Vueling je prilično velika i bitna kompanija, LCC sa značajnim brojem letova i frekvencija. Do nedavno je kompanija imala strategiju hubova u Barceloni i Rimu, te niz baza u Španjolskoj, Italiji, Velikoj Britaniji i Francuskoj, uz letove iz Barcelone, Rima i Paris Orlya za destinacije diljem Europe. No, stvari su se u Vuelingu promijenile, strategija kompanije se promijenila i, nažalost, u regiji ima bitno manje linija nego prije dvije godine.
Ipak kompanija i dalje ima priličan broj letova u regiji u top sezoni, pa je interes zamaaero, koji svako toliko pište kolumnu o kompanijama koje imaju značajan broj letova u regiji.
Tko je Vueling
Vueling je španjolska LCC, sa prvim letom 1.7.2004, prije skoro 20 godina. Iako je nastala kao neovisni LCC koji je istinski bio konkurencija Iberiji, Ibaria je krenula kupovati dionice u kompaniji da bi na kraju imala čak 45,85% dionica 2012. godine. Krajem 2012. IAG je ponudio kupiti svih 100% dionica. U IV. mjesecu 2013. IAG je uspio kupiti 90,51% dionica i preuzeo je kompaniju, da bi danas imao 97,52% kompanije. Za tih 44,66% dionica IAG je morao podići cijenu sa prvotno ponuđenih 7 EUR po dionici, na 9,25 EUR i u konačnici je platio 123,5 milijuna EUR. IAG je izdao obveznica u visini 390 milijuna EUR za kupnju Vuelinga. U vrijeme kupnje Vuelinga od strane IAG-a kompanija je imala 64 aviona, duplo manje nego danas.
Kompanija je te 2004. krenula sa tek dva Airbusa A320 i prva linija joj je bila Barcelona-Ibiza. Ime kompanije je nastalo od španjolske riječi „vuelo“ što znači let. Interesantno ja da je prvi dioničar Vuelinga bio i JetBlue sa 7% vlasništva. Prva baza kompanije je bila Barcelona, a druga Madrid koji je vremenom ukinut kao baza. Već 2007. godine Vueling otvara i prvu bazu izvan Španjolske, u Parizu CDG. Te godine kompaniju preuzima Barbara Cassani legendarna CEO Britishevog Go!-a.
U VlI. mjesecu 2009. godine, nakon godine dana natezanja sa Europskom unijom (i naravno ustupanja slotova) kompanija se spaja sa konkurentskom kompanijom Clickair. Clickair je tada imao 26 Airbusa A320 u floti, a je Vueling tada imao isto toliko A320 u floti. Iako ime kompanije ostaje Vueling CEO postaje Alex Cruz tadašnji CEO Clicka. Time Vueling postaje druga najveća aviokompanija u Španjolskoj.
Već 2012. Rim postaje baza, te se vrlo skoro razvija u drugu najveću bazu kompanija i postoje hub (uz Barcelonu). Kompanija je otvarala i zatvarala baze, poglavito u inozemstvu. Najveće razočaranje je zatvaranje baza u Bruxellesu (udar na Lufthansa grupu), Cataniji, Palermu i Toulouseu (udar na Air France-KLM).
IAG je 2017. objavio da će kupiti Laudamotion (Laudu) od Niki Laude te ju pridodati Vuelingu uz bazu u Beču. No, na koncu je IAG od toga odustao, prepustio Laudu Ryanairu, te 17.6.2018. otvorio bazu Level Europe (pod vlasništvom Vuelinga) u Beču, koju je vrlo brzo 18.6.2020. i zatvorio zbog konkurencije Wizz Aira, Austriana, Eurowingsa i Ryanaira. Time je Vuelingov udarac na Star Alliance brzo i neslavno propao. Kompanija je 14.3.2019. otvorila i bazu u Amsterdamu, no i nju je nakon godine dana zatvorila, iako je nastavila imati bazu u Amsterdamu ali pod osnovnim brendom Vuelinga, a ne više pod brendom Level Europe.
