analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Croatia je 1991. godine imala dva Adrijina MD-82 te nekoliko malih poslovnih aviona od kojih je za operacije koristila po jednu Cessnu C550 sa osam putnika i jedan C402 sa šest putnika (izbačen iz operacija nakon samo mjesec dana). Letovi su svakako nekako bili razbacani i nije bilo valova. Radnički letovi za Njemačku i Švicarsku su letjeli od 10:00 do 16:10. Na iste su se vezali samo letovi iz Splita (svi), Skopja (1 let tjedno na većini destinacija, a dva samo za Zurich i Dusseldorf) i Zadar (samo 4 od 14 radničkih letova svekupno) dok Pula nije imala ni jedan konektirani radnički let, a Dubrovnik je imao samo letove za Berlin (iako je imao 10 letova za Zagreb). Katastrofa i potpuno nepotrebno. Istovremeno Croatia je letjela svakakve nekakve letove koji nisu imali puno smisla primjerice iz Dubrovnika za Zadar, iz Splita za Pulu, te iz Skopja za Dubrovnik, Pulu, Rijeku, Osijek, Sarajevo, Split i Zadar.

Totalno pogrešno. Kompanija je trebala iskoristiti sva tri aviona za maksimalne konekcije i letjeti ih:

MD82a: Zagreb 06:00 – 06:55 Dubrovnik 07:35 – 08:30 Zagreb 09:15 – 09:55 Split 10:35 – 11:20 Zagreb 12:10 – 13:55 Hamburg 14:45 – 16:30 Zagreb 17:20 – 18:10 Sarajevo 18:55 – 19:50 Skopje 20:30 – 21:20 Dubrovnik 22:00 – 22:50 Skopje

MD82b: Skopje 06:00 – 06:55 Split 07:35 – 08:30 Skopje 09:15 – 10:05 Sarajevo 10:45 – 11:25 Zagreb 12:15 – 13:55 Dusseldorf 14:45 – 16:25 Zagreb 17:15 – 17:55 Split 18:35 – 19:20 Zagreb 20:00 – 20:55 Dubrovnik 21:35 – 22:30 Zagreb

C550 Zagreb 07:25 – 08:05 Pula 08:25 – 09:05 Zagreb 09:25 – 10:10 Zadar 10:30 – 11:15 Zagreb 12:20 – 13:00 Lošinj 13:20 – 14:00 Zagreb 17:25 – 18:05 Pula 18:25 – 19:05 Zagreb – 19:25 Zadar 19:45 – 20:30 Zagreb

Na ovaj način putnici su mogli imati konekcije na radničke letove svaki dan iz Splita, Dubrovnika, Skopja, Sarajeva, Pule i Zadra. Uz to putnici su mogli imati konekcije na sve letove u regiji svaki dan sa po 5:55 – 9:40 sati vremena konekcija u Zagrebu što je za ono vrijeme bilo više nego dobro. Dakle putnik je iz Pule mogao putovati za Split, Dubrovnik, Zadar, Sarajevo i Skopje svaki dan, jednako tako i iz ostalih gradova regije. Linija za Lošinj se letjela dva puta u subotu i nedjelju, što bi ja razbacao na četiri tjedna leta utorak, četvrtak, subota i nedjelja, a to znači da su putnici iz regije mogli letjeti i za Lošinj četiri puta tjedno sa vremenom konekcija od 0:55 do 6:00 sati.

Radnički letovi su išli po redu letenja Croatie dva puta tjedno Zagreb-Stuttgart-Frankfurt-Zagreb (ponedjeljak i petak), Zagreb-Hannover-Hamburg-Zagreb (ponedjeljak i petak), Zagreb-Berlin-Zagreb (utorak i subota), Zagreb-Dusseldorf-Zagreb (četvrtak i nedjelja), te Zagreb-Zurich-Zagreb(četvrtak i nedjelja). Ja bi sve te letove razdvojio pa bi ih letio Frankfurt (ponedjeljak-petak), Berlin (utorak-subota), Dusseldorf (srijeda-nedjelja), Zurich (četvrtak-nedjelja), Stuttgart (ponedjeljak-četvrtak), Hamburg (utorak-petak) te Hannover (srijeda-subota). Utorkom bih letio za Dubrovnik bez povratka (noćenje), te bi odradio Dubrovnik 21:35 – 22:30 Osijek 06:00 – 06:55 Dubrovnik, dok bi subotom zamijenio večernje odlaske iz Zagreba za Split i Dubrovnik (prvo za Dubrovnik, pa za Split), a u nedjelju prvo za Split, pa za Dubrovnik te bi letio: Split 21:45 – 22:45 Osijek 06:00 – 06:55 Split. Ovime bih dobio i po jedan let iz Osijeka za Dubrovnik i Split što je kompanija imala. Ukinuo bi letove iz Osijeka za Rijeku i Zadar, te iz Pule za Split.

Kako je Croatia forsirala letove za Skopje za hrvatska destinacija imala je dva leta za Split, te po jedan za Dubrovnik, Pulu, Rijeku, Osijek i Zadar, što je 7 tjednih letova i može se uklopiti u tjedni red letenja. Iako osobno smatram isto kao nonsens poglavito letove za Osijek, kao i jedan let tjedno. Iskreno logičnije bi bilo da je imala po dva leta za Split, Dubrovnik, Pulu, Rijeku i Zadar (sedam letova u 6:00 ujutro i tri leta u 20:30 navečer), ako je Osijek baš bio nužan to bi značilo 5 letova tjedno u 20:30. Konačno po ovom redu letenja putnici iz svih hrvatskih zračnih luka su mogli sa relativno kratkom stankom u Zagrebu svakodnevno letjeti za Sarajevo i Skopje.

Eventualno je C550 mogao letjeti iz Pule i Zadra za Osijek dva do tri leta tjedno i to: Zadar 19:45 – 20:35 Osijek – 20:55 – 21:40 Zadar 22:00 – 22:45 Zagreb, pa i iz Pule za Split, ako je to bilo baš tako važno. C550 je mogao odraditi i dva leta iz Lošinja u Osijek po načelu Zagreb-Lošinj-Osijek-Lošinj-Zagreb.