zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

ETF pregovara sa KLM-om

ETF pregovara sa KLM-om da im ustupi aviona za iduću godinu. Pregovara se čak i o sva tri aviona. ETF naglašava da je velik problem kada su ima avioni porazbacani na tri baze jer tada moraju imati tri stoka dijelova, razdvojene mehaničare i posade, što je operativni pakao. Držanje flote na jednom mjestu bitno bi olakšalo i pojeftinilo operacije. No, ETF je svjestan rizika poslovanja sa samo jednom kompanijom. Podsjetimo da je ETF već letio za Transaviu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ETF

28 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ne dvojim da ce izvjesni menadzer iz etf-a bankovic dat sva tri aviona po 1200 eur za bh

Sto nije jasno gospodine ???

Vama kao vrsnom znalcu domaceg trzista i avijacije opcenito nije jasna konstatacija da etf daje dump cijene jer im je cash flow uzasan? 1200 eur za blok sat, sto tu tocno nije jasno?

Pa Scure, vidis da nije anonimac?

Nisam rekao da je cijena 1200 eur bh sto postotno, ali da je dump cijena ispod trzisne jest – zasto dva aviona spavaju pitanje je koje se treba postaviti direktno vrsnim menađerima, jer posla na trzistu sigurno ima pa cak i za zimski period

Vi ne znate ni koliko je ETF odletio ni po kojoj cijeni, osim sto anonimni vrijedjate i prozivate covjeka imenom i prezimenom, jako profesionalno i hrabro. Opet, privatna firma, ne tice vas se ni tko ju vodi niti kako posluje.

Da ETF dumpa cijene bi sada letjeli, koliko vidim 2/3 aviona ne lete i na zemlji su, danas i drugi dolazi u Omišalj..

Koliko vidim sva 3 ETF-ova zrakoplova stoje već tjedan dana (ako se ne računaju ferry u RJK na zimovanje), dok kod TDR-a cijela flota više-manje leti (osim BTJ kojo čeka ugradnju motora).

Da, problem ETFa bi u buducnosti mogao biti kao i Adriatica i DBKa. Da piloti umisle da su veliki manageri. Da nije bilo ega g. Singera Atlantska bi preuzela kompaniju tamo negdje pocetkom 2010. ako me sjecanje ne valja. Mozda bi i oni sa vecim kapitalom iza sebe uspjeli zamijeniti flotu. Nesto sto je TDR-u uspjelo. G. Bedić je jako inteligentan, i valjda nece dozvoliti slicni scenarij. Samo je pitanje da li ce i kod njega ego prevagnuti kao i kod potonjeg. Firma kako raste tako treba naci strucni kadar i dozvoliti istima da se bave onim u cemu su najbolji, a ne da se mijesa u sve. I ne dozvoliti svojim pilotima i suosnivacima sa nekim malim udjelom u firmi da rade slične eskapade i da si umisle da su oni gazde jel eto A.B. i D.Š. mogu pa moze i on.

Ne lupetajte o necemu o cemu nemate pojma.

Samo par ljudi zna sto se tocno desilo sa DBK airline-om.

1. Kao prvo, RH tada nije bila u EU, a potpisala je open sky, što je značilo da njemački operator može letjeti iz Francuske za Hrvatsku, ali hrvatski operator nije mogao letjeti iz Francuske za Njemačku. Ta kretenarija je trajala godinama. Aviokompanija iz RH je imala jako malo izbora što može raditi, pa je tako radila chartere iz RH, i tu i tamo nešto ACMI kada su se složile sve moguće dozvole i odobrenja.

2. Okruženje u RH je bilo protiv bilo kakve privatne kompanije. Npr. zamislite da se ZL DBV zatvara u ponoć, a vi kasnite i trebate doći u ponoć i 20 minuta, i divertirate za Split, plaćate autobuse, hotele i slično. Zamislite da morate plaćati PDV na gorivo, zamislite da morate plaćati 30 EUR po toni za čuvanje goriva INI, što stranci nisu trebali plaćati (da bi onda ista ta INA rekla da nema goriva za tebe, a ima za strance). Zamislite ovu situaciju, francuzi naprave 1,3 m EUR štete na avionu na servisu, uzmeš wet lease za samo jedan let, a carina ti udari carinu na privremenu uvoz A320. Onda ti isti dan napraviš izvoz, ali ti oni ne vrate lovu, nego prebijaju s mirovinskim, pa kasne s tim 3 mjeseca, pa zbog toga ne možeš dobit radnu dozvolu za strance (EU pilote) i onda moraš otkazat let, a 5 kapetana ti se sunča na plaži jer ne mogu letjet. Zamisli da ti kontrola leta uvede terminalne naknade u veljači, kada si prodao sve letove i ne možeš to naplatit, 200 EUR po slijetanju, uzmu ti 750,000 EUR iz firme neplanirano, ne uspiju potrošit tu lovu i moraju na kraju godine poslat u Brisel. Ili recimo sindikat radnika u turizmu koji te tuži na sudu za sto kuna radi neke glupače kojoj nije dovoljna plaća pursera koja je bila veća od plaće kopilota u CTN u to vrijeme.
Ili recimo da firma plati type rating za ljude, da im 40% veću plaću nego u CTN i onda se 50% ekipe na prvom natječaju javi u CTN. I tak…