Vueling je financijski pozitivan od samog početka operacije, a jedine dvije negativne godine su bila covid-19 godine 2020. i 2021. Već 2022. kompanija je objavila 187 milijuna EUR profita. U 2023. Vueling je imao 3,2 milijarde EUR prometa i 396 milijuna EUR profita što je rekordan profit u povijesti kompanije. Istovremeno British je bio profitabilan 1,4 milijarde EUR, Iberia 940 milijuna, a Aer Lingus 225 milijuna EUR. Kompanija najviše troši na gorivo (907 milijuna EUR) i radnike (399 milijuna EUR). Vueling je 100% vlasnik kompanije Yeloow Handling Limided koja se bavi ground handlingom.
Kompanija je u 2023. prevezla skoro 37 milijuna putnika, što je također rekord kompanije. Do tada je rekord bio 2019. godine kada je kompanija prevezla 34,5 milijuna putnika, a 2022. je imala 31,9 milijuna putnika. Load faktor kompanije je zavidnih 91,4%, a u grupaciji bolji rezultat ima samo Level (93,4%), dok Iberia ima 87,2%, British 83,6% i Aer Lingus 80,6%. Kako je prosjek IAG-a 85,3%, Vueling ima 6,1 postotni bod boji load faktor od grupacije. Kompanija je 2022. imala 4570 zaposlenika.
Vueling u floti ima 127 aviona Airbus A320 obitelji i to 6 A319 (1 prizemljen), 99 A320 (12 prizemljeno) od kojih je 25 A320neo, te 22 A321 od kojih je 4 A321neo. Kompanija ima naručenih 8 A320neo i 5 A321neo. Vueling nudi 8,5% više sjedala nego je nudila 2019. godine. Kompanija ima samo 40% više kapaciteta u ponudi ljeti nego zimi.
Vueling leti na 108 destinacija u 31 zemlji Europe, Sjeverna Afrike (5 država) i mediteranske Azije (2 države). Za jedan LCC Vueling ima iznenađujuće puno code-share sporazuma. Naravno code-share ima sa svim kompanijama IAG-a sa kojima ima vrlo blisku suradnju i konekcija, tj. sa Iberiom, Britishem, Aer Lingusom i Levelom. Code-share ima i sa Qatarom koji je 25% suvlasnik IAG-a. No, kompanija ima i code-share sa brazilskim LATAM-om. Vueling je pokrenuo DOHOP platformu Vueling Globala gdje ima partnere Air Transat, Corsair, avianca, LaCompagnie, Neos, Azores, Play, Pegasus, Loganair, Latam, Aegean, SunExpress, Scoot, Level, AirArabia, Air Caraibes, Frenchbee, Azul i Iberojet, te nudi konekcije za Sjevernu Ameriku, Karibe, Latinsku Ameriku, Afriku i Aziju. Vueling ima 16 baza od kojih je većina u Španjolskoj.
Vueling ima frequent flyer program Vueling Club (prije Punto) na kojem putnici skupljaju milje za letove sa Vuelingom, ali i sa Britishem, Iberiom, Aer Lingusom i Levelom.
Zašto Vueling reže u regiji
Iako je Vueling komercijalni LCC projekt on je istovremeno ipak i alat IAG-a. Pa tako osim 11 baza u Španjolskoj (Barcelona, Alicante, Bilbao, Ibiza, Malaga, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Seville, Valencija, Gran Canaira i Ternerife Sjever) kompanija opako udara na Air France-KLM te ima jaku bazu u Paris Orlyu i Amsterdamu. Uz Barcelonu i Rim preko kojih se rade brojne konekcije i koji su hubovi kompanije u zadnje vrijeme to postaje i Paris Orly. Na Oryu Vueling ima čak 29 linija, dok iz u Amsterdamu ima 13. Kompanija se počela širiti i u Italiji otvaranjem huba u Rimu FCO, te baze u Firenci, no ipak je tu ekspanziju zaustavila zatvaranje baza u Cataniji i Palermu u prvom redu radi enormne ekspanzije Ryanaira u Italiji. Od baza izvan Španjoske Vueling ima još i bazu u London Gatwicku gdje ima 15 linija. Vueling je jučer krenuo sa letovima i iz Heathrowa za Barcelonu i Paris Orly.
No, iako je Rim bio jak hub kompanija, u zadnje vrijeme ova baza se ozbiljno smanjuje, pa sada Vueling tamo ima samo 7 cjelogodišnjih i 8 sezonskih linija. Konkurencija Ryanaira, Wizz Aira Neosa i ITA-e u Rimu je ipak bila prejaka i Vueling je tu prvi koji je povukao ručnu.
