Tihomir Dragaš predsjednik Odbora direktora Air Montenegra je izjavio da je kompanija prošle godine bila profitabilna 3,5 milijuna EUR. Ogroman respekt. Žalosno je da kompanija koja ima 6 puta manje aviona od Croatie i tek 1/4 putnika Croatia ostvari toliko bolji rezultat od Croatie. Croatia je naime imala profit od tek 2,3 milijuna EUR pri čemu je u bilansu ušla i prodaja svih Airbuseva A319 i A320, dakle kompanija bi bila u minusu da toga bilo nije. Tužno i žalosno, te iskreno ogromno sramota za Hrvatsku.
Air Montenegro je u 2023. godine ostvario 475.000 putnika i 3532 letova. Kompanija je financijski bila pozitivna čak i u 1. kvartalu ove godine, a u 2024. će imati bitno više od 500.000 putnika. Bravo Air Montenegro. Ogroman bravo. I sve to nakon samo dvije godine od početka operacija.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
TAMO NEMA PLJAČKE
aha
Ovo zaista ne treba nikoga da cudi.
Linije poput Podgorica-Beograd i Tivat-Beograd su dosta profitabalnije od onoga sto Croatia radi, a to je prevoz raznoraznih evropskih gologuzaca zeljnih malo mora.
“Europskih gologuzaca željnih malo mora”??? Da je netko ovdje ovo napisao za JU letove prema Grčkoj, Egiptu i Španjolskoj, digla bi se kuka i motika i taj bi bio optužen za nacionalizam i mržnju… A vi ovdje vrijeđate 20 i više milijuna ljudi koji su svoj odmor proveli na našem Jadranu! Bravo!!!
Dobro ajde sad, zezam se malo. Ali realno, tako je.
Nit je realno, nit je zezanje! Ali neka vam bude…
Nema tu pomoći.
Ali bi se naljutili da se netko tako zeza na vaš račun.
A što da ti kažem.
Linija Podgorica-Beograd je profitabilnija od Zagreb-Dubrovnik ili Zagreb-Split?
Pa TGD-BEG nije PSO linija kao sto to jesu ZAG-DBV i ZAG-SPU, a to samo po sebi implicira da je TGD-BEG komercijalno isplativa linija.
Evidentno je. Kao što bi bila i DBV-ZAG i bez PSO. Poglavito radi enormnih cijena na toj liniji, broju frekvencija i dobrom LF.
Pa ako je DBV-ZAG komercijalno isplativa, zasto je idalje PSO? Zasto se novac poreskih obveznika trosi ako ne mora?
Zato što je to Hrvatska i zato što je to Craotia Airlines. Tu svaka logika prestaje.
Nije vam sporno Finansijsko izvješće?
Ne
A gde ste videli finansijski izvestaj Air Montenegra?
Dobio sam ga.
OK, podelite ga sa nama. Zelimo i mi da vidimo podatke.
Ne. Takve stvari se dobivaju u povjerenju i nisu za javnost. Mi takve dokumente u povjerenju dobivamo na tjednoj bazi. I ne objavljujemo ih. Jer da ih objavimo ne bi ih više dobivali. Kada kompanija smatra da dokument treba biti javan i sama ga objavil
Finansijski izvestaji se moraju objaviti javno. Kao sto to javno objavljuju i JU i OU.
To morate riješiti sa Crnom Gorom i Air Montenegrom. Mi ne objavljujemo izvještaje u Crnoj Gori.
Objavljeni su javno na sajtu Poreske Uprave Crne Gore. I tu se jasno vide dve sumnjive stavke – Ostali prihodi od 250.000 EUR i prihodi od subvencija od 60.000 EUR.
Je to je stvarno jako sumnjivo. I ogromne su to stvake. Bit će da im je profit 3,5 milijuna EUR radi 310.000 EUR “upitnih stavki”.
Gdje ste vidjeli ovu stavku od 60.000 EUR subvencija. Ja je ne mogu naći.
U statistickom izvestaju se vidi.
Ja nisam vidio.
Kada se samo setim koliko ste ih pljuvali na sva zvona na pocetku. Niste se skidali sa TV u Crnoj Gori o tome kako je kompanija losa i nista ne valja i kako je Montenegro Airlines bio savrsen. Ali sada znate CEO pa su super.
Ja nikada nisam rekao da je Montenegro Airlines bio savršen, upravo suprotno. Upravo suprotno. Ja sam samo rekao da je preglupo zatvoriti Montenegro Airlines i tako izgubiti slotove, code-share ugovore, prava… što se danas i vidi da sam bio u pravu. Evo Air Montenegro ni nakon tri godine nije ni u tragovima to uspio vratiti. Ono što je vlast trebala napraviti, a što sam milijun puta ponovio je bilo:
1. Zadržati Montenegro Airlines
2. Restrukturirati kompaniju
3. Otpustiti cijelu upravu i dovesti novu, sposobnu
4. Otpustiti višak radnika
5. Zadržati sva tri E195, prodati sve F100
6. Zadržati hangar, maintenence, prodaju, slotove, ugovore, code-share, radnike, prava, putnike…
Da Air Montenegro je istinski loše krenula. Sa puno previše grešaka. Krucijalnih grešaka. No, priprabili su se, doveli su novo sposobno rukovodstvo. I rezultati se vide. Bitno više linija, bitno više zimskih letova, profit.
