zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Zašto Air Serbia ne bi ponovo osnovala Air Srpsku

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je istinski napravila odličnu ekspanziju na svom primarnom tržištu u Beogradu, poglavito u VI. mjesecu ove godine. Kompanija leti na 52 redovne linija i nizu redovnih charter linija. I iz Niša kompanija leti na 7 redovnih linija i 3 charter linije. Iz Kraljeva kompanija leti na 3 linije.

I sada se postavlja pitanja gdje bi mogla biti dalja ekspanzija kompanije? Logičan odgovor je Banja Luka. Banja Luka je dio srpskog korpusa, grad i okolica ima preko pola milijuna stanovnika. Grad ozbiljno gravitira Beogradu. I stoga bi bilo više nego logično da Air Serbia leti iz Banja Luke za niz destinacija u Europi. Naravno, problem Air Serbie je što nije kompanija Europske Unije i kao kompanija druge države nema pravo letova iz BiH.

Stoga se postavlja opravdano pitanje zašto Air Serbia i Republika Srpska ne ustanove ponovo kompaniju Air Srpska. Ovo je logično i potrebno Banja Luci. Problem prve Air Srpske je bio što je bila dio ruine Jata sa svim problemima te kompanije, prepune nepotizma, mita, korupcije i nerada. Air Serbia to više nikako nije. Stoga bi se i Air Srpska 2,0 vodila daleko bolje. U ovom slučaju Republika Srpska bi morala imati 51% vlasništva, a Air Serbia 49%, no kompanija nikako ne bi smjela pristati na deal ako ga neće potpuno kontrolirati. I to je moguće, sjetimo se Etihada u Air Serbiji gdje je Etihad imao 100% kontrole iako samo 49% dionica.

Kada bi se takva kompanija napravila imalo bi logike da jedan ATR 72 ima u bojama Air Srpske i ima ga baziranog u Beogradu, radi maintenancea i operacija. Takav avion bio bi iznajmljen Air Srpskoj. Stoga bi imalo logike da avion u 6:30 sati poleti iz Beograda za Banja Luku, te u Banja Luku dođe u 07:25. Nakon toga obavi letove prema Europi i vraća se prema Beogradu oko 22:00 sata (dolazi u Beograd u 22:55). Istovremeno Air Serbia obavlja let u 3. valu oko 13:45 i uz povratak oko 16:15. Ovo znači 12 do 14 tjednih letova obije kompanije u code-sharae. Na ovaj način dobile su se konekcije i prema regiji i istoku, ali i prema Zapadnoj Europi.

Ako se ovaj sustav pokaže uspješnim Air Serbia može uvesti još 6 letova iz Beograda (svaki dan osim nedjelje) odmah nakon ponoći, uz povratak iz Banja Luke oko 5:00 ujutro (u Beogradu malo prije 6 sati), koji letovi love val prema Zapadnoj Europi i iz nje. To bi pak značilo sveukpno 20 letova prema Banja Luci i iz nje. Bitno više nego danas, ali ovo tržište i te kako mora podnijeti taj broj letova. Konačno, osobno smatram da je linija Banja Luka-Beograd i neuspješna upravo zato što ima premalen broj frekvencija, a putnici radi toga ne mogu u istom danu obaviti posao u Beogradu ili Banja Luci i vratiti se kući, kao što i ne mogu loviti sve konekcije u Beogradu.

Kada bi se takva kompanija osnovala svakako bi imala logike letjeti za Zurich (4 puta tjedno), Frankfurt (4 puta tjedno), Minhen (7 puta tjedno), Tivat (3 puta tjedno) i Istanbul (3 puta tjedno). I time bi se ispunilo 3 leta dnevno (21 tjedno) sa ATR 72. U idućoj fazi kompanija bi trebala dobiti i jedan Embraer E190 ili ako bi to bilo nepraktično radi kompatibilnosti sa flotom Air Serbie, onda je minimalni avion Airbus A319 baziran u Banja Luci koji bi letio za Paris (3 puta tjedno), Amsterdam (3 puta tjedno), Berlin (2 puta tjedno), London (2 puta tjedno), Oslo (2 puta tjedno), Copenhagen (2 puta tjedno), Dusseldorf (2 puta tjedno), Varšavu (2 puta tjedno sa ATR 72, dok bi A319 išao na Frankfurt) i Moskvu (3 puta tjedno).

I sad se postavlja pitanja zašto i odakle novac za te letove. U prvom redu takve letove treba subvencionirati Republika Srpska kroz PSO. Svakako bolje da to čini svojoj kompaniji koja bi letjela za bolje destinacije i glavne aerodrome, nego da daje ogroman novac Ryanairu i Wizz Airu. Bazirani avion svakako daleko više donosi Banja Luci nego kompanije koje nemaju bazirani avion. Konačno vlastita kompanija znači niz benefita, od zapošljavanja domaćih ljudi, preko plaćanja poreza kod kuće, mogućnosti razvoja destinacija prema vlastitim potrebama, mogućnost ad hoc chartera za sportske i druge organizacije u Republici Srpskoj, utjecaj na politiku cijena i utjecaj na konkurenciju. Zasigurno bi se bar linija Beograd-Banja Luka mogla financirati i iz srpskog PSO-a, to je logično, odlično za feeding Air Serbie, ali i za Beograd i Banja Luku, kao i povezanost dva srpska glavna grada. Stoga nema dvojbe da bi ovo bilo važno za Republiku Srpsku i Banja Luku i da bi ovaj projekt imao svu logiku ovog svijeta.

