Jiri Marek, direktor Air Serbie je u intervjuu za K1 izjavio i da će „pokušati“ sa Torontom i da će onda analizirati uspjeh linije za budućnost. Izjavio je da je long-haul definiran za ovu i iduću godinu, da postoji mogućnost da se u budućnosti desi Miami ili neka azijska destinacija, da bi se nešto možda moglo desiti i ove zime, no da je jako puno parametara koji se moraju zadovoljiti da se tako nešto desi. Marek je rekao da su putnici tražili letove za Bangkok, no on smatra da je ovdje puno prevelika konkurencija i da su cijene karata preniske, pa linija ne bi bila profitabilna za Air Serbiu. No, sada zbog situacije na Bliskom Istoku kompanija ponovo razmatra Bangkok. Zamaaero je upravo napisao prije par dana da bi kompanija morala razmotriti letove za Aziju u skoro vrijeme radi stanje na Bliskom Istoku. Ipak, zbog trenutne geopolitičke situacije i visoke cijene goriva kompanija ne teži otvaranju novih long-haul linija.
Marek je rekao da kompanija nema cilj otvarati strogo i isključivo poslovne destinacija, nego bira destinacije koje uz poslovnjake pokrivaju i dijasporu, i turiste, i studente, i posjet prijateljima i obiteljima, tj. sve segmente putnika. Logično.
Marek je izjavio da kompanija ne želi kupovati nove avione u prvom redu radi problema koje isti imaju, poglavito sa motorima. Stoga kompanija smatra da je u ovom momentu dobro osloniti se na avione na sredini vijeka operacija, stare desetak godina. Da, vidljivo je da je to strategija kompanije i iskreno to je i logično u ovom momentu za kompaniju poput Air Serbie. Marek je rekao da će kompanija ove godine dobit još dva rabljena Airbusa A320.
Marek je u intervjuu rekao i jedan lapsus, kazavši da Air Serbia leti na 8 destinacija u Hrvatskoj, što nije istina, leti na dvije destinacija cijele godine (Zagreb i Split), te na 5 sezonskih destinacija (Pula, Rijeka, Zadar, Brač i Dubrovnik), dakle na ukupno 7 destinacija.
I na kraju Marek je rekao da se Air Serbi ne može mjeriti sa najvećim kompanijama Europe, niti joj je to cilj. Njoj je cilj biti vodeća kompanija regije, pa i pokrivati tržište šireg Balkana. Taj cilj su postavili i ostvarili. Svaka čast Marek, to je racionalno razmišljanje koje znači uspjeh. Za razliku od mase ljudi koji smatraju da je Air Serbia na razini Singaporea ili Lufthanse, a da je Austrian ili Aegean mala beba za njih. Marek ne smatra da je Beograd regionalni hub, ali smatra da je kompanija na dobrom putu da to postane. Respekt!
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Dok je bio Milan Malovic direktor svi a330 su leteli… Sta se sad desilo valja da neko objasni…
Dali ostaje let za Toronto iz BG za datum 3juni 2026 u popodnevnim satima oko 18h imam rezervaciju za taj datum ?Hvala….
Zašto ne bi ostao?
Усташо. Блокадеру жао ти криво ти што тебе пси кукавице не пита Србија шта и како да ради. Семе вам се фашистичко затрло
Jeste vi uopće pročitali članak? Članak prenosi isklučivo izjave Mareka. Jel vi to onda Mareka nazivate ustašom i tražite da mu se fašiscičko sijeme zatrlo? Majke ti mila, kakvih budala ima na ovom portalu.
Alene ne vredi odgovarati budalama ..
Ma da.
Kakvih bolesnika ima ovde! Tebi je mesto u psihijatrijskoj ustanovi zatvorenog tipa.
A da vidite kakve tek brišemo, ovaj je mala beba.
Majami je vrlo važna destinacija!
Majami ne znam dali i postoji ali ako mislite na Miami onda ste u pravu da je vrlo važna destinacija.
Pobogu, u srpskom se kaže Majami.
Tako je ..mi smo vukovci i nista nam ne fali..mi izgovaramo Brisel tako i pišemo a onda i čitamo…čuj bruselaxx…to tako ko mora…nUme kako treba..mi to matematički tačno..tautološki bukvalno..svaki fonetski glas ima svoj znak(slovo) kao cifre u brojevima…haha..sta je sporno. Šta..onaj engleski lingvista probao da to prenese ba engleski..40 godina se drko i ćorak…a što😀
Pa nijesu pismeni ko mi sorabi..a ni usmeni😅🇷🇸🇷🇸🍻🥂
Smanjite malo doživljaj. OK vi pišete Brisel, Hrvati i Slovenci pištu Bruxelles i Brussels i što sad. I jedno i drugo je OK. Čemu ovakva pisanja.
Ne znate li da Majami postoji, a ocigledno ne znate pravopis hrvatskoga jezika cim dali pisete sastavljeno. I onda svet treba da bude bolje mesto sa Vama takvima.
Majami postoji, jer se u srpskom jeziku tako vrši transkripcija stranih imena i geografskih pojmova. Međutim “dali” ne postoji ni u srpskom ni u hrvatskom jeziku, isključivo se piše “ da li”.
Je li?
Hajde da objasnimo lepo ovde.
Za Rusiju imate dve KD kontrole.
Prva je ona koju imaju svi letovi. Ona se placa kroz “Naknadu za obezbedjivanje” i kosta 6,47 EUR za P2P i 3,24 EUR za transfere. To placaju svi putnici kroz taksu.
E sad, za Rusiju na gejtu postoji jos jedna KD provera. Ko nju placa? Placa Air Serbia iz svog dzepa! Mozete videti u breakdown JU cene da to ne placaju putnici kroz taksu. Dakle jos 6,47 EUR po svakom putniku ali ne na teret putnika.
Dalje, SAJ (Specijalna Antiteroristicka Jedinica) MUP-a Srbije pregleda svaki avion za Rusiju pre poletanja. Znate koliko to kosta? Samo to kosta oko 1.500 do 2.000 EUR!
Dalje, znate li koliko kosta osiguranje aviona koji prelecu i slecu u Rusiju? Mnogo! Evo koliko: za EU po letu je obicno 500-2.000 EUR, za Rusiju je 5.000 do 20.000 EUR! Dakle 10 puta vise!!!
Dalje, svaki clan posade na letu ima dodatak od 50 do 300 EUR za let u rizicnu zonu! Kapetan ima 300, kopilot ima 200, dok kabinci imaju 50/100 u zavisnosti od senioriteta. Dakle to je po letu oko 800 EUR bonusa na plate.
Konacno, za Rusiju je veliki broj transfera. Kada poredite P2P putnike, na primer SVO-BEG i BEG-CDG, to ce doneti oko 30% vise novca nego transferni putnik SVO-BEG-CDG.
Evo i primera:
SVO-BEG 30.6. kosta 423 EUR
BEG-CDG 1.7. kosta 118 EUR
SVO-BEG-CDG 1.7. kosta 426 EUR
Dakle JU zaradi isto za transfera i P2P putnika, a transfer ima 2 leta!
Vidite li sada koji su to troskovi?
Majko mila KD kontrolu radi policija i to plaća država.
Odakle vama podaci za plaće i osiguranje?
hahaha nikad dodatak nismo videli za letove za Rusiju! DI SU MOJI NOVCIIIII
???
Nema prostora ??? , čovek je delatnik sa navedenih linija i upravo je obavešten da neko uzima pare za njegov životno ugrožen rad…
???
ja cisto sumnjam da drzava/gradjanstvo placa bilo sta. to nigdje drzava ne placa osim djelomicno izraela. nije ni logicno da drzava placa bilo kakvo obezbjedjenje za nesto sto nije javna bezbjednost. npr. da leti neka privatna firma a ne JU, zasto bi gradjani placali za to. sta mene briga ko hoce da leti za moskvu. cak je i logicno da drzava dozvoli samo te letove uz dodatnu bezbjednosnu provjeru koja nije besplatna. u suprotnom nema letenja.
Da, država radi takve stvari, za to i postoji policija. Ne plaća se policija kod svakog izlaska za bilo kakvu aktivnost. Nije nemoguće da ovako nešto naplaćuju nekome, ali nije ni uobičajna praksa da policija naplaćuje svoje djelovanje.
KD kontrolu ne radi policija nego Securitas. To je privatna firma!
Policija radi PASOSKU kontrolu!
Ma kajgot. KD kontrolu svagdje radi policija. Nije to sigurnosna kontrola putnika. Pobogu. To je KONTRADIVERZANTSKA kontrola.
Halo!!! KD kontrola su skeneri prtljaga i tela! To radi Securitas!
To nigdje na svijetu nije KD kontrola. KD kontrola znači kontradiverzantsku kontrolu koju izvanredno (eventualno redovno) radi policija pregledavanjem aviona kod prijetnji bombom ili drugih terorističkih prijetnji.
Doslovno aerodrom svako malo ima konkurs za radnike KD kontrole! Tu nema ni P od Policije!
