dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: AirConnect
Početkom 2023. kada je wet leasing aviona tokom cele godine postao nova realnost Air Serbia-e, počela je kontroverzna rasprava o kompanijama od kojih Air Serbia uzima avione. Problemi tog leta nisu pomogli, niz ACMI kompanija koji se rotirao celo leto takođe, a naravno sve je kulminiralo II meseca 2024. kada su piloti Marathon Airlines-a (u domenu aviacije barem) napravili verovatno najveći previd bezbednosti i zdravog razuma viđen na ovim prostorima u duže vreme.
Nakon ovoga se mnogo raspravljalo o ključnom pitanju, koje je grupa ljudi plasirala: Zašto Air Serbia uzima wet lease od malih, nepoznatih i upitno bezbednih kompanija? Mnogi su tada (između ostalog i ja) mislili da ovo pitanje nije imalo puno smisla jer su sve kompanije bile iz EU, što znači da podležu istim pravilima i propisima kao i “reputabilne” kompanije i da zbog toga nema puno svrhe raspravljati. Marathon-ov incident je ipak bio posledica (ogromne) pilotske greške, a ne sistematske greške. Izgleda da su oni koji su ovo pitanje onoliko plasirali, ipak imali donekle poentu.
Rumunski AirConnect je za Air Serbia-u leteo od početka do polovine 2023. kada je Air Serbia jednostrano raskinula ugovor zbog čestih kvarova na kompanijina dva ATR76, koji su dovodili do masovnih operativnih problema. Priroda kvarova nije bila poznata, ali od neočekivanog izvora, naime CEO-a italijanske LCC Aeroitalia, dobija se izvesno objašnjenje – AirConnect se već tada gušio u dugovima, nije plaćao leasing na avione, isti su mu nekoliko meseci kasnije zamalo oduzeti zbog dugova, a izvesno je da ih nije ni pravilno održavao u vreme dok su za Air Serbia-u leteli, čim su se toliko kvarili – a evo kako se potvrđuju ovi zaključci.
AirConnect (KON) je na leto 2023, ubrzo nakon Air Serbia-e, počeo da leti za italijansku LCC Aeroitalia-u koja je ubrzo i kupila AirConnect. U XI mesecu 2024, i dalje rumunski registrovanom AirConnect-u, se oduzima AOC (Air Operator Certificate) zbog “nekonformiteta” u operacijama kompanije i avioni su prizemljeni, a zatim prebačeni na AOC Aeroitalia-e. AirConnect ostaje “papirna” kompanija bez aviona, sa suspendovanim AOC, koju Aeroitalia krajem 2024. prodaje za nepoznatu sumu.
U poslednjim danima 2024, CEO Aeroitalia-e odgovara na pitanja novinara italijanskog Corriere-a vezana za nedavne kontroverze Aeroitalia-e. Dolazi se i do teme kupoprodaje AirConnect-a (KON), CEO Aeroitalia-e komentariše:
“Praktično smo naterani da kupimo kompaniju jer je bila u katastrofalnom stanju, lessori su pretili zapljenjivanjem aviona” [implikacija da KON nije plaćao leasing]. Dalje nastavlja: “Kupovanje AirConnect-a nas efektivno nije ništa koštalo, jer bismo avione svakako morali da platimo” [bilo da ih leasuje AirConnect ili Aeroitalia direktno]. Ovaj čudan komentar CEO pojašnjava sledećom rečenicom: “Kupili smo ga za 4 miliona evra, od kojih 3 miliona u dugovima. Što nije strašno jer bismo svakako platili te ATR-ove kad tad.” [ponovo implikacija da ih KON nije plaćao i da je dugovao pare lessor-ima, koji bi tražili isplatu od Aeroitalia-e]. “Kupovanje kompanije je bio krajnje logičan potez.”
