Austrian će iz flote izbaciti svih 17 Embraera E195 i to od kraja 2025. do 2028. Avione će zamijeniti Airbusi A320neo. Istim će kompanija 2028. u floti imati tek A320neo i Boeinge 787-9. Ostaje za vidjeti hoće li Austrian stvarno letjeti bez manjih aviona, no o tome u članku u skoroj budućnosti. Austrian je Embraere E195 dobio od Lufthansinog CityLinea i dobivao ih je 2016. i 2017. godine, dočim su u floti tek 8-9 godina.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Austrian
Prilika za Air Srbiju da ih otkupi
Air Serbia ima novaca da kupi avione?
🤣. A 100%.
Apsolutno da ima..i sami ste nebrojeno puta izjavili kako su profitabilna kompanija. Ne vidim u čemu je problem?
Sa ovim profitom će kupiti jako malo aviona. Konačno već su kupili tri aviona i i grade novu zgradu za upravu kompanije.
Alene, je li nova zgrada stvarno neophodna ili ne to klasično izvlačenje novaca?
Stvarno ne znam. Sve je to stvar matematike. Pogledate koliko plaćate za najam postojeće zgrade x XY godina i koliko će vas koštati izgradnja zgrade x isti taj broj godina i onda znate što vam je isplativije.
Da ali lease zgrade se bolje otpisuje od poreza umesto amortizacije. Veliki broj firmi upravo to rade, na primer sve velike banke u Torontu su prodali svoje tornjeve formama tipa Brookfielda i uzeli isti prostor na lease
Znači ipak su profitabilni, to je konačan odgovor? 🙂
Mislim da sam bio jasan u odgovoru na to pitanje.
Pa i niste bas. Ostavljate prostos za tumacenje
Ne. Bio sam više nego jasan u odgovoru.
A nema?
Nema!
Anadolu dobio 737 Max, TC-OHA. Ukupno će ih dobiti 47 komada do kraja 2027. godine.
Nakon Pegasusa i Anadolu prelazi na 737 Max.
Vjerovatno straško-politička odluka Turske.
Ne prelazi, AJet ce imati mix flotu bas kao i vlasnik AJet-a Turkish Airlines.
E195 ima manji broj sjedišta, a broj putnika raste.
Jednostavno , raste broj putnika po letu .
Zato su za neke linije i uzeli ATR 72
S obzirom na to da oni prebacuju avione unutar grupe, moguće je da ih preuzme Air Dolomiti. Avioni nisu jako stari i još imaju dosta životnog vijeka, a Air Dolomiti su eksplicitno rekli da žele nastaviti letjeti s tim tipom aviona. Uz to, priča se da bi u budućnosti mogli postati feeder za ITA-u, za što će im trebati više aviona.
Stoji
To da ce postati feeder ITAe je vec potvrdjeno, samo je pitanje vremena.
Preciznije vremena kada ce ITA i LH preuzeti nazad dovoljan broj letova od EN u LIN/FRA/MUC, tako da EN moze da prebaci za pocetak dva tri E195 u FCO
Da o tome smo imali i članak na zamaaero.
Evo prilika da ih uzme Air Montenegro i poveća flotu.
Šansa za Croatiu za ih kupi?
Je bas
Prilika za JU.
@anon 09.13: gdje je tu “prilika za JU”? Da uzmu te stare ERJ??
Наравно, зашто да не? Њима и не требају нови авиони.
Da, sto da ne? Nisu to stari E195, u odlicnim su godinama.
@anon 14.51: da, u odličnim godinama ali i dosta izraubani..
ne znam zašto se konstantno barata krivim informacijama iako sam to već nekoliko puta napisao.
Dakle: OS izbacuje ERJ do 2028. i kao zamjenu planira 6 320neo plus za sada nepoznati broj “modernijih aviona”. Kako su najavili interes za 220, po svoj prilici će oni biti zamjena za ERJ. Stoga će oni i dalje imati 3 tipa u floti (787, 320, 220) plus turbopropove u wet-u..
Jedini koji siri krive informacije ste vi. Austrian je jasno rekao “flota od dva tipa”. Sve i da oni planiraju treci tip, mama Lufthansa je tu da stavi zanju rijec na to – a nema narucenih aviona koji bi mogli ici njima (A220 u LH City, MAX u EWG). Tako da jedini koji barata krivim informacijama ste vi. Ali nista novo, donedavno ste tu prosipavali mudrost da je Lufthansa narucila MAX-eve upravo za OS pa gle cuda, nije. Poslije ste se kleli da je i Austrian sokiran tom informacijom, iako nije jer su oni sami rekli da ne zele 737 jer u njima ne mogu voziti kontejnere.
@anon 13.10: OS nije nigdje rekao da idu na flotu od dva tipa. Evo originalnog.trksta iz “aerotelegraph.de”:
“Das kleine Airbus-Modell könnte für Austrian Airlines zukünftig sogar noch eine deutlich wichtigere Rolle spielen als im Wet Lease – nämlich wenn es um die Frage nach einem geeigneten Nachfolgemodell für die 17 im Einsatz stehenden Embraer E195 LR geht.”
Tu je jasno rečeno da se traži nasljednik ERJ a pod “das kleine Airbus Modell” je riječ o 220, za kojeg je OS već izrazila zainteresiranost (prije par dana bilo je i ovdje riječi o tome).
I prestanite sa lažima i insinuacijama: ja nigdje nisam “prosipavao mudrost” da je LHG naručila MAX za OS. U tom trenutku su svi bili kompletno iznenađeni tom odlukom, čak i u redovima OS je vladala konsternacija tom trenutku narudžbom. I u njihovim je redovima bilo špekulacija da bi ti avioni mogli biti upravo za OS. Ja sam i naveo sasvim konkretne razloge zašto bi to moglo biti:
1. OS je jedina kompanija unutar LHG, osim same LH, koja ima iskustva sa 737
2. OS 320/321 flota je očajno stara i treba zamjenu
Za sve je na koncu bilo iznenađenje da idu u Eurowings, čak i za njih same!