Pobogu čovječe. Sigurnosna kontrola putnika (bodiček) je jedno, KD (kontradiverzantska kontrola) je nešto potpuno drugo, to je ono što je radila policija kada je dolazila na aerodrom i pregledavala avione nakon prijetnje bombom. Osim ako u srpskom jeziku to nije drugačije nego u hrvatskom. Onda vi i ja govorimo o potpuno drugačijim stvarima.
To se u srpskom jeziku zove KD kontrola. Aerodrom Beograd kada zaposljava ljude poziciju zove OPERATER KONTRADIVERZIONE KONTROLE.
Evo Vam link ka jednom od oglasa: https://beg.aero/cir/korporativno/zaposljavanje/operater-kontradiverzione-kontrole
Tu jasno pise da su to ljudi koji rade bodycheck nakon pasoske kontrole. To se finansira iz takse zvana NAKNADA ZA OBEZBEDJIVANJE i kosta 6,47 EUR po putniku. Placaju je putnici.
Na letovima za Rusiju postoje DVE OVAKVE PROVERE. Jednu placaju putnici, drugu placa Air Serbia sama.
Da, onda definitivno govorimo o različitim stvarima.
Ako se radi o dodatnoj sigurnosnoj kontroli onda je to svakako trošak kompanije, ali ne velik trošak. Govorimo o par EUR po putniku. Zanemarivo na cijeni karte od 1000 EUR.
Zasto bi drzava placala?? Pa ta druga kontrola je uvedena da bi eventualne lazne prijave o eksplozivu u avionu bile tretirane kao nistavne. A da je nema, Air Serbia bi morala da vrati avion na pregled koji bi placala drzava, ali bi sva kasnjenja putnika i dodatno gorivo placala AIr Serbia. Plus bi taj avion kasnio na sve ostale rotacije tokom dana, pa bi nadoknade putnicima bile jos mnogostruko vece. Zato JU placa jer joj se vise isplati nego negativna reklama kod putnika i poremecaji u redu letenja.
Niko kabinskom osoblju ne placa dodatno te letove, pogresno ste informisani.
I što je sad istina?
Istina je da se SVI letovi placaju dodatno, a dodatak prema Rusiji i vise nego prema drugim destinacijama iste daljine. To da li je 50 ili 300 Eur kako je naveo citatelj, zavisi od toga ko je zaposleni, na kojoj poziciji i koliko ima godina radnog staza, tj. kakve su mu kvalifikacije. Naravno da kapetan ima vise od prvog oficira, perser vise od stjurada itd. Stjuardesa sa faktultetom ima vise neko ona sa srednjom ili visom skolom. Isto je i sa redovnim platama.
Postovani
Da li znate koliki su UKUPNI troskovi osiguranja aviona za 2024 godinu po finansijskom izvestaju AIR SERBIA:
oko 263 000 000 dinara, tj 2.2 mil EUR
PO VASIM PODACIMA, osiguranje aviona za let za Rusiju je 5000-20000 EUR
To bi na godisnjem nivou bilo:
1500 letova x 12500EUR /srednja cena po vasim podacima/=18,7 MILIONA EUR??!!
ZAISTA NEMAM RAZLOGA DA VERUJEM U BILO KOJI PODATAK KOJI VI IZNOSITE
ALI JE OCIGLEDNO DA VI IMATE NEKI INTERES DA TAKVE PROIZVOLJNE PODATKE IZNOSITE
Hahahaha, da malo čudne brojke.
A znate li koliko je bilo osiguranje godinama pre toga? Evo koliko.
2021. 62.092.000 RSD ili 529.000 EUR
2022. 88.398.000 RSD ili 753.000 EUR
2023. 179.775.000 RSD ili 1,53 miliona EUR
2024. 262.895.000 RSD ili 2,24 miliona EUR
No, nije broj aviona isti svake godine. Pa evo da uzmemo i te brojke.
2021. 18 aviona
2022. 20 aviona
2023. 22 aviona
2024. 27 aviona
Dakle, prosecno osiguranje po avionu je iznosilo.
2021. 29.000 EUR po avionu
2022. 38.000 EUR po avionu
2023. 69.000 EUR po avionu
2024. 83.000 EUR po avionu
Vidite li sada, crno na belo, koliko je vece osiguranje aviona kroz godine?
Pobogu, pa vi uspoređujete Covid-19 godine i danas. Stvarno?
2,24 milijuna EUR je mala cifra i ne utječe puno na cijenu karte. 2024. Air Serbia je imala 586 letova tjedno (zimi i na proljeće naravno nešto manje). U 2024. je imala 47.022 leta, što znači da je prosječno po letu plaćala 47,62 EUR za osiguranje. Po putniku je plaćala 0,50 EUR za osiguranje. Pobogu!
“osloniti se na avione na sredini vijeka operacija, stare desetak godina.”
“kompanija ove godine dobit još dva rabljena Airbusa A320”
Koji su stari 19,1 godinu.
Odakle vam to?
To znaju svi upuceni ljudi. Znaju se i registracije aviona.
A jel? OK.
Ja ne znam registracije, koje su u pitnaju? Iako sam cuo da ce biti malo stariji i da ce se koristiti pre svega za carter letove, kako bi noviji bili prebaceni na redovne linije. Ima logike, ako su za dobru cenu dobijeni
Ipak tko nabavlja tako stare avione? Pa to ne rade ni Trade Air i ETF.
Pa B737 su bili prebaceni iz JAT-a u Aviolet za cartere. Ima logike ako su po stvarno dobroj ceni, kao sto su i tri A319 kupljeni na kedit, iako dosta stari. I lesorima se to vise isplati nego da ih salju na rezanje.
Ali stvarno nitko ne nabavlja avione stare 19 godina. To više ne rade čak ni ACMI kompanije, a pogotovo to ne rade legacy kompanije.
Koji su noviji?
YU-APO 11,4 godine
YU-APS 14,9 godina
YU-APT 11,9 godina
Stariji je samo YU-APH 20,3 godine
Imali mog
Ućno
Sti za letove iz portorika za beograd
???
Ima Olga, naravno da ima, samo treba da par 1.000 starleta i IT i turističkih nomada zaglave tamo posle malo vatrometa, i odmah šaljemo avione za direktnu liniju
???
Ponovo Marek dvosmislen, kao i uvek..Necemo otvarati nove long haul u ovoj i nerednoj godini, ali ipak se nesto mozda promeni i ove zime haha..pa kakva je to izjava..Bangkok nije bio profitabilan zbog niskih cena karata ranije, ali se situacija menja, karte poskupele, pa razmatramo i to..Miami ce biti ili nece biti, potrebno je da se posloze kockice…Otvaramo linije i za poslovnjake, i dijasporu i leisure- znaci sve..Jedino sto je covek rekao konkretno je da nece brzo otvoriti neki long haul u Aziji, zbog visoke cene goriva u ovom trenutku..ali to je i jedino logicno, jer niti se long haul.moze tako brzo otvoriti ( u ovom trenutku) niti je u sustini sad sezona za otvaranje letova za daleku Aziju..Za nju je zimska sezona jaka sezona, sto je upravo proslo…Drago mi je da bar “ponovo razmatraju” Bangkok, jer su cene za tamo visoke vec 2 godine, a sad pogotovu ima veliki prostor izbacivanjem iz stroja svih bliskoistocnih kompanija..
Pa…
To Vam se zove diplomatski odgovor.
E da.
Osvrnite se na svetsku politiku, Trump jedan dan najavi apokalipsu, a drugi blagostanje, cene nafte baš osciliraju?
Šteta što se ne uvode novi long haul letovi mada u ovoj situaciji u svetu pravo je čudo i zadrzati iste, a o otvaranju novih verujem da malo koja kompanija i razmišlja. Mada ne znam koliko koji long haul let donosi Er Srbiji i da li su svi profitabilni, ja kao laik mislio sam da sa letom za Čikago ne može da se pogrešiti i da će uvek biti krcat, kad ono linija se jedva održava i sada se leti 1 let nedeljno što je po meni katastrofa, kako uklopiti putovanje kada imas samo jedan let nedeljno. Sada nakon rata na bliskom istoku mislio sam i pisao ovde u komentarima da će planuti sve karte Er Srbije za Kinu, kad ono na svakom datumu ima dosta karata vidim i jeftinijih tarifa (možda su se malo preračunali pa stavili jako bezobrazno visoke karte). Mislim da u budućnosti Er Srbija mora da poradi na povećanju LF iako je zadovoljavajući ali opet ispod evropskog proseka i nekako povećati LF na long haul letovima jer tu je ključ profitabilnosti, tu leži novac.
Chicago je prošle godine imao tragično loš load faktor, a već dvije zime ga režu na tek 1 tjedni let. Dakle, očito linija nije dobra.
A Vi znate koliki je LF bio za ORD u 2025. godini, pa kazete da je bio “tragicno los”? Ma da? Gde je objavljen taj LF?
Da, objavili smo to. U prvoj godini letenja load faktor je bio 60,7 do 63,3%. Tragično.
To jeste tragično, znači kad nije sezona avion je više nego polupazan. Ta linija pravi ogromne gubitke ako se LF nije povećao, a s obzirom da lete 1 let nedeljno ne očekujem nista bolje rezultate. Ali linija ima potencijal i mozda je treba izdrzati i nastaviti, pričalo se da je i za Njujork LF prvih godina bio tragičan a da se kasnije isplatio.
