Airbusevi A220 jako malo lete u Croatiji. Kada su tek došli imali su tek jedan let dnevno, a bilo je dana da i nisu imali letova. Sada u prosjeku imaju dva leta dnevno. Zašto? To je jako loša utilizacija aviona. Ovaj avion je nabavljen zato što malo troši i navodno će kompaniji donijeti ozbiljnu prednost i uštede. Uz to za njega se plaća ekstremno visok lizing. Ako je to tako zašto se leti tako malo, zašto nema bar tri dnevna leta? Em skupo košta kompaniju (jednako se plaća lizing i sa dva i sa tri leta dnevno), em malo troši. Istinski jako čudno i svakako treba postaviti pitanje što tu ne valja da ti avioni tako malo lete.
9A-CAE:
- 1.4. dvije rotacije
- 2.4. dvije rotacije
- 3.4. dvije rotacije
- 4.4. tri rotacije
- 5.4. dvije rotacije
- 6.4. tri rotacije
- 7.4. dvije rotacije
- 8.4. dvije rotacije
9A-CAI:
- 1.4. dvije rotacije
- 2.4. tri rotacije
- 3.4. dvije rotacije
- 4.4. dvije rotacije
- 5.4. jedna rotacija
- 6.4. dvije rotacije
- 7.4. dvije rotacije
- 8.4.dvije rotacije
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
To su gluposti naših javnih kompanija, tako je i u ZET-u bilo često slučaj da se “čuva” nove autobuse i tramvaje dok su pod leasingom i garancijom, a stari rade u stanju koje nije prihvatljivo.
Glupava rasprava. Isto kao da se pitaju zašto ovaj restaurant slabo radi.
Zapratite me za više odgovora(u slučaju da menageri sa sto faksova i naprednih tečajeva ne znaju zašto)
Veći je problem sto imamo 7 aerodroma koji se ne koriste. Znači ni sad nije lako doći u hr a kamo li zimi jer nema direktnih letova. Idemo za Split jer nam je to jedina direktna opcija. Šta je sa rijekom Pulom….pišite o tome. Zagreb samo 1 airline leti direktno preko ljeta itd airline ili zlz situacija je ista. Novci idu bez obzira na promet. Jel tako?
update za 01.04.-11.04.:
CAE svaki dan po dvije rotacije osim 04.04. i 06.04. kada ih je napravio 3
CAI svaki dan po svije rotacije osim 02.04. kada ih je napravio 3, ali zato je 05.04. imao samo jednu jedinu rotaciju..
Samo za usporedbu: CTO, koji se plaća po satu letenja, u isto vrijeme napravio je 19 rotacija – dakle gotovo isto kao i CAI i tek nešto manje od CAE..
Ja mislim da oni ovo ciljano rade.
Da Maksimalno snize cijenu kompaniji.
I omoguće Lufthansi besplatno preuzimanje kompanije koja će imat flotu novih aviona.
Već sada pola letova Frankfurt-Zagreb vozi avion EW Discovera.
To mogu i sada. Kupiti Croatiu za 1 EUR. Uz minimalno lobiranje.
Ovo pitanje zvuči kao početak nekog vica, samo na kraju nema smeha nego plača. Ne vidi se svetlo na kraju tunela za OU. Ako se ne uozbilje uskoro lako će im se desiti sudbina Adria Airways-a, Malev-a i sl. Slušaj mene, “uozbilje”…
Ovi avioni da bi se otplatili na lizing ne bi trebali ni u wc da idu, a kamoli da lete tek 2 rotacije (bez obzira na bazu). Ništa ispod 3, bar 5-6x nedeljno, ali neko to “zna” bolje…
Ma jasno.
Jel vas mogu našto zamoliti? Da mi se javite na e-mail: Zamaaero@zamaaero.com
Pa ni Airbusi ne lete puno. Croatia Airlines ima jako kratak dan letenja, samo od 6 do 23. S obzirom da A220 nikad ne šalju van baze, maksimalno može odraditi 3 rotacije dnevno i to apsolutno maksimalno.