Tri miliona evra, ne gubitaka, već dugova za startup kompaniju sa dva ATR-a je izuzetno velika cifra, pogotovu ako se uzme u obzir da je ovaj dug izvesno napravljen u periodu od nekoliko meseci. Po dostupnim podacima, mesečni leasing za ATR76 se kreće u domenu od oko 130.000 dolara za avione starosti kao onih od AirConnect-a. S obzirom da je AirConnect pre ACMI-a kratko imao i prihode od redovnih (na kraju neuspešnih) letova do kraja 2022, može se zaključiti da je kompanija ovih tri miliona u dugovima napravila dobrim delom pre početka ugovora sa Air Serbia-om. A s obzirom da je ista ili umanjeno plaćala AirConnect ili je isti plaćao ogromne penale Air Serbia-i zbog otkazivanja letova, jasno je da AirConnect nije imao adekvatne prihode od kojih bi mogao da plaća lease-ing na svoje avione u dobrom delu perioda dok je leteo za Air Serbia-u. Sve ovo dovodi do krajnje logičnog pitanja – kako je AirConnect uopšte preživeo ovaj period, ako nije ili je umanjeno plaćan za ACMI? Kakve su (vrlo izvesne) veze između ovoga i čestih tehničkih kvarova na ATR-ovima? Ovo uopšte nije naivno pitanje, zato što su isti iznenadno prestali čim je AirConnect počeo da leti za Aeroitalia-u, koja ipak ima drastično stabilnije i ozbiljnije finansije.
Može i da se pogleda šira slika – zašto je Air Serbia uopšte radila sa AirConnect-om do polovine 2023, s obzirom da je kompanija sigurno sa ovim podacima i činjenjicama bila upoznata najkasnije početkom 2023, tj. pune dve godine pre javnosti? I Air Serbia je morala da dođe do očiglednog zaključka da ako oni ne/umanjeno plaćaju AirConnect, i ako kompanija nema drugi priliv prihoda (a nije ga imala), da ta kompanija nema finansijsku osnovu da preživi više od nekoliko meseci, što na kraju i nije. Ovo naravno savršeno navodi na sledeće pitanje – Da li je Air Serbia-i stvarno potrebno da radi sa kompanijama kao što je AirConnect? Čak i da su ATR-ovi savršeno radili, da li stvarno treba da se uzima ACMI od minijaturne kompanije koja je nepune dve godine kasnije prizemljena od strane rumunskih regulatora zbog “operativnih nekonformiteta”? A jasno je da je “temelj” na kome su ovi nekonformiteti naslagani sigurno već bio prisutan 2023. dok je kompanija letela za Air Serbia-u.
U zaključku – Da, Air Serbia se naizgled konačno opametila 2024. pa sada uzima wet lease od ipak kontinentalno poznatih i stabilnih kompanija kao što su GetJet i Bulgaria Air. Ali šta je bilo do tada? Da li je Air Serbia nesvesno rizikovala, možda i do nivoa rizika koji je mogao da preraste u još jedan potencijalni Marathon? Iako se ovo sva sreća nije dogodilo, ova nova otkrića vezana za AirConnect nisu naivna i svakako drastično retroaktivno menjaju percepciju bivših ACMI partnera, pre svega na već spomenut Marathon i prateći incident. Vredi podsetiti da o istom skoro godinu dana kasnije ne znamo apsolutno ništa osim onoga što je navedeno u preliminarnom izveštaju, što je strašno zato što barem čitaoci ovog portala vrlo dobro razumeju šta se tog dana desilo, koliko je to bio ozbiljan incident i koliko je malo falilo da se isti završi katastrofalnim ishodom za avion i ljude koji su u njemu bili. Treba li da se sada razmišlja i o Lumiwings-u, o Air Mediterranean-u, LEAV-u… Sve u svemu, nadajmo se da nećemo saznati neke nove kontroverzne činjenice i o Marathon-u kroz koju godinu.
Svaki sulud potez u Srbiji slobodno I odmah vezite za proviziju. Ozbiljne kompanije se nece time baviti.
Predsednik opozicionog Novog DSS-a Miloš Jovanović ranije je najavio da će organizovati razne blokade u cilju jačanja pritisaka na vlast, a od 21. februara, kako je naveo, ne garantuje normalno funkcionisanje aerodroma u Beogradu.
Ajoj.
Svi letovi su u Amadeusu.
Čiji letovi?
Now i believe that the name is Aerlinee Siciliane?
?
Startup kompanija kojoj je Aeroitalia prodala AirConnect krajem 2024.