Da naveliko i redovno je Air Serbia pisala hvalospjeve o profitabilnosti New Yorka tijekom Covida-19 (cargo). U zadnjih 2-3 godine više ni slova o tome. Kako to?
Nije tragicno ako nisu prodavali karte sa popustom.
Takav LF je treagičan i stvara enorman gubitak.
LF je preko 80% u 2025, objavio je Chicago Department of Aviation.
A jel? Da i je, to je još uvijek ispod profitabilnosti.
Ne pisite gluposti. Godisnji LF je 80% u 2025 na liniji za ORD. Nije sjajno, ali je i dalje profitabilno. JFK je trebao 6 godina da postane profitabilan, treba ce i ORD neko vreme.
Chicago je profitabilan? Aha, bit će da se zato i smanjio prošle dvije zime, a sada i na proljeće.
Izgleda da je zanimanje ljudi iz Europe za putovanje u Aziju uvelike zamrlo. To je razlog da se ne pune Air Serbijini kapaciteti za Kinu, a uvjeren sam, iako ne tvrdim, kako je za azijska tržišta, barem što se europskih turista tiče, godina izgubljena. Upravo zato će se dogoditi paradoks da će manjak linija proći nezapaženo. Isto tako sam uvjeren kako će veliki broj Australaca izbjeći Europu, tako da u konačnici nikakvi prijevoznici neće ništa posebno profitirati, a to se naravno odnosi i na Turkish.
Isto tako, osjetan je pad interesa i za putovanja za SAD, a istraživanja ukazuju da države počevši od Crne Gore, pa na zapad doživljavaju pravi bum interesa upravo tih europskih turista. Turska, Grčka i Cipar bilježe vrlo solidan pad interesa.
Osobno bi se osvrnuo i na okolnost gdje ste naveli da je u long haul-u ključ profitabilnosti, tj. novac. Smatram da to nije točno, posebno ne u uvjetima gdje prijevoznik radi u uvetima teže ili teške sezonalnosti. Upravo zato se Air Serbia teško nosi sa svojim long haul-om, a da je to vrlo težak zadatak svjedoči činjenica da isti Aegean nije pokrenuo… Dobro, izuzima pri tome namjeru pokretanja uskotrupnog long-haula za Indiju.
Aegean je tu ipak ogroman izuzeta. Jedini u Europi.
Zato što je vrlo sezonalan i ima ipak premalu domaću bazu… Usput, u long haulu ne uspijevaju niti low-cost prijevoznici, između osatlog zato što su oni daleko sezonalnije naravi od legacy-ja… Npr. Ryanair prizemljuje skoro svaki peti zrakoplov tijekom zimskih mjeseci, a što je nečuveno kod legacy-ja… Eto, zato Air Serbiji ne ide long haul usprkos nastojanja. Izuzetno je sezonalna, a baza letačke publike je jako skučena… Pustimo mi tu sada priče o drevnoj prekomorskoj dijaspori… Daleko predimenzionirana priča… Baš kao i ona hrvatska, samo da se razumijemo.
SVE kompanije u I kvartalu beleze gubitke, bas zato jer zadrzavaju long haul red letenja, uprkos veoma maloj potraznji. Drugi kvartal bude na pozitivnoj 0, pa tek u trecem nadoknade gubitke iz prvog.
Nisu sve.
Pa ne sve. Air Serbia vise nema gubitke, jer je smanjila na 1 nedeljni let za Cikago.
Boli Aegean briga kad si radi profit, cini korist drzavi, i posluje ok. On dobar. Naso si je nisu gdje je funkcionalan. Kamo srece da neka hrvatska kompanija krene tim stopama.
nikako ne mogu potvrditi vašu tvrdnju da je zanimanje za putovanja u Aziju zamrlo. Zanimanje je i dalje ogromno pogotovo kroz činjenicu da je Azija i dalje cjenovno za Europljane vrlo povoljna. Problem je što je ogromna većina leisure saobraćaja išla sa EY, EK i QR koji je u ovom trenutku iz poznatih razloga smanjen, odnosno ljudi ga izbjegavaju. Ostatak kompanija ne može niti približno nadoknaditi te tri kompanije. Uz to su cijene otišle u nebesa i ljudi čekaju rasplet situacije. To isto vrijedi za ciljeve u Indijskom oceanu (SEZ, MRU, MLE). Kina tu ne igra nikakvu ulogu, jer imate brdo letova kineskih kompanija, tako da Kina nije pogođena. JU tu ne igra niti najmanju ulogu..
Istina. Malo sam temeljitije pročitao relevantnije izvore i to što navodite stvarno stoji.
Split atena povratna karta u 6 mjesevu sa Ou samo 150 eur..
I sad ce netko reci da ce oni na tom letu ostvariiti dobit….
Legacy na 150 EUR može imati dobit. Nemalo kompanija leti za taj novac. Air Serbia prva.
A da?
Pa eto Ou nema cijena povratnih karata nize od toga.cak ni u pso
Kako onda nije profitabilna…?
Kako? Pa zato što gube novac na gluposti, imaju ekstremno loš load faktor, ne pokrivaju krucijalne linije, nemaju valove, nemaju konekicije, ne pokrivaju migrante (ne možete otići u Split i Dubrovnik ujutro i vratiti se isti dan navečer iako imaju po 5 letova dnevno…)
Kako se avion bude punio tako će i cena rasti, nisu sve karte po toj ceni.
Istina.
Nisu ali to je cijena za let za mjesec dana ,i vec sada bi trebala biti mnogo veca cijena
Pa to je pismena zdravorazumna cena.
Još da ostane takva.
Кад би све компаније водили професионални менаџери а не партијски ухљеби било би нам свима боље
Radisa, hahaha. Marek ti je partijski uhljeb? E selo moje…
Ne pisite gluposti. Marek je Ceh, nema veze sa Srbijom niti je clan bilo koje partije
A u stranci ne mogu biti Česi?
Ne da ja znam. Moraju biti drzavljani Srbije, tj. moraju imati pravo glasa u Srbiji. Jedino ako je dobio drzavljanstvo, samo ne vidim sta ce mu to? Mislim da sa Ceskom republikom nema sporazuma o dvojnom drzavljanstvu, pa bi se morao odreci ceskog, da bi dobio srpsko,
Moraju biti državljani države da bi bili u nekoj stranci? Kajgot.
Interesantno da nije spomenuo uopšte FF program, koji je više puta u prethodnih par meseci najavio za mart.
O da. Prvo ga je spominjao za kraj 2025, pa za III. mjeseci i opet ništa od toga.
I to je objasnjeno samo treba pratiti avijacijske novosti.
Kako da nije.
Koji vam deo nije jasan da su data objasnjenja za kasnjenje FF programa?
Aha, em ih nisam vidio, em se izgovori uvijek mogu napisati. No, i dalje ostaju samo izgovori. Pogotovo obzirom da ff program kasni punih 8 godina.
FF program postoji od prvog dana Air Serbije. I radi bez problema
Aha Etihadov ff sa kojim već 8 godina nemaju suradnju. Baš savršeno funkcionira.
Koji deo tog programa ne funkcionise? Neki putnik ostao uskracen?
Ništa ne funkcionira. Program je poptuno kriv, deotivirajuć, za putnike neprihvatljiv. Evo ja sam karticu prerezao i bacio.
Sigurno. Evo letim godinama, većinom u Economy light tarifi i ništa nikada nisam dobio od tog famoznog programa koji Vi navodite, jel se ništa ne dobija. I nisu ništa nigde zvanično objavili zašto kasni Novi FF, uvek su neki izgovori, a najave neprestane. Tek sada se pojavila informacija da će biti u junu. Interesantno da Marek u ovom intervjuu ništa o tome nije rekao?!
To sto niste videli je vas propust. I samo vas
Evo sam se sad bičevao pola sata radi toga.
Ako ja nisam vidio koji doslovce pratim sve i trošim na zrakoplovstvo 10 sati dnevno, onda baš i nije nešto bilo objavljeno. Može link gdje je to rečeno?
Imam utisak da Marek uspeva da se izbori sa političkim uticajima. Kada je pritisak prejak on pusti, linija radi neko vreme i onda zatvori (Tianjin). To košta ali sa politikom, tj. sa državom kao vlasnikom, tako mora. Mnogo najavljenih političkih linija nije ni razmatrao.
Da
Ja sam mislio da je Aegean vodeća kompanija regije, ali dobro
Nije. Grcka nije u regiji.
Eto, sve je i vama sada jasno. I drago mi je sto je tako.
Pozdrav iz JU!
????
ponovo, i dalje nije jasno zasto se ne razmatra otvaranje linije za daleku Aziju, za sledecu zimu? Ogroman prazan prostor je otvoren, a cene letova za BKK su visoke vec u zadnje 2 godine, tako da ono sto je Marek ranije pricao ne stoji, sto je uopstalom i sam potvrdio, koliko se vidi iz teksta ( mada nisam direkt slusao intervju).
Zaboga, da li ste uopste procatali clanak?? Kako se ne razmatra?
