Croatia Airlines je u 1. kvartalu imala gubitak od enormnih 15,3 milijuna EUR. No, da stvar bude gora ovaj gubitak je ostvarila na tek 144.720 putnika, jer na 56.280 domaćih putnika ne može ostvariti gubitak pošto su linije PSO i država pokriva sve gubitke. To znači da je kompanija po svakom putniku ostvarila abnormalnih 105,72 EUR gubitka. Zarađuje li uopće kompanija išta? Zar je moguće da na kartama koje prelaze 200 EUR i više su nego kod konkurencije kompanija izgubi još 106 EUR, tj. da joj je realna cijena karte u prosjeku 350 EUR? Tragično. I kako, pobogu?
Kompanija ima ekstremno loš load faktor od samo 51,4%. I ovo je svakako utjecalo na loš financijski rezultat. No, sada se treba postaviti pitanja zašto joj je load faktor tako loš i zašto je on lošiji petnaestak postotnih bodova spram ostalih legacy carriera Europe zimi.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Croatia Airlines
Evo riskirat ću da me se nazove svakako….
Mene zanima je li moguće da direktor Air Srbije ili npr. neke imaginarne bošnjačke kompanije bazirane u Sarajevu bude npr. neki imaginarni Branimir Horvat, prvi mu zamjenik neki Hrvoje Kovač. A recimo koncesiju beogradskog ili sarajevskog aerodroma nadzire neki Hrvoje Marulić došljak iz Splita koji glumi npr. beograđanina. I svi su oni u talu.
Jer mi u Hrvatskoj imamo upravo ovu situaciju a sve bogami nosi epitet “nacionalnog”.
Nekadašnji predsjednik komunističke omladine iz backgrounda i njegova “nacionalna” klika godinama sakate nešto što bi trebalo biti ponos nacije u koji su ulupane krvavo zarađene milijarde poštenih i ne baš bogatih građana ove države, preko 90% Hrvata.
Nađite mi nacionalnog prijevoznika financiranog 100% iz proračuna i povezani aerodrom (koncesija) gdje imate ovu situaciju.
Zatim me slobodno počastite epitetima nacionalista, nacista itd…
Mi imamo ovakvu situaciju????
Pa koga farbamo, naravno da imamo. Šćuricu, naprimjer Bajić (CEO), Žabo (sekundant), Tatalović (čovjek u nadzornom – Bajićev tenis partner i suautor knjiga), Ilić (nadzor koncesije apt. ) su svi igrom slučaja etnički Hrvati rođeni u Hrvatskoj? Niti jedan!
Neovisno o etničkoj pripadnosti i mjestu rođenja, radi se o ili nesposobnim osobama ili o kriminalcima.
No eto dosadilo je praviti se da se ne vidi slona u sobi. Vi se slobodno dalje pravite budale.
Meni je stvarno dosadilo.
Nisu Hrvati za ovo dali mladost, neki živote, a neki teško zarađeni novac.
Nisam to tako gledao. Sad kad ste napisali i niste u krivu!
Pa dobro. U Beogradu nema stranaca iz regiona (toliko) ali zato van regiona ima. I nisu se nesto proslavili 🙄
Pa i nisu, da.
Raspišite natječaj. Možda i vama dođe neki doktorant iz Aperiona
Pa na natječaju su se i dosadašnji javili, zar ne?
Ma da ajmo se isčuđavati… Da … Ma nitko to nije primijetio. Evo sad prvi put. Sigurno ima i u LHB ili AF CEO iz susjednih zemalja. Koja sprdnja. To su mrzitelji svega hrvatskog osobito NO… Nije niti čudo kakvo je stanje.
NO? NO čega?
Mali info. Danas iz Brusselsa za Zagreb (ovaj sada avion u 20:30), popunjenost cca 14%
To ne treba tako gledati. To je večernja linija da se razni vladini dužnosnici mogu vratiti doma u Zagreb nakon što su danas nešto radili u eu.
