Air Serbia je do nedavno iz Beograda za Podgoricu slala u načelu ATR 72-600, a tek jednom dnevno su išli jetovi, uz jetove u ponedjeljak ujutro, te u petak i nedjelju navečer. Ipak većina letova je bila sa ATR 72. No, ovog ljeta kompanija je povećala kapacitete. Te od 21 leta tjedno leti sa:
- ATR 72-600 tek 1 tjedni let
- Embraer E195 2 leta
- Airbusom A220 1 let
- Airbusom A319 9 letova
- Airbusom A320 8 letova
U načelu A320 leti u udarnom konektiranom 2. valu. I ovo je više nago fascinantno i ogromno bravo za kompaniju. No, za Tivat situacija nije toliko dobra. Tamo od 43 tjedna leta kompanija leti sa:
- ATR 72-600 čak 9 letova
- Embrear E195 12 letova
- Airbus A319 7 letova
- Airbus A320 15 tjednih letova
Znači da je kapacitet ovih letova 5772 sjedala. Kompanija sada ima 5 do 8 polazaka dnevno (u prosjeku 6). Nelogično i nepotrebno. Kako se u Tivtu može letjeti od zore do sumraka prvi letovi su iz Beograda u 6:40, a posljednji u 17:25. Velik broj letova ima razmak od samo 25 do 30 minuta. Koja je to logika? Stoga bi bilo dovoljno da kompanija ima samo tri dnevna leta, u 6:40, 13:35 i 17:25. Što se leti veći avion to je zarada po sjedalu veća. Stoga kompanija ni u ludilu ne bi trebala letjeti sa ATR 72 i E195 koji su skuplji i gdje je zarada manja. Da kompanija leti 21 tjedni let (3 dnevno) sa A320 to bi bio kapacitet od 3780 sjedala. Obzirom na kapacitet od 5772 sjedala to znači da kopanija može odraditi 32 tjedna leta sa A320, tj. 4 do 5 letova dnevno. Znači idealni letovi bi bili u 6:40, 10:10, 13:35 i 17:25 (svakih 3:25 do 3:50 sati) svi sa A320, te još četiri leta tjedno kao peti dnevno let (ponedjeljak, petak, subota, nedjelja) u slobodno vrijeme. Ovime bi se oslobodili kapaciteti sa manjim ATR 72, E195 i A319 za nove linije ili povećanje frekvencija postojećih linija.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Inace danas je ponovo gadjan Jordan. Tvrdili ste da je rat gotov i da je Royal Jordanian trebao da leti za Beograd.
U top sezoni (7. i 8. mesec) bolje da JU operiše ka TIV sa A319/320, nego sa E195/ATR 72. Beograd je sa širom populacijom skoro dvomilionski grad, potreba za kapacitetima je neuporedivo veća ne samo sezonski. KVO i INI su bolji za ATR i to ne samo za Tivat, već i za ostale destinacije (Beograd, Solun, Krf, Split, Dubrovnik itd.) sa ovih aerodroma. Air Montenegro leti sa E195 i to je uvek bolji izbor nego ATR. Ali ako je Embrareru konkurencija A319/320, to je već druga priča…Da bi stvar bila ironična, angažovanje više letova sa džetovima bi moglo smanjiti i cenu karte, ali nisam siguran da bi to JU i uradio (šta ti je “algoritam”)…
Logika je takva da bi npr. bilo odlično da JU npr. pojača sa A319 frekvenciju ka TIV i to sa 7 nedeljnih na 10-12 letova, pa bi samo ostalo 4-6 nedeljna leta za ATR. Naravno, druga strana ogledala jeste zašto za 35-45 min leta angažovati A319 ako je njega moguće (i verovatno jeste tako), angažovati kao čarter avion za ovu letnju sezonu po Mediteranu i Jadranu. Bez obzira, treba koliko je god moguće “izvlačiti” novac za avione čiji su vlasništvo JU.