Da ako avio mora ostati u bazi (nonsens) onda može odraditi tri leta dnevno. Ali on ne leti ni toliko. Zašto, do vraga?
Nije istina, oba aviona jučer 4 leta.
ZAG FRA SPU FRA ZAG
drugi je radio ZAG SKP ZAG LHR ZAG
Molim provjerite prije nego napišete “maksimum” i slične floskule, jer obmanjujete javnost.
Lp
4 leta = 2 rotacije. Puno premalo.
Apsolutno.
@anon 08.45: vi to ozbiljno?? 2 rotacije je vama puno??
Je baš je puno… Ludilo jedno!
Vi niste normalni. Pretpostavljam da radite za Croatia Airlines kad ovakve gluposti pišete.
A220 je odlican avion ali je to vjerovatno za kompaniju kakva je Croatia potpuno pogresan tip aviona.Ja cak mislim da sve kompanije u ovom regionu ne smiju sebi dozvoliti luksuz iznajmljivanja ili kupovine novog aviona.Uzeti u dry lease avion 8 do 10 godina star to je maksimalan luksuz za ovo trziste.Za Croatiu je pun pogodak bio E195 E1 ili E2 serija ali nikako nov nego koriscen avion.Mogli su se uzeti u dry lease ili kupiti jedan broj umjesto A220.Yz njega A320 i puna kapa,mozda u skorijoj buducnosti A330 za letove za Ameriku i ka Aziji i to je to.
Upravo tako.
Poslovni model Air Montenegra?
Možda ipak više takvih aviona. U Hrvatskoj ima malo više aerodroma kao što su Podgorica i Tivat.
Kakav poslovni model AirMontenegra?Sto ce njima A320 ili A330.E195 je za Croatiu bio izuzetna zamjena za Dash i A319 mnogo bolja od A220.
Da E195, prvi rabljeni, a za par godina E2 su bili daleko bolja opcija za OU.
Ma dajte molim vas. Gdje su brojevi? Gdje su usporedbe?
Imali ste brdo članaka na zamaaero gdje smo izbacili vrlo konkretne brojke.
E2 je noviji avion od A220 i tesko ih je naci za lease
Da to je istina, zato sam i rekao da treba prvo uzeti u lizing E195. Ima E2 koji se daju u lizing i kao novi.
leti manje nego prosječan zmaj na dječjem igralištu…
Očekujete logiku od CTN?!?
Anyway, ako tako nastave opet su prazne prazne price o novim linijama tokom ljeta kao an primjer Prag….
Baš, logika i OU, to ne ide zajedno.
Zato jer leti kod Croatie Airlines
A da
ne leti.
Koja blamaza. Pa sto su nabavljali taj avion ako im tako malo leti?
Vjerojatno to ni oni sami ne znaju.
Iskreno plan mi nikako nije jasan, ali ukoliko dolaskom novih a220( bez obzira sto dasenke odlaze iz flote pa i airbusevi stari) ne otvore brdo novih linija onda stvarno bolje da se kompanija ugasi jer ovo nista nema smisla, i nove linije od ove i prosle godine jednostavno moraju produziti na cijelu godinu, barem 70% njih, inace ce pola flote biti parkirano
I to bi vas čudilo?
Pa što sa svim novim zrakoplovima, 2 dasha su otisla, eventualno jos neki da ode a ove godine bi trebalo 5 a220 doci(iako cisto sumnjam da ce doci svih 5 po planu) i sto cijelu zimu da se ne raubaju, apsurdno
brdo novih linija ne donosi ali baš ništa tako dugo dok ne konsolidiraju postojeće a o čemu smo ovdje tisuću puta govorili. Evo ovo ljeto otvaraju 5 novih i ja vam već sada tvrdim da, osim možda HAM, sve ostale će letjeti poluprazne. Pazite genijalaca: ići se tući sa FR za Milano i to na dva od tri leta tjedno! Čak su i vremena leta gotovo jednaka! I sa kojim će putnicima napuniti 220-300 ili 319 za PRG i BUH? I samo čekajte kako će IB reagirati na letove za MAD..
