autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Najveći uskotrupni Airbus, A321 ne bi imao nikakvog smisla u Croatiji Airlines ili Air Montenegru. Croatia jedva popunjava i ovaj jedini A320 koji ima u floti (ima još jedan kao backup no on ne služi za redovne operacije), za nju su i A319 preveliki. Konačno kompanija mijenja cijelu flotu u isključivo A220 pa više neće imati A320obitelji. A Air Montenegro A320 koristi samo u top sezoni u wet leasu i A321 bi joj svakako bio prevelik. Jednako tako Trade Air je izjavio da mu je A321 prevelik te da se kompanija specijalizirala za letove sa A320 kod kog modela su „kod kuće“ i da joj čak i operacije sa A319 predstavljaju problem, te da bi joj A321 kao nepoznat model stvorio velike operacijske i organizacijske probleme. Stoga je Trade Air odbio mogućnost letova sa ovim avionom.
No, jel ovaj avion primjeren za Air Serbiu? Za sada ne. Kompanija još uvijek ima bitno više A319 nego A320. U floti joj je 10 A319 i tek 2 A320. Uskoro stiže i treći A320. Kompanija je izjavila da će vremenom zamijeniti sve A319 sa A320. Što je i logično. No, A321 joj je istinski prevelik. On je nepraktičan u kontekstu malog broja A320, kompanija bi za njega morala imati dodatne operativne sustave, isto bi joj stvaralo dodatne probleme. A avion bi bio pun tek 2-3 mjeseca u godini (charteri i pokoji let za Moskvu, Paris, Larnacu i Zurich). Tijekom zima kompanija sa ovim avionom istinski ne bi imala što raditi i bio bi joj prizemljen. Kada Air Serbia jednom zamjeni sve ili bar većinu A319 sa A320 za očekivati je da u flotu ubaci i pokoji A321.
U zrakoplovstvu avioni sve više rastu. U posljednjih 15 godina iz flota su izbačeni svi manji turbopropi (do 60 mjesta), manji mlazni avioni (do 70 mjesta), te je proizvodnja A319 i 737-700 spala na tek nekoliko desetaka aviona. Danas se prodaje više A321 od A320. Airbus ima naručenih 4672 A321neo i 3991 A320neo. U posljednje vrijeme Airbus isporučuje bitno više A321neo od A320neo. Stoga je za očekivati da će prije ili kasnije i Air Serbia krenuti letjeti sa ovim avionom. No, svakako ne u idućih par godina.
Do sada je u regiji sa A321 letio samo ETF koji ga je iznajmio u ljeto 2021. za operacije u Prištini na zahtjev MyWingsa. MyWings je te godine trebao veći avion od A320 i Boeinga 737-800 pa je isto zatražio od ETF-a koji je zahtjev kompanija i ispunio. Niz kompanija leti sa ovim avionom za jadranske destinacije, a A321 je redovan gost u Beogradu, Zagrebu, Skopju, Sarajevu i Prištini, dok se povremeno vidi i u Ljubljani, Tuzli, Banja Luci, Ohridu i Nišu.
Ovaj Alen je ili bot air serbie ili nije upicen.u s
Air Serbia su male plate svims sem mensfzementu i pilotima .stjuardese su primoravane da lete po 7 dana svaki dan cesto duple letove i cesto bez potrebne pauze 12 sati .air Serbia transport ne izlaze iz onih kombija voze posadu po 10,12 sati dnevno za 60.000 s prijavljeni su na minimalac i oni i stjuardese ..samovolja sefova se sprovodi ne produzavsju se ugovori radnicima ko se god nesto zameri ili ode na bolovanje ,krse se mnogi zakoni o radu ,firma je potpuno partijska i rade sta hoce .naravno imsju manjak ljudi jer niko neće da radi za 60.000 ko crnac .katastrofa potpuna od firme
Ja sam bot Air Serbie? Ste vi normalni?
A zašto ti radnici ne pokrenu štrajk?
Zašto ne pokrenu strajk ? Cekaj ili su stvarno bot ili ne znaš kako je stvarmo stanje a Pricas o air Serbia ….tamo sindikat imaju samo piloti i stjuardese .pilloti imaju solidne plate mada su i oni preopterećeni .stjuardese se bune pokusan je strajk pre 6 god pa su popili otkaz neki pa tuziii firmu pa vraceni na posao ali ne na mesto posade persera nego u transport da rade za 55.000 …air Serbia i me sdzment ponizavaju radnike .jedini koji su mogli da pokrenu strajk su mehanicari ali posto je jat tehnika druga firma ti air Serbia mehanicari su mladji uglavnom malo ih je i sa slabim sindikatom .ground servis ,transport i Jos neke sluzbe uopsre nemaju ni sindikate ni kolektivne ugovore koja sramota .
Ako radnici ne pokrenu štrajk onda su zadovoljni. The end rasprave.
Oprostite, nije baš direktno povezano sa temom ali nigde ne mogu naći podatak koliko je na Svetu putničkih aviona trenutno u upotrebi ? Da li možda imate taj podatak ? 10.000 ? 20.000 ?
