Swiss je prizemljio već dva Airbusa A220-100, a preostalih sedam će prizemljiti do kraja ljetnog reda letenja 2027. No, kompanija je objavila da će svih 21 A220-300 prizemljiti do 2030. godine. Avioni su stari u prosjeku samo 8,8 godina, najmlađi ima tek 5,6 godina, a najstariji tek 10,4 godine. Dakle A220-300 kod izbacivanja iz flote će imati 9,5 do 13,4 godine. Jako mladi avioni i jako čudno da će ih izbacivati. Nešto tu opako ne valja.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Da li su to njihovi avioni ili su pod lizingom.
Nešto tu opasno ne štima kod tog aviona. A320 i B737 zajedno nisu imali toliko povučenih aviona u prvih 10 godina postojanja.
Ono što je ovde zanimljivo da niko ne navodi razloga povlačenja.
Avion starosti desetak godina je najispativiji avion. Sve je za njega isplaćeno. još relativno nov i to treba da leti još najmanje 10 godina.
jako čudne stvari
Svi su njihovi. Ni jedan nije u lizingu.
Da jako čudne stvari.
ETO NIJE SAMO U HRVATSKOJ NAOPAKO, OĆITO SE RADI O ZARAZI
Zarazi?
Zašto Airbus prodaje defektivni proizvod?
A A220 je defektivni proizvod?
S obzirom na sposobnost uprave CA, ne bi me iznenadilo da se čeka da dođu svi A220, da se unificira flota, da bi objavili da ga izbacuju.
Bome…
Vjerujem da je veliki razlog prava ekonomska isplativost ovog aviona, a to su rute od cca 2-3 sata leta. Uzevši u obzir kvarove, operativne troškove i, s obzirom na motore, specifičan način uporabe, očito je da se ne isplati u europskom zračnom okruženju. Odnosno ne isplati se dovoljno. Očito je da računica na papiru koju Airbus (tada Bombardier) prezentira nema veliko pokriće u stvarnoj operaciji. Kompanije koje su se na ovaj avion odlučile u velikoj mjeri moraju imati fantastičnu popunjenost da bi se isplatio i dobar i održivi ekonomski model. U Europi je to sve rjeđe, a to dovodi do AirBaltic slučaja.
To bi značilo da su kompanije zavedene i da su pogriješile.
Na sreću Croatia je uzela taj avion, a oni većinu letova imaju do sat i pola.
Nemate vi pojma kakav je bio veliki vizionar Jasmin. Imate idelan izgovor za gasenje OU.
Je, je, vizionar.
Nikako da isplivaju na površinu pravi razlozi zašto se neke kompanije odriču novih A220. Do sada smo svi samo spekulisali ali niko nije dao pravi razlog šta je s tim avionom. Ni Swiss ne daje razlog.
Da
Hmm izgleda da je taj avion dobar samo kompanijama koje imaju ogromne flote 50+ aviona tog tipa plus ogroman broj aviona drugih tipova 200+).
Sve manje kompanije su diljem nezadovoljne. Pouzdano čujem da Air Bulgaria uopšte ne voli taj avion….
Pa tako izgleda, da.
Despite a decade of experience with the type, the airline now believes that the long-term benefits of fleet standardisation outweigh those of maintaining a separate A220 family. Operating different aircraft families requires additional pilot and maintenance training, separate spare parts inventories and more complex maintenance arrangements.
Ne zaboravimo i da je Swiss u proslosti bankrotirao tako da se i najboljima događa da se predomisle pogotovo, ako su imali sve te probleme sa A220 koje nisu ocekivali prije kupnje. Pogotovo s motorima.
Predomisle? Pobogu pa to su morali znati kod narudžbe aviona!
Sigurno će ti avioni završiti kod ITA Ili kod LH City . Zanimljivo takodjer da Air France upravo dobiva 60. Airbus 220
Rekli su da je to moguće, ali i da je moguće da će se prodati na slobodnom tržištu.