Osobno znam CEO-a, čujemo se svako toliko. No, niti smo prijatelji, niti čak poznanici. Komuniciramo na “vi”. Ništa više od toga. Nema ni malo intimnosti u našim razgovorima. Do sada smo samo jednom bili na ručku zajedno u Podgorici.
Odakle vam takva glupost da ja sa ETF-om imam ugovor. Nemam niti sam ga ikada imao. ETF nam nije dao niti centa ikada.
Nevjerovatno kakvo smo mi podneblje,kritikuje se jedna prica koja izgleda dosta dobro na pocetku iz cisto politickih razloga jer neko ne moze da prihvati da je nova vlast napravila avio kompaniju koja pozitivno posluje posle 20 godina cistih minusa…i naravno kritikuju oni koji ne mogu prihvatiti da postoji jos jedna dobra prica iz regiona osim JU…pa sta ljudi u Air Montenegro treba da urade da zasluze pohvale…pri tom rekao bih da sve eade skolski…ljeti imaju velik broj letova i destinacija(za Crnu Goru) a zimi smanjuju na minimum operacije da bi i minus bio manji…
Upravo tako.
Da ste Vi direktor kompanije, u kojem pravcu bi ste vršili razvoj AirMontenegro? Da li ova postojeca strategija kompanije koju primjecujete ima neku budućnost?
Ja nisam direktor Air Montenegrad. No, o tome kako mislim da bi se trebala kompanija voditi sam pisao više puta.
Opet se uspoređuju kruške i jabuke!
Dajte napišite kolike troškove za servis aviona godišnje ima CTN, a koliko MNE…
Po čemu je to uspoređivanje krušaka i jabuka? Pobogu!
Kakve veze imaju troškovi servisa. Croatia ima svoje mehaničare dakle plaćaju i manji trošak servisa. Konačno servis je samo jedan od troškova.
A ti mehaničari su besplatni?
Naravno da nisu, ali su daleko jeftiniji nego servisiranje diljem Europe.
Po toj “logici” bi sve velike kompanije sa 300, 400 ili čak i više aviona već trebale bankrotirati…
🙂
Свако јутро оба авиона долазе у Београд . Мало прије су отишли . Гледам их свако јутро
Da dolaze.
Samo nemojte hvaliti Airmontenegro molim vas,mi iz Cg jako dobro znamo sve kvalitete prethodnice,a posebno ove “nove”kompanije!
Kompanija je profitabilna, kompanija ozbiljnjo povezuje Crnu Goru i hubove poglavito ljeti, te ima brdo leisure i charter linija za turiste. Zašto onda to nije dobra kompanija?
👍
???? Šta mi znamo? Za prethodnih da? Ali šta znamo o ovoj?
Za sada znamo da je sve više nego OK.
Apsolutno se slažem ali Kotor izgleda “znamo” “nešto”
?
“Bravo Air Montenegro. Ogroman bravo. I sve to nakon samo dvije godine od početka operacija.”
Dobra ideja, ali malo manje bravo. Kompanija je uskoro stara tri godine. Lepo im ide, moze bolje moze gore, ali im se za ovaj profit sve lepo poklopilo.
1. Kompanija ne mora da placa leasing dva E195 koje im je vlada poklonila
2. Nema nikakve sire strategije
3. Ceo biznis zasnovan na P2P na BEG-TIV/TGD bez kojeg kompanija gubi 70% prometa
4. Nema codeshare idalje nakon skoro godinu dana od dobijanja IATA koda
5. Nabavlja preveliki deo letnjeg kapaciteta kao wet lease. Ni JU ne moze da se poredi. Bilo bi zanimljivo videti koliki je udeo wet leaseova tokom leta.
6. Zimska mreza destinacija se sastoji od….cetiri destinacije
1. Kao što je i Croatia dobila A319 i A320 od Hrvatske, ali ih je prodala.
2. Nema? Ja strategiju i te kako vidim. Jel ona dobra, to je drugi par rukava.
3. Bogami ja vidim prilično linija, poglavito ljeti.
4. Istina. Ali morate znati da se code-share ne dobivaju lako, poglavito ako ste nova i mala kompanija. Jednostavno veliki ne žele raditi sa vama koliko god vi to željeli.
5. Nema pomoći. Zimi nema prometa. Jedina opcija je ljetni wet lease.
6. Da. Ali da povećaju broj destinacija gubili bi novac. Glupo je da Crna Gora ne financira zimske letove.
4. Ja ne znam jel se ja lose secam, ali zar nije Anzur svojevremeno u jednom od intervjua nakon dobijanja IATA koda izjavio da su vec u pregovorima sa JU oko C-S i da ce u bliskoj buducnosti moci da ga potpisu?
