zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

Austrian prodaje A319 Lufthansi

Da zbog smanjene potražnje tvrtke smanjuju veličinu flote – ili kako se to pokušava pozitivno prozvati “prilagođavanjem potrebama tržišta” – nije novo. Kako smo već pisali ni Austrian Airlines nije pošteđen tog procesa i želi smanjiti flotu na 60 zrakoplova. Uz sve Dash 8-400 te polovicu 767 flote, Austrian prodaje i svih 7 Airbusa Airbusa A319. Ono sto je interesantno jest da su ti zrakoplovi prema svim naznakama prodani Lufthansi koja ce ih uvrstiti u flotu Cityline. Time Cityline kao regionalni prijevoznik prati trend uvođenja većih zrakoplova u flotu. CRJ100 i CRJ700 su dio povijesti i više ne lete, flota od 34 CR 900 iduće ce se godine smanjiti na 28 ali se zato uvode A319 u Lufthansinog regionalnog feedera. Za sada su u floti 6 bivših Lufthansinih A319 kojima bi trebali, uz gore spomenutih 7 Austrianovih slijediti  i daljnji A319 iz Lufthansine flote.

Općenito gledano do početka 90-tih zrakoplovi namijenjeni regionalnim kompanijama bili su isključivo turbopropovi: raspon je bio od Jetstreama 31 ili Swearingen Metroa sa 19 sjedala pa do Dash8-400 sa 76 sjedala. Situaciju na tržištu drastično je promijenio CRJ100 sa svojim kapacitetom od 50 sjedala i prvim komercijalnim letovima u listopadu 1992. godine. Od toga trenutka počeo je na neki način “rast” veličina zrakoplova. Sa kanadske strane slijedio je u 1999. godini CRJ 700 sa do 75 mjesta te 2001. godine CRJ900 sa 90 mjesta. Sredinom 90-tih u utrku se uključio i brazilski Embraer ponudivši svoje regionalne jetove ERJ135 kapaciteta 37 putnika, ERJ145 kapaciteta do 50 putnika. Ponudu CRJ “na gore” zaokružio je CRJ1000 u 2008. godini. Međutim rastom potražnje i zrakoplovi fizički rastu. Tako Brazilci u utrku šalju avione iz E-Jet obitelji tipskih oznaka 170, 175, 190 i 195 kapaciteta između 78 i 125 putničkih mjesta. Kanađani pak sve polažu u C seriju koju su na kraju zbog financijskih problema prodali Airbusu koji zrakoplove te serije prodaje pod oznakom A220.

Bilo je još pokušaja drugih proizvođača probiti se na to tržište, ali uglavnom su uspjeli prodati samo manji broj zrakoplova. Njemački Dornier probao je to sa tipom 328 – pri tome je interesantno da je taj tip aviona nuđen i sa turboprop pogonom i sa mlaznim motorima, ali taj zrakoplov svojim malim kapacitetom nije bio interesantan za prijevoznike. Japanski Mitsubishi je tek 2003. godine započeo svoj projekt MRJ i nakon gotovo 20 godina razvoja trenutačno je cijeli projekt obustavljen bez da je isporučena i jedna jedina mašina. Kina je na tržište izbacila Comac ARJ21 (52 prodana primjerka), Ukrajina Antonov An-148 (47 prodanih primjeraka), dok je Rusija izbacila SSJ-100 (180 prodanih primjeraka).

autor: Alen Foglar, dopisnik (Beč), foto: Austrian

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!