3. Kriza. 2008 je DBK airline odletio 11000 sati, 2009 7500 sati zbog krize. Preživio je krizu i 2010 je vratio dobar dio dugova prije roka.

4. Prelazak na A320. 2010 Atlanska plovidba naređuje DBK airlineu da proda MD-80 i pređe na A320 jer su cijene leasinga pale. DBK airline priređuje sve dokumente, dobije odobrenje za školovanje pilota, mehaničara i stjuardesa, odškoluje dio posada, uzme jedan A320 u wet lease kao pripremu i onda se desi:

5. Smrt A. Jerkovića u AP. Pošto su u AP par struja, svaki puta kada se promijeni uprava, sve ono što je stara uprava radila se uništava i kreće se u neku novu priču. Tako se sa srmću g. Jerkovića AP okreće od svih biznisa koji nisu core business, od real estate-a, Hiltona, pa tako i DBK airlinea.

6. Cargo sa A330. U tom trenutku dolazi jedan pilot, prijatelj nove uprave AP, koji je inaće letio na A330 sa suludom idejom da DBK airline leti cargo sa A330 iz Singapura za SAD. To je bila jedna velika glupost, ali je imao i unutar firme par ljudi koji su jedva čekali da preuzmu vodeće pozicije i napokon maknu Singera. Znam iz prve ruke jer se i meni to nudilo. Ništa osobno nego je “debeli” lijepo napravio firmu, a “mi ćemo mu sada to uzeti i dofurati airbus.”

7. Tu nova uprava AP dolazi sa zahtjevom da se Singer makne i da novi “stručnjaci” koji misle da mogu sa A330 letit cargo iz druge u treću zemlju i ne vide nikakav problem u tome, preuzmu firmu. Singer nije htio dozvoliti da neka budala razjebe sve što se stvaralo skoro sedam godina.
AP u tom trenutku uskraćuje jamstvo za kredit za depozit za leasing A320. DBK airline je imao 17 mil eura ugovora na stolu za sljedeću godinu, ali 4 aviona su prodali (po nalogu AP), a sada kada je trebalo dovesti A320 (opet po nalogu AP), AP nije htjela biti jamac za kretid na 600K za depozit za novi avion.

8. Game over. U tom trenutku firma ne potpisuje ugovore za drugu godinu jer nema avione s kojima bi to radila. Ne stižu depoziti, nema aviona ni za zimsko letenje, i cash se brzo istopio, kad imaš firmu, a nemaš avione. U tom trenutku Raiffaisen banka sjeda na jamstva od AP za kredite za kupnju aviona, jer su superice prodane za manje love nego što je trebalo da se zatvore krediti.
Idioti iz AP tada shvaćaju da će popušiti jedno 7 mil eura zbog svoje gluposti, pa se odlučuju ipak podržati DBK da uzme A320, ali tada je porezna već blokirala račun, sjeli su svi vjerovnici i to više nije bilo moguće raspetljati. I na kraju, DBK airline je platio svima jednu plaću viška prije nego što je bilo proglašeno da se firma zatvara.

9. Posljedice DBK airline-a. oko 30-a pilota je dobilo type rating na račun firme. desetak kopilota se školovalo za kapetane. 5 dispatchera se školovalo, desetak mehaničara.

10. Firma je bila prva charter firma u svijetu da je dobila IOSA-u, prva firma u povijesti Alitalije koja je radila wet lease za njih, asistirala startup Norwegiana sa supericama i tak dalje. Pilotski standardi su bili vrhunski i bivši piloti iz DBK airline-a su danas kapetani po Emiratesu, Qataru, Lufthansa group, i hrpu drugih sličnih firmi.

