U poslednje vreme Air Serbiji se najviše zamera stara flota koja ima prosečnu starost od 19,3 godine. Starost letelica mora se odraziti i na njihovu funkcionalnost i izgled, odnosno što je letelica starija, održavanje dobrog izgleda je skuplje. Tako je na floti ATR-ova sve vidljivija njihova starost, pogotovo na enterijeru.
Na fotografijama možemo videti ATR YU-ALU koji ima 24 godine, ali slične scene se mogu videti na celoj ATR floti. Česta je slika da je plastika na sedištu razvaljena, kruni se farba sa sedišta i stočića, izgrebana stakla, ventilacija ne radi ili je čak polomljena,… Neretko je i oplata aviona vrlo lošeg izgleda što kod putnika može izazvati nelagodnosti. Za sada ATR flota pravi samo probleme sa ispadanjem iz saobraćaja i skupim održavanjem, ali u doglednoj budućnosti će škoditi i imidžu kompanije. Vreme je za zamenu stare flote.
autor: Luka Babić, dopisnik (Beogad), foto: Vilko Sedlar
Licno bih voleo da se vozim Airbusom A220 ili Embraerom i jednom za svagda izbacimo propelerase, ali treba se probuditi iz sna i shvatiti realnost i u kom vremenu zivimo. Ne kazem da ne treba ici sa postepenim obnavljanjem flote, i vise poraditi na osvezavanju enterijera postojecih letelica, ali treba imati na umu da je ovo mala nacionalna kompanija u Evropi, koja se bori za svoj opstanak uz ogromne podsticaje drzave ali i njenih gradjana. Ja licno ne zivim u Srbiji, ali vrlo rado biram let koji ukljucuje AirSerbia-u do Beograda cak ako imam nesto jeftiniji let sa drugim kompanijama ili sa nesto kracim presedanjem. Raduje me obnova flote ali isto tako i kada udjem i u “ovakav” avion kada krenem kuci.
Mislim da pored dobronamernih kritika koji su dobrodosli, treba cestiatati kompaniji sto je na trzistu “divova” opstala i uspela, i sto sve vise prosecnih gradjana Srbije moze sebi da priusti da leti sa nacionalnom aviokomanijom pa makar i sa ovakvim letelicama tj. da ne budu u milosti i nemilosti low cost-era.
Ma sve jasno. Ali ovako avion ipak ne smije izgledati. Koliko god mala kompanija bila.
Nije sporno da joj treba čestitati. Pa to smo i masu puta napravili, zar ne?
Nema od kupovine novih aviona ništa. Air Serbia je financijski u banani, a Etihad je dignuo sidro.
Sretni su da im država pokriva gubitke svake godine, a o kupovini novih aviona mogu samo sanjati.
Kupovati avione sigurno neće za to nemaju novaca. Ali u lizing će svakako uzeti novije avione.
Vi izgleda mislite na nekog drugog prevoznika pošto Er Srbija ni u najluđim snovima ne planira kupovinu novih aviona
Ne mislim baš na superturbouspješnu Air Serbiju koja je za regionalno zrakoplovstvo inkarnacija egipatskog boga Mide. Sve što dotakne pretvara u zlato.
????
I to je neka druga kompanija, a ne Er Srbija. Nešto vam se pomešalo.
Ne, ne, ništa mi se nije pomiješalo. Čitajući pojedine komentare na ovom portalu neupućeni čitatelj mogao bi zaključiti kako je Air Serbia uspješnija od Lufthanse i Ryanaira zajedno.
Pa, bi se postavio logično pitanje zašto tako uspješna kompanija ne kupi nove avione već ih uzima na leasing?
Da, ne planira.
ATR im je najisplativiji avion. Mašina za pravljenje para. Raspitajte se…
Živo me zanima da li će ikada nekome biti objašnjeno zašto je JU uzimao kredit po onakvim kamatnim stopama od svog suvlasnika? I koliko je stvarno para ušlo u JU od strane suvlasnika?
Zato što su to najbolje kamatne stope, kamatne stope kakve ne dobijaju ni mnogo uspešnije zemlje, meni Angela Merkel kaže završi kod tvog prijatelja šeika i nama takve kamatne stope, moli me kancelarka Nemačke, a oni me napadaju. Srbija nikada nije bila jača i to njima smeta, a ne kamatne stope kakve ne dobija ni jedna Nemačka.
Šalite se, jel da?
Ti krediti su stvarno bili notorni nonsens. Istinski! No, nema veze, pa država je to platila.