346 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Air Serbia bi trebala da osnuje vlastiti LCC koji bi se mogao zvati Air Serbia Regional i koji bi imao bazirana dva aviona u BNX. Jedan mlazni tipa A319-320 i ATR 72-600

zasto ne, nek drzava sufinancira, pa svi to rade

Ukrajinci su ponovo danas slali pretnje bombama sirom Srbije i izmedju ostalog na letovima ka Tivtu i Podgorici.
Javno je objavljen tekst mejla.

Pojedini komentari pokazuju kolika je mržnja prema srpskom narodu i dobrim idejama. Nemojte posle da kukate što vam je entitet/država u dugu i što vam odlaze mladi ljudi

Najviše mladih odlazi iz Srbije, osobito južnog dijela. Iako se ne slažem da je točno to da svi mrze srpski narod, takva vaša tvrdnja zahtjeva razmišljanje – zašto je to tako. Mora bit neki razlog.

Rugala se koza ovci. Jeste li vi prespavali rezultate hrvatskog popisa?

Ne budite toliko frustrirani. Srbija se u poslednje vreme najviše zadužuje ako je verovati Fiskalnom savetu.

Kako nema veye sa zrakoplovstvom – pa ko visoko leti, nisko pada.

Narod koga spominjete je teško spojiv s dobrim idejama. Jedna od ideja je da biraju diktatora koji ih svađa sa susjedima, a oni u tome uživaju. Druga loša ideja je da podupiru rusku agresiju u Ukrajini, o čemu nema smisla raspravljati. Treće i najveće – ništa ne naučiše iz povijesti Iako su dobili dobre lekcije.

To bi bio pravi potez. Samo što bi iz Sarajeva sve pokušali da uspore i ako mognu stopiraju. Sa izgradnjom aerodroma u Trebinju aviolinija BNX Trebinje bi bila ekstra, kao i BG Trebinje i Niš Trebinje.

PSO?

Pa nema ni u avionima u HR sa pojedinih aerodroma dosta više putnika na PSO linijama pogotovo zimi pa se leti. Zna se valjda šta je PSO

Pa ne moze se za mjesec dana profit praviti. Trebaju godine za to

Pa može umesto Niš-Tivat.

Iste kao i OSI-ZAG

Balkanski kompleks veličine. Dajte molim vas. Trebinje ima ogroman turistički potencijal. Šta ima Osijek da ponudi

u odnosu na broj stanovnika sigurno nema. Svi koji putuju npr za CG primorje autom noce u Trebinju. Znam mnoge iz BL koji to rade. Imaju veliku dijasporu isto

Bili su letovi BNX BEG svaki dan. Ali Air Serbia nema kapaciteta više i dosta je putnika odustalo od te linije jer su stalno mijenjali timetable, prebacivali dane letenja i satnicu, letjeli u vremena kada se može eventualno konekcija sa hotelom u BG napraviti.

BNX BEG je simbol nesposobnosti Air Serbia i Vlada. Trebinje ima ogroman turisticki potencijal i slazem se da bi bilo dovoljno putnika na linijama Trebinje BNX, BEG i INI

A mogli bi i domaće republičke letove. Imaju firmu AerodromI RS, pa neka spoje Prijedor- Doboj- Bratunac- Pale- Trebinje

Ako misliš provocirati idi na drugi portal. Takvi kao ti su vječito nezadovoljni i ozlojeđeni, zbog licne neostvarenosti. Bolje se prihvati nekog posla i porodice umjesto sto provociraš

Naljutice ti se komsije iz Ljubinja a neopravdano si izostavio Beljinu, Han Pesak, Predor i Agino Selo.

Bijeljina bi i trebala da ima aerodrom. Alternativa Tuzli a jako daleko od Banjaluke, Plus sanitetski letovi, i dr

Banjaluka – Trebinje će biti.

Mislio sam da ste makar vi ozbiljniji i realniji. Linija Banja Luka Trebinje treba svaki dan ili na drugi dan.

Air Srpska Regional

da ima pameti i kupiti 2 ATRa i letiti samo za potrebe Srpske. Kad mogu davati pare stranim kompanijama mogu valjda i vlastitim

Za početak Banja Luka Trebinje će biti dovoljno.

Pa svi peru pare. Ovako se nesto od toga moze i vidjeti

zasto ne. Valjda ce nekad biti i takav standard da to bude normalno

Zbilja glup komentar

Надам се да ће администратор да обрише ове огавштине злобних несрећних људи.

Pa tako nešto!

Pa bila bi sigurno isplativa linija Banja Luka – Den Haag, via Belgrade.

Erbas 380 bi bio mal.

Браво!