Prema zamaData Vueling je u ljeto 2020, tj. u početku Covida-19 imao 1 tjedni let iz Barcelone za Zagreb, 8 tjednih letova za Split (po 4 tjedna leta iz Barcelone i Rima), 6 tjednih letova za Dubrovnik (po tri iz Barcelone i Rima), tj. ukupno 15 letova na 5 linija. Idućeg ljeta 2021. povećava se broj letova za Zagreb na 2, pokreće se Barcelona-Beograd sa 2 tjedna leta, Split ima 14 tjednih letova (8 Barcelona i 6 Rim), a Dubrovnik 8 (Barcelona 5 i Rim 3), tj. regija je imala 26 letova na 6 linija. 2022. Zagreb se povećava na 3 leta, Beograd ostaje na 2, Split se povećava na 19 letova (6 Barcelona, 11 Rim, te se uvode dva leta za Paris Orly), a Dubrovnik se povećava na 18 letova (11 Barcelona i 7 Rim). Te godine Vueling je imao 42 tjedna leta za 7 linija. Toliko letova nije imao nikada više, a to je bilo i više nego 2019.
Iduće 2023. Vueling je ukinuo letova za Beograd, a zagrebačke letove je spustio na 2 tjedno, Split je pao na 16 letova (po 7 Barcelona i Rim, te 2 Paris Orly), dok je Dubrovnik pao na 14 letova (8 Barcelona i 6 Rim). Ovo znači samo 32 leta, čak 10 manje nego prethodne godina, na 6 linija, 1 manje nego prethodne godine. Ove 2024. Vueling dalje reže u regiji. Pa je ukinuo letove za Zagreb nakon dugo godina operiranja, no povećao je Split na 18 letova (11 za Rim i 7 za Barcelonu, dok je ukinuo letove za Paris Orly), te povećava Dubrovnik na 17 letova (9 za Barcelonu i 8 za Rim). Ovo znači da će ove godine Vueling u regiju imati 35 letova, 3 više nego prošle godine, no 7 manje nego 2022, ali na samo 4 linija, 2 manje nego prošle godine i 3 manje nego 2022. 35 tjednih letova znači 5 letova dnevno, no ipak kompanija je opako porezala regiju, a posebno broj linija. To nikako nije dobro.
Zimi Vueling nije imao letova u regiji osim za Dubrovnik. Do 2019. Vueling je letio zimi za Dubrovnik. 2020. nije imao zimskih letova, što je i logično obzirom na covid-19, no 2021. je imao jedan tjedni let iz Barcelona za Dubrovnik, da bi broj letova iduće godine povećao na dva tjedno. No, liniju je ukinuo 2023. kada više zimi nije imao letova za Dubrovnik, te je Barcelona postala sezonska linija.
Što bi Vueling mogao napraviti u regiji u doglednoj budućnosti? Iskreno za očekivati je da pokrene letove za Zadar, eventualno Pulu u budućnosti, možda čak i u daljoj budućnosti za Tivat. Vueling bi se eventualno mogao vratiti u Zagreb ljeti sa 2 tjedna leta iz Barcelone, manje vjerojatno u Beograd (radi ogromne konkurencije Wizz Aira i Air Serbie koji lete 13 tjednih letova za Barcelonu). Sarajevo je intenzivno pregovaralo sa Vuelingom krajem 2022. godine no nije ništa dogovorilo, a iskreno nije ni realno da Vueling pokrene letove za Sarajevo u doglednoj budućnosti. Za Split i Dubrovnik broj letova se neće značajno mijenjati u budućnosti. Eventualno bi Dubrovnik ponovo mogao dobiti dva tjedna leta zimi za Barcelonu. Tako da će Vueling jako teško u skorije vrijeme dostići broj letova i linija iz 2022.
Pozdrav čitateljima iz Đakova i Biograda gdje je ovaj članak napisan.
14.04.2024
BA888
LHR-BEG
Economy 41/144
Business 6/24
Tragično loše.
Jako dobar članak. Bravo Alene.
Hvala.