6. Trebala bi i CG da finansira, ali evo meni je recimo vrlo cudno da MNE ne moze da odrzi preko zime 2pw barem za Frankfurt, ako ne i Pariz. A mogu da uspesno otvore Rim koji je tradiconalno slabija destinacija iz CG
4. Nije.
6. Ne mogu. Te linije bi zimi donosile gubitak. Oni si takav gubitak NE MOGU PRIUŠTITI.
Izvinite, ali ako nekome Pariz donosi gubitak, onda to trziste zaista ima problem! Pobogu, Pariz je jedna od najposecenijih destinacija u Evropi!!!
Da Crna Gora je vrlo mala i siromašna država. I da, ona nema potencijala za komercijalne letove prema Parizu zimi.
A ima potencijala za letove prema Rimu ili Cirihu? Ma dajte me nemojte…
Evidentno ima. Kompanija je financijski pozitivna i to prilično pozitivna. Znači znaju što rade.
Uz brdo subvencija drzave…
Air Montenegro ne dobiva ni centa subvencija, PSO-a ili bilo kojeg novca države.
O tome mozemo tek kada javno objavite finansijski izvestaj i svi ga vidimo.
Što se desiti neće. Ali da Air Montenegro ne dobiva PSO i subvencije to znate i sami, a to možete isčitati i iz dokumenata Vlade, parlamenta i turističke organizacije Crne Gore.
Ne verujem dok sam ne vidim izvestaj.
Vaša stvar. Onda nemojte vjerovati.
Troskovi linije za Rim su znacajno nizi od troskova na linijama za Pariz i Frankfurt zato je Rim dobio prednost.
A i Crna Gora je prilično vezana na Italiju, te tamo ima dijasporu, konačno velik je postotak turista iz Italije u Crnoj Gori.
Uskocicu i ja da odgovorim –
1. I JU i OU su isto dobile/nasledile avione, nije kraj sveta sto je MNE dobio dva E195
3. Ne bih bas rekao 70, ali 40ak sigurno. Preko zime je vrhunac udela BEG letova u mrezi, a tad ne prelazi 60%
5. Evo i odgovora – po putnickom kapacitetu oko 55%. Ja sam sracunao na osnovu letnje flote iz 2023., od tri E195 i jedan A320.
Upravo tako.
OU nije nikakve avione nasljedila, a niti dobila od države.
Je. OU je 2012. dobila od država šest aviona, četiri Airbusa A319 i dva A320 koje je za nju kupila država.
Ne, nije. Ti avioni su uvijek bili u Croatiji.
Da, ali nisu bili u vlasništvu Craotie. Država je te aviona kupila i poklonila ih Croatiji.
Apsolutno ne točno. Ti avioni nikada nisu bili državni. Uvijek su bili Croatijini.
Nusu bili drzavni. Drzava ih he kupila za Croatiju. Odmah.
2012. dobile Airbus avione? Pa zar ih nije dobila izmedju 1998. i 2000. godine?
Ti avioni su kupljeni za Croatiu 2012. godine novcem države.
A sta je bilo do 2012. sa tim avionima?
Ništa otplačivali su se.
Ahahahahahahahahaha, dobar… Točno, ništa nije naslijeđeno, ali sigurno nisu (zapravo pretpostavljam da bi trebalo stajati : niste) sami kupili A320F od profita, a od profita se sigurno ne najmi ni A220. I u pravu ste, nije avione dobila OU od države, kupila ih je i najmi ih stoka sitnog zuba, hrvatska sirotinja koja kopa po kontejnerima i ne može otputovati ni jednom godišnje vlakom na more a kamoli letjeti, jer ta ista sirotinja financira tu istu “državu” i njene uhljebe i aparatčike
Država je 2012. kupila šest aviona za Croatiu Airlines.
Gdje je zavrsio croatijin airbus sa ULDovima?
Croatia nema ni jedan A320F.
Nema
A320F je kratica za Airbus 320 FAMILY koja uključuje 318, 319, 320 i 321, ceo i neo. Ako komentirate na zrakoplovnom portalu i nekome nešto spočitavate dajte se bar informirajte o najisnovnijim stvarima. Ali budući da ih ovako branite, i da ne znate osnovne stvari, ne bi me čudilo da ste njihov zaposlenik ili možda čak i dio “kompetentnog” i “uspješnog ” “managementa”
Čovječe ne izmišljavaj!
NE postoji A320F, Airbus na svojoj stranici navodi: A320neo Family, A320 Family aircraft.
Airbus Freighter Family su: A330F and A330P2F, the A320P2F and A321P2F…
Tako je.
@anon 01.25: eto ja u životu nisam čuo da netko upotrebljava A320F kao kraticu za cijelu A320 obitelj. Za to se u stručnim medijima uvijek upotrebljava izraz A320 Family, dok se slovo “F” iza tipa aviona upotrebaljava kao oznaka za “freighter” (sa “podgrupama” kao recimo “PF” za “package freighter”)… Stoga: smanjite doživljaj i prestanite dovoditi politiku na ovaj forum. Imate izbore drugi tjedan pa se tamo “izrazite”.
Istina nigdje, ali doslovce nigdje nitko ne piše A320F za family.
Nije. F je kratica za freighter ili cargo avion.