Чланак

Pre će biti neki Open Balkan Airlines pa ko se ukrca. Ima li tu prostora za saradnju u avijaciji Srbije, Makedonije i Albanije, kako vam se čini? Možda se u tom kontekstu i realizuju letovi između BEG i PRN ako Kosovo uđe. Eno ga američki ambasador na Open Balkan samitu pre neki dan…

Слажем се. Начин размишљања морамо да променимо ако желимо да преживимо.

Open Balkan Air би био одличан пример.

Sa sedištem u Tirani.

Зашто? И сам споразум је „нереалан”.

Ma ne mora da bude nova kompanija. Može se napraviti sporazum da se sve kompanije iz ove tri zemlje posmatraju kao domaće. Da sam Air Serbia, to bih lobirao…

Sporazum menja zakon, odnosno usvaja se u skupštinama i postaje novi zakon.
A za EU zaista ne znam koja pravila ruši let npr. Skopje-Cirih Er Srbijom. Odobrenjem te linije se bave relevantne institucije ovih zemalja, ne Evropske unije.

Дали сте одговор – Open Balkan Alliance/Group/….

Ma naravno da je moguće. Evo višegradska grupa planira jednu kompaniju, a balkanske zemlje ne mogu da naprave sporazum ili grupu. Koju logiku upotrebljavate? Ove zemlje planiraju jedinstvenu carinsku zonu (iako svaka ima svoje sporazume o pridruživanju sa EU) kao i jedinstveno tržište rada (taj sporazum je već potpisan), zašto ne bi mogli da to izvedu i u avijaciji?

Да ли то мислите и за Отворени Балкан?

Prije će Morava uzvodno nego će i jedan Kosovar sjesti u srbijanski avion.

Republika e Kosovës së shpejti do të themelojë linjën e saj ajrore.

Republika Kosovo će uskoro osnovati vlastitu aviokompaniju.

Нека је са срећом!
Neka je sa srećom!

😂😂😂 hoce, hoce 😂😂😂

To ce propast prije nego sta se osnuje.

Има места за још једну фирму?

Zluradost na djelu. Nije lako kad se gubi tlo pod nogama.

То није било питање.

Pa na liniji za JFK veliku vecinu putnika cine Albanci, to su mnogi mediji i prenosili i komentarisali. Cak Srbija priznaje i Kosovske pasose, mogu da lete sa BEG-a.

Dok da, linija Beograd-Pristina je nemoguca. Srpski DCV smatrani vazdusni prostor iznad Kosova zatvoren, i nema letova preko Srbija za Pristinu. Ili lete ovako https://imgur.com/jmVAd44 Cak i posle ogromnih pritiska na Srbiju da otvore koridore ka Kosovu, nista nije uradjeno.

Autocorrect je zeznuo neke reci u proslom komentaru, ali razume se sta je pisac hteo da kaze. Treba omoguciti edit na sajtu. Vec sam predlozio bio. 🙂

Ovakvi komentari pokazuju da nemate pojma o tome koliko se život razlikuje od politike na Balkanu. Kosovo i Srbija privredno sarađuju jako dobro, a politički odnosi samo mogu biti bolji u budućnosti. Sve će to Open Balkan srediti, ništa ne brinite.

Odnos Jat/ASL prema BNX je oduvijek bio da ne kažem maćehinski,ali tako nekako.Uopšte nisu imali ni volje ni želje da razvijaju tu liniju.Kad se linija malo uhoda,oni su je smanjivali jer ne mogu da pokriju svoje neke jače linije.Vlada Republike Srpske je davno trebala da kupi ATR46 i to 2 komada i registrovati ih na Malti. I fino da lete samo BNX- BEG- INI,dva ili triputa dnevno.Nakon 5 godina ta bi se linija dobro razradila i plus imati dobar code share sa ASL.U svakom slučaju pet puta je bolje dati te pare RYR,Wzz i Easyjet da lete iz BNX.

Pitanje je da li bi uopće bilo putnika za BNX-INI. Nekako si to ne mogu zamisliti… A jutarnji iz BNX na prvi val YU iz BEG i večernji za BNx iza zadnjeg vala YU za BEG je u principu dovoljno. Time bi to mogla i YU pokriti sa noćenjem u BNX i tu ne treba neka nova Air Srpska. Ali bilo bi interesantno saznati kolika je potreba za BEG-BNX ujutro i natrag navečer. Jer ako ima dovoljno putnika, onda bi jedna jutarnja i jedna večernja rotacija BNX-BEG-BNX plus preko dana dva druga leta (VIE, MUC, ZRH, MIL,…) Itekako opravdala osnivanje kompanije i barem jedan avion…

Мала исправка, није YU, него JU.

Sigurno da ima potrebe za dva dnevna leta, ujutro i naveče kasnije. Niš BNX bi isto radio dobro, plus BNX Tivat

Odlična analiza i realna. Samo što Air Serbia tj menadžment nema sluha. Nemaju para da kupe polovan ATR kamoli šta drugo. Sve iznajmljeni avioni. Firma od danas do sutra

Odlična ideja, no može li Air Serbia tako uz Banja Luku napraviti još veću kompaniju u Skopju? Ni oni nemaju nacionalnu kompaniju.

