zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Air Montenegro bitno profitabilniji od Croatie

Tihomir Dragaš predsjednik Odbora direktora Air Montenegra je izjavio da je kompanija prošle godine bila profitabilna 3,5 milijuna EUR. Ogroman respekt. Žalosno je da kompanija koja ima 6 puta manje aviona od Croatie i tek 1/4 putnika Croatia ostvari toliko bolji rezultat od Croatie. Croatia je naime imala profit od tek 2,3 milijuna EUR pri čemu je u bilansu ušla i prodaja svih Airbuseva A319 i A320, dakle kompanija bi bila u minusu da toga bilo nije. Tužno i žalosno, te iskreno ogromno sramota za Hrvatsku.

Air Montenegro je u 2023. godine ostvario 475.000 putnika i 3532 letova. Kompanija je financijski bila pozitivna čak i u 1. kvartalu ove godine, a u 2024. će imati bitno više od 500.000 putnika. Bravo Air Montenegro. Ogroman bravo. I sve to nakon samo dvije godine od početka operacija.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

86 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

TAMO NEMA PLJAČKE

Ovo zaista ne treba nikoga da cudi.
Linije poput Podgorica-Beograd i Tivat-Beograd su dosta profitabalnije od onoga sto Croatia radi, a to je prevoz raznoraznih evropskih gologuzaca zeljnih malo mora.

“Europskih gologuzaca željnih malo mora”??? Da je netko ovdje ovo napisao za JU letove prema Grčkoj, Egiptu i Španjolskoj, digla bi se kuka i motika i taj bi bio optužen za nacionalizam i mržnju… A vi ovdje vrijeđate 20 i više milijuna ljudi koji su svoj odmor proveli na našem Jadranu! Bravo!!!

Dobro ajde sad, zezam se malo. Ali realno, tako je.

Nit je realno, nit je zezanje! Ali neka vam bude…

Pa TGD-BEG nije PSO linija kao sto to jesu ZAG-DBV i ZAG-SPU, a to samo po sebi implicira da je TGD-BEG komercijalno isplativa linija.

Pa ako je DBV-ZAG komercijalno isplativa, zasto je idalje PSO? Zasto se novac poreskih obveznika trosi ako ne mora?

Nije vam sporno Finansijsko izvješće?

A gde ste videli finansijski izvestaj Air Montenegra?

OK, podelite ga sa nama. Zelimo i mi da vidimo podatke.

Finansijski izvestaji se moraju objaviti javno. Kao sto to javno objavljuju i JU i OU.

Objavljeni su javno na sajtu Poreske Uprave Crne Gore. I tu se jasno vide dve sumnjive stavke – Ostali prihodi od 250.000 EUR i prihodi od subvencija od 60.000 EUR.

U statistickom izvestaju se vidi.

Kada se samo setim koliko ste ih pljuvali na sva zvona na pocetku. Niste se skidali sa TV u Crnoj Gori o tome kako je kompanija losa i nista ne valja i kako je Montenegro Airlines bio savrsen. Ali sada znate CEO pa su super.

Nevjerovatno kakvo smo mi podneblje,kritikuje se jedna prica koja izgleda dosta dobro na pocetku iz cisto politickih razloga jer neko ne moze da prihvati da je nova vlast napravila avio kompaniju koja pozitivno posluje posle 20 godina cistih minusa…i naravno kritikuju oni koji ne mogu prihvatiti da postoji jos jedna dobra prica iz regiona osim JU…pa sta ljudi u Air Montenegro treba da urade da zasluze pohvale…pri tom rekao bih da sve eade skolski…ljeti imaju velik broj letova i destinacija(za Crnu Goru) a zimi smanjuju na minimum operacije da bi i minus bio manji…

Da ste Vi direktor kompanije, u kojem pravcu bi ste vršili razvoj AirMontenegro? Da li ova postojeca strategija kompanije koju primjecujete ima neku budućnost?

Opet se uspoređuju kruške i jabuke!

Dajte napišite kolike troškove za servis aviona godišnje ima CTN, a koliko MNE…

A ti mehaničari su besplatni?

Po toj “logici” bi sve velike kompanije sa 300, 400 ili čak i više aviona već trebale bankrotirati…

Свако јутро оба авиона долазе у Београд . Мало прије су отишли . Гледам их свако јутро

Samo nemojte hvaliti Airmontenegro molim vas,mi iz Cg jako dobro znamo sve kvalitete prethodnice,a posebno ove “nove”kompanije!

👍

???? Šta mi znamo? Za prethodnih da? Ali šta znamo o ovoj?

Apsolutno se slažem ali Kotor izgleda “znamo” “nešto”

“Bravo Air Montenegro. Ogroman bravo. I sve to nakon samo dvije godine od početka operacija.”