Aj da ne širim priče koje kruže po Beogradu Nsravno da smo mi to sve platili.
Koje priče kruže Beogradom?
Ne moraju se bojati iz Air Srbije, dat će njima država i onako im svake godine upumpava milione eura u skladu s transakcijskim sporazumom između Vlade Srbije i manjinskog dioničara Air Serbia-e Etihad Airways. Zato tako “dobro” i posluju i otvaraju letove….zato Etihad i ostaje dioničar dok se iz ostalih aviokomp.povukao…a kad odu, zanima me što će ostati, vjerovatno ovi ATR-i
Srećom jako malo od Etihada je i ostalo, prvenstveno kada kompanije kao sto su LH ili AFKLM budu poslovale po “fer” pravilima, onda se može očekivati i od JU i od Croatie i drugih. Jako je lako pozivati se na zakonske regulative, i uvoditi penale LOT-u, Malev-u i drugim, kada sopstevna kompanije iscrpi milijarde u subvencijama koje se vešto “zaborave”. Svi znamo na koji način su sve “Zapadne” kompanije dobile temelje za svoje poslovanje, nisu ih sigurno dobile na principima slobodnog tržišta, već na osnovu masnih subvencija proslog veka, a nista manje i ovog. Tako da samo naivna osoba moze verovati da u Evropi postoji cak i bilo kakav privid slobodnog poslovanja, barem kod nacionalnih komp.
Ryanair, Wizz i Easy su potpuno druga liga za sve njih.
A LH i Air France-KLM ne posluju po “fer pravilima”. Hoćete reči da kompanije u EU ne posluju po vrlo detaljnim i definiranim pravilima?
Prošlog stoljeća? Vi to o vremenu od prije 30 godina. Ma dajte me nemojte… Ovog? EU kompanije dobivaju subvencije? Šalite se, jel da?
paziteuslove koje propisuje EU su uslovi koji pašu najvećim njihovim kompanijama. a ne da bi nešto bilo pošteno
Slažem se. No, ne može se reči da kompanija u EU dobivaju subvencije, pomoć ili da rade nepošteno (i protiv vrlo definiranih pravila).
Ne, ne šalim. To što je kompanija iz EU, apsolutno ne znači da posluje po fer principuma. Vi meni govorite da su se pri stupanju na snagu određenih pravila sve kompanije jednako kotirale na tržištu? Vi meni govorite da je zdrava konkurencija kada LH koristi Croatiu i Adriu (već nažalost nestalu) za feed njihovih letova iz MUC i FRA, i samim tim prebacuje gubitke sa tih ruta na države, a sebi sasvim slučajno puni letove, te na njima zarađuje.
Primer jedan : https://www.wsj.com/amp/articles/two-eu-airports-four-airlines-to-repay-illegal-state-aid-1412159786
https://news.bloomberglaw.com/antitrust/germanwings-ryanair-tuifly-are-ordered-to-repay-airport-aid
Ovo je slučaj gde su, gle čuda, te sasvim
čiste kompanije, bile upletene u nečemu što im je itekako dalo prednost nad konkurencijom. To nije jedini slučaj. Dalja konsolidacija u Evropi ce samo dovoditi do sličnih “talačkih situacija” gde nestajanjem kompanija su aerodromi primorani da opslužuju već umanjen broj aviokompanija, po ubilačko niskim cenama.
Još jedan primer je Air Berlin, ta kompanija nije preživela, sami su se izgubili u biranju biznis modela, i nestali kao samo senka onoga što su nekada bili. I mnogi će na ovo prećutno klimati glavom, i reći da se nisu mogli prilagoditi tržištu, i da su zbog toga nestali. I oni neće pogrešiti, ali je potrebno videti širu sliku, Nemačka apsolutno mora imati prevoznika koji konkuriše Lufthansi, Condor nije to, i nikada neće postati. Zašto? Pa zapitajte se šta bi se desilo da Condor odluči praviti bilo kakav čvorišni sistem nalik na Lufthansin, i odgovor će Vam se sam javiti. To stvaranje mega kompanija je samo privid zdravog tržišta koje će se pod svojom pohlepom samo urušiti. Lufthansa, Austrian, Swiss, Brussels, Eurowings, Air Dolomiti malo li je? Jesu to ti zakoni koji garantuju zdravu konkurenciju? Da ne spominjem mučenu Alitaliu i sav taj cirkus, koji se otkrije na sam pomen tog imena. Poenta EU ni slučajno ne sme biti ugnjetavanje “Istoka” od strane “Zapada” , ali na svakom koraku se vidi da će EU pokazati zube samo onome ko je tri puta slabiji. Ne postoji jednostavna solucija za ovaj problem, ali pravljenje blokovskih kompanija definitivno nije rešenje. Btw IAG ( koji je delom u vlasništvu Qatar-a ( bastiona ljudskih prava, a i legalnog poslovanja)) je takođe itekako kriv za ovo stanje, mislim dajte bre kupovina Air Europe posle Vuelinga i Iberie, smešno, dno.