Navedite mi gdje sam napisao da su u OS “šokirani” tom odlukom da ti avioni idu u Eurowings!
Eurowings je bio zadnji operater 737 u LH grupi
@anon 08.02: svoje nisu nikada imali, već samo u wet-u. Zadnje od SmartWings-a, a, ako me sjećanje dobro služi, imali su svojedobno i neke od TUIFly-a..
@anon 13.19: nastavak:
Meni osobno je sasvim svejedno slagali se vi sa mojim mišljenjem ili ne, a još manje me briga što me ne možete živog smisliti, ali ovakve manipulacije i laži više govore o vama!!
Velike budale upravljaju tom kompanijom, sto se vidi da uskotrupci i sirokotrupci imaju totalno razlicite proizvodjace, a samim tim i posade i odrzavanje. Kad tome dodamo da su izbacili turboprope, da bi ih posle uzeli u permanentni wetlease, onda ne cudi vest da zele da izbace i E195. Kompletni idioti
Sve stoji, osim to da im uskotrupce i širokotrupce proizvodi različiti proizvođač. To nije neuobičajeno i masa kompanija to ima.
@anon 07.29: kao prvo, ja bih bio i više no presretan da te “velike budale” upravljaju sa OU. Dalje:kakve veze ima što su wide body od Boeinga a narrow od Airbusa? Kakve to veze ima sa posadama i održavanjem? Da su uzeli 350 umjesto 787, opet bi posade bile drugačije od onih na 320, a i održavanje je sasvim drugo. Slažem se da je izbacivanje Q400 bila velika pogreška. Ali ona je učinjena i sada se moraju uzimati turbopropovi u wet-u. Ni prvi, ni zadnji koji to rade. I, kada vidimo financijske rezultate za prvih 6 mjeseci, očito im dobro ide.
OS je neko vrijeme letio 310 i 340, ali gro dugolinijske flote su u zadnjih 25 godina 767 i 777. Stoga je 787 samo logičan slijed i, po meni, to je odličan avion za potrebe OS-a.
I budite sigurni da su ti “kompletni idioti” vrlo dobro evaluirali potrebe i odvagali vrlo pažljivo sve “pro” i “kontra” toj odluci. Ako je ERJ dobar za JU, ne znači da je dobar za OS..
Zato sto A320neo i A330neo dele isti type rating pilota, a razika je bukvalno u nekoliko dana obuke. Tako bi iste posade mogle leteli na usko i sirokotrupcima, kao sto to radi JU. Tu je i gomila zajednickih delova, a mehanicari brze prolaze obuku unutar AIrbusa, nego sto je to neophodno za AIrbus i Boeing. A350 jeste malo kasnio za 787, ali nista sto A330-900 nije mogao da pokrije. Nije OS tako ekskluzivna kompanija da su joj neophodni high end modeli za funkcionisanje.
ERJ je dobar za JU i LO koji rade isti feeding kao i OS, sad odjednom ne valja. I LO ih povlaci i menja sa A220, a to je ocigledan pritisak EU da se predje na “domace” avione. Jesu idioti ako na to pristaju.
@anon 18.41: i OS, i LX i LH koncentriraju wide body flotu na 350, 777 i 787. Ovaj mix koji sada imaju, potrajati će još neko vrijeme, ali onda će ostati samo ta tri modela. Oni što OS sada uvodi je za sljedećih 20 godina i tu je 787-9 zadnjih i po kapacitetu i po dometu idealan avion. A kako imaju dovoljno 767/777 posada, to im nije problem. Ne razumije vašu izjavu da “OS nije tako ekskluzivna kompanija d su joj neophodni high end modeli za funkcioniranje”. Po čemu je 787 “hight end” model u odnosu na 330neo?
Ovo za “pritisak da se pređe na domaće modele” ne mogu komentirati jer jednostavno ne znam. Ali činjenica je da će uskoro sve tri kompanije letjeti sa 220 (pretpostavljam da -300 jer je Swiss sa -100 nezadovoljan ), činjenica je da sa BT 220 skupljaju iskustva i da su za sada, po onome što sam čuo, zadovoljni..
787 je noviji i skuplji. A330 neo je upgrade A330ceo. A350 i 787 bi trebali biti flagship modeli obe kompanije za sada. A380 i 747 se vise ne proizvode. A220 300 uopste nije konkurencija E2 190/95. To je znatno veci avion, samim tim neodgovarajuci za feeding. To ce LO shvatiti kad izbaci Ejets, a stigne A220, kao sto je OS shvatio za ATR. E2 175 kasni, ali se jos prozvodi E170/175
Bojim se da je to istina za A220.
@anon 23.24: da, ali OS bi sa 330 morao doslovno početi od nule jer nikada nije imao te avione.
Za ERJ/A220 se slažem..
A220 je jednostavno bolji proizvod. Zato i prelaze na taj avion.
Jendostavno nije. Nisu u istoj klasi uopste. A220 je zamena za A319, a ne za regional Ejets. Po ceni, potrosnji, kapacitetu i doletu
Da
Taman Air Serbia da ih uzme
Obozavam E195, vrlo ugodan avion i za let do i od Beca je savrsen. Falit ce mi
Je
@anon 02.09: i meni je drag i volim njime letjeti. Iskreno se veselim letu za ZAD u rujnu i nadam se da neće u zadnji trenutak promijeniti u 320..