Priuštili su si taj luksuz jer oni su ti koji odlučuju.
Vlada to nadoknađuje na drugi način.
Nažalost.
Ma da?
Pa to je Q400 leteo… i samo 14%.
OK, treba taj podatak uzeti sa rezervom.
Nonsens. Kajgot.
Na PSO putnicima ne samo da ne može da ostvari gubitak, već mora da ostvari i dogovoreni profit. Stoga je računica iz teksta netačna.
A što gore točno piše?
“… jer na 56.280 domaćih putnika ne može ostvariti gubitak pošto su linije PSO i država pokriva sve gubitke.”
1) Država ne samo da pokriva gubitke PSO letova nego i garantuje dobit koja se svakako reflektuje u ukupnom neto rezultatu. Znači u -15 miliona evra ukupnog neto rezultata je uračunat i dobit iz PSO letova.
2) Računica iz teksta je fundamentalno i matematički netačna. Samo zato što u jednom segmentu poslovanja iliti kod nekih putnika ne pravite gubitak tj. pravite dobitak ne znači da taj segment i ti putnici brišu tj. da on ne postoje u izračunavanju proseka. Pravilno je svakako ukupan net rezultat/ukupan broj putnika. Ako vi imate mesečni gubitak od 50 kuna, a vaš imenjak ima neku zaradu od 10 kuna onda vaš prosek po Alenu nije -50 kuna već -20 kuna. 😉
Napisao sam vam u odgovorima da se radi o jako malom iznosu novaca.
To jeste malo novca u okviru net rezultata ali 56k pax nije malo putnika i odnosu na njihov ukupan broj. Stoga je matematički tačno da se oni ne brišu. tj. da se prosek matematički tačno izračuna. CA je i dalje u buli ali ne pravi gubitak od 106 evra po putniku već manje.
Ako vi tako kažete…
Da, ali Gorkov želi reći da treba tu dodati i 5% profita na tih 56.000 putnika koji znače još novaca u masi i još više minusa na strani ostalih putnika. Tih 5% je stvarno zanemarivo. Ako je karta u prosjeku 100 EUR, to je 5,6 milijuna EUR, a profit na tome je 280.000 EUR. Zanemarivo.
Profit na tim linijama je 5%. To je zanemarivo.
Svejedno je da li je margina u domaćem saobraćaju 0% ili 5%. Samo zato što je taj segment na 0 ili pozitivan ne možete ga ne brisati u izračunavanju proseka. Prosek u međunarodnim letovima je net rezultat međ. letova (možemo se složiti da je to blizu -15 miliona)/ broj putnika u međ. saobraćaju i to je blizu -106/po putniku. Analogno za domaći saobraćaj to bi bilo 0 ili neki evro u plus po putniku. Prosek kompanije je ukupan net rezultat/ukupan broj putnika.
OK ako vi tako kažete…
Tako kaže matematika. Prosek je npr. (n1+n2+n3)/3 Samo zato što je n1=0 ne znači da delite sa 2….
OK.
Ah, Autoru su povrijeđeni osjećaji…a bubu…
Nimalao. Kad bi se ja naživcirao svaki puta kada netko napiše nonsens ili nešto sa čime se ne slažem već odavno bi završio na groblju ili bar u psihijatrijskoj bolnici. Nema toga što vi ne možete napisati na ovom portalu (a gadosti koje se pišu su dno dna životinjskih nagona nimalo dostojne isprdku ljudskog roda) da mene može naživcirati ili mi povrijediti osječaje.
A bubu? Koliko vam je godina?
Ovo je puno prestrašno, istinski prestrašno i totalni nonsens!
OK.
Rekao bih Alene da vi i Croatia imate neki ozbiljan problem pa ih zato ovoliko blatite
Ja sa Croatiaom nema ni najmanji mogući problem. Osim činjenice da su dno Europe, što svakako ne bi smjeli biti. Croatia bi morala biti manji Aegean, profitabilna i uspješna. Nažalost uspješna je jedino u trošenju državnog novca.