Da sa ovim zaključim sve kompanije pomenute, od Lufthanse do KLM, se ni u jednom kontekstu, ne mogu postaviti kao jednake “našim domaćim”. Mislim da sam sasvim dovoljno primera naveo, da se apsolutno može zaključiti ne samo pozicija Ex-Yu kompanije, već i uopšteno sudbina svake manje kompanije u Evropi.
Da, povremeno (vrlo rijetko) se desi da netko nešto dobije nelegalno, a onda reagira EU i moraju vratiti novac. Neke kompanije su radi toga bankrotirale poput Maleva, Cyprusa, Estoniana.
Međusobni odnosi kompanija (slabijih i jačih) svakako nisu predmet državnih preferiranja ili benefita. Jednostavno neke kompanija su jače i tlače one manje. To veze nema ni sa EU, niti sa zajedničkim pravilima, niti sa privilegiranjem kompanija. To je komercijalni odnos dvaju ili više kompanija.
Konsolidacija sigurno nije dobra, no ona je realnosti. Realnost kapitalizma koja se, nažalost, ne može izbječi.
To itekako ima veze sa EU i činjenicom da što je dopušteno Jupiteru nije dopušteno volu.
Zar stvarno mislite da bi Europska komisija dopustila upumpavanje državnog novca u Alitaliu da LH nije imala namjeru da je kupi?
Malev, Cyprus, Estonian, Adria? Iz kojih zemalja dolaze bankrotirane najbolje govori koliko ista pravila vrijede za sve.
Pa jel ju LH kupila? Nije. Nije bila čak ni blizu da je kupi. Dakle????
Kakve veze Adria ima sa ovim društvom?
Poanta je u namjeri, ne u realizaciji.
Adria nema nikakve veze s ovim društvom, osim što niti jedna od tih kompanija više ne postoji, a sve su iz novih članica EU.
Da, ali ostale su propale radi subvencija, Adria radi svoje gluposti.
Točno, ali Alitalia je isto propala radi svoje gluposti, a EU je bilo jako benevolentna prema upumpavanju državnog novca, nešto što istočnoeuropskim kompanijama ni u snu ne bi bilo dozvoljeno.
Stoji. Ali na koncu je Alitalia ipak zatvorena, ITA je morala vratiti slotove, prodati maintenance i druge segmente poslovanja koje nije htjela prodati, morala je reskinuti code-share, morala je smanjiti flotu na pola, nije dobila 3 milijarde nego tek 900 milijuna EUR…
Aha,hoće li LH vratiti milijarde obećane i dobivene na početku krize Covid-a?Malo se zaboravljamo,kajne?
Lufthansa je već vratila 15% dobivenog iznosa (1,5 milijardi EUR), a nada se do kraja iduće godine vratiti 35%, tj. sav iznos do kraja 2023.
Vas komentar se temelji na informacijama iz Danasa i slicnih novina, a ne na cinjenicama i razumevanju avijacije.
20 miliona evra je jako mali iznos za avijaciju, dok sa druge strane JU ima sasvim solidne rezultate za kompaniju svoje velicine. Nema Etihad vise nikakve veze sa Air Serbiom. Ostao je samo na papiru sa svojih 18%. Nema vise Etihadovog menadzmenta, koji je bio jako los po kompaniju, a jako dobar po Etihad. Sada je JU na svojim nogama, i posluje deset puta bolje nego dok je Etihad vodio kompaniju. Avioni koji su u lizingu nemaju nikakvih dodirnih tacaka sa Etihadom. Poslednji ‘Etihadov’ avion u JU sedi na zemlji i odlazi uskoro iz flote.
Jel to APJ?
Jeste. API je vec otisao. Ta dva aviona su uzeta u lizing po nenormalno visokoj ceni. Ranije su leteli za Etihad.
Da.
Kolika je bila nenormalna cena na mesecnom nivou
20 milijuna nije malo novaca za kompaniju koja ima samo 20 aviona. Da LH grupa dobiva ekvivalentan novac dobivala bi 500 milijuna EUR godišnje.