Po dubrovackim portalima se ovih dana pisalo o malverzacijama dubrovackog aerodroma oko javne nabave za vrijeme izgradnje novog terminala u vrijeme bivseg direktora Roka Tolica. Navodno ce zracna luka morati vratiti preko 100 milijuna kuna eu fondova?
Prvi glas.
ma Beograd su prvi porezali. Ne čudi. Evo ove godine svi režu Beograd.
Ne režu svi, ali da ima rezanja ima.
Ali ima manje linija nego prošle godine, a i niz kompanija reže frekvencije.
Ima manje linija i neke kompanije režu frekvencije. Ali neke i povećavaju
Jasno da su Beograd trebali ukinut. Nije mi jasno zašto Zagreb. Ali neka, bar rastu u Splitu i Dubrovniku.
Kamo sreće da nigdje nisu ukinuli.
Jasno, u Beogradu prevelika konkurencija, u Zagrebu premala potražnja.
Znači u Zagrebu nije razlog otvranje linije od strane Ryanaira ali je to u Beogradu razlog.
Ne čudim se da je Vueling otišao iz Beograda tamo je velika konkurencija Air Serbia i Wizz Aira, ali zašto je otišao iz Zagreba?
Pa konkurencija je i u Zagrebu. Ne kao u Beogradu, ali svejedno imamo letove Croatie i Ryanaira. Mislim da je Vueling odustao radi otvaranja letova Ryanaira za Gironu.
Malo off topic. Ne znam da li ste pisali o Volotei, jako zanimljiva kompanija, i dosta se širi po Hrvatskoj ove godine.
Ne još. Biti će tema. Već odavno je na listi.
Širi se, ali ništa spektakularno.
Ma da. Ima povećanja, ali nije ništa jako bitno.
Sarajevo je poprilično realno, pobratimski gradovi, ogroman turistički benefit jer lokalno stanovništvo masovno putuje u Španiju i Kataloniju za koje nema nijedan direktan let. Pored toga bi dobili subvencije kakve požele jer je to strateški interes Kantona.
Ne nije. Vueling ne leti ni za Zagreb, Beograd, Skopje, Prištinu, Podgoricu, a letjet će za bitno manje Sarajevo. Kajgot. Da se leti zbog “pobratimskih gradova” Zagreb bi imao letove za Shanghai, Budimpeštu, Pittsburg, Lisabon, Krakow, Kyoto, Tromso… pa eto nema letove za tamo.
Masovno se leti? Da se leti masovno već bi netko uveo letove za Španjolsku. No, to nisu napravili ni Vueling, ni Iberia, čak ni Ryanair koji ima brdo baza u Španjolskoj a pokrenuo je letove za Sarajevo. Što vam to govori?
Eto Vueling i usprkos ponuđenim subvencijama nije prihvatio letove za Sarajevo.
Svako ko radi u turizmu u Sarajevu ili BiH vam može potvrditi koliko se leti. A i kolega Bajić koliko ima chartera za Španiju godišnje od strane jačih turističkih agencija.
Pa praktično svaka srednja škola organizuje ekskurzije za Španiju već skoro dva desetljeća, već se daju ponude uz presjedanja u Bergamu i vožnju autobusom od BGY umjesto od BiH.
Naveli ste gradove od kojih Sarajevo ima veću kupovnu moć osim Zagreba i Beograda. Naravno da su osim Podgorice to veći aerodromi, Sarajevo može pratiti model Prištine i Skopja pa uvoditi bjesomučne dijasporske letove kroz narednih 5 godina, ali ovdje se radi o lokalnoj potrebi, a ne dolasku dijaspore.
Ryanair je za sada oprezan sa Sarajevom, ali čim Solun ide ka dodatnom produženju za mjesec dana očito je da interesa ima. Naredne sezone je realno da se uvode dodatne destinacije pa i Španija. Bumo videli
Chartera za Španjolsku ljeti nema.
Temeljem maturalnih putovanja kojih su dva-tri tjedna i to za par škola ne možete otvoriti liniju.
Osim Podgorice kažete? Podgorica je imala bitno više putnika od Sarajeva 2023. godine. Za nekih 20% više.
Chartera itekako ima, organizuju ih i M97 i Sol Azur i Jungle Tribe iz Sarajeva, svaki mjesec višestruko od marta do oktobra.