Iako su cene avio prevoza uključene u cenu aranžmana za letovanje, razlika u ceni karte čartera ka Mediteranu i redovnog leta ka Tivtu verovatno nije velika (možda 20-25%), uostalom kao i skoro svake letnje sezone. Bar za ova 3 najznačajnija dnevna talasa, trebalo bi angažovati A319/320, a letovi pre i posle, ATR. Onda bi moglo da se jače preraspodele ostali ATR-ovi i da se pojačaju (eventualno otvore nove) linije i frekvencije druga 2 bitna aeodroma Srbije: Kraljevo i Niš. Međutim, nisam siguran da će se VINCI složiti sa ovom “idejom”…
Od Majamija su odustali definitivno
Jesu li?
Ako ne leti nijedan let sa ATR, kako ce da odrade TIV-KVO-TIV?
Postoje opcije, pobogu. Ferry, pa Beograd-Solun-Morava-Tivat-Morava-Solun-Beograd, ili Beograd-Morava-Tivat-Morava-Istanbul-Morava-Beograd. Konačno to su samo dva leta, a letova sa ATR i E195 ima gomila.
Ja sam u srijedu letio u 19.15 iz Tivta u Bg
Da to je realno. Avion ide u 17:25 za Tivat, tamo dolazi u 18:25 i vraća se u 19:15.
Verovatno se hvata i puno konekcija prema Tivtu, pa ovako pokrivaju prakticno sve.
Kajgot. Sa tri dnevna leta pokrivaju sve konekcije. Ako bi bila 4-5 letova to bi bilo i bitno više.
Air Serbia je sa preko 40 novih letova ovog leta pokazala da zna sta radi.
Air Serbia je dobra kompanija, vrlo agilna i da, zna što radi. Ali da ima pogrešaka ima. Čak i velikih pogrešaka.
Air Serbia nema dovoljno A320 kako bi TIV bio samo na njemu.
Njima A320 treba i za ostale leisure linije.
I zato za TIV ide A320 kada moze, ATR kada mora (kao zbog KVO), a ostali avioni kako imaju kapaciteta.
A320 se koriste za chartere i leisure, te za Moskvu. Stoga bi uz malo drugačiju organizaciju mogli letjeti za Tivat.
Nemaju kapaciteta da 43pw za TIV lete samo sa A320.
Nitko nije rekao da trebaju letjeti 43 tjedna leta za Tivat sa A320, nego njih 32. Pročitajte ponovo članak.
“Stoga bi bilo dovoljno da kompanija ima samo tri dnevna leta, u 6:40, 13:35 i 17:25.”
Tri leta tokom letnje sezone je sve samo ne dovoljno.
Tri leta u proljeće i kasnu jesen je broj letova koji se lete za Tivat. Kao što vidite u članku jasno sam naglasio da sa A320 mogu odraditi 4 do 5 letova dnevni, a ne tri.
ATR ima smisla za Tivat.
On leti 2pw kada ima letove iz Kraljeva, kako bi odradio W rotaciju.
Takodje i ponekad ujutru i uvece kada ATR radi 2 rotacije u talasu, pa ima praznog prostora.
Na primer, JU za BUD i ZAG ima letove:
1. u 6 ujutru, nakon cega ima mesta za jos jednu kratku rotaciju
2. u 10 ujutru, pre cega ima mesta za jos jednu rotaciju
3. slicno i uvece
Zasto bi ATR tu praznu rotaciju stajao na zemlji ako na TIV moze da zaradi pare?
Isto tako ATR može otići i na neke druge rotacije (npr. Zagreb, Ljubljana), ne mora za Tivat.
Na Tivtu je najislativije.
Da i je moguce da poredite jedan ZAG sa TIV iz BEG?
Neverovatno.
A gdje sam ja to uspoređivao Zagreba i Tivat? Dajte ne pričajte gluposti.