“Jiri Marek, direktor Air Serbie je u intervjuu za K1 izjavio i da će „pokušati“ sa Torontom i da će onda analizirati uspjeh linije za budućnost. Izjavio je da je long-haul definiran za ovu i iduću godinu, da postoji mogućnost da se u budućnosti desi Miami ili neka azijska destinacija, da bi se nešto možda moglo desiti i ove zime, no da je jako puno parametara koji se moraju zadovoljiti da se tako nešto desi. Marek je rekao da su putnici tražili letove za Bangkok, no on smatra da je ovdje puno prevelika konkurencija i da su cijene karata preniske, pa linija ne bi bila profitabilna za Air Serbiu. No, sada zbog situacije na Bliskom Istoku kompanija ponovo razmatra Bangkok. “
Postovani
Cudi me da pored toliko strucnjaka u ovoj oblasti ni u jednoj analizi poslovanja AIR SERBIA na vasem portalu (bar ja nisam primetio) nije ukazano na prave razloge “uspesnosti” poslovanja poslednjih godina kada je po zvanicnim izvestajima kompanija poslovala sa profitom ( 20-40 mil EUR)
Tri su osnovna stuba tog uspeha
Prvi je prakticni monopol na letovima za Rusiju, ASL je jedini evropski prevozilac koji leti za destinacije u Rusiji (ako izuzmemo Turkish i Belaviu). Ovaj monopol omogucava izuzetan EXTRA PROFIT( reda velicina 50-100 mil EUR) koji sigurno nadmasuje pomenute godisnje profite kompanije, Cena karte je nerealno visoka za takvu uslugu i omogucava da kompanija sa tog trzista ostvaruje znacajan deo prihoda koji idu i do 30% ukupnih prihoda a rashodi su srazmerni troskovima na ostatku saobracaja.
(PRIHOD na letovima za Rusiju je dvostruko veci od troskova ). Ovo vodi ka zakljucku da sav preostali saobracaj proizvodi gubitke jer letenje za Rusiju pravi profit koji je veci od ukupnog godisnjeg profita kompanije.
Da li postoji SLICAN PRIMER da neka linija u redovnom saobracaju u Evropi ima taj nivo cene karte u ekonomskoj klasi?
Let od 3 sata a cena povratne karte 800-900 EUR/bila je prethodnih godina na pocetku rata I preko 1000EUR/ znaci na nivou cene za dugolinijski saobracaj/USA, KINA/, takodje je ta cena bar duplo visa od cene za druge slicne letove od 3 sata AIR SERBIA/LHR, MAD…/
Takodje je takva cena znacajno visa od cene karte drugih prevozilaca koji lete za RUSIJU/npr cena karte QATAR AIRWAYS za DOHSVO je znacajno niza iako let traje znacajno duze/6-7 sati/ ?
Drugi stub su niski troskovi zarada zaposlenih. Po godisnjim izvestajima u poslednje dve godine troskovi zarada su 7-8% ukupnih troskova sto je duplo manje od ucesca troskova zarada kod bilo kog znacajnijeg evropskog prevozioca (npr. neke od najnizih ucesca troskova zarada su u isto vreme imali TURKISH , WIZZAIR I TAP oko 13-14%). Ovo znaci da se pomenuti godisnji profiti ASL ostvaruju prakticno na racun uskracenih/niskih zarada zaposlenih ,Tih 7% razlike su 30-40 mil EUR godisnje sto odgovara pomenutim godisnjim profitima u poslovanju
Treci stub je podrska drzave sto se desava i u nekim drugim drzavama, pogotovo za vreme kovida.
Objavljivani podaci govore da je Srbija u poslednjih desetak godina upumpala/subvencionisala na razne nacine vise stotina miliona EUR u AIR SERBIA. Tako da nikakvog rizika za poslovanje nema i nema nikakvog specijalnog doprinosa “strucnog menadzmenta ” u vodjenju kompanije u poslednjoj deceniji.
Ovo je objasnjenje za neverovatan “uspeh” , odnosno demistifikacija “uspesnosti” kompanije tj.menadzmenta AIR SERBIA
Pogotovo je bespredmetno isticanje doprinosa sadasnjeg CEO Jiri Mareka, koji je bio rukovodilac/direktor u vise evropskih aviokompanije koje su uglavnom zavrsile u stecaju (CSA, MALEV, ALITALIA)?!
Voleo bih da cujem komentar ostalih uvazenih kolega iz struke. Naka ovo bude izazov za kolege da potvrde ili demantuju ove tvrdnje.
Vec smo to komentirali.
I u pravu ste osim sto ne mislim da je zarada za Rusiju toliko velika.
RACUNICA JE PROSTA
broj putnika x razlika u ceni
broj putnika na letovima za Rusiju/SVO, LED, KZN, AER/ je negde oko 200 000 GODISNJE/1500 letova sa 130 putnika- gruba racunica/
razlika u ceni 800/minimalna cena za RUS/-400/ prosecna cena za druge slicne letove/koji traju 3 sata/ 800-400=400
200 000 x 400EUR= 80 000 000 EUR
TROSAK ZARADA
7-8% ukupnih troskova je oko 40 mil EUR
kada bi imali 14% trosak zarada kao kompanije sa najnizim troskovima zarada to bi bilo jos toliko,
znaci 40×2=80 mil EUR
POZDRAV
Tako mali Perica zamislja avijaciju.
Da li vELIKI PERICA moze da pojasni stvar
Sta od navedenog nije tacno:
Broj putnika na letovima za Rusiju?
Cena karte za iste letove? zasto su cene karata AIR SERBIA na slicnim letovima/oko 3 sata leta/ 400-500EUR a za letove za Rusiju 800-1000EUR?
Da li ste proverili koliko je ucesce troskova zarada u ukupnim troskovima u evropskim kompanijama a koliko je u AIR SERBIA?
dajte neke argumente, cinjenice, podatke ako imate
Tako je. Mali dzo perica… Mali Perica ima info, koji mi ne znamo. Reci nam Perice kad i koliko je drzava upumpala u kompaniju?
možda sve ovo stoji, ali mi u Hrvatskoj bi bili sretni kad bi netko tako upravljao s Croatia Airlines
I te kako da.
Nonsensi i to veliki.
Kao prvo prihod od karata za Rusiju ni blizo ne moze da pokrije toliki profit pogotovo sto su cene prosle godine za Rusiju pale a profit se u 2025 povecao.
Kao drugo vi ili ne znate ili namerno zaboravljate da JU mora da plati posebno osiguranje za letove ka Rusiji sto se ne mora placati za druge destinacije gde lete.
Kao trece svaki JU let za Rusiju je obavezan da ima posebnu KD proveru koja iziskuje dodatne troskove zbog idiota koji su se javljali i cinili da se avioni moraju vracati po pravilu na pocetni aerodrom ili sleteti na najblizi moguci. Kolike je to tek troskove iziskivalo? Ko je te troskove pokrivao? JU ili neko drugi?
Takodje, trasa letenja za Rusiju je promenjena od pocetka rata u Ukrajini i ta zemlja se mora zaobilzati kad se leti na primer BEG-SVO dok to u vreme kad je cena karte bila 300-400 EUR to nije bilo neophodno. Sad se mora leteti obilazno preko Poljske i baltickih zemalja sto znacajno povecava troskove leta u oba pravca. Tek pre nekoliko dana su prvi JU avioni poceli preletati Belorusiju na putu ka Rusiju ali se do skora ni to nije smelo raditi. Dakle, i tu su veci troskovi.
Dalje, nemoguce je napisati rec monopol a posle nje rec “izuzev”. Dakle, ako je monopol nema nikog drugog a u Evropi imamo skoro najjaceg igraca koji leti bas za tu Rusiju i to za mnogo vise ruskih gradova nego JU i zasigurno odlvlaci ogroman broj putnika koji bi u suprotnom leteli preko Beograda (da je stvarni monopol).
Dalje, taj isti TK koji je direktan konkurent JU na letovima iz Evrope za Rusiju naplacuje karte jos i vise nego JU. Uzevsi proizvoljne datume u junu vidimo da je JU karta za na primer tranzitnog putnika FRA-BEG-SVO od 790 EUR dok je FRA-IST-VKO sa TK 865 EUR. To je ta cenovna kategorija koja je sada aktuelna i sa kojom se svi gore navedeni extra troskovi moraju pokriti.
Danas imamo slucajeve da mnoge avio kompanije ka Aziji imaju extra prihod zbog rata u Iranu. Da li ce tih nekoliko linija uciniti da kompanija postane profitabilna uzevsi u obzir da neke kompanije imaju preko 100 ili 200 ostalih destinacija u ponudi? Naravno da nece.
Piloti spadaju u prilicno mobilnu radnu snagu i sumnjam da bi radili u JU da im je plata mnogo manja nego kod ostalih evropskih prevoznika. Pre neki dan sam leteo na JU E195 avionu gde niti jedan pilot nije govorio srpski. Znaci vi nama ovde govorite da ce taj pilot iz samilosti prema JU profitu doci u Srbiju da leti za JU iako u bilo kojoj drugoj evropskoj avio kompaniji moze da zaradi vise? Nonsens i to zesci.