Maturalna putovanja su samo primjer, samo Sarajevo ima 30ak škola gdje imate 50-100 učenika u prosjeku koji idu na maturalac u maju, a gdje su tu ostali gradovi.
Da, Podgorica ima nekih 250k više koje će Sarajevo dostići samo kroz Ryanair linije ove godine. Samo se vraćaju na mjesto najbrže rastućeg aerodroma sada nakon što je COVID zaboravljen u 2023, nemam dvojbu da će Sarajevo doći do 2M prije Podgorice, možda već u 2025, a sigurno u 2026.
I sami ste itekako svjesni da Sarajevo ima višestruko više za ponuditi od Podgorice i ima daleko više turista i otprilike 3x više stanovništva koje mu konvergira, sličnog imovinskog stanja kao i u CG. A uz trenutne probleme s općinom Zeta koje spominjete, ne piše se dobro aerodromima CG.
Sarakevo ima vise turista. Kajgot.
2200 maturanata. Woooow. Odmah organizirat liniju. Koji vrag kompanije cekaju?
Ima chartera za Spanjolsku? Kako ih ja onda ne vidim. A pratim stanje bas svaki dan.
Ne znam Alene, imate mnogo publike u BiH koja vas cijeni i često pišete pozitivne stvari iz iskrene namjere, ali ponekad imate jako šture stavove da me podsjetite na predsjednika manjeg bh. entiteta.
Naravno da Sarajevo ima više turista od Podgorice i regije koja joj konvergira, pa nismo Tivat spomenuli da se mrštite.
Ogromna večina turista Crne Gore putuje preko Podgorice.
Auuu ala vam taj “manji” bh entitet bode oči, ko da je veći za 30%! 🤣🤣🤣🤣
Dobro tu nećemo.
Pustite čovjeka na miru, ima pravo. Španjolska je velika zemlja i mislim da bi bar Barcelona bila interesantna iz bilo koje zemlje, a ne iz BiH čije stanovništvo masovno ljetuje izvan granica
A i ruku na srce Sarajevo je u svakom pogledu uvelike bitniji grad od Podgorice. Podgorica kao Podgorica je poprilično monoton i nezanimljiv grad, zbog čega si je i priskrbila nadimak najdosadnije prijestolnice Europe. Koliko god grubo zvučalo, treba biti objektivan…
Kao što rekoh bitno veći gradovi nemaju letove za Barcelonu.
A Zagreb ima za Gironu…
Ima od ove godine.
Ma koje Sarajevo. Ukinuli Beograd i Zagreb, a Sarajevo sanja o letovima.
Da to nije realno.
Zimi BCN DBV su većinom hodočasnočki letovi pa je popunjenost dosta dobra. Inače letio sam s njima nekoliko puta i nisu baš tako jeftini.
Hoćete reči da zimi hodačasnici preko Dubrovnika idu za Međugorje?
2018.-2020. sam letio svakih 2 mjeseca za BCN iz DBV, nije baš istina da je Vuelingu popunjenost za DBV bila dosta dobra zimi, prema mojoj procjeni LF je bio 40ak do 60% u prosjeku, što je za LCC jako loše. Karte sam zimi plaćao 30ak EUR po smjeru, s ovakvim cijenama i LF-om iskreno se čudim da je Vueling i držao te zimske letove toliko dugo. Meni je naravno bilo super.
Ako je LF stvarno bio toliko loš ne mogu vjerovati da su tu liniju letjeli tolike godine.
Ni ja isto ne mogu vjerovati, a pogotovo zato što su znali imati slučajeve da zbog bure moraju otkazivati povratne letove za BCN i putnike smještati u hotele u Dubrovniku po nekoliko dana dok se bura ne smiri. Primjer iz 3. mj. 2018., let DBV – BCN zakazan za četvrtak 22.03. je otkazan zbog bure, bura je puhala nekoliko dana, svi putnici su smješteni u hotel 4*, puni pansion sve do nedjelje 25.03. kada je bura napokon oslabila i putnici su mogli poletjeti nazad za BCN. Zamislite kakav je to nepredviđeni trošak za Vueling bio! Ovakvih situacija je bilo više puta, možda ne da su toliko dugo trajale, ali 1 ili 2 dana svakako.