I za kraj, ne znam da li znate, Dubrovnik Airline je plaćao stipendiju djeci poginule posade sa An-2 koji je oboren dijekom Domovinskog rata na letu za Vukovar.

Tako da, ne kenjajte po DBK airline-u. DBK airline je propao radi lokalnih idiota.
Da li je Singer mogao bolje? Mogao je. Ali eto, nitko od ekipe koja ga kritizira nije otvorio svoju firmu pa da vidi kako je to i sam pokaže kako se to treba bolje voditi firma.

Malo su vam se godine pobrkale, a samim time je diskutabilna priča oko zadnje dvije godine DBKa.
Ante Jerković je umro 2014. godine. Predsjednik Uprave drustva je bio do kraja 2010. godine da bi do smrti bio predsjednik Nadzornog odbora.
Zeno Singer je firmu preuzeo u proljeće 2010. Firma je skončala tj. blokirana oko 25.10.2011.
Dakle jednu zimu je prezivjela sama.
Niti jedan zaposlenik nije dobio extra placu. Firma je platila pola mjeseca place za 10. mjesec dva, tri dana prije blokade računa. I na tome im se skida kapa, jel su mogli lijepo bankrotirati i pojeo vuk magare.
Niti jedan purser nije imao vecu placu od kopilota u CTNu. Prije krize 08/09 su kopiloti u CTN imali svakako vecu, poslije krize je placa operativnog osoblja u DBK prepolovljena, a da pune place se doslo naletom od 75 sati sto je bilo moguce ljeti(bilo je moguce i vise od toga), ali je bilo nemoguce cijelu zimu 10/11. Tako da je i dalje kopilot u CTN imao vecu placu. Mozda je purser u pocetku DBKa kad je jos bilo placanje dnevnica po max. neoporezivim od strane drzave (prije smanjenja) i kad je bio na dugoj smjeni izvan baze mogao dobiti placu vecu od kopilota u CTN na ATRu koji nije puno letio, ali to se onda zove spin. Kojih smo se nagledali kad krenu strajkovi.
Nemam se namjeru raspravljati ko je sta napravio ko nije. Bilo pa proslo. Svako gleda iz svoje perspektive. Samo jos jedan fakt. TDR je isto sve probleme imao kao i DBK pa je prezivio i nadživio da nismo u EU i sve ove probleme koje ste navodili u točki 1. I to bez zaleđa AP. Opet TDR ima drugi modus operandi u vezi puno stvari koji u DBK nije prolazio i dobro da nije. G. Singer je bio vrhunski govornik i manager, ali da je bilo manjeg ega mogao je rijesiti situaciju u korist firme.
I za kraj.
Niti jedan pilot nigdje u svijetu pa tako ni u DBK nije dobio type rating nego ga firma treba na tom avionu pa ga skoluje na tom avionu tj. mozemo reci da ga je zaradio time sto je dosao do toga da postane profesionalni pilot ili ako je vec prometni pilot. Isto tako ni jedan radnik nije dobio plaću nego ju je zaradio isto kao sto vi niste dobili ugovor sa nekom aviokompanijom da radite za nju nego ste ga zaradili svojim znanjem, pregovarackim vjestinama, snalazljivoscu, odricanjem itd.
Ova zadnja rečenica i floskula vam nije trebala. Ljudi ne “zarađuju” pravo na kritiziranje time da i sami otvore firmu pa da pokazu da mogu bolje. Inace bi svi kad bi nekog htjeli kritizirati trebali otvoriti taj biznis da pokazemo da se moze bolje. Po toj logici vi ne bi mogli kritizirati premijera jel eto morate vi biti premijer da bi mogli nekog kritizirati. Ili drzavu sa ovim carinama jel eto morate biti carinik. Po toj logici ne bi bilo novina i ovakvih portala tako da neznam od kud vam ta ideja. Posto danas svako moze kritizirati meni je jasno da ste vi frustrirani time, ali ljudi rade razne poslove u kojima su i dobri pa si uzimaju za pravo da smiju komentirati stvari koje misle da nisu dobre. Tako funkcionira demokratsko drustvo. Da niste u njemu tesko bi vi mogli imati firmu, zato bi bilo dobro prihvatiti i dobre i lose strane drustvenog uredenja u kojem poslujete.

I da, ko je kenjao po Dubrovnik Airlineu?