ITA ne zeli nove uskotrupce uopste, njihov broj ce se zapravo jos smanjiti malo do 2030, a kamoli tek Swissove A220, koji kao neki od najstarijih na trzistu, zasigurno imaju vise problema nego ovi noviji. Swiss je, meni barem deluje, nazalost bas losu srecu imao sa ovim avionom
Vjerojatnije će to ići City Airlinesu ili u prodaju.
Pretpostavljam da ce ih preseliti ili u City ili u ITAu
Da, rekli su ili da će ih preseliti u druge kompanije Lufthansa Grupe, no rekli su da će ih možda i prodati na slobodnom tržištu.
A220 je odveo Air Baltic u bankrot… Itekako ne valja…
Je odveo je. Kompanija je dobro poslovala dok je imala B737 i Dash 8-400.
HAHAHAHAHHAHAH
Kako da ne. Poslovali vrhunski nema što.
Pa bila je profitabilna.
OU takodje.
pa nije 220, nego broj istih.
Svakako broj istih, ali vjerojatno i sam avion.
Da li je ipak cudno? Hmm….
Izgleda da Swiss nesto zna sto Croatiji nije bilo poznato u trenutku kupovine ovih aviona a sto su saznali tek u Splitu proletos.
I o cemu svi sve znaju a niko ne sme da progovori.
Ako Croatia nešto ne zna, niti može doznati (jer kompanije skrivaju podatke) onda je radcionalno ne srljati u kupovinu, nego se kupujue ono što znamo i što je provjereno, tj. novi A320neo + 10 godina rabljeni A320ceo.
Čini mi se laički da je cijeli projekt osmislen da se izgura Embraer s EU tržišta. Bespotrebno srljanje i silne narudžbe. Bojim se da bi moglo zakopati i EU kompanija i sami Airbus.
Svašta je nešto čudno sa tim avionom. I uzimanje istog od Bombardiera, i neisplativa proizvodnja, i forsiranje prodaje…
Pa da, čudno je da bi Bombardier odustao od tog aviona ako je toliko dobar proizvod. Iz perspektive putnika A220 je stvarno jako ugodan avion, ali to ne određuje uspješnost nekog putničkog aviona, nego mnoge druge stvari.
Istina.
Jasno su i prilično transparentno rekli u Swissu zašto to rade. A220-100 im nije isplativ i ostavilu su si motore da imaju za rezervu za A220-300 koji im je prihvatljiv i kojeg će najmanje koristiti do 2030. Nisu rekli decidirano da je to odluka već da je to plan jer žele unificirati flotu.
Rekli su da žele unificirati flotu i da će avoine izbaciti do 2030. No, postavlja se pitanje kako nisu prije desetak godina znali da treba unificirati flotu? Nije Swiss neka mala afrička kompanijica pa da ne zna da se flote unificiraju. A ako to znaju, koji su vrag nabavljali A220?
Da nije LHG plan da na duze staze unificira flote svih mainline kompanija samo na A320/321neo, i A350? Eventualno uz neki izuzetak tipa A330neo za ITA/TAP i 777 za LH i LX?
A da sve sto je manje od A320neo, dakle Embraeri, A220, ko zna mozda i neki turboprop ubuduce, ode u Air Dolomiti i Lufthansa City? Mozda LH City da bude all-A220 oeprater, Dolomiti all-E Jet?
Ma da. A to je iskreno jako glupo, poglavito u Austrianu.
Swiss kao i sve kompanije na svijetu može napraviti grešku. Uostalom oni su te avione počeli nabavljati 2016. kada bi lud čovjek kupovao Boeing avione. Također, ne zaboravite hvalospjeve od strane Swissa kad su kompletirali prvu narudžbu prije par godina.
Ovo je više kao replika drugim komentarima koji pišu da motori ne valjaju ili da avioni nisu pouzdani, ali eto Swiss, odnosno LH grupa je tako glupa pa će ih prebaciti nekome drugome unutar grupacije jer eto nisu pouzdani. Također i AF je blesav jer operira s tim avionima…
Jako je važno razlikovati sigurnost i pouzdanost aviona od načina utilizacije, a to ovdje većini nije jasno jer automatski preslikavaju doista užasan model upravljanja OU s A220-300 koji čini većinu flote.