Tamo je Wizz gospodar u mnogo vecoj meri nego FR i W6 u Banja Luci.

Da, aerodrom koji nema letove do CDG, AMS, FRA, MUC, BRU, LHR, ARN, OSL… sreca pa je sada jedan aerodrom u Berlinu inace ni to ne bi imali vec onaj drugi.

Divota za presedanje ali posto Wizz Air zari i pali i ima pokriveno trziste znaci da putnici i nemaju potrebe da presedaju jer je im je sve na dohvat ruke ♥️ Ah ne… imaju BEG, IST i VIE tj. JU, TK i AU koji popunjavaju rupe u “pokrivenim trzistima”.

Da.

Било би лепо да се то обистини једног дана

Zamolio bih vas da ovakve analize i planove izbjegavajte na svom portalu, jer samo izazivaju svađu na političkom i nacionalnom nivou

Ne slažem se. Sad se u komentarima raspravlja o BiH, entitetima i ko može, a ko ne osnovati aviokompaniju i otišlo se na unutrašnja pitanja države što se nas ne tiče….

To nema veze sa analizom nego mentalnim kompleksom pojedinaca. Ko je kriv Sarajevu što ne mogu napraviti aviokompaniju. Kriva je Banja Luka ili njihova nesposobnost

Jedini do sada gori u pravljenju kompanije od Sarajeva je bila bas Banja Luka… Sjetimo se i vremena kada je godinama jedina komercijalna linija sa BNX bila BH Airlines-ova za ZRH… Jata, Air Serbia-e i Air Srpske nije bilo ni na radaru…

Nije to tako davno bilo…

Ali nije baš ni dugo trajalo

To je generalno balkanski kompleks tipa da komšiji crkne krava. Pa svako normalan bi se obradovao razvoju avio saobraćaja u regionu, bila to BNX Osijek, Tivat ili Niš.

DRŽAVA- REBUBLIKA BiH kao cjelina je priznata u svjetu… a RS je manjinski dio nje koji nije.
ISTOČNO SARAJEVO je glavni grad RS.
Alene mogli su otvorit ovo u HR i onako vam Ryanair i Croatia u ZAG nisu najbolji…

Ma ko to spori? I Aljaska je deo SAD pa postoji Alaska Airlines.

Vidite kad sam dole napisao da je to politička odluka… vidite na šta je ispalo. Problem je što je u bosni vječita paranoja da Srbi rade nešto svioje podržani od svih, da ih podržavaju Hrvati i da su muslimani na šteti. Pa šta god to bilo i ma koliko to bilo dobro i pametno.
Ovakav projekat bi bio extra sabotiran od strane sarajeva i to bi sdigurno bio najveći problem. Banja Luka ima poterncijal za dva bazitana aviona ali recimo dva mlazna manja aviona sa kojim se može dohvatiti Istambul i sjeverni dio Evrope.

Sarajevo i Bosna malim slovom namjerno pišeš , kakav jad od čovjeka . Lijepo te je tata Dodik naučio , za sve probleme u Republici Srpskoj okrivi Sarajevo . Čuj extra sabotiran od strane Sarajeva , da neće možda muslimani otimati avione i bacati putnike u zoološki vrt lavovima ?
Risto Đogo ti je rod ubjeđen sam . Inače u svojim komentarima redovno napadaš Hrvate , a danas su ti dobri jer tako tata Dodik kaže 😜😜😜

Cinjenica da je iz Sarajeva stopirana izgradnja Trebinja (zapravo vec povucena dozvola koja je vec ranije izdata) zbog cisto politickih razloga je potvrda da je covek u pravu.

Koji je bio “administrativni” razlog za povlacanje vec izdate dozvole za Trebinje sem da se napakosti Republici Srpskoj?

Dakle za vasu informaciju to se desilo. Evo izvoda iz bosanskih medija

“Taj dokument usvojilo je Vijeće ministara krajem marta i to nakon što je ministar inostranih poslova u Vijeću ministara Bisera Turković povukla saglasnost na nacrt memoranduma o izgradnji aerodroma u Trebinju između BiH i Srbije.”

Jeste, ministarka Turkovic koja je poznata po svojim izricitim antisrpskim stavovima bi bas bila odlucna da ucini Srbiji i Srpskoj tu vrstu “usluge”. Tu ste bas pogodili k’o prstom u…med.

Situacija je sasvim drugacija. Dakle, i Srbija i Srpska su odlucne graditi taj aerodrom koji bi finansirala Srbija i koji ni na koji nacin ne bi predstavljao trosak Sprskoj odnosno BiH vec bi i sa ogranicenim prometom bio finansijski teret Srbije a Srpska i BiH bi samo mogle profitirati bobljom konekcijom nego da aerodrom ne postoji.

A koliko niste u pravu pokazuje i izjava iz medija Republike Srpske:

“Iako Sarajevo opstruiše realizaciju ovog projekta u Hercegovini, Srpska nastavlja sa daljim aktivnostima i u toku je izrada urbanistično-tehničkih uslova i procjena uticaja na životnu sredinu za izgradnju aerodroma u Trebinju. Nadležne institucije Srpske nastavile su da izrađuju tehničku dokumentaciju za objekte niskogradnje i visokogradnje za aerodrom u Trebinju.”