Mislim da je prosli mjesec Tirana bila ispred Beograda,ne sjecam se da se toliko o tome pricalo,ovo ne znaci da je Zg imao los rezultat,nego Pristina dobar,zbog cega joj jednostavno svi na tome ne cestitamo i kraj…ovdje se neki ljudi vise raduju tudjem neuspjehu nego svom uspnehu o cemu se tu radi?
Ma jedan mesec gore dole nije problem.
Problem je kad to postane trend a i PRN i TIA vise od 2 godine uz izuzetak par meseci ozbiljno preskacu Zagreb cak i sa 3 novo bazirana aviona u ZAG.
E, to je problem.
Tiranu ovde ne komentarisemo jer se prosto niko ne bavi njome. Ali rezultat Tirane je izvanredan. Da, 9 aviona Wizz-a su odlicna odskocna daska ali generalno je aerodrom u vrtoglavom usponu.
Ovde spominjemo samo aerodrome kojima se i Autor bavi.
Ma ok ali kazem vam ovo ne znaci da je Zagreb kiksao vec da je Pristina razvalila,dakle cestitke za njih
Da upravo tako. Priština je razvalila.
Tirana je bila tema dvije velike analize i niza manjih članaka. Ovom portalu Tirana nije glavni interes, ali i te kako se bavi njome.
Još veći je problem kada duplo veći Beograd ima manje putnika od Tirane.
Desilo se jednom.
Koliko puta je malena PRN imala vise putnika od ZAG sa sve novo baziranim FR avionima koji ce doneti “milijune” putnika? Toliko cesto da je to postalo pravilo.
Imala je i? Veliki respect i Prištini i Tirani! Istinski!
Ajde naporani si idi se brinuti što duplo veći Beograd sada ima manje putnika od Tirane. Ajde da je Prishtina obično duplo manja od Zagreba, pa bi shvatio vaš plač za Zagrebom.
Slažem se. Dvostruki kriteriji. S jedne strane nabija se na nos Priština koja je tek nešto manja od Zagreba i jedini je aerodrom na Kosovu koje ima stanvonika kao pola Hrvatske. A s druge strane ne vidi se Tirana koja je tri puta manja od Beograda, a imala je bolje rezultate.
Duplo veći? Beograd je tri puta veći od Tirane.
I zašto je to problem. Tirana i Priština su broj 1 i 2 u Europi kada uspoređujemo sa brojem putnika iz 2019.
Pa svi četitaju Prištini. Istinski respect!
OT
Evo u aprilu mesecu Pristina je opet ispred Zagreba
PRN 261.454
ZAG 255.870
Sa premestanjem OU u Split kao i otkazivanjem mnogih FR letova u maju i junu u Zagrebu ovo ce izlgeda postati trend kao sto j bio i prosle godine.
To je već trend. Zagreb ne bi bio ove godine bolji od Prištine sve i da ne reže FR a sa rezanjem će da bude daleko iza. A autor nam je rekao da on nikada ne griješi i da će Zagreb biti bolji i u aprilu, kad ono Priština razvalila. Svaka čast, 136% od 2019 je ludilo rezultat.
Da to je ogroman rezultat i veliko iznenađenje. Poglavito što Priština govoto da i nije imala ništa novih linija (tek dvije linije sa 5 tjednih letova), a MyWings je imao bitno manje leotova nego prošle godine u IV. mjesecu.
To znaci da Pristina i sa malim ucinkom dovoljno dobro razbija Zagreb.
Bas tako. Razbila Zagreb doslovno.
Da, razvila Zagreb sa 5.000 putnika više. Zagreb je gotov!
Pa jeste, Alene. I sami kazete da se u Pristini nista specijalno nije desilo, nikakva povecanja znacajna. Cak i sa tim su preskocili Zagreb koji ima brdo novih linija i postala baza prestiznog LCC.