Kabinsko osoblje istina mozda ima manja primanja u odnosu na kolege iz zapadne Evrope ali uskladjene za srpske uslove. Ta mala razlika zasigurno ne utice na profitabilnost kompanije.
Ovo sa uplivom drzave vam je ipak hit. Navodeci taj primer zaboravljate nekoliko cinjenica a to je da su skoro sve evropske legacy avio kompanije tokom pandemije bile spasavane od strane svojih vlada (CSA je tu mozda jedini izuzetak) pa da opet nisu sve dan danas zbog toga profitabilne. Spasavanjem avio kompanija u to ludo vreme se zapravo investiralo u buducnost kako ne bi bila izgubljena radna mesta a i kako bi nakon pandemije kompanija mogla da nastavi da posluje i ucestvuje u BDP-u, sto direktno sto indirektno.
Ako je formula po kojoj je pomoc tokom pandemije kljuc za profitabilnost zasto imamo danas da je OU i dalje u minusu i to pre nego sto je krenula da nabavlja nove A220 avione?
Ono sto jesu razlozi finansijske uspesnosti Air Serbije je
1. pametna poslovna politika (i koju, da, vodi Marek!)
2. orijentacija izmedju ostalog na BEG kao hubu za transferne putnike kojih ima oko 40%
3. uvodjenju novih, profitabilnih destinacija za srpske turiste kao i prebacivanjem chartera na redovne linije
4. agilnom politikom i brzim reagovanjem na promene u okruzenju
5. odlukama da se ide na jeftinije a pouzdanije avione u floti (a ne da se grca pod dugovima kako bi se letelo sa “shiny new planes”)
6. odlukom da se nastavi investiranje u ATR76 flotu sto su neke zapadne kompanije a i OU tek sad shvatile
7. Odlukom da se uvedu E1 avioni u flotu koji zadovoljavaju potrebe za destinacijama gde je A319 prevelik a ATR76 premali.
8. pazljivim izborom otvaranja novih linija sa sirokotrupnim avionima (Toronto ide na sezonsku liniju za sad bas zbog te pazljivosti prilikom odlucivanja i ne ponavljanja greske sa ORD)
9. potpisivanjem code sharea sa kompanijama kao sto su China Southern ili AZAL kako bi se nove linije lakse i uspesnije razradile ali i sa kompanijama kao sto je air Baltic za RIX gde JU ne leti ali dovozi putnike do BEG za airBaltic .
10. planiranjem flote za charter saobracaj koji ne moze da bude neprofitabilan i gde kompanija ne moze da ima gubitke.
Dakle, ovo su pravi razlozi uspesnosti a ne smesne price o Rusiji ili finansijskom uplitanju drzave od pandemije do danas.
E, sad da li je nekom tesko da prihvati prave razloge ili ce i dalje okretati glavu i zabijati glavu u pesak je vec jedna sasvim druga tema.
Profit u 2025 se nije povećao, cijene za Rusiju baš i nisu nešto puno pale.
KD provjera nije na trošak Air Serbia i putnika, nego Republike Srbije. Ona nema veze sa cijenom avio karte ili profitom avio kompanije. Prijetnji bombama na ovim letovima nema već više od dvije godine i avioni se ne vračaju.
Nije istina, Turkish ima bitno niže cijene karata za Rusiju od Air Serbie.
Četiri E190 su u wet leasu i to su bugarske posade, oni nemaju veze sa Air Serbiom. To i je poanta wet leasa i zato toliko košta.
Piloti ne mogu preći u zapadne kompanije jer nemaju licence za to. Stoga su prisiljeni ostati u Srbiji. Osim onih koji uspiju dobiti licence ili odu na Bliski Istok.
Mala razlika za kabinsko osoblje. Je baš.
Ni jedna europska kompanija nije spašena od vlade u Europskoj Uniji. Sve su dobile kredite koje su vratile. Do zadnjeg centa i to sa kamatama.
Za Rusiju ima dve KD provere. Druga je trosak JU. Avione pregledaju specijalci pred svaki let. Cak i da stigne dojava, znaju da je lazna.
Ne, nema. .
Piloti mogu preci u bilo koju kompaniju. Idu i u Wizz. Licenca se lako dobije.
Nisu vratile. Evo Croatia nije vratila na primer.
Kako KD provjera može biti trošak kompanija ako ju radi policija koju plaća država? Gdje je tu logika?
Pobogu Turkish ima niže cijene, to smo milijardu puta ovdje napisali.
Licenca se lako ne dobije i to je razlog zašto ljudi masovno ne odlaze.
Sve kompanije su vratile, vratit će i Croatia. Ne može to zadržati. To EU ne bi dozvolila.
Kako se dobijaju licence, tj. easa dovole?
Ko je govorio o E190??? Ja sam govorio o E195 gde su srpske posade.
Nema pretnje jer se rade dodatne provere i videli su kreteni da im ta prica ne prolazi. Do tad je bilo ogromnih troskova ali se i dalje radi dupla KD koja je na racunu JU.
Ne, TK nema nize cene sto je i dokazano.
Odakle vama ideja da samo domaci piloti lete za JU??? Kao sto sam rekao na E195 su bili strani piloti (Holandjanin i Bugarin) i oba su leteli za JU. Oni bez problema mogu menjati kompaniju i leteti za bilo koju EU kompaniju.
OU nije spasena i vratila je novac? E, sad ga odvaliste za sve pare.
Ako ste uspeli da izvucete samo ovih nekoliko neistinitih tacaka ignorisuci sve ostale argumente to znaci da je JU itekako uradila dobar posao i dokazuje da se profit ne temelji na osnovama gospodina Dzoa.
Pa sad da na E195 posade ne govore srpski to mi ne drži vodu. Možda ste baš naletjeli, ali to pravilo svakako nije.
Ma gdje ste to vi dokazali za TK, a mi objavili niz članaka koji su dokazali upravo suprotno.
Hoćete primjer, SVO-BEG 15.6, povratak 19.6.:
JU 1002,65 EUR
TK via IST 795,23 EUR
Ne nisam rekao da je OU vratila novac, nego da će ga vratiti. Ili će otići u ropotarnicu povijesti.
Super, eto uzeli ste datum jedan i to u jeku sezone.
To nije top sezone. Uzeo sam datum za dva mjeseca, što je logično. Nema neke razlike ni za mjesec dana.
Evo 10.5. SVO-BEG, 16.5. BEG-SVO
JU 1140 EUR
TK via IST 773 EUR
Bravo, ni ja ne bi bolje napisao odgovor ovom diletantu, koji ocigledno pati od balkanskog kompleksa. Na Balkanu se samo uspeh ne oprasta.
Dodao bih samo da za Rusiju lete i sve ME3 kompanije, kao i kompanije iz Azerbejdzana, Jermenije, Kazahstana, Gruzije. I one itekako rade transfere za Evropu i smanjuju “monopol’ Air Serbije, iako je Turkish glavni, kako ste i sami napisali.
Glupost sa posadama je tek glupost na kub. Pa piloti Air Serbije imaju vece prosecne plate od Croatia Airlines, ma kako je to tesko prihvatiti. Skoro je preslo 10 pilota iz Smartlynxa, pocetna plata 7500 eur. Verovatno i oni vise vole Air Serbiju, nego neku drugu evropsku kompaniju.
Sto se drzavne “pomoci” tice, ne da drzava ne pomaze, nego zapravo uzima najvecu vecinu dobiti, (sto joj i pripada kao vlasniku) i sa tim novcem popunjava budzet. Air Serbiji ostaje samo koliko je neophodno za normalno funcionisanje, bez vilikih investicija. Konacno je ove godine dozvoljena gradnja upravne zgrade i hotela, iako projekat postoji vec desetak godina i zemljiste je dodeljeno odavno. Cekala su se bolja vremena, koja su izgleda konacno stigla. Od kada je 2022 vratila 20 mil drzavne pomoci od korone, Air Serbija je veoma profitabilna i drzava taj novac sa zadovoljstvom uzima nazad.
Čovjek je diletant jer ima drugačije mišljenje?
Ali zato osoba koja mu je odgovorila sa masu nonsensa je suprotnost diletantizmu?
Piloti Air Serbie imaju veće plaće od Croatie? Bogami tako nije bilo prije par mjeseci kada smo uspoređivali. Tada su piloti Croatie imali bitno više plaće.
Da, novac od Air Serbie. E da. Nema ga to je sigurno.
Ćaci monolog.
postovani Anonymous
idemo redom
Kakvo osiguranje placa AIR SERBIA a druge kompanije koje lete za Rusiju ne placaju?
Kako to da druge kompanije nemaju troskove za KD pa mogu da ponude nize cene karte?
pogledajte cenu karte QATAR AIRWAYS za let DOHSVO/MNOGO DUZI LET nego BEGSVO
Let BEGSVO je sada duzi 10-15 min nego pre rata tako da to nije puno duze i ne povecava troskove znacajno kako vi kazete
Ja nisam nasao kartu AIR SERBIA za let BEGSVO po ceni NI BLIZU cenama koje se mogu naci na sajtu TURKISH za let ISTVKO , vi ste verovatno expert za pronalazenje jeftinih karata AIR SERBIA za BEGSVO, pricam o cenama za ekonomsku klasu
Takodje ne komentarisete pitanje da li postoji negde cena povratne karte/EKO KLASA od 1000 EUR za let od tri sata.