Sa druge strane finansiranje Air Srpske bi islo novcem iz Srpske, odnosno BiH sto bi sigurno opet podiglo nacionaliste iz Sarajeva protiv takve ideje iako bi podigla povezanost Banja Luke i cele regije.

Ona nije duzna u BiH ovakve stvari objasnjavati a i normalni politicki zakoni u toj zemlji ne funkcionisu kako vi to zamisljate.

O njenim stavovima nisam sudio ja vec ljudi koji zive u Srpskoj a oni znaju bolje i od mene i od vas.

Нажалост, Турковић, иако на власти у БиХ, неретко Републику Српску понижавајуће назива „мањи ентитет” (нажалост, и неки Хрвати Србију поспрдно зову „источним суседом”) а све је то тако антицивилизацијски.
И да, политика, и те како, утиче на подстицање или опструирање пројекта из чисто пакоснох разлога (у БиХ).
Заиста је срамота да ово мора да се констатује, у 21. веку.

Јесте источни сусед, али се то користи мало тенденциозно. Уосталом, зар није краће и лакше написати име те земље, а не тражити непотребан синоним. Нисам никад приметио да за Словенију неко од Ваших сународника каже „западни сусед”.

Никад овде нисам прочитао да Словенију називате западним суседом, помињан је само „источни сусед”. Што, тешко је употребити кратко име државе?
Осетљив сам на подругљив тон, свакако, зато сам то и поменуо.

Sve je moguće. Koliko znam Savjet Ministara BiH nije donio odluku o memorandumu o razumijevanju, zbog glasanja protiv bošnjačkih ministara, sa Vladom Srbije o izgradnji aerodroma u Trebinju a to je valjda osnov projekta

Slazem se…

Uistinu šteta ,politika “svaka kuća aerodrom ” je imala svijetlu budućnost.

BH ne može kniožiti zemlju na sebe. doduše oni to sad hoće, ali… to sve nema veze sa vazduhoplovstvom. Pa bolje ne počinjati.

A da ne pišemo o tome. Ode u politiku previše.

Zemljište pripada entitetima u skladu sa Dejtonskim sporazumom. BiH ne moze biti upisana u zemljišne knjige sa pravom raspolaganja. I to je to. Nista nije uknjiženo na BiH u RS, a ni u FBiH.

Jel moguće da je tolika paranoja
Evo da se ispravi
Sarajevo
Bosna

Za neupućene jedna anegdota ili bolje rečeno događaj gdje se vidi sva tragedija BiH kao države
U navijačkoj pjesmi koja ide “Hajmo Bosno, Bosni, Bosno hajmo Hercegovini…” sporno je bilo što se Bosna spominje tri puta a Hercegovina jednom.

Bravo
Svaka ti cast druze

Šta drugo očekivati. Aviokompanija Bi se trebala zvati Srpska Airlines ili Serbian samo

Ipa opcija milion za naziv ove perspektivne kompanije:
Evo nekih ideja:
GCide Airlines, Redneck Air, Forester etc.

Zaista je masta nekim ljudima bezgranicna.

Kako to da nije Republika Srpska priznata? Od strane koga? Koliko znam u Dejtonskoj sporazumu jeste priznata i jasno su iscrtane granice.

Могли бисте да знате да се држава не зове „Република Босна и Херцеговина”.
И какве везе има авиокомпанија ентитета с међународним признањима државе?!?

BiH niti je država niti Republika. Pa pročitajte vlastiti ustav. I BiH nije samo Sarajevska kotlina

Ne znate ni kako vam se država zove

Da me neko ne shvati pogrešno (živim u Sarajevu), ali ako već država B&H nije sposobna da ima aviokompaniju registriranu u BiH, onda je bar može imati Republika Srpska. FlyBosnia je 4. propali pokušaj nakon Air Bosne, B&H Airlinesa i Bosnian Wanda, znači da ovako ne ide. Toliko smo nefunkcionalni da se doslovno i aviokompanija mora otvoriti na entitetskom nivou, htjeli mi to priznati ili ne.

Nepoznati avion sinoć je preletio četiri države, Mađarsku, Srbiju, Rumunjsku i Bugarsku, a da nije bio identificirn. Možda je to bio probni let Air Srpske?Pusti migovi i ostala šklopocija ostali su nijemi.

Zahodski humor 🤮🤮🤮

Dron u Zagrebu je bio probni let vazduhoplovstva Republike Srpske.

Od tog vazduhoplovstva ostao je samo vazduh.

Kao i u celoj BiH.

Šifra nevidljivi. Šta ti je srpska tehnika

Letelica je identifikovana od strane nadležnih službi sve 4 zemlje i ispraćena je kroz vazdušne prostore prema propisima. Propis ne nalaže obaranje letilice ako nema neprijateljskog ponašanja.

Ispraćen je od strane lovačke avijacije

Ispraćen je pogledom sa zemlje.