Prištini se istinski treba diviti. Nevjerojatna rast. Aerodrom je nekoliko mjeseci bio bolji i od Beograda i sve mu je bliže.
Da, autor je pogresio.
Da pogriješio je.
Da je, Priština je ispred Zagreba.
Ma dajte ne lupajte. Zagreb će imati 80 novih tjednih letova u V. i VI. mjesecu. U V. mjesecu nove letove imaju Finnair, Air Transa, Lufthansa, u VI. Freebird, Norwegian, Aegean, Tunisair, uz to 54 tjedna leta ima Ryanair koje prije imao nije. Uz to brdo kompanija ima daleko više letova nego prije.
Ono vi baš provalite i ostanete živi.
Kojim premještanjem OU u Split? Je li to ponovo srpski komentatori nemaju pojma o ičemu zapadno o Beograda?
Croatia je premjestila samo jednu jedinu liniju iz Zagreba na Split i to je Dublin. A i ona će se operirati iz Splita samo tri mjeseca.
Srpski komentatori su trajno frustrirani, pokušavaju se mjeriti s Hrvatskom a prirodnije bi bilo da se uspoređuju s Bugarskom, Kosovom ili Bosnom i Hercegovinom.
U načelu niste u krivu.
Da, vidi se po broju putnika u BEG i ZAG
😂😂😂
Mislim da čitatelj govori o broju putnika u Hrvatskoj i Srbiji.
Bravo za Pristinu. Cak i tri bazirana LCC aviona u Zagrebu joj ne mogu nista.
Čak i toliko? Da ta tri bazirana LCC aviona su bajkovita, oni su toliko mnogo da bi svaki trebao po letu donositi bar 1000 putnika, a Zagreb imati bar 900.000 putnika mjesečno.
Pristina i Sarajevo dobijaju letove LOT-a.
Da dobivaju.
Ne znam kako mislite da se može promijeniti sve ono loše u Krovaciji o čemu govorite i pišete, kada brišete postove ljudi koji govore istinu o razlozima zbog kojih je stanje takvo. OK, Vama na čast!
Ja ne brišem takve postove. Nikada. Samo one koji krše pravila portala.
Dat će Bog pa će bit i dvista po glavi. Neka, samo neka, ima se, može se, bogata je i zemlja i ljudi
Kako su krenuli…
Zašto ovaj komentar nije obrisan?
Koji komentar nije obrisan?
Zašto komentar koji se izruguje hrvatskim imenom nije obrisan?
Ne može se baš sve brisati, pobogu.
Evo izbrisao sam taj dio komentara.
Iskreno se nadam da će ovaj članak preuzeti svi portali i lijevi i desni i žuti tako da se konačno stvori kritična masa potrebna ili za promjene u CA ili za likvidaciju firme. Jer ovo sad je smiješno, zapravo bilo bi smiješno da nije na račun svih nas.
Ovo je smešno. No, čemu likvidacija firme? Sve je vrlo jasno pokazao airBaltic i LOT kako se treba napraviti: smjeni se management i postavi novi, CEO-u s plaća veže uz rezulate i nakon 5 godina kompanije su profitabilne.
Iskreno sumnjam u optimističnu verziju razvoja situacije oko CA. A čak i likvidaciju firme smatram boljim rješenjem od trenutne situacije životarenja.
Volio bih da tranzicija uspije ali iskreno ne bi se kladio u uspjeh iste.
Toliko puta su se već restruktirirali i reformirali da evidentno od toga ništa.
Svaka cast Alene, opet brisete komentare koji nisu niti provokativni, niti uvredljivi, niti nekulturni. Samo vam je bilo postavljeno pitanje kakva je to analiza gubitaka kompanije po prevezenom putniku. Tko je koristi? Sta se iz nje moze zakljuciti i vidjeti? Kakvi podaci iscitati? Ne vidim nikakav smisao osim opet pljuckanja po Croatiji. Pravo da vam kazem dosadni ste vise s tim.