No, dobro, ali bura istinski nikada ne traje 3-4 dana. To je ipak bio izuzetak. Obično putnici odu isti dan, eventualno idući.
Ako je suditi po ovoj zimi, bura više nikome neće pravit probleme jer je praktički nije ni bilo.
Hvala bogu.
Istina.. ubi nas južina ove zime.
Ubi…
Da li se vi to zezate ili je to stvarno istina? Letovi otkazani zbog bure i putnici su dobili smještaj u hotelu sa 4*? Obično je jako dobro ako putnici dobiju sendvič, a ne hotel. Možda jedino ako platite prvu klasu Emiratesu biste dobili smještaju hotelu radi otkazanog leta, ali LCC da plaća hotel radi otkazanog leta to još nisam nikad čuo.
da, vueling plaća. Meni let Rim Dbv bio otkazan te nas smjestili u hotel, mislim 3*
To je dobro znati.
Naravno da uglavnom plaćaju. Mojoj grupi su Air Dolomiti platili smještaj i hranu u Bariju jer je let BRI-MUC bio otkazan (to je bilo početkom studenoga kada je bio onaj kaos sa snijegom i ledenom kišom u MUC).
No da ali Air Dolomiti nisu LCC.
LCC u načelu ne plaćaju hotele, no legacy plaćaju.
VUELING NAM DUGUJE EUR 290 ZA DVE AVIO KARTE ,COVID, MAJ 2020. PRAVE SE MUTAVI, BUKVALNO.
MOLIM VAS SAVET , KONKRETAN ,SA KONTAKT PODACIMA KOME DA SE OBRATIMO.VELIKO HVALA.
Imate agencija koje utjeruju dugove, a vama isplate novac. No, oni uzimaju 1/3 iznosa.
Super članak. Komentirao sam ovo prije nekog vremena, osobito smanjenje Vuelinga na primorskim ZL. Iako mislim da ima još neki razlog smanjenje Vuelinga na SPU i DBV zimi. Osobito se to odnosi na DBV, gdje nije imao nikakvu konkurenciju
Hvala na pohvalama.
Je super članak.
Hvala
Vueling isto realan LCC za bazu u ZAGu?
Apsolutno nije.
Ali EasyJet jest?
Apsolutno da.
Zašto!
Zato što Vueling ne otvara baze izvan Španjolske, uz tek po jednu bazu u Nizozemskoj, Francuskoj, Velikoj Britaniji i dvije u Italiji. EasyJet otvara baze diljem Europe.
Ne otvara tamo gdje je i Zagreb.
???
Istočna/Središnja/Jugoistočna Europa. Tu baza EasyJeta nema.
Za sada.
To vam se neće promjeniti.
Prije ili kasnije hoće.
Kao što će se uprava Croatije promjeniti. No nema nazaka kada će se i hoće li se to dogoditi. To pak ne znači da je OU linija 5pw ZAG-EWR A330-900 realna.
Promijenit će se uprava Craotie? Teško bogami.
Teško bogami i EasyJetova strategija. O tome vam govorim.
Novi avioni dolaze. Morat će otvarat više baza.
U Velikoj Britaniji, Španjolskoj, Francuskoj, Italiji i Portugalu da. Tamo gdje je Zagreb – ne.
Zašto?
Najavio je direktor zračne luke u Dubrovniku jutros da ide Barcelone za zimu plus Varšava.
Super.
Najavili su oni i svašta za ovu godinu. Orly Vuelinga, pa flynas, pa Cipar, pa Lisabon. I ništa od toga se nije desilo.
Te tri linije se nisu ostvarile.
Izgleda da opet uvodi zimske letove za BCN!
Ne uvodi, nego će zimi za Zagreb imati letove preko Aegreana u code-share.
Mislio sam na Dubrovnik…
Aha, OK, hvala.
Zato što neće da razvijaju tržište nego da dođu na gotovo. Očigledno su promenili strategiju, ranije su bili raspoloženi za izazove, sad idu na sigurno i profitabilno, mi tu padamo. Kao što vidite umesto iz BEG ili ZAG za Barselonu sada lete sa LHR. Mislili su u jednom trenutku da će biti dovoljno da ponude bilo kakav let, pa i u 2 ujutru, i da će to biti dovoljno. Neće, konkurencija ne spava i nudi bolje. Vueling ne može svakome da ponudi bolje pa su se između BEG, ZAG i LHR opredelili za LHR… Videćemo koliko će to biti uspešno.