A jesu ga ti srpski migovi ispratili isto kao što su Rusi poslali čovjeka na Mjesec….

Прелет преко Србије је трајао два минута, кажу. Сем тога, идентификован је у обе претходне земље као ваздухоплов који није претња безбедности и зато, наводно, није силом приземљен.

Imate sve detaljno u vestima. Deluje da su procedure poštovane.

Кажу да је у нашем простору био 2 минуте. Вероватно су оператери ПВОа пили ракију па није било времена. А и мађарско ваздухопловство га је пратило све време а после тога румунско па бугарско. Тако да је неко проценио да је боље да наставе да пију ракију и играју карте него да пуцају тако близу границе са другом државом па после да буде да Србија напада НАТО.

Jel se saznalo ko je poslao dron na Zagreb?

A covek bi pomislio da je NATO po tom pitanju vrlo efikasan i brz kad ono posle 3 meseca jos nista…

Verovatno ce tako biti i sa ovom istragom o avionu u srpskom vazdusnom prostoru.

Taj avion je bio praćen čitavo vrijeme od Vojske Srbije. Samo na kratko je ušao u prostor Srbije manje od 2 minuta i bio je isprađen dežurnom parom rumunskog vazduhoplovstva.
Inače čim je avion podignut RV i PVO Mađarske je kontaktiralo Rumuniju i Srbiju, a kasnije i bugarsku i prenijelo im kakvo imaju stanje i da budu spremni.
I da Vas ne buni avioni RV I PVO Rumunije i Bugarske, a mislim i Mađarske mogu uđi na teritoriju Srbije u ovakvim slučajevima i obratno naravno. Znatno štedi resurse, pojednostavljuje procedure i sl. Da je ušao dublje u teritoriju Srbije preuzeli bi ga migovi.
Šteta što i HR nema ovakav ili sličan sporazum.

Nema. Nema odgovarajuće avione. Zaboravljati da avioni HR ne mogu da lete noću.

Naravno da ne. Ali takvog sporazuma nema.
Gde je problem stvarno ne znam. Srbija stalno vježba sa Rumunima takve situacije. Uz put Mađari su bili u rumunskom vazdušnom prostoru.

Боли Вас тај дрон, који је без реакције „противзрачне обране” пао усред главног града , и треба. Па ајмо сад да се наслађујемо овим „бичкрафтом”, је л’ да?
Ево данас „Политика” пише да авион није повредио ваздушни простор Србије, него се кретао граничном линијом. И наравно да је праћен.

O gospode bože
Avion je kroz Srbiju išao dva minuta uz pratnju rumunskih F16. Avion je išao u ravnoj putanji kroz međugranični prostor. Srbija sa Rumunima ima sporazum koji to tako reguliše. Avion je čitavo vrijeme bio praćen.

E stvarno nekad treba crtati.
Imate u srpskim medijima putanju aviona. Išao je u međugraničnom pojasu. Dežurna para nije početjela jer kao što rekoh imao je pratnju rumunskih aviona koji mogu da lete i dejstvuju u Srbiji.
Ljudi svake godine vežbaju ovu situaciju
Evo ga i link
https://www.politika.rs/sr/clanak/482386/Zajednicka-vazduhoplovna-vezba-Srbije-i-Rumunije

Dobar tekst.

A letenje tipa Beograd – Frankfurt – Banjaluka – Niš – Banjaluka – Frankfurt – Beograd? Sa A319?

1. Kako da napune A319 izmedju BNX i INI? Tu je i ATR mozda veliki.

2. JU ima samo vecerenje slotove preko leta na FRA. FRA im je 2020.dao jos tri dodatna ujutru ali im vec 2021. povukao. Trazili su – nisu dobili. Izgleda da ne odgovara Lufthansi.
Jedino preko zime ali nema smisla. Zimi imaju utorkom i subotom jutarnje slotove na FRA.

JU ima zimi jutarnje slotove na FRA

Pa sto ih onda ne dobiju? Zasto, na primer, Air Montenegro koji je tek godinu dana ziv, zatrazi slot za FRA kad zeli i dobije ga a JU nikako?

Било би занимљиво испитати зашто већ толико година ЈУ нема чешће летове према ФРА или бар неке према Минхену. Нешто ми нелогично да сви могу да имају слотове у Франкфурту и Минхену а само ЈУ не може, зато што је тако ЛХ група рекла.

Mozda zato sto LH ima 14 nedeljnih letova iz FRA i 21 iz MUC.

Ono sto je pohvalno za Beograd je da po prvi put u poslednjih 12 godina LH u svom planu za kraj januara i pocetak februara ne smanjuje Beograd na 7 letova nedeljno iz FRA vec nastavlja da obavlja 14 letova. Do sad su svake zime u tom vremenskom periodu smanjivali kapacitete za 50%.

ako je za sad mozda malo preuranjeno o tome govoriti vredi napomenuti da ranije nije dolazilo do promena (kad su bile redovne okolnosti) u redu letenja vec je od pocetka tim nedeljama bio planiran smanjeni saobracaj sto daje ohrabrenje da se i ovog puta nece menjati, odnosno da ce ostati 14 nedeljnih letova u tom najslabijem delu godine.