Croatia Airlines, bolje rečeno njeno vodstvo, i ono formalno, i ono “iz sjene”, i ovo sadašnje, i sva ona od 1991 nadalje, zaslužuju ne samo “pljuckanje” nego kazneni progon za veleizdaju.
Apsolutno!
Croatia Airlines, bolje rečeno njeno vodstvo, i ono formalno, i ono “iz sjene”, i ovo sadašnje, i sva ona od 1991 nadalje, zaslužuju ne samo “pljuckanje” nego kazneni progon za veleizdaju
Dok god ćete napisati da je neka analiza “Miki Maus analiza” ili nešto slično bezobrazno i omalovažavajuće komentar će vam automatski biti izbrisan bez rasprave.
Gubitak po putniku je osnovni analitički alat koji jasno pokazuje stanje kompanije, financije kompanije i vrlo plastično prikazuje koliko kompanija troši po svakoj prodanoj karti. Ništa toliko plastično ne pokazuje gubitak kompanije nego ta brojka.
Nitko sretniji od mene ne bi bio da se ne treba pljuvati po Croatiji. Nažalost kompanija se toliko loše vodi da je samo dno Europe, management ju uništava, troše se stotine milijuna EUR novaca poreznih obveznika, rapidno gubi tržišni udio, a kompanija već godinama stagnira.
Nemaci pojma koji teraju prazne avione. Nemate putnika ni za RA u zimskom periodu. Ponavljam ti to vise puta.
??? Nemaci? Što to znači?
Što je RA?
Mikica na ovom portalu ljudi nisu na “ti”. Malo elementarne kulture!
Ovo je u postocima najveće povećanje gubitka u regionu ! CA je najjača !
Ali neka su se tu neki busali u prsa kako se Croatia počela pametno voditi. Je moš si mislit.
Sad će oni dignuti cijenu karte npr za DBV na 500 Eura.
Kod Croatie me ništa ne bi čudilo. Iako su prošle dvije godine imali abnormalne cijene, daleko veće od konkurencije (i čudili su se zašto nemaju putnika, a konkurencija puna), a ove godine su full spustili cijene. Iako još uvijek nisu ispod konkurencije. Sada će gubiti i putnike i novce. Tko će letjeti sa Croatiom ako je 20-30% skuplja, a ne sa jakom i profiliranom domaćom kompanijom?
I što vi predlažete?
Kada OU snizi cijene ispod konkurencije to vama ne valja i kažete da je upitna profitabilnost u tom slučaju.
Ako ima nešto više od LCC konkurencije ni to ne valja jer sa OU nitko onda neće letjeti.
Stvarnost je naravno daleko od vašeg razmišljanja.
Croatia samo pokusira (u nadi da će naći neki bolji model i samnjiti enormne gubitke) i pritom nema baš nikakvu strategiju. Kompanije je uspjela izgubiti sva svoja tržišta osim Frankfurta i Minhena. I sada je vrlo teško to povratiti, za to treba sposoban management (što nema), kamaru navaca (što nema) i strategiju (što nema).
Ono što bi kompanija trebala napraviti je:
1. Pokrenuti linije gdje nema konkurencije (npr. Zagreb-Stockholm, Zagreb-Berlin, Zagreb-Bukurešt, Zagreb-Prag, Zagreb-Geneva, Zagreb-Cairo, Zagreb-Tirana, Split-Luxemburg, Split-Bologna, Split-Nuremberg, Split-Krakow, Split-Sofija, Split-Istanbul, Dubrovnik-Nuremberg, Dubrovnik-Venecija, Dubrovnik-Bologna…) ne ulaziti u sukobe idućih par godina i konkurirati jačim i profiliranim igračima, koji imaju konekcije preko svojih baza, koji su daleko kvalietniji igrači i gdje će putnika moći preuzeti samo ako ima bitno niže cijene (a što ne može postići bez enormnog gubitka).