Stoji i to da je Etihad otišao iz kompanija i to da više nema Etihadovih aviona u kompaniji. Hvala bogu.
Naravno da nije malo 20 miliona, moze da se ulozi i druge stvari. Ali ako to ulaganje u JU doprinosi razvoju turizma i nije bacanje novca u rupu bez dna.
Ipak je nerealno porediti koliko bi dobijala LH grupa, jer su oni sa svojih 661 aviona izuzetno profitabilni, dok JU sa 20 tesko da to moze biti.
Zašto JU sa 20 aviona ne može biti profitabilna? Kako je airBaltic sa 20 aviona bio profitabilan? I Luxair, Icelandair, Air Malta…
Moze biti profitabilna i na putu je ka tome, ali ne nesto ekstremno profitabilna.
Air Serbia je po vama, Luka, na putu da bude profitabilna? Sa 100 milijuna EUR koliko trenutno dobiva od Srbije?
Mislim da im taj put ka profitabilnosti predugo traje, iskreno
Nažalost. A sve su dalje od njega.
A čujte…
Sta mislite da li ce se ove godine izgraditi gate na Tuzli
To zna smo upravitelj.
ATR flota se obnavlja najkasnije do maja, kada stiže i drugi A330. Živo i zdravo bili pa ćete svi videti.
Po najavama sva tri prastara ATR-a bi trebali izači iz flote, trebao bi se nabaviti još bar jedan A320 i jedan A330. Vidjet ćemo što će od toga biti.
iduće ljeto 7 ATR
Mislim da ne. Mislim da će ih biti 5 ili 6, ali novijih. No, daj bože da ih dođe i 7 jer Air Serbia ih već sada stvarno treba.
Ima ljudi koji su i ovako pisali o OU
“We took Croatia Airlines from AMS to DBV and back via Zagreb. In both directions the scheduled aircraft never arrived. This resulted in everyone being rebooked on the next flight which was also 2.5 hrs late. Communication was poor. The plane was also in bad condition with several broken seats and malfunctioning overhead monitors.”
Stvarno ne znam tko je to i gdje objavio, ali to nije istina. Na nekim A319 ima nešto problema, ali na Q400 to nije istina. Ja nikada nisma doživio da ekrani na A319 ne bi radili.
Verovatno ne letite tako cesto na medjunarodnim letovima. Ne vidim zasto bi ovi ljudi lagali. Ti Q400 su vec poprilicno stari a kabina se ne osvezava
Ja ne letim često? Hahahahah… čestitam. Čak i od Covida-19 sam nekoliko puta letio sa Q400. Avioni su u izuzetno dobrom stanju. Laž je da su Q400 u lošem stanju!!!
Hm… bas zanimljivo da ste od Covida nekoliko puta leteli kad ste se pre mesec dana pohvalili kako niste leteli od pocetka pandemije. A jos kazete nekoliko puta… a joj… Alene, Alene, pa nisu ovde svi zlatne ribice koje zamahnu dva puta i zaborav sta su citali.
Ne ja to nisam rekao. Nemalo puta sam napisao da sam letio za Split i Dubrovnik, i svaki puta sa Q400.
Kao da su slike iz neke afričke države
A da…
A Air croatijini avioni kao da su iz Švedske ahahah
There’s no such thing as Air Croatia
Tako je. Air Croatia već godinama ne leti.
Air Croatijini? Air Croatia ne leti već godinama u Hrvatskoj.
Raketa Titovo Užice
?????
Slavonijatrans
??????
Pa podseća na neki razdrndani autobus nabavljen sedamdesetih, neodržavan adekvatno osamdesetih da bi devedesetih izgledao devastirano, baš ovako kao sa fotografija. Mogu da osetim neprijatan miris tih autobusa dok gledam ove slike.
Morate biti strpljivi; Alenu osjećaj za humor nije jača strana. 😉
Sad ćete se iznanaditi, ali ja sam veliki vicmaher i zezant. U društvu sam poznat po humoru. Ali na ovom portalu, nažalost, nikada ne možete znati da li se netko šali ili je kronična budala koji kada napiše megaglupost to stvarno i misli. A takvih kroničnih budala ima na pretek.
Pa čovijek izgubi smisao za šali i prestane je prepoznavati.
Istinski sam iznenađen. 🙂
И овом?
:)))))))
OK
Joj da.
Ni OU nije nista bolja sa Q400
Ovakve fotke se ne mogu vidjeti u Croatijinom Q400.
Tako je. Ne mogu.
Od ovoga je definitivno puno bolja. Letio sam dosta puta sa OU Q400 i ovo se ni blizu ne viđa.
