autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: ZL Osijek
Osijek danas ima 5 PSO linija. 3 od doga operira Trade Air (za Zagreb 6 puta tjedno, te za Pulu i Rijeku po 2 tjedno), koje linije su trenutno suspendirane, dok 2 operira Croatia Airlines (po jedan tjedni let za Split i Dubrovnik). I ta količina letova bi morala biti daleko veća. Neusporedivo veća. Osijek bi morao imati 12 tjednih letova preko Rijeke za Split (dva radnim danom, prvi rano ujutro, drugi kasno navečer, te jedan u subotu ujutro i jedan u nedjelju navečer). Na ovaj način putnici bi mogli isti dan obaviti posao u Splitu, Rijeci ili Osijeku, te se vratiti kući bez noćenja.
Jednako tako Osijek bi trebao imati bar tri tjedna leta za Dubrovnik i to na način da se veže na let iz Rijeke, te bi tako i Rijeka sa stopom u Osijeku imala tri tjedna leta za Dubrovnik (Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek-Dubrovnik-Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek). Broj letova za Pulu bi se morao povećati na bar 3 tjedno.
Od novog PSO će se uvesti i let Osijek-Zadar, no i on bi trebao biti bar tri puta tjedno, a ne dva puta kako se planira. Letvi za Zagreb nemaju nikakvog smisla, aerodromi su preblizu, automobilom se između ova dva grada putuje tek dva i pol sata (284 km), što je brže nego avionom.
U regiji Osijek bi morao imati i bar dva tjedna leta za Mostar obzirom na ogroman broj hercegovaca u Slavoniji, te vlasništvu slavonskih firmi od strane hercegovskih poslovnjaka.
Osijek bi svakako morao vratiti Eurowings koji je letio za Osijek sa dvije linije. Velika slavonska dijaspora u Njemačkoj, ali i poslovnjaci (Njemačka je broj 1 trgovački partner Hrvatskoj), svakako bi trebali akumulirati dovoljno putnika za 2-3 linija Eurowingsa.
Iz istog razloga bilo bi logično imati letove još jednog LCC, Ryanaira ili Wizz Aira. Bilo koji od ova dva prijevoznika mogli bi imali 5 linija. Ako to može Niš, Tuzla ili Banja Luka, zašto ne bi mogao i Osijek. I ove tri zračne luke do nedavno nisu imali više od 1000 putnika godišnje.
Linija Croatie Osijek-Minhen, koja se financira iz lokalnih turističkih budžeta, svakako je dobrodošla, poglavito za dijasporu, poslovnjake, ali i konekcije. Naprosto je nevjerojatno da Croatia nije uspjela ostvariti konekcije preko Minehna (dočim je linija P2P), te code-share svog partnera Lufthanse. No, tu bi Frankfurt bio daleko bolja operacija. Nisam siguran da će ova linija preživjeti.
Citam i ne verujem sta ljudi pisu. Ko ce normalan iz Backe da ide u Osijek?
Od Subotice do Tesle stizem za maximalno sat i po i nema granica.
Do Osijeka u zivotu nisam stigao za manje od dva sata. A desava se i guzva na granici pa to potraje i pet sati.
Zasto bi iko normalan gledao u pasulj hoce li ili nece biti guzve na granici?
A to da ce neko iz Beograda ili Novog sada potezati za Osijek verovatno je isto koliko da neko iz Zagreba provede letovanje na Palickom jezeru
Osijek – Grobnik .
To treba aktivirati. Neka porezni obveznici plate idiotizme i neisplative projekte
Osijek-Grobnik???? OK, pretpostavljam da se šalite…
Da postoji potražnja ne bi trebao PSO.
Dakle, sve je jasno, pljačka i opravdavanje postojanja ovog što ne bi trebao postojati.
PSO je u cijeloj Europi jasno definiran i svima jasan. On ima svoju svrhu i cilj. U Hrvatskoj nije ništa drugačije.
Ma dobro istina, nitko to neće raditi. Čak ni ljudi iz Apatina to neće raditi nego idu u Beograd. No, da dođe Ryanair išli bi i iz Beograda do Osijeka.
Ceo Sombor, Backa Palanka, Odzaci, Apatin, Bac, Kula, ceo taj podunavski deo Vojvodine sa oko 200.000 stanovnika gravitira Osijeckom aerodromu.
Pa i ne. Svi oni koriste Beograd.
Sta je sa madjarskim gradovima u blizini granice? Pec, Mohac, Baja itd?
Ma oni ipak koriste Budimpeštu.
Koriste zato što iz Osijeka nema letova.
Vjerujem da je Jerry htio reći da bi 200.000 podunavskih Vojvođana bili potencijalni putnici, kada bi Osijek imao letove.
Ma nisam baš siguran, mislim da bi oni i dalje koristili Beograd koji im je na sat do sat i pola.
Naravno, pa Srbija nije u EU, zašto bi se itko gnjavio s prelaskom granice kad ima aerodrom u svojoj zemlji relativno blizu.
