Trade Air prodaje karte za ljetnu sezonu 2023. na PSO linijama. Kompanija letove obavlja sa Saabom 340. Red letenja je donekle izmijenjen spram prošlogodišnjih letova (krajem X. mjeseca) i izgledati će:
- Osijek-Zagreb, ponedjeljkom, petkom i nedjeljom dva leta dnevno
- Osijek-Pula, ponedjeljkom i petkom
- Osijek-Rijeka, utorkom i četvrtkom
- Osijek-Zadar, nedjeljom
- Split-Pula, ponedjeljkom i petkom
- Split-Rijeka, utorkom i četvrtkom
- Split-Dubrovnik, utorkom i četvrtkom
- Zadar-Rijeka, nedjeljom.
I ovdje imamo nekoliko loših poteza. Prvo linija Osijek-Zagreb mora letjeti radnim danom, letovi nedjeljom nemaju baš nikakvog smisla i ova linija koja je i ovako loše popunjena imat će još manje putnika. Linija Osijek-Pula-Split se trebala operirati ponedjeljkom i četvrtkom, a Osijek-Rijeka-Split-Dubrovnik utorkom i petkom, kako bi se letovi što više razmaknuli. Na način kako je sada letovi Osijek-Rijeka-Split-Dubrovnik imaju razmak tek dva dana, a potom nema letove pet dana, što je istinski pogrešno. Linija Osijek-Zadar trebala je biti bar dva puta tjedno. Linija Zadar-Rijeka je najveća glupost u povijesti hrvatskog zrakoplovstva, destinacije su na samo 2:50 sati vožnje (220 km), na ovoj liniji putnika biti neće. I dok na posljednja dva nonsensa Trade Air nije mogao utjecati, na prva dva jeste.
Stoga je logičan red letenja bio: Osijek-Zagreb ponedjeljak, srijeda, petak; Osijek-Pula-Split ponedjeljak i četvrtak, Osijek-Rijeka-Split-Dubrovnik, utorak i petak, Osijek-Zadar srijeda i nedjelja. Ja bih još stavio liniju Osijek-Rijeka-Split-Dubrovnik nedjeljom, te Osijek-Pula-Split subotom kako bi linije imale bar tri tjedna polaska.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Sprint
to sto bi vi htjeli nije trazeno natjecajnom dokumentacijom PSO programa pa mozete objesiti macku o rep. Poznato je da je Marko Cvijin jedna od najskrtijih osoba u hrvatskoj avijaciji pa pruza minimum koji drzava propisuje. Cisti primjer su neregularnosti na ovim linijama koje dogadaju cesto, sto zbog vremena sto zbog tehnike s obzirom na starost aviona. Putnike se upucuje da si kupe autobusnu kartu ili traze refund ili promjenu datuma. Nema vise ni ground transporta od strane kompanije ni prebacivanja na letove Croatia Airlinesa. sramotno s obzirom na kolicinu novaca koju prijevoznik dobiva od drzave.
Da Marko neće ni milimetra dalje od PSO. To je istina. Ja u ovom članku govorim kako je PSO pogrešan.
No, kažete neregularnosti? Kakve?
Ground transporta? Nema prebacivanja na letove Croatie?
Nema. Letovi se neprestano otkazuju a putnici su ostavljeni da se sami snalaze. Putnika ima samo jedan-dva dnevno ali svejedno užas.
Prvi glas. Nazvat ću Marka i vidjeti što on o tome ima za reči.
nista, pokucat ce mu agencija na vrata pa ce njima objsanjavati a ne vama.
Meni svakako ne mora objasnjavat. Agenciji mora
Zasto to Marko nece ako vi tvrdite da je prihod od PSO minimalan?
Zato što ne želi riskirati. Provodi PSO 100% i to je to. Uzme svojih 5% profita i time je zadovoljan.
Ovo treba detaljnije objasniti. Pogotovo da je Marko najškrtiji , što nije ničim i dokazala ova anonimna osoba. Što je Jasmin Bajić ruža ili tulipan, pošto on daruje novac koji uzima nama iz džepova poreznih obveznika? Nekad je Marko prebacivao kopnenim putem prtljagu iz Osijeka za Zagreb koja nije stala na avion, a sada pretpostavljam da prtljaga stane na avion Saab.
Petljaga sigurno stane. To više problem nije.
Ovo je strašno blesav komentar gore. I osoba koja ga je pisala bas lupa. Nisam iz TDR, ali sam vrlo dobro upoznat s neregularnostima koje nisu bile tehničke prirode, nego ograničenjima aerodroma, posebice OSI uglavnom.
A što se tiče odgovornosti prema putnicima, ne znam jel komentator pisao da su Varadi ili O’Leary najveći škrci Europe jer guess what – rade isto s putnicima u slučaju neregularnosti. Ili možda samo ima animozitet prema određenoj osobi.
Provjerit ćemo.