2. Povećati broj feeding destinacija u regiji, te feedati svoj hub u Zagrebu. Istime bi trebala pokrenuti letove za Lošinj, Ohrid, Mostar, Tuzlu, Podgoricu, Prištinu i Tiranu, te povećati broj letova za Skopje, Sarajevo i Brač (preko Zadra).
3. Odabrati 4-5 linija na kojima se ide udarati na konkurenciju (u prvom redu na Ryanair u Zagrebu) i tamo udarati na dva načina:
– daleko većim brojem frekvencija
– niskim i konkurentnim cijenama (25-30 EUR višim od Ryanaira i 20-30 EUR nižim od legacy carriera)
– ustrajati u toj borbi dok se ne makne konkurencija, a onda kada se to desi, dići cijene i preći na druge linije, kao što to radi Air Serbia
4. Maksimalno koristiti svoju nichu i svoje lokalne prednosti (npr. povećanje letova ili kapaciteta za Sisvete, Božić i Uskrs, niche linije, migranti za Dalmaciju, PSO linije)
5. Superbrzo reagirati na promjene na tržištu, kao što to radi Air Serbia, tj. prije tromije konkurencije i izbaciti iz glave mantru “još je prerano”.
Da slažem se sa većinom, osim za Lošinj, Dash 8 mi se čini prilično velikim, možda bi bilo bolje da Trade Air unutar PSO-a leti ZAG-LSZ i ZAG-BWK zbog više tjednih polazaka sa 19 seaterom?
I također znate li išta novo u vezi Aegana, jesu li zainteresirani za OU?
Dash ne može na Lošinj, za to je prekratka pista. Dušu bi dao ATR 42 za taj aerodrom i liniju LSZ-PUY-ZAG. Novi PSO ima predviđen 30 seatera.
Nema novosti za Aegean.
To je u razini ručka na Stradunu.
Ali taj na Stradunu uspije prodati i poslovati pozitivno. Pa jedan Mlinar smrdljivi burek tamo prodaje za 10 eura.
Da, koma. No, to svakako ne opravdava minus Croatie Airlines.
A što je više nego mnogo.
Hahahahahaha koji genijalci.Koj je smisao imat kompaniju ako iz godine u godinu posluje u minusu?
Smisao kompanije je da povezuje Hrvatsku sa inozemstvom. Nažalost, Croatia taj cilj ne ostvaruje.
Bajicu ce se sudit za ovo sta radi ako ne ovdje onda pred Bogom.Ako misli da ce proc nekaznjen gadno se zajebo.
Bajic je lutka na koncu, marioneta. Ima ih još koji 30 godina nisu napravili ništa dobro za razvoj kompanije ali su zato puno napravili za sebe. Da je Hrvatska pravna država, davno bi im se svima sudilo. Ali ako već država neće, nadajmo se da će bar pred Božji sud, kad dođe vrijeme
Tako je.
Da to je istina. Nekako od božjeg suda nećemo imati koristi niti će nam to vratiti stotine milijuna EUR koje su ovi genijalci uništili.
Vi cete isto ko Bajic zavrsit.
Kamo sreće.
Ma nitko ga neće suditi. Još će biti nagrađen nekim veleposlaničkim mjestom kada kao stari čičica konačno ode iz kompanije.
Od nekad perspektivne kompanije napravio je da ju je najbolje likvidirat…
Istina.
Ma Bajić ima u OU toliko ovlasti kao britanska kraljica u Argentini!!! Bajo je samo taj koji obznanjuje što je osoba iz sjene, a čiji su inicijali I.M. odlučila a što je blagoslovila druga osoba inicijala A.P. potaknuta djelovanjem treće osobe inicijala T.M. koja je A.P.-u prenijela što je I.M. odlučio…
Zanimljivo. Ali ja znam iz povjerljivih izvora da je Bajic blagoreceno kretencina.
OK, čemu sad ovakva ton. Ne ću tako što dozvoljavati, čak ni protiv Bajića. Kontrolirajte se. Nema smisla da vas moram banati.
Ok
Da tako je.