Da, jasno i logično. Upravo to i ja govorim.
Oni su i prije dosta intenzivno koristili usluge Zračne luke Osijek, posebice kada je postojao Ryanairov let Osijek – London.
Kad bi se Ryanair vratio u Osijek koristili bi zračnu luku ne samo putnici iz Vojvodine, nego i iz Beograda i iz Sjeveroistočne BiH.
Ono bas steta za Osijek. Ima to potencijala. Ryanair koji bi uzimao putnike i Beogradu, Vojvodini, sjeveroistocnoj Bosni (cak i Tuzli), cijeloj Slavoniji. PSO koji je OK iako bi trebali lobirati da bude bolji i da umjesto 10 letova bude bar 20 letova tjedno. I jos linija Austriana za Bec i netko za Mostar, pa da vidis 400.000 putnika samo tako.
Upravo tako. Ako može Niš, Tuzla i Banja Luka ne vidim razloga zašto ne bi mogao i Osijek. I slažem se da bi Ryanair uz Eurowings bio najbolja opcija za Osijek.
Veoma lijep Aerodrom…
Pa i nije.
U kolumni posvećenoj ZL Osijek 11.09.2018. napisali ste “Danas Zračna luka Osijek ima simpatičan i vrlo funkcionalan mali terminal kapaciteta 200 do 400 putnika na sat, tj. 150.000 putnika godišnje”
Ali eto, ukusi se mijenjaju.
Atletska disciplina skok u vlastita usta.
Govorite gluposti, ja svoj stav nisam promijenio ni najmanje.
Ne, ne mijenjaju. I dalje mislim da je terminal malen, simpatičan i funkckionalan. Ali da je lijep to nikako nije.
Zar u vašem intervjuu nije direktor ZL rekao da je MUC bolja opcija od FRA?
Nije.
Je.
“Bi li linija Osijek-Frankfurt bila bolja opcija od linije Osijek- München obzirom da daleko više konekcija koje Frankfurt nudi od Münchena?
Radeći analize i uzimajući u obzir sve faktore koje smo obuhvatili u analizama, zajednički smo donijeli zaključak sa našim partnerom CA da je u ovom trenutku Munchen bolja opcija od Frankfurta. Ne umanjujem i sve argumente Frankfurta kao također odlične opcije, o kojoj razmišljamo kao jednoj od idućih destinacija u pregovorima za nove linije.”
A onda je. Ja sam skroz zaboravio da je to izjavio. Ne mogu sve pamtiti. U pravu ste.
Osijeku dosta dosta putnika uzima Tuzla koja je jako blizu
Kad bi Osijek dobio nekog LCC situacija bi mnogo bolja bila
A ovako nazalost putnike uzima Tuzla i Beograd
Da, putnike Osijeku nepotrebno uzimaju Tuzla, Beograd, Budimpešta i Zagreb.
Osijek ima priličan potencijal da bude u razini Tuzle. Puno Slavonaca je u dijaspori i nekoliko linija prema Njemačkoj i Skandinaviji bi moglo funkcioniati. Također, dobar dio Vojvodine i južne Mađarske može letjeti preko OSI.
Da, tako je. Koliko sam puta to već napisao.
Dortmund/Düsseldorf
???? Što kao potencijalna linija iz Osijeka ili?
Čovjek od puno riječi 🙂
E da…
Mogla bi to bi mala uspjesna zracna lucica ko i Tuzla, Banja Luka ili Nis. Samo da lokalna vlast nije toliko kretenoidna. LCC + PSO i bio bi to bomboncic.
Da PSO i bar 7-8 LCC linija (Eurowings i Ryanair) i to bi bila i te kako dobra zračna luka.
Trebalo bi biti kao Tuzla, Banja Luka ili Nis.Problem je samo što lokalna vlast nema baš puno utjecaja na to jer je država većinski vlasnik i ona je postavljala direktore koji nisu bili dorasli zadatku.Koliko znam imali su svu potrebnu potporu od lokalnih vlasti koja i sada djelomično financira zračnu luku.
Da lokalna vlast daje neki novac, ali on je istinski skroman.
Radi se o milijunima a dogovor je bio se da će davati više kada se dogovore linije.Alii uprava je bila inertna jer plaće su bile pokrivene bezobzira na sve.Takav je dogovor bio da će sa sa rastom davati više ali nema rasta samo hibrenacija.
Radi se o milijunima? Čega?
Kuna.
Thanks.
Minhen će sigurno preživjeti, ali ako Croatia poveća mogućnost transfera iz istog i broj frekvencija, da Ryanair ili Wizz lete za Memmingen ili da Lufthansa pokrene Minhen. Linija Osijek-Mostar postojala prije nekoliko godina (letio je Sea Air Saabovima 340), ali je vrlo brzo linija propala. Letio je čak 10 puta sedmično.
Nevjerojatno je da Croatia nije već odavno ovdje stavila Lufthansin code-share i brdo konekcija preko Minhena. Teški diletantizam. Nisam siguran za ovu liniju da će preživjeti.