Da u pravu ste Jerkovic je umro kasnije, ali je 2010 izasao iz AP u smislu upravljanja te firme.
Kopiloti u DBK su 2005 imali 13500 tijekom skolovanja, 16800 neto nakon line checka, 2% godisnje za vjernost firmi, plus ostali dodaci. CTN kopiloti nisu imali toliko.
Ovo sa sudom i sto kuna, ta osoba je imala 11000kn neto bez ijednog odlecenog sata i bez ijedne dnevnice.
Sto se tice komentiranja, komentirat moze svatko, ali bilo bi zgodno da zna o cemu prica. Takodjer, Premijera, vatrogace i sve sto ste naveli ima pravo svatko komentirati jer su javne osobe i mi ih placamo. To sto se desava u nekoj privatnoj firmi nije nikoga briga osim onih koji su u tu firmu investirali i onih koji u njoj rade. Sto se type ratinga tice, puno ljudi nisu imali nacina zakoraciti u prometnu avijaciju bez da im je netko drugi playio type rating. Da, netko drugi je to platio i ti ako odes nakon godinu dana si ostetio toga koji ti je to platio.
Taj netko drugi je mogao uzeti i type rated iskusne pilote.
Ja sam bio u firmi od prvog do zadnjeg dana, cak sam ja taj koji je predao zahtjev za stecaj.
Mislim da nema smisla da idem obarati jednu po jednu stavku, jer znam o cemu pricam i ovo bi samo islo u nedogled.

Da, nema smisla da raspravljamo pogotovo kad ne procitate sto sam napisao.
Tu navodite placu kopilota i usporedujete sa placom kopilota u CTNu. Ja sam vam odgovorio na vasu tvrdnju da je purser u dbk imao vecu placu od kopilota u ctn.
Firma nije mogla uzeti rated kopilota jel takvih nije bilo bas puno, ko je mislio doci iz Adriatica je dosao poput vas. A dbk je htio pokazati da je domaca firma i da ce domaci raditi pa nije bas mogao uzimati strance kopilote. Vidjeli ste koliko se htjelo dovesti decka iz Grude ali je ipak odabrao CTN. I sto se desavalo kad su dosli razni Brdarevi. Zato i firma je imala interesa dovest domace ljude. I rizik je bio, ali je pravo svakog covjeka da ode, i da bira. I mislim da su i svi platili bond, jedan se tuzio i firma je tu izgubila, sad radi kao inspektor u CCAA, sigurno mu to ne nabijate na nos kad mu nosite razne manuale na odobrenje😁😅. Tuzilo ih se vise ustvari sad ko je sta dobio ko bi to popamtio. Inace skolovanje u mnogim drustvima se ne moze bondati. Najbolji primjer je US. Ali to je sad duga tema i rasprava.
I da moze vas se komentirati i ETF i DBK i koga god hocu ako ne vrsim klevetu. Inace ovog portala ne bi bilo. Ne bi bilo novina. Bila bi autokracija i diktatura. Niti je Liverpool javno tijelo pa ga evo svi komentiraju sta su trebali kupiti, prodati, trenera, igrace itd. Niti je hrpa firmi u javnom vlasnistvu pa ih i vi sigurno komentirate. I da, zato cu komentirati, a vi nazalost morate prihvatiti da poslujete u takvom okruzenju i drustvu.
Ako vam prodje posao sa Kinezima kod njih tako funkcionira pa eto prilike da odete tamo raditi mozda pa vas nitko nece moci kritizirati. Mozda, ako ima dobar VPN.😅
Zelim vam srece u vasem poslovanju i da firma raste i napreduje i da ne pocinite greske koje je pocinio g. Singer.

ETF nikad nije prodavao za 1200 dragi Zarko, niti ima problema sa cash flowom. Inace, posto vasa aviokompanija prodaje sate?

Bogami moje iskustvo sa ETF je da su bas papreno skupi kada daju ponude za svoj avion.

Skupi smo, prvo jer mozemo (do sada smo probili plan za 5%), a drugo jer drzimo svu posadu preko zime, ne radimo pay to fly, radimo vise simulatora nego sto zakon trazi i slicno. Ima klijenata kojima se to svidja i koji su to spremni platit. Mene ljuti kad ljudi koji veze s vezom nemaju idu komentirat. Kojih 1200 EUR…

Do kada cete moci to je pitanje.Nadam se da cete sa KLM napraviti dugorocnu saradnju.Sa srecom!

Hvala. Da bi u Hrvatskoj mogli biti jeftiniji, potrebna je velika kolicina letova, a to je jako tesko organizirati jer nema velikih konsolidatora.

Za KLM ili Transaviu?

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!