Tako je
Nemaju dovoljno pilota, odgovor na vaše pitanje iz naslova. Užasan management firme, naravno očekivano za Croatia Airlines i stručnjake iz Buzina. Nisu zapošljavali dodatne pilote, nego skidaju postojeće pilote na jednomjesečni trening prije nego dolazi novi avion. Ali s obzirom da nisu zaposlili dodatne pilote, ne mogu skinuti dovoljno postojećih bez ugrožavanja postojećeg rasporeda letova.
Mjako mila. A što je sa onim “dodatnim” piltima sa kojima su opravdavali financijsko izvješće?
Odlicno, placati super skup lizing i ne imati dovoljno pilota. Jako logicno.
Baš.
Boje se da ne crkne
Što da ne crkne?
Zato što imaju problema sa motorima
Croatia nema problema sa motorima. Za sada. A o tome što će biti da 2-3 godine tko razbija glavu? Ova uprava sigurno ne.
Ništa neobično za kompanije sa tranzicijom flota ili ubacivanjem novog tipa aviona.
Pogledajte kolika je utilizacija bila u 1.,2. i 3. mjesecu.
Ništa neuobičajeno? Nazdravlje!
Da. Kolika je utilizacija A220 Bulgaria Air i Animawingsa?
Stvarno ne znam. To nije zona našeg interesa.
Trebala bi biti jer ovo stvarno nema smisla.
Ne bi trebala biti. Ovaj poral se ne bavi Bugarskom ili Rumunjskom, niti prati podatke od tamo. Podatke u regiji pratimo svakodnevno.
@anon 10.41: pa ako bas hoćete, evo uzeo sam si par minuta vremena za CAE:
3 rotacije: 12.01., 15.01., 16.01, 17.01., 23.01., 24.01.,14.02., 22.02., 28.02., 01.03., 04.03., 14.03, 19.03.
2,5 rotacije: 06.01., 08.01., 19.01., 20.01., 26.01., 27.01., 31.01., 02.02., 03.02., 12.02., 21.02.
1 rotacija: 18.01., 21.01., 25.01., 01.02., 26.02., 10.03., 10.03., 11.03., 31.01.
uopće nije letio: 14.02.-21.02. + 25.02.
sve ostale dane 2 rotacije
Dakle: od 90 dana u ta tri mjeseca, letio je 13 dana po 3 rotacije (14,44%), 11 dana po 2,5 rotacije (12,22%), 9 dana po jednu rotaciju (10%), daljnih 9 dana je stajao u ZAG (10%) dok je u preostalih 48 dana (53,34%) letio po 2 rotacije.
Dakle ukupno 171,5 rotacija u 90 dana, a što je 1,90 rotacija na dan!
CAI ne izgleda puno drugačije, s time da je stajao u ZAG “samo” 01.01., 02.01., 10.03. i 29.03. ..
Sjajna utilizacija (pre)skupih aviona! Kaj budu tek radili kada ih zimi budu imali 15 komada??
Teška koma!!!!
Samo? Tragedija.
A da
@anon 16.11: pa zato i je riječ “samo” u navodnicima..
To je sasvim solidna utilizacija za kontekst.
Kajogt. Ovakva utilizacija znači tonu gubitka, daleko veći gubitak nego ove godine.
kao dodatak mom postu od 12.56: u isto vrijeme je CTO imao 132 rotacije!! Pametnome dosta!!
A da
Tko leti vrjedi, tko ne leti ne vrjedi.
Grunf.