Kada sam pomInjao zarade nisam pisao o PLATAMA PILOTA/one nisu toliko lose , na nivou 1 000 000 dinara, bile, sada su verovatno i vece) vec o UCESCU TROSKOVA ZARADA u ukupnim troskovima kompanije koje je NAJNIZE U BRANSI, poredeci sa drugim avio kompanijama u Evropi, sto cini stvar jos gorom jer izuzimajuci pilote i management, ostali rade za zaista mizerne plate
piloti mozda imaju plate duplo nize nego u drugim kompanijama, ali ostali npr inzenjeri imaju plate 5 puta nize nego u drugim kompanijama
A “upliv drzave nije hit’ vec konstanta vec godinama tako da kad god zagusti ( ne samo zbog kovida) tu je drzava da vadi stvar sto nije bas slucaj svuda
Ovih vasih 10 razloga uspesnosti cemo videti kada prodje rat u Ukrajini i kada se normalizuje letenje za Rusiju, zivi bili pa videli
Nemate komentar na uspesnost direktora Mareka , zasto to nije pokazao u kompanijama u kojima je rukovodio pa su otisle u stEcaj/ CSA, MALEV, ALITAlIA
Jasno.
Postovani dzo,
Sve kompanije placaju dodatno osiguranje i zbog toga izmedju ostalog cene vise nisu na nivou od 300-400 eur za povratnu kartu do Moskve. To je ono sto sam vam napisao i u prethodnom postu. Dakle, dodatni troskovi uslovljavaju vece cene dok vi mislite da su troskovi ostali nepromenjeni a prihod od karte porastao. Nije nego.
Evo pogledao sam cenu karte DOH-SVO i BEG-SVO za proizvoljne datume u junu
1.6 – 8.6. BEG-SVO = 933 EUR, DOH-SVO= 1225 EUR
2.6 – 9.6 BEG-SVO = 768 EUR, DOH-SVO = 1225 EUR
3.6 – 10.6 BEG-SVO = 803 EUR, DOH-SVO = 1225 EUR
Dakle, JU karte su osetno jeftinije iako vi pokusavate nesto drugo da nam ovde predocite.
Molim vas da probate da razumete – ovde se ne radi o redovnim KD troskovima vec o vanrednim usled teroristickih aktivnosti usmerenim ka JU avionima koji lete za Rusiju a koje ostale avio kompanije koje lete za Rusiju nisu imale. Dakle, ostale avio kompanije nisu bile mete teroristickih pretnji i zato nemaju extra KD troskove.
Let koji je 20 min duzi u jednom pravcu izlazi na 40 minuta duzi ukupni povratni let sto je znacajna stavka kod potrosnje goriva kao i zauzetosti aviona jer taj isti avion kasnije dolazi na maticni aerodrom a samim tim ne moze da obavi sledecu rotaciju u vremenu kojem je pre rata u Ukrajini to mogao. Dakle, ne gledajte ceo problem samo povrsinski vec probajte malo i dublje da zagrebete u celu problematiku. Koliko je veca potrosnja goriva za dodatnih 40 min leta ostavicu vama da izracunate.
Pogledajte samo sta se desilo sa YU-APE kad niije smeo zbog pretnje dronovima da sleti u LED pa je morao da sleti u HEL gde je jos kasnije imao tehnicki problem. Sta mislite ko placa rerutiranje i odakle se finansiraju dodatni troskovi u tim slucajevima? Pa reci cu vam – iz cene karte. Taj isti QR koji pominjete nema tih problema jer dronovi ne lete na teritorijama preko kojih on leti za Rusiju.
Nisu sve karte BEG-SVO 1000 eur i molim vas da ne iznosite dezinformacije. Upravo za datume koje sam gore naveo sledece su cene
1.6 – 8.6 = 933 EUR
2.6 – 9.6 = 768 EUR
3.6 . 10.6 = 803 EUR
Dakle, ko hoce i zna da trazi moze da nadje cene karata i 250EUR nize od onoga sto ste vi naveli. Takodje, moram vas obavestiti da ne zivimo vise u vremensku planske vec trzisne ekonomije gde odnos ponude i traznje kreira cenu sto u ovom slucaju znaci da JU zbog gore pomenutih uvecanih troskova ali i povecanje specificne traznje moze sebi da dopusti da drzi vece cene karata. I treba da ih drzi sve dok na tome mogu da zarade ali sto opet ni u ludilu ne znaci da je to jedan veliki stub profitabilnosti kako ga vi predstavljate. Stavljati 3-4 linije ispred ostalih skoro 100 je, da ne upotrebrebim neki tezi izraz, u najmanju ruku smesno.
Svi zaposleni koji rade u JU imaju pored svojih redovnih primanja i posebne pogodnosti izmedju ostalog i u vidu placenih avio karata za sebe i svoju porodicu na JU mrezi letova sto moze biti znacajna cifra a koju vi ovde ne navodite.
S obzirom da tako otvoreno tvrdite da JU ima najnize ucesce troskova zarada u ukupnim troskovima ja vas molim da nam taj dokaz i predocite poredjujuci JU i ostale kompanije o kojima govorite.
Jedina konstantna koja je prisutna kod finansijskog odnosa JU i drzave Srbije od kraja pandemije do danas je da JU uplacuje deo profita u drzavni budzet kao firma u drzavnom vlasnistvu. To se za OU ne moze reci koji je stalno na drzavnoj sisi a pokazuje sve gore i gore rezultate odnosno trzisni udeo u Hrvatskoj im iz godine u godinu opada iako ih drzava finansira na jedan ili drugi nacin. Jel biste takvu kompaniju zeleli u Srbiji? Hvala, ali ja zasigurno ne.
Niti jedan od datih 10 razloga nema veze sa Ukrajinom vec sa poslovanjem i menadzmentom Air Serbije u celini koji donosi profit, siri mrezu destinacija, povecava broj putnika, povecava flotu i povecava konektiranost.
Marek niti u jednoj firmi u kojoj je ranije radio nije bio CEO dok kod JU to jeste a rezultate takvog vodjenja sam vam naveo u prethodnoj recenici.
Sapienti sat.
Dakle, stvarno pišete svašta. Čitatelj vam je jasno naveo koliko JU plaća za osiguranje i vidljivo je da to ne poskupljuje toliko značajno letove za Rusiju. Isto tako KD kontrolu radi policija i to nije trošak kompanije.
Nije istina da su cijene karta ispod 1000 EUR. Napisao sam vam cijene u nekim danima i iznad 1000 EUR su, neke su i iznad 1100 EUR. Ima par dana kada su ispod 1000 EUR, ali ne puno ispod. U prosjeku su cijene iznad 1000 EUR.
Svi piloti imaju pogodnosti koje pišete, po tome JU nije specifična. I uz to imaju daleko manje plaće nego njihovi kolege na zapadu. Dakle, kompanija tu uštedi značajan novac.
Marek je bio 2. ili 3. čovijek u ČSA, Malevu i Alitaliji, čak i COO. Dakle, vodio je politiku kompanije, te i te kako utjecao na istu.
Vec sam napisao koliki su troskovi osiguranja aviona u AIR SERBIA 2024 godine- 2.2 mil EUR sto je u velikom neslaganju sa vasim tvrdnjama o troskovima osiguranja po letu za Rusiju od 5-20 hilj EUR?
Cene karata koje ste vi naveli su najnize cene/ECO LIGHT sa rucnim prtljagom, koliki broj putnika ide za Rusiju sa rucnim prtljago od 8kg? i za najjeftinije dane/pocetak nedelje (ja sam naveo raspon od 800-1000 EUR a zaboravljamo cenu biznis klase)
sto se tice cena za QTR, ja sam to gledao pre 10 ak dana i moglo se naci po ceni 700-800 eur, mozda sam nesto lose video, ili su podigli cene zbog aktuelne situacije, mada su ovo NEUPOREDIVI PODACI , NE MOZEMO POREDITI LETOVE OD 3 I 8 SATI
Sto se tice duzine leta i placenih karata za zaposlene te teme su veoma dobro poznate jer sam skoro 40 godina radio u ASL/JAT, imate jeftine karte bez prava rezervacije pa mi se desavalo da sam morao da se vracam kuci sa WIZZAIRom
pogledajte annual report drugih kompanija pa cete videti koliki su troskovi zarada
npr CROATIA AIRLINES za 2024 , staff cost skoro 19% od ukupnih troskova
AIR SERBIA iste godine oko 8%?!
Kao što sam i ja napisao da je to ekstremno malo po svakom letu (ispod 50 EUR) i po svakom putniku (oko pola EUR). Ništa, a kamoli ništa na 1000 EUR karti.
Air Serbia za Moskvu imao cijene preko 1000 EUR na većini letova. Zna se naći za 850 EUR, ali to je ipak izuzetak.
E sad si zbunio Dzo pericu, koji izgleda nije nikad ni letio avionom..a i ne seca se one opako uspesne kompanije od pre 15 godina. Kada su pametniji i uspesniji vodili.