Logicno je u poredjenju sa pandemijskim godinama, ali ta ogranicenja su vazila u tom vremenskom periodu i pre pandemije (od 2010 se izbacivao jedan LH let iz FRA od sredine janara do sredine februara) a sada se po prvi put to ne dogadja.

Slobodno proverite, ali nece naci potvrdu svoje sumnje.

Slažem se, to je zanimljiv predlog. Došli bi u obzir i Atina, Pariz i sigurno neka nemačka destinacija…

Jedina kompanija koja može leteti relativno profitabilno za Varšavu je LOT, dok je Vi konstantno potencirate kao neku destinaciju koja ima perspektivu. Da LOT nema transfere mogao bi da skupi neverovatnih 10 putnika iz BL(SA) godišnje kao i sa većine ostalih aerodroma regije.
Opet sa druge strane krajnji debilizam je nemati neki sistem subvencionisanja veze između BG i BL (letovi barem jednom dnevno, ako ne čak i dva puta, ali eto ovi se standardno raspadaju sa ATR, pa jedva i ona dva bedna sedmicno drze)

JU uskoro zamenjuje sve stare ATR72-200 sa ATR72-600 tako da se nijedan nece “raspadati”.

Leti 25 kompanija iz EXYU?
Ajde malko razmislite pre nego što odgovorite, jedina kompanija kojoj može raditi Varšavu iz EXYU jeste LOT, Air Serbia je tako dobro radila da evo i dalje još uvek leti, a o liniji BHX-WAW u režiji bilo koga sem LOT-a je zaista presmešno diskutovati.

Ne postoji tržište.
Zašto se sada iščuđujete pa Vi ste prvi spomenuli 25 kompanija, kakve to veze ima sa životom, Vi meni kažete da ako Lufthansa leti iz Minhena za Varšavu i slično, je zapravo neki pokazatelj da će linija funkcionisati iz Banje Luke? To je, izvinite, vrsna glupost.

Vi standardno na nivou zadatka, bez bilo kakve orijentacije, a naravno i takta, lepo.
Vaše je pravo da se bunite kada neko nazove glupost glupošću, svaki moj odgovor je bio i više nego civilizovan.
Tržište za Varšavu ne postoji iz Pule, postoji iz Varšave za Pulu, zato ga i ne leti Croatia je l tako beše?
Broj kompanija nema nikakve veze sa perspektivom ruta sa određenog aerodorma, barem ne u smislu kako ga Vi vrednujete.
Vama je i gore napisano, jako jasno, da ne postoji način da aviokompanija iz BiH/RS povezuje Poljsku i BiH, uzmite uporedite brojke, pa sami na kraju proverite, ili još bolje svoju celu analizu pošalite LOT-u, pa Vam možda i dignu spomenik za domišljatost.

Један од најпознатијих ресторана у Варшави је „Бањалука”. Постоји и мали бар безе хране у Кракову.

Kakav LOT iz BL. Kakvo presjedanje u Varšavi i zafrkancija. Iz BL sad ima dosta linija prema aerodromima sa kojih se moze presjedati. Ako i nešto ne odgovara tu je ZG kolima za sat i po. Ili 45 Min AS do BG i gdje god.

Idući korak prekooceanski let Trebinje-NYC, pa da se i ta “republika” poveže sa amerikom. Za početak bi se za tu svrhu mogao koristiti jedan od onih otpisanih JATovih ATRova, to bi bilo u duhu naroda.

Pa kad vec nema Zagreb direktnu vezu sa Amerikom moglo bi se ovako nesto oranizovati.

Уф, уф, уф…као, духовито, а злобно до ј..а.
Uf, uf,uf….kao, duhovito, a zlobno do j…a.

Ovde si ste samo Vi otpisani – i to sa odeljenja psihijatrije jer Vasa dijagnoza je uistinu vrlo teska.

Njegova namera je bila da ponizi. Samo pogledajte poslednju recenicu „…otpisanih JATovih ATRova, to bi bilo u duhu naroda“.

Stvar XXX

???

On ponižava samo sebe jer redovno ovde lupa totalne gluposti ali ima autora na svojoj strani koji ga ne briše jer to ne dovodi u pitanje njegov kredibilitet a čak mu i godi, slični su njih dvojica.

Sto ga onda ne banujete?

Dajte nam neke upute, da znamo razliku između malo pretjerano i puno previše pretjerano.

Mislio sam da pišemo nemoguće. Ako se ovdje već piše o Air Srpska, zašto onda nepostojeća aviokompanija nepostojeće republike ne bi odradila nepostojeći prekooceanski let sa nepostojećim avionom sa nepostojećeg aerodroma?
Vučič ionako obožava financirati takve projekte iz proračuna druge države 🙂

A u sebi kazete “tooo max, samo nastavi!”