Dobra ideja, ali malo manje bravo. Kompanija je uskoro stara tri godine. Lepo im ide, moze bolje moze gore, ali im se za ovaj profit sve lepo poklopilo.

1. Kompanija ne mora da placa leasing dva E195 koje im je vlada poklonila
2. Nema nikakve sire strategije
3. Ceo biznis zasnovan na P2P na BEG-TIV/TGD bez kojeg kompanija gubi 70% prometa
4. Nema codeshare idalje nakon skoro godinu dana od dobijanja IATA koda
5. Nabavlja preveliki deo letnjeg kapaciteta kao wet lease. Ni JU ne moze da se poredi. Bilo bi zanimljivo videti koliki je udeo wet leaseova tokom leta.
6. Zimska mreza destinacija se sastoji od….cetiri destinacije

4. Ja ne znam jel se ja lose secam, ali zar nije Anzur svojevremeno u jednom od intervjua nakon dobijanja IATA koda izjavio da su vec u pregovorima sa JU oko C-S i da ce u bliskoj buducnosti moci da ga potpisu?

6. Trebala bi i CG da finansira, ali evo meni je recimo vrlo cudno da MNE ne moze da odrzi preko zime 2pw barem za Frankfurt, ako ne i Pariz. A mogu da uspesno otvore Rim koji je tradiconalno slabija destinacija iz CG

Izvinite, ali ako nekome Pariz donosi gubitak, onda to trziste zaista ima problem! Pobogu, Pariz je jedna od najposecenijih destinacija u Evropi!!!

A ima potencijala za letove prema Rimu ili Cirihu? Ma dajte me nemojte…

Uz brdo subvencija drzave…

O tome mozemo tek kada javno objavite finansijski izvestaj i svi ga vidimo.

Ne verujem dok sam ne vidim izvestaj.

Troskovi linije za Rim su znacajno nizi od troskova na linijama za Pariz i Frankfurt zato je Rim dobio prednost.

Uskocicu i ja da odgovorim –

1. I JU i OU su isto dobile/nasledile avione, nije kraj sveta sto je MNE dobio dva E195

3. Ne bih bas rekao 70, ali 40ak sigurno. Preko zime je vrhunac udela BEG letova u mrezi, a tad ne prelazi 60%

5. Evo i odgovora – po putnickom kapacitetu oko 55%. Ja sam sracunao na osnovu letnje flote iz 2023., od tri E195 i jedan A320.

OU nije nikakve avione nasljedila, a niti dobila od države.

Ne, nije. Ti avioni su uvijek bili u Croatiji.

Apsolutno ne točno. Ti avioni nikada nisu bili državni. Uvijek su bili Croatijini.

2012. dobile Airbus avione? Pa zar ih nije dobila izmedju 1998. i 2000. godine?

A sta je bilo do 2012. sa tim avionima?

Ahahahahahahahahaha, dobar… Točno, ništa nije naslijeđeno, ali sigurno nisu (zapravo pretpostavljam da bi trebalo stajati : niste) sami kupili A320F od profita, a od profita se sigurno ne najmi ni A220. I u pravu ste, nije avione dobila OU od države, kupila ih je i najmi ih stoka sitnog zuba, hrvatska sirotinja koja kopa po kontejnerima i ne može otputovati ni jednom godišnje vlakom na more a kamoli letjeti, jer ta ista sirotinja financira tu istu “državu” i njene uhljebe i aparatčike

Gdje je zavrsio croatijin airbus sa ULDovima?

Croatia nema ni jedan A320F.

A320F je kratica za Airbus 320 FAMILY koja uključuje 318, 319, 320 i 321, ceo i neo. Ako komentirate na zrakoplovnom portalu i nekome nešto spočitavate dajte se bar informirajte o najisnovnijim stvarima. Ali budući da ih ovako branite, i da ne znate osnovne stvari, ne bi me čudilo da ste njihov zaposlenik ili možda čak i dio “kompetentnog” i “uspješnog ” “managementa”

Čovječe ne izmišljavaj!

NE postoji A320F, Airbus na svojoj stranici navodi: A320neo Family, A320 Family aircraft.

Airbus Freighter Family su: A330F and A330P2F, the A320P2F and A321P2F…

@anon 01.25: eto ja u životu nisam čuo da netko upotrebljava A320F kao kraticu za cijelu A320 obitelj. Za to se u stručnim medijima uvijek upotrebljava izraz A320 Family, dok se slovo “F” iza tipa aviona upotrebaljava kao oznaka za “freighter” (sa “podgrupama” kao recimo “PF” za “package freighter”)… Stoga: smanjite doživljaj i prestanite dovoditi politiku na ovaj forum. Imate izbore drugi tjedan pa se tamo “izrazite”.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!