Apsolutno je tako.
Ne pričajte gluposti!!! Q400 su i iz iznutra i izvana u izvanrednom.stanju!
Apsolutno se slažem.
Juce ste svima dokazali koliko ste (ne)strucni. Vi ste vise fake news
Gdje je dokazao da je nestručan, pobogu?
Foglar je ispao nestručan zato što se njegov uvid u sistem nije poklopio sa oduševljenjem većim avionom na FRA-BEG na nekoliko letova dok tog povećanja nadalje nema. Da je “video” to povećanje i nakon naredne nedelje, bio bi najstručniji.
Istinski ne razumijem što ste vi tu sad napisali.
Jezičke barijere
Kako god istinski ne razumijem.
@anonimous 09.11. 10.54: Upravo tako! Samom time što nisam pao u nesvijest od oduševljenja da LH nudi na sveukupno 3 leta 96 sjedala više, dokazao sam svoju nestručnost, političku zluradost i nacionalističku obojenost… I još prenio podatke iz rezervacijskog sistema… Nestručnosti nikada kraja!
Bome da. Znači, imenjače, malo me brineš! 🙂
hahaha jok i nije
Da, Q400 su u istinski dobrom stanju.
Ne bih se složio. Ja na Dash 8-400 nisam do sada vidio ni jedan jedini problem, ni izblizu ovako nešto.
Luka – strucnjak za kasnjenja JU a sada i za krunjenje farbe 😂
P.S. promaklo ti jos jedno veliko kasnjenje.
Nije isti Luka 😉
Da, nije isti Luka.
To nije isti luka koji je napisao ovaj članak i koji piše članke o kašnjenju. To su dvije različite osobe.
Što je problem sa ovim člankom? Zar je neistinit?
Nikad ne vjeruj slikama jer one su 1000 riječi 😀
🙂
Nema problema. Pa niko ne spori da su ti ATR krs i da nema potrebe da ih sada dovode u bolje stanje jer ce biti zamenjeni.
Nisam primetio da su dve osobe u pitanju. Super za tim koji se siri u Beogradu i sto je Air Serbia jedini interes pisanja tih ljudi. Kapiram da treba i da zarade. A nemam nista protiv da pisu o JU jer o kome ce ako ne o najboljoj kompaniji u regionu.
Neki mozda imaju nalickane avione ali su krš kompanije u svakom smislu bez izgleda da ce im buducnost biti bolja od otpada.
Ma OK, glupo je investirati u avion koji će se zamijeniti, no ipak ćete se složiti da ovo jest sramota i nije dobro za image kompanije.
Trenutno imamo jednog dopisnika i tri suradnika iz Beograda i oklice (Zemun). Nije Air Serbia jedini interes pisanja tih ljudi. Pišu oni članke i o drugih temamam.
Nije dobro. Slazem se. Ali pregurace par meseci ako je vec gurao svih ovih decenija!
Vidim. Razbise se pisuci o drugim temama.
Prelistajte portal ili ukucajte neko od naših imena u pretraživanje i videćete.
Lično sam pisao pored Air Serbie (koja jeste češća tema) o budućnosti starog kontrolnog tornja, zapostavljanju Niša, ruskom tržištu, povezivanju aerodroma želecnicom, Trebinju,… u više analiza. Kolega se skoro priključio, koliko pratim, ali je imao zanimljive članke
Upravo tako Luka.
Da, stoji, progurat će još par mjeseci.
Pa pišu i o drugim temema. Niste u pravu. Eto Luka Babić je pisao zadnji puta o željeznici prema Aerodromu Beograd, Luka Kaluđerović je pisao o otvaranju gateova na Beogradu, o Jat tehnici, Franjo Petrović o Wizz Airu u Beogradu…
Nisam znao da Zemun spada u okolicu Beograda?!Kajgod…
Zemunci bi se složili
?????
A ne? Nego?
Zemun je sastavni deo Beograda i administrativno a i fizički . I tako je već 50 godina
OK. Sorry.
Air Serbia je krš kompanija i po floti i po nerentabilnosti. Bit će zanimljivo pratiti koliko dugo će ju država dofinancirati.
Država će ju dofinancirati još dugi niz godina. To budite sigurni.
Zar nije Srbija potpisala nekakav ugovor sa EU o limitiranom iznosu kojim smije financirati Air Serbiju?
Odakle vam to?
https://www.danas.rs/vesti/ekonomija/kako-je-er-srbija-dosla-pred-stecaj/
Hvala puno za link