Koji klaunovi ovi u OU. Kazu da je ovaj avion nabavljen jer je stedljiv, placaju ogroman lizing, a avion ne leti bar 3 leta dnevno.
Upravo tako. On bi morao letjeti bar tri dnevna leta, a neke dane i četiri dnevna leta.
@anon 09.15: postovani, za biti klaun trebaju posebne škole i to je izuzetno težak i umjetnički zahtjevan posao/uloga. Uloga klauna spominje se već i u grčko (gelotopopoi) i rimsko (scurrae) doba, a od 16. stoljeća su dio kazališnog i cirkuskog svijeta (prvo kao harlekin, pa potom kao pajac da bi se na kraju “udomaćilo” ime klaun). Stoga vas molim da ne vrijedjate klaunove nazivajući ovu nesposobnu uhljebničku bagru u Buzinu tim imenom. Zahvaljujem uz pozdrav!! 🙂
🙂
A zna li se kad ima dolazi treći a220. Piše se uskoro, uskoro. Kažu da već ima i ime. Bit će Dubrovnik. Negdje pročitah da će biti prilagođen za slijetanje na vjetru – što god to značilo 🙂
Je, zvat će se Dubrovnik. I da provalili su da će biti prilagođen za slijetanje na vjetru.
Svaki je prilagođen za sletanje na vjetru – do limita.
Je, onda nije jasno što bi ova izjava trebala značiti “dodatno poboljšanje”?
Pa sto je jaci vjetar u nos, trebalo bi biti bolje za manevar, nije li tako. Problem je vjetar s repa ili sa strane.
I? Kako će to poboljšati?
Nikako, sve u Bozje ruke. Samo saam htio reci da vjetar nije problem ako je s prave strane i ako nije tornado.
Možda će imati treće krilo
🙂
Treci avion dolazi sredinom svibnja i isto je 220-300 Vukovar a Dubrovnik 220-100 dolazi na jesen. Serija 100 ima veci limit za bocni vjetar (32 cvora) od serije 300 (29 cvorova). Plan je zavrsiti godinu 2025 sa sedam aviona 220 u bojama OU.
Pa evo pročitao sam test di apsolutno ovo ne razumijem,, ako ekonomski nije skup za što onda ne startuje kolikoje moguće više.. Ili štose ovdje hoće reći dase očito ide na štetu kompaniji pa i u krajnem i putnicima,, ili ovo treba naopačke čitati.. Jasam i u prošlosti ah i sada tako mislim da Croatijaairlines nije dovoljno flexibilna, da stvarno nikoga nije briga dalije pola mašine popunjeno sa putnicima ili je popunjena.. Danas kad je velika konkurencija i borba za svakog putnika, jer to je to, putnik je tu 2 -3 ili4 sata i dalje,, ne valjda da toji uspavani menedžment očekuje manu s neba 🇭🇷
Uspavani management? Taj management spava zimski san.
…segmente…
?
Opet se vraćamo na ono što cijelo vrijeme govorim. Ova politička opcija je tumor koji izjeda sve degmennte u državi, pa tako i nacionalnu avio kompaniju. Ne možeš stalno imati iste izbore i očekivati drugačiji rezultat…
A da.
a vi zaista mislite da bi se promjenom političke opcije u Hrvatskoj u OU (ali i u svim javnim poduzećima) bilo kaj promijenilo? Pa imali smo 4 godine kukuriku-kokodak koalicije.. I jedni i drugi imaju tamo svoje uhljebe, i tu nema veze koja je politička opcija na vlasti: oni tudje uhljebe ne diraju, jer znaju da bi onda i njihovi biti smijenjeni kada oni sidju sa vlasti..
Nažalost upravo tako. A alternativa poput Mosta i Možemo su se pokazale još 100 puta gore.