Sramota za JU da se ovakve stvari desavaju/otkrivaju. Lepo receno, nadajmo se da necemo i o Marathonu nesto otkriti kroz koju godinu. Bilo bi lepo da uopste dobijemo izvestaj o nesreci Marathona ali videvsi trenutnu situaciju u drzavi nisam optimistican
Nego, Alene, pitanje za Vas – spor dan za posete portalu, ili su uobicajeni botovi koje ste nedavno opisivali danas na godisnjem? (Da ne kazem na drugom sajtu) 😉
Od analiza koje se bave nelagodnim temama sam navikao na baraz uobicajenih komentara kako je JU najbolja, bezgresna itd.
Svaka cast autoru teksta, pre svega za kako je dosao do ovih informacija i povezao sve
Alene de je zdenko paden da nas prosvjetli svojom inteligencijom i kreativnoscu hehe
nisam ga primjetio ima par godina
Zabranili smo mu komentiranje na portalu. Blokiran je.
Odblokirajte ga, ne dostaje teorija zavjera, a mozda Preporuči neki novootvoreni restoran😎
🙂
Lapsus…opet…kažem Emirates mislim na Etihad…
Jasno.
DCV je adresa bar za Marathon, ali oni ćute i čekaju signal od nekoga kada da objave rezultate. Sve zavisi koliko su kontroverzni odgovori i koliko štete mogu napraviti trenutnoj vlasti.
Problem transparentnosti je ubedljivo najveći društveni problem i zato nikad nećemo saznati motiv i razlog angažovanja Air Connecta od strane AS-a.
Da se nešto desilo sa fatalnim posledicama, opet se ne bi saznalo ko je i zašto je nepotrebno rizikovao sa ovom bezbedonosno diskutabilnom kompanijom. I to je veliki i najbitniji problem…na prava pitanja nema dovoljno jasnog i nedvosmislenog odgovora od strane nekog odgovornog.
Možda je to i 1 od razloga što su Emirates izašli kao strateški partner iz saradnje krajem iste godine jer nisu hteli da se kockaju sa svojom reputacijom, ako je već AS htela…
Istina.
Emirates?
Ne Etihad je izašao iz AS jer je sam zapao u ogromne probleme, jer su mu sve kompanije u koje je ušao propale (sem AS zbog izdašne pomoći države) i jer je gubio milijarde. Njima je odgovaralo da izađu iz toga i da dobiju neke pare koje su im preko bile potrebne. Praktično nisu uložili ništa da uđu (pozajmica para), a dobili su pare da izađu. To je jedan od “gigantskih” finansijskih poteza naše vlasti. Ono što je jedino dobro doneo Etihad je način razmišljanja u kompaniji, potpuno drugačiji od onog što je bilo u JAT-u.
Upravo tako. Potpisujem.
Upravo tako Denise, sve je tačno što ste rekli. Zato i nisam rekao da je to glavni razlog, nego 1 od razloga koji im je samo medijski išao na ruku da se ne daj Bože nešto desilo u međuvremenu.
E sad da li se promenio “mindset” u YU tokom njihovog rukovođenja AS-om…nisam baš previše siguran jer promena menadžmenta jedne kompanije ne znači ujedno i promenu načina razmišljanja.
Stoji.
Mоžda odgovor leži u tome ko su bili vlasnici AirConnecta u vreme kada je leteo za Air Serbiu i kakva je njihova veza sa, hajde tako da kažem, sa određenim ljudima u Srbiji.
A tko su bili vlasnici i kakva je bila njihova veza?
Conformity….. Magična reč danas u avijaciji, papiri su dobri u momentu audita.
Sta je stvarnost to se uglavnom posle otkrije.
KON je imao sve papire za EU AOC ali posle kako se srvari odvijaju to je druga priča.
Za dobijanaje AOC traze vam finansijske garancije, ali to opet su samo papiri gde se deoničari angazuju da će obezbediti sredstva….. A na prvom AOG vise nema nikog da ubrizga novac u firmu…..
KON je sigurno imala lep plan i puno obečanja od deoničara ali u realnosti ni kintu da odrze avion u letnom stanju.
A da.