Znate li Vi koliko kosta jedan let za Rusiju?
1. Osiguranje je papreno!
2. Pred svaki let srpski specijalci pregledaju avion, to kosta mnogo!
3. Pred svaki let imate dvostruku bezbednosnu proveru, a i to kosta.
4. Posada na letu za Rusiju ima dodatak na platu jer lete u rizicnu zonu.
Kada sve to uzmete u obzir, profit na letovima za Rusiju je mnogo manji nego sto mislite.
Takodje, veliki broj putnika na letovima za Rusiju su transferi, a transferi placaju manju cenu karte nego dva P2P putnika.
Neosporno. No, kada je cijena u prosjeku 1000 EUR na ovim linijama se opako zaradi. Opako.
1000 EUR je samo za Moskvu i to u top sezoni. Van sezone je manje.
No, za ostale ruske destinacije cena je bitno ispod 1000 EUR. Bitno!
Da za Moskvu je u prosjeku preko 1000 EUR. Za ostale destinacije je manje, to je istina, no još uvijek je od 713 do 850 EUR. Dakle i na njima je profit ogroman.
Kakvi vazduhoplovni znalci. Marek ne vodi politiku nego mu se servira. On se brine da obuce braon cipele. Atr koji pominjes naucnici pokusavaju da gase vec godinama, oni se jeze atr, sva sreca atr je zaostavstina mnogo pametnijih ljudi iz predjasnjeg jata. Sve kompanije kupuju nove avione verovatno jer su glupi a mi pametni. Kad je tako lako dobiti easu, idi pa probaj da polozis, a opet nemas pasos, Takodje, treba posle da prodjes i u wizzu, nije lako. Dodatka na platu za letenje u rusiju nema. Kabinsko osoblje prima uzasno malu platu za ovakav posao….
Da EASA-u nije lako dobiti.
Pa i nije profit ogroman. Ti letovi em imaju manju cenu, em losiji LF nego za Moskvu. Takodje je i procenat transfera jos veci cime je profit po putniku manji.
Pobogu čovječe, sve te linije imaju odličan LF i cijene su istinski opako visoke.
Nikako se ne zaradi toliko da tih par linija ostvaruje celokupan JU profit, pobogu!
Ja to nisam ni rekao. Ali da se zaradi enormno puno, zaradi se.
postovani
Zar drugi prevozioci koji lete za RUSIJU ne placaju osiguranje?/a imaju nize cene karata
Verujem da srpski specijalci puno kostaju, verovatno prema kvalitetu
Kakav dodatak na platu imaju posade za RUSIJU?
I na drugim linijama postoje transferni putnici, ali ovde se porede cene karata koje su prilicno vise kada je u pitanju let za Rusiju.
Jako realan komentar, svaka cast.
Dosta je voše airsrbije ,svaki dan .Ako si srbin reci tako da te blokiran.
Ja sam Srbin. Ma svaka cast. Svasta sam bio ali Srbin ne osim kod onog bolesnika koji me zvao Srbine Ustaso.
Hahaha
“Marek je rekao da kompanija nema cilj otvarati strogo i isključivo poslovne destinacija, nego bira destinacije koje uz poslovnjake pokrivaju i dijasporu, i turiste, i studente, i posjet prijateljima i obiteljima, tj. sve segmente putnika.”
Gledajući koje su nove linije uvedene poslednje 2 godine rekao bih da je uglavnom za turiste tj. Leisure.
Ma jasno da otvaraju i leisure linije.
Samo mi nije jasno odakle Srbima pare kad su kakze autor najsiromasnija drzava Evrope a lete za Alghero, Santorini, Majorku, Tenerife…
Nisu najsiromašnija ali su među najsiromašnijim. Ili to nije istina?
Pa ko onda leti za preskupe i luksuzne destinacije poput Sardinije, Mikonosa i Santorinija?
Zato što u siromašnoj državi ima ljudi koji imaju novaca. Uvijek bilo i uvijek će biti. A Srbija nema svoje more i ljudi moraju odlaziti na ljetovanja u Grčku, Tursku, Egipat…
A kako idu ako nemaju para?
BEG svake godine sve vise i vise putnika, JU sve vise aviona u floti, prosecna plata na nivou one u Hrvatskoj pre pandemije (tad niste navodili da je Hrvatska “siromasna”) , JU sve vise i vise lesiure linija, otvaraju se cak i Tenerife i Tromso…
To su sve pokazatelji istinskog siromastva. Kad bi se gadjali tramvajima.
Prosječna plaća na nivou one Hrvatske od prije 7 godina. Ma svaka čast. Je to je isto Hrvatska prije 7 godina i stanje danas. Majko mila.
Pobogu čovjeće Srbije je 38. država Europe po BDP per capita. Samo ih je 12 siromašnijih, od čega su dvije jako blizu Srbiji (razlika u tek 400 USD).
Evo opet gledate BDP koji je nonsens. Tu spadaju i delovi Srbije odakle ljudi ne putuju. Koliki je BDP u Beogradu? Bitno veci od juga Srbije, na primer.
Kakve to veze ima? BDP i BDP per capita se u svim državama računa za cijelu državu, a u svakoj državi ima bitno razvijenijih i manje razvijenih dijelova. Pa kada uspoređujete države uspoređujete ih po svim njihovim krajevima i onim više i manje usporedivim.
U cemu je razlika izmedju sadasnje Srbije Hrvatske od pre 7 godina kad je u pitanju prosecna plata? Molim konkretno, ako znate naravno.
Pobogu covece, BEG ima leisure linije o kojima ZAG moze samo mastati a svake godine se nove otvaraju.
Ma ne recite. Stvarno čudno da država koja nema more ima leisure linije.
Uzgled i Zagreb ima leisure linije i to za: Atenu, Barcelonu/Gironu, Monastir, Lanzarote, Malagu, Maltu, Paphos, Solun, Krf, Kos, Palermo i Palma de Mallorcu. Inbound leisure linije su Seoul i Tel Aviv.
putuje sve ista ekipa koja ima puno para..a njih nije puno, kad se izvrte svi na odrwdjenoj destinaciji. onda tamo nema ko da putuje..sem na par leisure gde su tradicionalne ruske destinacije, te su pune
Pa opet veliki broj letova je za skupe destinacije iz Beograda.
Nica (7 letova nedeljno)
Malaga (3 leta nedeljno)
Alikante (6 letova nedeljno)
Sardinija (5 do 6 letova nedeljno)
Mikonos (2 leta nedeljno)
Santorini (2 leta nedeljno)
Rodos (3 leta nedeljno)
itd…
Ma, da istina je. Zato JU povecava leisure letove i prevozi lutke umesto putnika.
Gospodine Srbija ima BDP per capita od 15.322 USD. I time je tek 38. država Europe. Iza sebe ima samo 12 zemalja. Da, siromašna je.
Jos vam samo ti lazni podaci nekako drze vodu. Sve ostalo ukazuje na sustu suprotnost.
Lažni podaci? O moj bože. Što to ukazuje na suprotnost?
Da, to je u celoj Srbiji. No u Beogradu je BDP per capita bitno preko 25.000 USD.
I u Zagrebu je BDP per capita 40.347 USD. I?
I opet ima duplo manje putnika a tek o destinacijama da ne pricamo.
Ima, ali isto tako Zagreb je tek 29% putnika Hrvatske, jer Split, Dubrovnik, Zadar i Pula imaju vrlo velik broj putnika, dok je Beograd 96% putnika Srbije i de facto je jedini aerodrom u Srbiji.
Koliko % ukupnih putnika Hrvatske ima Zagreb u februaru?
Što je to bitno? Pa mi govorimo o brojkama na razini cijele godine. One su jedine relevantne, a ne 3-4 mjeseca zime.
No, čak i u veljači Zagreb ima 71,3%, dok Beograd ima 95%.
Alene grešite, Srbi imaju ozbiljn novac.
Pa to se baš ne vidi po BDP-u koji je manji i od Hrvatskog iako je država skoro duplo veća.
bdp nije mjera koja objasnjava broj bogatih i siromasnih. amerika ima relativno veliku nejednakost i odlican BDP. zivi se gore nego u kanadi, iako je kanada siromasnija po BDP-u. srbija ima veliku nejednakost (gini index to pokazuje), i to objasnjava kako dosta ljudi moze u nicu i na mikonos, ali velika vecina ne moze da pokrije osnovne zivotne troskove.
BDP per capita je jasan pokazatelj koji koriste baš svi.
BDP po glavi stanovnika je samo jedan pokazatelj i cesto nije jasan, cak nerijetko moze da zavara. ekonomisti stalno na to upozoravaju, narocito kad imate visoku nejednakost. ugrubo, to znaci da ima puno bogatih, puno siromasnih a malo srednje klase. to je veoma razlicito od pozeljne ravnoteze. npr. slovenija i letonija imaju vrlo slican bdp, medjutim zivot u sloveniji je znatno bolji jer je nejednakost manja. indonezija ima cak nesto manji bdp od juzne afrike, ali ekstremne razlike u nejednakosti u juznoj africi prakticno znace da je zivot u indoneziji vidno bolji. isto je izmedju SAD i nordijskih zemalja, gdje visoka socijalna sigurnost cini zivot znatno ugodnijim nego u brutalnom americkom kapitalizmu.