Sea Air nije letio Osijek-Mostar. Oni su najavili te letove (kao i brdo drugih), ali ih nisu letjeli (kao što nisu letjeli i brdo drugih). Sea Air je bio ogromna prevara, a ne avio kompanija.
A što ako nije do OU već do LH?
Naravno da je do LH. Ali normalna firma mora imati modaliteta da svog partnera na nešto natjera. Najbližeg partnera. Ako OU to nije u stanju onda je management OU stvarno dno dna. No, to znamo da jest, pa ovakav odnos prema osječkim letovima za MUC i ne treba čuditi.
Što OU uopće može napraviti? Natjerati LH? To se dogoditi neće, i ne zbog OU već zbog LH. LH uopće ne gleda na OU kao partnera već feedera.
Nažalost to je istina. Što to govori o managementu OU?
Nemate pojma Alene. Osnovni uvjeti nisu zadovoljeni za codeshare a vi lupate po OU koja s time nema veze, kao npr. taj da bi OSI trebala imati značajno bolju infrastrukturu (izmedu ostalog i business lounge) da bi LH dala codeshare. Znate li vi uopće kako izgleda jedan codeshare ugovor i kada se on sklapa, pod kojim uvjetima i kriterijima? Na temelju vaših komentara očito je da ne znate, možda bi biilo bolje da se tada suzdržite od zlonamjernih komentara? Nije vam to na čast.
I te kako znam kako se potpisuje code-share. I da Lufthansa ima code-share ugovore i na malim aerodromima sa skromnim ložama.
kad bi znali onda bi lupali po nekome drugome u ovoj priči, a ne po OU. Jer je, eto, ona kriva što Osijek nema “ložu” i hrpu ostalih, bazičnih stvari.
Kao što rekoh Lufthansa ima code-share ugovore i na malim aerodromčićima koji nemaju ložu. Koje su to ostale bazične stvari?
gore ste naveli da itekako znate kako se potpisuje code-share. Onda valjda znate i uvjete da bi isti bio zadovoljen, u ovom slučaju uvjete LH.
No očto ne znate a što je još gore, donosite sud.
Dajte ne pričajte nonsense. Ako do sada niste shvatili nivo mog znanja ja vam tu pomoći ne mogu, ali kako god ne pričajte gluposti.
Nivo znanja treba pokazati, pa zato molim vas da navede proces kako dobiti LH codeshare.
Imate analizu o tome napisanu prije 2-3 godine.
Pretpostavljam da tamo nema ničega, a šaljete me tamo da izbjegnete odgovor.
Krivo pretpostavljate.
Zar stvarno tamo piše kako aviokompanija Lufthansa uspostavlja codeshare ugovore? Možete li linkati taj članak?
Izguglajte, stvarno nemam vremena sad tražiti linkove.
Molim Vas da odgovorite na pitanje. Zar stvarno tamo piše kako aviokompanija Lufthansa uspostavlja codeshare ugovore?
To je analiza code-share ugovora koji odgovara na sva pitanja o njima, pa i kako nastaju code-share ugovori, koji su uvjeti…
zašto ste obrisali moj komentar?
Nemam pojma. Ovaj portal ima stotine komentara i stvarno ne znam koji je vaš.
Code-share, dobra tema za buduću analizu?
Bila je već analiza o tome.
Ništa. Ali govori o LH. LH nije zainteresirana za codeshare sa OU na tom linijom. Vi stvarno mislite da OU nije pitala LH za codeshare?
Jedno je pitati, drugo je izlobirati, uvjeriti ili natjerati. Prvo može svatko, za drugo treba imati reputaciju i utjecaj. A što Croatia, nažalost, nema.
OU je zasigurno pokušala, no LH nije htjela. I šta je tu je. Nije OU kriva za to.
I te kako je. To pokazuje koliko OU vrijedi, koliko ju se ne poštuje, koliko nema utjecaja…
Nisam znao ovo za Sea Air, Hvala Vam.
Koliko sam vidio u medijima i na slikama s prvih letova, oni su stvarno dobili avion s kojim su počeli letjeti. Zašto su prestali kada su imali više od 2000 rezervacija za Njemačku, još na malom aerodromu kao što je Osijek bez konkurencije? Pa to je odlično za startup prijevoznika i linije su im imale daleko više smisla od Air Montenegra i FlyBosnie (Minhen, Stuttgart, Frankfurt, Beč, London, Mostar). Kako su zabrljali?
Ma to je bila prijevara od kompanije. Pisao sam više put o tome. Potpuna prijevara.
Linije im nisu imale baš nikakvog smisla. Apsolutno nikakvog.
Ostvario je Sea Air nekoliko letova između Osijeka i Mostara. 11.09, 13.09 i 15.09.2015. sa SAAB-om 340 reg. ozn. UR-ALC. Ima pravo Karlo.
Pa odradili su oni po 2-3 leta za sve što su najavili. I onda…