Da, mislim da jedino promjena političke opcije mogu promijeniti stvari u državi. To je jedini put. Ali naravno, pri tom ne mislim na ovu opciju koju ste spomenuli. Oni su pokazali svojim politikama da su samo lijevo krilo aviona, koji skupa s ovim desnim krilom leti u istom smijeru. Ne mislim ni na Most, DP, PŽPZBLJ, i slične koji su se pokazali kao dovodioci na vlast ovoh što su već treći mandat. Mislim na nove i svježe opcije koje trebaju Hr., koje nude zdravorazumske, racionalne i na reindustrijalizaciju fokusirane politike.
A takvih, nažalost, nema. Toliko se ulagalo nade u Možemo, a ispali su 1000 puta gori od ovih dosadašnjih!
Oni nisu nikakva alternativa ni izdaleka. U njih je jedino ulagao Soroš kao svoju ekspozituru u Hr., i kao takvi ne služe ničem drugom osim provođenju globalističkih (čitaj izvrnutih vrijednosti) agendi ovdje kod nas.
Ma da.
problem je da takvih u Hrvatskoj nema ni u naznacima.. A i u zemljama gdje ima te opcije (FPÖ u Austriji, AfD u Njemačkoj, FN u Francuskoj,…), njih se ne pušta na vlast jer su protiv ove lijeve woke politike koja se drži na vlasti kroz razne NGO, kroz intervenciju EU (vidi izbore u Rumunjskoj, vidi konstantno kakanje po Orbanu, vidi aktualne intervencije u Ceškoj), kroz političke procese u kojima se brutalno guši svaka opozicija (aktualno Njemačka i Francuska), kroz konstantnu propagandu u stilu “oni su za Putina”, “oni su nacisti/fašisti”, …, a što dio pučanstva (još) puši. Iako sve manje i manje: FPÖ u Austriji je od izbora ojačao gotovo 10%, AfD je samo u zadnjih 4 tjedna ojačao 6% i prestigao po prvi puta u povijesti CDU/CSU (CDU/CSU aktualno 25%, AfD 26%).. Puno toga se mijenja. Jedino se bojim da, dodju li takvi na vlast u Hrvatskoj, će im OU, kraj svih daleko većih problema, biti zadnja briga..
OU je svakako rupa bez dna. Opcija postoji. Bilo kakva politička opcija koja bi bila ozbiljna bi vrlo brzo našla dobro rješenje za OU. Ili kopirati model LOT-a ili prodati Aegeanu.
nažalost će na kraju OU biti dolomitizirana i završiti kako sam predvidio: većina 220 ide za LH Grupu dok će njih 3 ili 4 letjeti iz ZAG ono malo što će ostati: SPU, DBV, AMS, CPH, BRU, SJJ, SKP i eventualno CDG. Sve ostalo ide preko VIE, ZRH, MUC i FRA..
Zato su i kupljeni, priprema za LH trziste. Sve ostalo je prica za malu djecu. Velike igre se igraju iza kulisa
@anon 20.48: to ja tvrdim od početka..
Hajmo dokaze na stol pa onda u medije.
I dio flote ide u novu bazu u Ljubljani.
A jel?
2xA220
Ma da, siguran sam u to.
@anon 08.32: molim Vas, podijelite sa nama ovu novu informaciju..
Projekt je spreman i u tijeku su razgovori sa slovenskom vladom o uspostavi baze u Ljubljani kao zamjene za nacionalnog prijevoznika. Više će biti poznato do kraja mjeseca.
Ma kako da ne. Em bi se oni pomogli sa Croatiom, em bi Croatia baš bila u stanju tako nešto napraviti. A220 je puno prevelik avion za Ljubljanu. Nema više linija koje bi se mogle letjeti sa tim avionom. Sve što je valjalo je pokupila konkurencija, a letjeti za Sarajevo ili Prag sa A220 nema baš nikakvog smisla.
Zato je A319 taman za SJJ 🤣
Da jedan je. Em je Sarajevo veći aerodrom od Ljubljane, em ima daleko manje konkurencije prema zapadu, em ima više jakih linija koje mu nedostaju.