Ne, ne moze.
U jednom talasu ATR moze da odradi 2 rotacije samo za ZAG, BUD, TIV i TGD. To su najkrace moguce rotacije.
I cesto ATR leti ujutru/uvece BEG-BUD-BEG-ZAG-BEG, ali nekim danima ima samo BEG-BUD-BEG i onda stoji 4 sata na zemlji.
Može i za Ljubljanu, Banja Luku, Sarajevo, Skoplje.
Ljubljana se ne moze odleteti za pola talasa. Ona zauzima ceo talas, pobogu!
Kajgot. Val je od 6:30 do 12:45, dakle 6:15 sati. Ljubljana ima rotaciju od 3:20 sati. Dakle u kombinaciji sa npr. Tivtom ili Podgoricom to je 6:15 sati.
Pa vec ide, za vise nema potraznje. Ovde je poenta koristiti idle kapacitet izmedju talasa.
Ovo sto Vi pisete ima smisla sa A321 koje JU nema u floti, na zalost
A zašto to nema smisla za A320???
Ocito mora kad ga salju.
Ne mora. To što ga oni šalju ne znači da mora tako.
ATR mora leteti nesto letova za Tivat kako bi u W rotaciji mogao da odradi BEG-TIV-KVO-TIV-BEG.
To se može riješiti i drugačije. No, čak i da je to istina to su dva leta tjedno.
Davno sam isao sa DC-10 na Tivat.. Mozda sada posalju Pupina ili Teslu na taj isti Tivat… da ne bude AOG
Good point!😊
A dobar bi doslo i par 321-ica…
Pa par A321 bi dobro došao za top sesoznu za Tivat i za Moskvu. Ali van VI-IX. mjeseca ovaj avion ne bi imao što raditi.
Po mom misljenju dok ne dodju bar do 8 A320 u floti, ne treba da razmisljaju o A321…prevelika masina za sredinu gde je sezonalnost i dalje dosta izrazena…
Slažem se.
Vjerovatno za tivat ide sve što je u tom momentu slobodno.
Jel Air Serbia mijenja jedan A320 ili im je došao još jedan iz Litvanije?
Zbog kašnjenja u isporuci dva ranije najavljena Airbusa A320, Er Srbija je početkom letnje sezone privremeno angažovala Airbus A320 registracije LY-TEN litvanske kompanije GetJet Airlines u okviru vet lizing aranžmana. U medjuvremenu je u flotu dosao YU-APV koji je pre par dana ukljucen u saobracaj, ali se prvobitno njegovo uključivanje u flotu očekivalo još tokom početka juna.
Dolazak drugog najavljenog A320, budućeg YU-APU, očekuje se u narednim danima.
https://radar.nova.rs/global/pucisce-spaja-srbiju-i-hrvatsku/
Mogli bi osloboditi manje avione za Banja luku
Da, bi.
Sa kojim to jetovima da obave tolike letove, pa moraju i slini ATR avioni da lete negde. Tivat je idealna ATR dedtinacija, kao i TGD
Ne moraju. Ako su naručili previše ATR-ova mogu ih vratiti. Ali nisu. Ima linija na kojima ATR može letjeti. Eto, primjerice Zadar je povećan na E195. Bolje da je ostao ATR i da su ga povećali na 6 ili 7 letova tjedno.
Kao i recim Cluj…. ne znam zasto je toliki rizik i zasto se ne usudjuju pokrenuti Cluj….
Apsolutno. I ne samo Cluj.
Alene, po Vama, koje su to destinacije koje bi trebala AS da pokrene sa ATR-om? Izvinjavam se ako ste imali članak o tome a nisam ga možda pročitao…
PS. Samo nastavite sa dobrim radom,milina je čitati Vaše članke a pogotovo analize.
Srdačan pozdrav iz Sombora.
Hvala.
Da, imali smo članak o tome.