Neosporno, no u konačnici BDP je i te kako relevantan izvor.
pa prosjek je siromasan, ali ima bogatih. srbija ima jedan od najlosijih indeksa nejednakosti u evropi.
Tacno tako. Gospodin Alen to ne vidi.
Kako pobogu ja to ne vidim, pa i ja sam to napisao.
Sta ste napisali? O gini indexu? Bice dobro ako ste za njega culi.
Pobogu čovječe. Pa tko to nije čuo?
Jako profesionalan i korektan tekst, bravo Alene, pozdrav iz Niša.
Hvala.
Marek je racionalan i ima se dojam da dobro vodi najveću zračnu tvrtku u ovom dijelu Europe. Beograd će, nadati se, uskoro postati regionalni hub, što mu po geografskom položaju i te kako pripada.
Nitko razuman neće reći da je Air Serbia u ravni sa Lufthansom ili Aegeanom. Prosto, neke ljude ponose zanos, te ne treba mamiciozno pominjati takove „ispade”.
Ono što sve nas dotiče je cijena goriva. Nadajmo se da neće da potraje. Lijep dan, pozdrav iz sunčanog Beograda!
Da Marek je racionalan. Još da se ne izletava sa linijama i planovima, tj. da smanji jatovanje.
Konkretno koje?
Imate članke na zamaaero.
Ovo mi zvuči trenutno realno. Mozda treba ojacati long haul trenutne linije ka Istoku jer tamo je zbog cele situacije velika potraznja …ali sve u svemu logično razmišljanje kompanije.
Je, logično razmišljanje.
Ta masa ljudi su ili botovi ili imaju malo niži IQ ili su naseli na Vučićevu propagandu ali nije to baš tako velik broj kao što izgleda. Samo takvi se ljudi više “čuju”.
?
sta ce im onda toliko aviona…
Pa ovaj portal se to pita cijelo vrijeme.
Srecom pa ne odlucuju protali nego timovi koji su skolovani za to.
Naravno da kvalitetno vodjenje kompanije podrazumeva da se ima rezerva. Mi smo u proslosti zbog nedostatka novca imali veoma malo rezerve. A kad je rezerva mala i jedan avion iskoci, ili zakasni vise sati, imamo lancano kasnjenje i krece pljuvanje forumasa.
Sada imamo dovoljnu rezervu kapaciteta, mozemo da odreagujemo i sve tece kako treba. Forumasi bi, opet, da se po svcaku cenu maksimalno opterecuju kapaciteti. Oni ne vide bas daleko, malo im je zamagljeno. Obicno takvi ljudi imaju najduzi jezik.
No, ne obaziremo se. JU radi svoj posao i mi smo zadovoljni. A i gro putnika!
Pozdrav!
Gospodin Miro nitko na ovom svijetu nema jedan sirokotrupac kao rezervu na 3 operativna. Nitko!
Air Serbia 5 mjeseci ima viska 2,5 aviona, daljih 3 mjeseca ima visak od 2 aviona. Samo 4 mjeseca ima visak 1 aviona. Dakle vi imate preskup sitokotrupac za 4 mjeseca godisnje. Cestitam!
pa naravno da ima rezervne avione kad ne moze da sastavi posade! Rosteri kasne jer nema kabine. Na nekim letovima nema ni kokpit iako tvrde da ima viska pilota. Naravno teše sebe i vade se na cenu goriva. Cena goriva utice ali da budemo iskreni manjak posada i ne uklopljeni rosteri su davno ore rata u zalivu poceli.
Sve cesce ovo cujemo.
Ocigledno botovi rade svoj posao.
Na zalost niko za to ne odgovara
Milane, jedno cega nema je Vase pameti. Ostalo je sve tu i ne da ima dovoljno, nego i viska. Manjak posada postoji samo u necijim zeljama i snovima. U realnosti sve funcionise. Broj aviona, posada, destinacija, frekvencija i dobiti se povecava
Samo se vi opustite, kupite kokice i uzivajte u dogadjajima.
Ne moze iz fotelje da bude bas uvek i bas sve jasno. Ali rezultati na kraju ove i na kraju sledece godine ce vas iznenaditi. Bice rekordan promet i po svoj prilici rekordna dobit.
A kako mi dolazimo do toga – ipak je nasa stvar. Vasa firma je prosle dodine ostvarila nekoliko hiljada evra dobitka. Mi smo ostvarili nekoliko desetina miliona. Nije isto i nije ista logika.
Pozdrav iz JU!
Da, Miro sječam se kako ste predvidjeli flotu JU za ovu godinu. Nešto se to i ne ostvaruje. Ali pričekajmo kraj godine, pa ću onda objaviti vaša predviđanja.
Da, Miro ali to je moja firma, ja se u njoj naradim ko konj. A ovo nije vaša firma, vi tamo dobivate plaću, ako ukakite izvuč će vas država, ili ako to ne napravi pokupit ćete krpice i otići negdje drugdje, kao što je Marek to napravio u ČSA, Malevu i Alitaliji.
Gospodin Miro nikada ne daje konkretne informacije.
Uvek je “mi znamo, mi smo eskperti” i “vi plebs, vi ne znate”. Ko smo to konkretno “mi”, a ko konkretno “vi” i “oni” (forumasi), nikada nije izreceno.
Uvek isprazne floskule (u duhu vladajuce stranke naravno) i nikada nista specificno vezano za temu.
Tako svako moze da ucestvuje u diskusiji.
Samo zelim da obavestim druge nacionalnosti, da bi imali ideju, da nacin govora i vodjenja diskursa gospodina Mira, apsolutno predstavlja nacin na koji se vodi i javni diskurs u Srbiji – isprazno i sa mnogo praznih naklapanja.
Istina on ima tri principa u svojim komentarima:
1. Mi smo profesionalci, vi pojma nemate
2. Nakon toga ništa konkretno ne kaže, ali baš nikada (jučer sam pogledao sve njegove komentare, svih 150)
3. Napada na druge kompanije (konkurenciju), izbacuje tonu loših brojki za njih, te time pravda Air Serbiu.
Gospodin Miro na forumu pise svoja licna gledista i razmisljanja isto kao i svi ucesnici foruma..
Da ste ikada u zivotu ikada radili neki ozbiljan posao – znali biste nesto i kodeksu (ili diskursu, kako vi to moderno tumacite) koji je isti za sve poslovne ljude i informacije kojima imaju pristupa na poslu! Pise i na dnu svakog korporacijskog maila u svakoj ozbiljnoj firmi i informacija o poverljivosti podataka.
I tako je i u Lufhhansi, i u Mercedesu i u Siemensu i u svakoj ozbiljno firmi. Steta je sto do tog nivoa niste dobacili.
Pozdrav iz JU!
Da je Nišlija ikada radio neki ozbiljan posao? O moj bože. Ono ne da ste omašili ceo fudbal nego i cijeli stadion. Nemate ni namanjeg pojma tko je Nišlija i što radi. Miro, vi sa direktorskim poslom u Air Serbiji ste mala beba za njega. Istinski mala beba.
E, sad ste i mene zainteresovali. Kakav to ozbiljan posao radi naš Nišlija?
I kako vi mozete znati da li je Nislija gradonacelnik ili pravi ćevape u kafani Mrak preko puta aerodroma?
Znam zato jel smo se dopisivali i komunicirali.
Koliko shvatam vi ste poverovali u ono sto je nislija napisao o sebi u porukicama na netu?
Kako znate da nije neki tinejdzer sa viskom slobodnog vremena?
Pobogu znam jer smo se ozbiljno dopisivali, dogovarali stvari i provijerio sam sve što mi je napisao.
Ne slažem se sa Mirom JU. Jeste pristup managementa JU nadmen. Nikome oni ne polazu račune, a stvoreni su našim novcem.
Ali Nišlijo, kad vi napišete:
“zelim da obavestim druge nacionalnosti, … ”
Meni je ovakkav stav ispod nivoa elementarnog ljudskog i nacionalnog dostojanstva kao Vučic koji sedi na hoklici pred Trampom.
A baška to što je pravopisno neispravo.
Malo bar dostojanstva treba imati u životu, ako hocemo da nas drugi poštuju.
Ostavljam mogućnost da sam pogrešno razumeo. Ispravite me ako grešim
Pa da li je bilo rata u Zalivu? Da li je bilo problema sa snabdevanjem sirovom naftom kada su nabavljajani avioni? I šta se to pita “ovaj portal”? Da li zašto JU nema novih letova prema Aziji? Ili cene goriva ne utiču na JU? Dajte budite realni i ne podilazite ljudima koji su politički ostrašćeni.
Imali su oni toliko aviona i daleko prije rata i visoke cijene goriva. Daleko prije!
Mozete li dati procjenu koliko Air Serbia zaradjuje na konekcijama ka Tivtu i Podgorici gdje ima najkrace letove a najskuplje karte jer drze monopol sa Air Montenegro?
Ako su sa Air Montenegrom onda nije monopol nego duopol. Ne mogu dati takvu procjenu.