiguraciji uzimaju u lease samo da pokriju rupe tj. samo privremeno. Privremeno je rastezljiv pojam pogotovo danas kada Boeing kaska sa svime. Znaci imam avione u lease koji nisu onakvi za sto se moj brand izdaje i imam avione od partnera koji lete moje linije. Znaci kada dobim “svoje” avione u mojoj konfig maknut cu avione iz alijanse koji lete za mene. Kada ih dobim jos vise zamijeniti cu ove Cathay i 737 i maknut 380 koji nije za Qatar sigurno dobar (drukciji koncept nego EK). A kada ih dobim najvise razmislit cu o ovim novim linijama za tercijarne aerodrome jel u okolici imam Zg i Bg koji su mi primarni fokus, a ne neka Ljubljana koja je postala zadnja rupa na svirali, i sat vrmenea je od Zg k tome. Prvo ce sigurno doci Dbv, ali ne tako skoro. Sjj Arapi putuju ljeti da se ohlade i tesko ce tu biti kruha za cijelu godinu. Sigurno se nece voditi logikom Er Srbije i bazirati ekspanziju na takav samoubilacki nacin.

Ovo su brojke sa cargom 28 aviona i executive oko 30ak aviona.
Znaci vama je rast 30 aviona u 5 godina na toliku brojku. Pa to je manje od 10%. Vidite da je zapelo kad je neko htio biti pametan i tvrdio da je Airbus kriv za sve pa se sve usporilo. Inace trenutno oko 230 putnickih aviona (bez carga i bez executiva). Krajem 2021 ih je bilo 205 putnickih. Ova razlika vam je 9 777 od Cathaya i koga sve ne i 9 737-8 koje ste isto tvrdili da ne dolaze iako vam je pisano 3 mjeseca ranije da je dogovoreno. Znaci 10ak 787mica su novi avioni i koji 350.
Ja vise stvarno neznam sta bi vam rekao osim drzite se regije. Tu plivate ko riba u vodi.

Da,napisao sam krivi postotak. Nebitno za cijelu pricu 5 posto gore dolje. Bitno je da nisu njihovi avioni koje su imali narudzbe tj da je broj zanemariv. Napisao sam vam u toj razlici 30 aviona da je skoro 20 skupljeno daj sto das. Trebalo je doc do 2026 skoro 50 320 neo tj kasnije promijenjeno u 321neo. Na kraju ce ako budu imali srece pocet dolaziti tek od 2026. Trebalo je biti jos 350ica, dosla nekolicina, a ima i neki koji se nisu u letno stanje vratili jel je zahvat preskup bio. 787mice su dosle u puno manjem broju nego je planirano, a o 777x da ne pricam. Sve vam je jasno kad 330 leti koji su kao retired za vrijeme covida da bi ga poslije vracali sa razno raznih aerodroma di je bio parkiran i konzerviran. Dakle mozemo reci da je dosla mozda petina ili cetvrrtina aviona koje su u ovom trenutku trebali imati. Ako je covid to poremetio opet mozemo reci da ih im jeb.. kasne avioni i da nije ekspanzija koja je trebala biti, a vecina toga ide na dusu znamo koga, a manji dio na covid koji bi malo usporio sve ovo ali ne toliko kao neke odluke.