Ne lete na LHR umjesto za ZAG i BEG. LHR se potpuno drugačije razvio i nema veze sa ZAG i BEG.
Dobra kompanija. Steta sto smanjuje u regiji.
Istina.
Svakog meseca letim Vuelingom po Spaniji, dosta su dobra kompanija, imaju i dobre konekcije, i laka je komunikacija sa njima, neuporedivo sa Wizzairom npr….Do prosle godine su imali i ukljucenu rucnu torbu u cenu osnovne karte , pored ruksaka, kao i Air Europa, ali su to ukinuli…Takodje, uz doplatu od 10 eu na osnovnu cenu karte, mozete otkazati let do 48 sati pred let, ili promeniti datum leta do 3 sata pred let ( koji onda mozete naknadno ponovo otkazati, ukoliko shvatite da necete leteti na toj destinaciji, a imate manje od 48h pred originalni let).. Slozicete se da je ovo odlican deal, u odnosu na ostale LCC..Njihov najveci problem su kasnjenja, imaju tu sklonost…Mislim da mi je svaki drugi njihov let kasnio bar pola sata, sto se ne moze reci za RyanAir ili Air Europu koji lete na iste destinacije..
Sve u svemu, steta sto se malo vise ne okrenu i ka ovom delu Evrope, imali
Hvala za iskustvo. Da to su odlični uvjeti. Istinski šteta što u regiji pada broj letova. Istinski šteta.
Potcenili su ovo tržište. Vueling je imao (mogao da ima) monopol na liniji iz Barcelone za Beograd, ali nije se potrudio da tu liniju razvija. Ne mogu da verujem da sada Wizz i JU lete svakodnevno sa punim avionima, a da oni sami nisu mogli 2-3 nedeljna leta. Tada je to bila jedina veza sa Španijom i iz BCN smo leteli dalje i za Madrid, Malagu, Palmu gde danas JU puni avione. Baš su bili prepotentni sa stavom da Balkanci treba da budu srećni što oni uopšte lete i to u vremena kada su im slobodni avioni (sletanje u BCN u bilo je sredinom noći oko 2). Sada su i Zagreb napustili gde imaju samo konkurenciju OU i indirektno FR. Leteo sam sa njima više puta do BCN i unutar Španije i nisam imao lepa iskustva u ophodjenju sa putnicima kod ukrcavanja u avion. Jedan moj prijatelj je podsetio zemaljsku stjuardesu da je Franko mrtav i da je prošlo vreme fašizma u Španiji.
Da, nepotrebno su izgubili tržište.
Potpuno se slazem. Ja sam 2018. leteo BEG-BCN na punom avionu. Razlog zasto nisu mogli ni ta 2-3 nedeljna leta da odrze su po meni nenormalne cene i katastrofa vreme leta.
Protiv kabinskog osoblja nemam nista lose da kazem, ali zemaljsko u BCN je bilo uzas. Pritom i to sto su oba leta kasnila, odlazni 2h a povratni 3h. Kad se uzme u obzir da se kasnjenja kao sto ste i napisali odnose na letove koji su poletali u ponoc i 2 ujutru, jasno je da to bas nije idealno. Cuo sam od drugih koji su istom rutom leteli te godine da su i njima isto toliko kasnili letovi.
Decidirajuci faktor za putnike je definitvno bila cena. Ako se dobro secam, u mom slucaju je ispala preko 400e po osobi. Kad sam sledece godine isao u Valensiju, umesto VY sam lepo uzeo Alitaliu za vise nego duplo manje i super prosao.
Hvala za iskustvo.
Da glupo su izgubili tržište. A prvi su krenuli i imali najveću šansu.
To je istina.
Reže u hrvatskoj a ne u regiji jer samo za hrvatsku i leti.
Reže u regiji, jer je letio i za Beograd gdje više ne leti.
Tužno da se povlače. Oni su ok mada IAG mi je daleko najgora kompanija u Europi, puno gora čak i od ULCC.
Istina, šteta.
Nije IAG najgori u Europi.
Slažem se.