@anon 16.10: bilo je govora o tome 2020. ali nakon toga više ne. Uostalom kaj da lete iz LJU??
Tako je. Nakon 2021. to se više nije spominjalo. Sada se tamo ima jako malo što za letjeti: Copenhagen, Stockholm, Stuttgart, Berlin, Prag, Bukurešt, Barcelona, Tirana, Sarajevo, Dubrovnik (sezonski). Za sve te linije A220 je puno prevelik.
Neki od ovih svakako, ali ne sve. Politika traži BRU dva puta dnevno. Ima i puno leisure linija sa potencialom, ako netko zna, kako se to prodaje. Bojim se, da OU to nije, ali…
Istina je, da se puno pričalo u 2020, onda opet 2022 ali OU nisu imali aviona. Sad dolaze, projekt je pripremljen, pričekajmo, šta če bit iz toga.
Ma od toga ništa. Croatia to nije u stanju provesti i ima puno prevelik avion. Slovenija nema taj novac da plati tako velik avion koji će biti prazan.
Hahahaha pa što Dubrovnik i Barcelona ne bi trebali biti leisure a to je onda odma A320 minimum.
Je baš A320. Zašto ne A350?
Lot ima vece osnovno trziste ali zapravo bi se mogao skalirati na hrvatske potrebe. S obzirom na turizam i potencijal koji se sa interkonti letovima moze ostvariti lot cak ima i vise smisla od aegeana. Jasno, uvijek mozes postati air baltic.
Nakako Croatia prije ide prema airBalticu nego prema LOT-u ili Aegeanu.
Bussines plan ekipe iz Buzina je jasan, suprotno od onog šta logika nalaže.
Jednostavno je, ekipa koja ne ovisi o svojim rezultatima dugoročno ne može imat motiv za težak rad i poboljšanje kompanije.
Nažalost upravo tako.
Nevjerojatno, ali suprotno od onog što logika nalaže.
A da.
@anon 08.21: a oni imaju bilo kakav plan??
Je baš imaju, da…
Flota Air Serbie leti često dva leta ali isto tako znaju da imaju i četiri dnevna leta.
E sad dok kod JU je flota mnogo veća i ima trenutno slobodnog prostora i svejedno im je koji je avion u vazduhu kod OU bi ovi avioni trebali da budu iskorišteni preko maksimuma. Oni su dovedeni da šparaju novac… kad ono oni avione šparaju. Kad bih bio cininičan rekao bi da šparaju avione da ih LH im bolje očuvane.
Kako je OU uopšte iznajmila A319 flotu. Bilo bi najbolje da ih iznajmljuju po satu. To bi tek bilo extra.
Upravo tako, štedljiv avion koji se ne koristi.
Žalosno.
Da
Otkrili su kako niti stedljivi, tako da uopce ne lete. Male tajne velikih majstora.
???
Sa strane putnika, 220 je odlican avion, nov, fino sredjen, ima prostora itd. Letio sa njime za Frankfurt, vrh iskustvo.
A sad, zasto ne leti? Mozda zbog toga sto je na nekim linijama koje je letio 320 je prodano vise karata nego sto 220 ima mjesta (sumnjam), mozda nema pilota, mozda im je jeftinije ipak letjeti dash van sezone, koji manje trosi, mozda su se zaletjeli.
U svakom slucaju CA mora uskociti i raditi bolju prodaju da bi 220 punila bar na 80ak posto, medjutim, ima li u hr dovoljno jakih igraca u marketingu/prodaji koji bi tu zapeli?
Da sa strane putnika je izvrstan avion.
Prodano više karata? Aha, a kad smo mi rekli da nije logično izbacivati A320.
Manjak pilota? U financijskom izvješču su rekli da su potrošili puste milijune na školovanje posada i da imaju rezervnih posada.