Da, može. Ali ovo jest krucijalna greška. Kako su uzeli A220, mogli su uzeti i A320, zar ne?
Pa ti avioni se nenormalno kvare. A naša draga CTN se riješila A319/320 i Dasheva i uzela upravo A220. Što može poći po zlu
Trebalo bi malo istražiti tu nabavu
Pa već smo prilično pisali o toj nabavi.
CTN šta čeka??
O čemu pričate? O izbacivanju svojih novih A220 iz Croatie?
Pa eto naša pametna Croatia Airlines je uzela te u najmanju ruku nedokazane avione pod lizing ugovore koji traju “samo” 12 godina…
E da. I sad dolazimo do srži problema.
Eto nek CA ih kupi od njih, njima će u floti da ih “fali” 😜
🙂
Nista to nije cudno, niti je Swiss jedini. Taj avion je jedna od najgorih letelica koja se moze kupiti za ogroman novac
Da, nije Swiss jedini.
Uhh to su ko ovi nasi
Ko ovi naši?
Po nekim informacijama odu u flotu ITA-e.
Swiss je jasno rekao da ili će u druge kompanije LH Grupe ili će se prodati na slobodnom tržištu.
Motori? Zadnji incident u SPU? Sto nam ne govore?
Da, i dalje se ništa ne govori o incidentu u Splitu.
Ma nije istina pa nebi struka iz CA izabrala loš avion🤣🤣
Ma ne bi. Nikako!
Zasto cudno ukoliko se zna,koliko problema avion ima?
A to se zna? Koje to probleme avion ima?
Ludilo..ajde kažu da A220-300 ce zadrzati i posle 2030 i da ce i njih zatim u penziju (citiram: expected to remain in commercial service into the 2030s before eventually being replaced to achieve a single short-haul fleet type) ali opet i to je suludo po meni. Ali ko sam ja?
Zna li se konkretan razlog? Nekako je sve u magli, nama nestručnima ostavljeno da nagađamo, struka uporno ćuti, neki hvale ove avione, neki ih već prizemljili, šta je problem?
Ma da. Ali činjenica je da kompanije prizemljuju nove avione. To svakako nije dobro.
Flota se standardizira na kratkim i srednjim rutama koristeći zrakoplove Airbus A320/A321, kao što je već u tijeku kod Austrian Airlinesa. Nakon što je prije nekoliko godina postupno ukidao svoje propelerske zrakoplove, zrakoplovna tvrtka sada je u procesu rješavanja svih svojih Embraera E195. Regionalne letove vjerojatno će i dalje obavljati samo Air Dolomiti i Lufthansa City. Brussels Airlines je nekada imao male regionalne zrakoplove (BAe), ali ti su dani davno prošli. ITA (A220) će sigurno uskoro slijediti taj primjer.
Izvrsno. A to nisu znali prije 10 godina kada su ih nabavljali? U Swissu su takvi diletantni da su to shvatili nakon 10 godina operacija?
A što vi mislite da je razlog?
Evidentno ishitrena nabavka iz tko zna kog razloga. I nakon 10 godina operacija su shvatili da im avion ždere novac. Pa ga se sad rješavaju, što koštalo da koštalo.
Nabavili su ih prije 17 🤣
Nisu prije 17, ali su prije 14. I tada su isto trebali znati. I te kako su trebali znati. Tada su već svi unificirali flote.
Potpuno se slazem sa svime osim da ce ITA uskoro isto uraditi. ITA ne postoji kao kompanija bez A220, koji cini oko 30% flote kompanije. Mozda u nekoj dalekoj buducnosti u kojoj postoji Lufthansa City ili Air Dolomiti, koji sluzi kao evropski ekvivalent americkih regional kompanija koje umesto mainline lete sa malim E175, ali u bliskoj buducnosti (5-8 godina), nikako. ITA se tek podigla na noge, oduzeti joj A220 sada, oko kog je kompanija napravila ogromna ulaganja, bi bilo ravno samoubistvu za LHG
Ivane Lufthansa Grupa je radila i većih stvari, zar ne?