+100

Ideja je super. Koliko znam Air Srpska je u mirovanju, tako da je treba aktivirati. Odnos je 50-50, pa bi trebalo većinski paket , bar 51 % prepustiti Air Srpska, dok bi Air Serbia trebala da ima 49 %. Ovo govorim iz razloga što bi onda mogli da se organizuju letovi iz BEG preko BNX do trećih destinacija. Npr: Beograd-Banja Luka-Frankfurt, naravno uz poštovanje svih pravila. Možda uz promenu imena kompanije ( ovo iz razloga naših balkanskih ludorija ) bi mogli da se organizuju letovi iz Mostara preko Banja Luke do Zapadne Evrope. Naravno uslov svih uslova je da se prema kompaniji odnosi domaćinski i da ona ne bude gubitaš. Da li je to moguće, to je druga stvar.

Може да се мења име, али онда и загребачки аеродром и хрватска авиокомпанија да промене име. Ако ћемо тако, онда само Словенци немају провокативно име.

Nema potrebe da se mijenja ime . Meni u Sarajevu bi itekako drago bilo da postoji Air Srpska , jer što bolja povezanost Bosne i Hercegovine sa ostatkom svijeta znači puno .
Još kad se Sarajevo u potpunosti spoji sa Banja Lukom autoputem biće top , dijaspori i turistima to puno znači .

🙂👍

Слажем се

Napali su Srbiju , pa ih je zarobilo.

Alene, začudio me tekst jer sam prije neki dan razmišljao o tome. Aerodrom Banja Luka je profunkcionisao, ljudi su navikli putovati a energija i raspoloženje ne nikad bolja.

Trebalo bi linije pametno organizovati i ići na sigurno, što Zurich i Fankfrt sigurno jesu, dodao bi i Istanbul pa onda kako ste nabrrojali.

Ljudi koji imaju problem sa imenom, bi ga brzo i lako prevazišli jer direktna linija i 3 sata kraće putovanje pobjeđuje svako junačenje na FB…

Ovo bi prije svega morala biti politička odluka. Ali da ima smisla ima.

Ako smisla ima da se napravi jos jedan gubitas koji ce trositi javne novce i skoro nikakav rezultat nece oluciti, onda nije da niste u pravu.

vi ste jedan od onih koji smatraju da sve domaće treba uništiti a tržošte prepustiti strancima pošto će se ono samo od sebe regulisati

Ne, ja smatram da se prije svega treba promijeniti odnos ljudi prema radu na prostoru Balkana pa i Bosne a potom je samo nebo granica. Ali to se nece skoro desiti, treba vremena.

Ми на партократију (ЕПС, НИС, Телеком, и остала партократска предузећа) спржимо силне милијарде годишње, тако да стварно милион не би ни најбоље рачуновође приметиле.

Zanimljiv tekst. Gušt mi je čitati.

Samo jedna mala stvar: Air Serbia nece sleteti na MUC ni iz Beograda a ni iz bilo kog drugog grada. To pitanje je davno rešeno. Razloge iskopajte sami jer kad smo mi nekolicina pisali o tome rekli ste da su to nonsensi.

Mozete ponoviti molim vas te “nonsense” za nas sa jeftinijim ulaznicama?

Zato sto iza stoji Air Serbia koja ne moze na MUC.

Zasto?

Mene to stvarno zanima.

Većina putnika koji danas koriste BNX nebi uopće letjela sa kompanijom koja nosi ime AIR Srpska.

Pa nacionalisti bi bila blaza rec kako bi opisao takve. A teza rec, … neka necu…😜

Opisivaj kako hoćeš, ali to su činjenice

Ко неће, не мора. Има довољно оних који би путовали. Ови остали нека путују „својом” авиокомпанијом….какво поразно размишљање!

To je kao ona prica da niko iz TIA ili ZAG nece leteti sa Air Serbijom a frekvencije prema tim gradovima se samo povecavaju…

Vjerujem da ime Air Srpska ne bi bilo prepreka za putnike.
Bilo bi autentično da se zove Dajak, po posebnoj vrsti čamca koji se koristi na Vrbasu 🙂

Naravno da bi. Kad kičma počne odumirati zbog 15 sata klackanja u busu sledeći put eto putnika na avion. Mani me te priče. Puni avioni kao šibice su sad

Prvo, Banjaluka nije nikakav glavni grad.
Drugo, za koga bi se toliki letovi organizovali. Ne pisite bedastoce.

haha.. Glavni grad je, nego sta.. Republika Srpska..

Kao prvo glavni grad RS:a je Sarajevo. To stoji u Ustavu RS:a. A kao drugo i da jeste glavni grad jednostavno nema potencijala za sve ovo.

Добро, неформални главни град с институцијама ентитета. А што се тиче потенцијала, је л’ то закључујете на основу утиска, или темељних анализа. Надам се да је ово друго, а и да нам их предочите.

Glavni grad je Sarajevo.

Ne, potenciraju da je Sarajevo.

Ali nije Republike Srpske. O tome raspravljamo a ne o bosni.

Pročitajte ustav RS

Ako nemate vremena da saznate istinu onda nemojte da tvrdite nešto što nije istina!

Alene
Prestanite buditi etno-romantizam sa vašim člankom poput ovoga.
“Zašto Air Serbia ne bi ponovo osnovala Air Srpsku”

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!