Kako to da je jeftinije? Pa što će onda iduće godine letjeti samo sa skupim avionima bez ovih jeftinijih? Kako će to utjecati na financijsko izvješće?
Pa prema njihovom planu izgleda da nemaju pojma kako ce to utjecati na financijsko izvjesce.
Niti ih je briga…
Yup, i to je frustirajuce. Cak ne ni tuzno, nego frustrirajuce. Umjesto stopama aegeana krecu pravcem airbaltica.
Aerodroma u drzavi kolko hoces (9 na nepunih 4 milijuna ljudi), regija i putnici dobro poznati, zapadni turisti cijene komfor dakle avinom super put, rast na sve strane… I tako. Is what it is.
Najjaca stvar je da croatia i dalje ima potencijal.
Žalosno.
Meni je A220… samo sam jednom letio s njim ali čim vidim da je to raspar levo i desno…
?
Sa jedne strane 3 putnika sa druge dva.
????
Letio sa Air France
https://img.static-af.com/transform/537dd4fb-4716-461d-8254-a187de077215/?io=transform:fill,width:480,height:240
Slika sa neta
Na jednoj strani tri sedišta na drugoj dva. Ne znam za druge ali meni to izgleda nejednako i sve gledam da se ne prevrne.
Daleko od toga da neće znam da neće i da je to ok ali… Imaš ono nešto u glavi.
Kao kad u vozu ili gradskom budu idem naopako okrenut
tako vam je imao i DC9/MD80, tako je imao i F70/100, tako je imao kod većine kompanija i BAE146/AVRO RJ..
Najpametniji kritičar A220
Plase se da se ne pokvare motori, zato sto ih nigde nema
Odlična logika. Odličan avion.
Onda najbolje da uopce ne lete sa njim, neka ih samo gledaju sa prozora kako su lijepi.
🙂
Nedostaju posade?
Kako je to moguće. Pa po financijskom izvještaju su rekli da su gro od 20 milijuna gubitka potrošili na školovanje posada i da imaju rezervnih posada radi A220.
Ako je to istina nekog treba strpati u zatvor. Nabaviti tako skup avion i onda ne imati dovoljno posada.
Upravo tako. Ne ulazi se u posao tako. Ne nabavljaš skup avion i ona nemaš posada. Diletantski. Ako je to razlog, a nadam se da nije.
Posade treba školovati. Neće vam posade sa neba pasti.
Ma da? Ne recite. Upravo je financijsko izvješće reklo da troše enorman novac na školovanje posada i da imaju više posada od potrebnog broja radi prelaska na A220.
Ako je to istina treba nekog streljat. Uzmes preskup avion i onda nemas posada za njega.
A da
Finansijski izveštaji ne govore o broju posada.
O da govore. Sad ih lijepo pročitajte pa da prije toga ne pričamo napamet.
Nema posla previše
Žalosno. Ali čak i da je tako morali bi maksimalno raubati taj “štedljivi” avion nauštrp ostalih žednijih aviona.
Čak i da je to istina, taj avion se mora maksimalno raubati jer je štedljiv i puno košta lizing. A ostali neka budu prizemljeni.
Apsolutno točno.
Štedljiv je dok mu ke rikne motor, a onda je još štedljiviji…
A da. Ali ne razmišlja Croatia o tome. To je daleka budućnost, zar ne?
Možda zato što CA vodi politički ustoličena TELAD (žao mi je ako vrijeđam telad ali je tako). CA je teški gubitaš koji živi sam za sebe i to jedino zbog činjenice što uprava zna da im državni proračun “drži zaleđinu”.
Ma oni su doktori za žicanje novaca od Plenkovića.
1984. ZOI
?
pa prof. dr. dr. Bajić je zanat pekao na ZOI 1984. u Sarajevu..
Je.
Zar niste čuli za izreku: “Tko malo leti, nisko pada.”
🙂
Nemojte da pada, letim sljedeci tjedam za ZAG