Hvala
U VI. mjesecu 2022 broj aviona je bio:
23513 aktivnih
5161 prizemljen
28674 ukupno
Sada ih sigurno ima manje prizemljenih (i dalje se avioni vračaju u uporabu, poglavito A380), a ima i više novih aviona. Ja bih rekao da je sada aktivnih preko 25.000.
Još kad bi Alen odobravao komentare… Neuvredljive, pismene, smislene…
Takve komentare uvijek odobravamo. Od kada smo se rješili botova jako malo toga ne odobravamo. Istinski malo.
Za Air Serbiu je i A320 prevelik. Umjesto da nabave 100 sitera, oni lete sa prevelikim avionoma. Samo zato da pokažu kako su superiorni. A A321 bi bio mega gubitak. No jel bitno. Nek se nabavi da se vidi da se može.
Pretjerujete. A320 je i te kako potreban za kompaniju. On cijelo ljeto i te kako ima gdje letjeti, a ima i nešto letova zimi, poglavito za SVO.
Kako god A321 smisla nema.
nema
Kad su u pitanju korporativni ratovi rat dobiva onaj tko ima pristup dovoljnoj količini novaca po pristupačnoj cjeni.
Taj podatak je jako teško skoro nemoguće saznati izvana.
Naravno osim logistike(novca) potreban je i sposobno upravljanje jer svi će napraviti greške pitanje je čije greške su najjeftinije.
Po pitanju grešaka svi su ih radili neki čak uporno (Lufthansa)
Sad je pitanje koji budući potez će nekome donijeti prednost. A teško je izvana gledano zaključiti koji potez je greška a koji uspjeh dok se ne dođe do kraja.
Da li je Lufthansin pokušaj akvizicije ITA-e genijalan potez ili greška? Naprimjer.
U svakom slučaju kokice pivo i pozorno gledati jer sigurno je da neće biti dosadno..
I sigurno je da bilo što što se desi desiti će se puno brže nego u prošlosti jer svi vuku brze poteze i kontrapoteze.
Apsolutno svi vuku brže i sve veće poteze i kontrapoteze
Neka ih Wizzu, YU treba dosta frekfencije ne kapaciteta pre jos dva stara A332 nego skuplji A321.
Slažem se.
Na BNX je redovan A321 od Wizz na svim linijama osim za Dortmund.
OK
Aerodrom Tuzla uskoro dobija 3 avion i radice 24/7!!!
Daj bože. 24/7 je glupost za Tuzlu. Totalna glupost i rasipanje nepotrebno rasipanje resursa i novaca.
dobar dan,
prvi pur se javljam.
prvo da kazem ,veoma razumno,Alene,objasnjavate dosta stvari.ja radim na ANT -u…i realno osim pomenutih par meseci i nema realne potrebe za A321 putnika i ima ali prtljaznici bi bili vecinom poluprazni.4 A330 -da.cudi me da niko ne prica o letovima do Australije..mislim da bi ,,komsije,,dobrano napunile te avione.
sta Vi mislite o tome?
Dobrodošli!
Australija? Što mislite zašto nitko osim Britisha koji ima jednu jedinu liniju za Australiju ne leti tamo? Ni Lufthansa, ni Air France, ni KLM, ni Iberia, ni SAS, čak ni Turkish?
bolje Vas nasao
iskreno ne znam..samo pitam.secam se da su ranije ,,desetke,, bile pune putnika sa ovih prostora…
mnogo je putnika koji nece britishom do ,recimo,makedonije nego idu qatarom ili fly dubaijem..
pa opet sa AS
Da, većina putnika danas za Australiju ide Emiratesom ili Qatarom. No, iz Europe nitko ne leti za Australiju.
Ovaj tip aviona je dobar u carter saubracaju i na daljim rutama preko 2000 km i za dobar i sposoban menadjment koji ne postoji u er serbia company
Ma aviona je dobar, neosporno, ali činjenica je da ipak niz kompanija nema ove avione u flotama.
gresite.
veoma prate i reaguju na sve
Ako itko prati i ekstremno brzo reagira onda je to Air Serbia.
Alene,interesuje me Vase misljenje o liniji AS do Australije?
no way. Bila bi to notorna glupost. U Europi za Australiju po jedan let ima samo British i Qantas dva dnevna leta. I apsolutno nitko drugi. Što vam to govori?
To je teska glupost. Ima razloga zasto samo jedna kompanija Evrope leti iz Evrope za Australiju. Leti BA zbog prirodnih veza Britanije i Australije. Cak ni TK ne leti za Australiju. Ako ce neko sledeci pokrenuti neku takvu liniju, to ce mozda biti TK.
Potpuno se slazem.
jasno hvala na odgovoru.
Lepa analiza. Volim da pročitam ovako nešto. Pozzz autoru.
Hvala
Hvala
Molim.
Pa u sustini da, neka 3-4 meseca manje vise na letnjim rutama, i eventualno zimi oko praznika, samo kad bi mogli da ga uhvate na power-by-hour placanje.
Pored glavnih destinacija gde bi mogli da ga salju (SVO, AYT, HRG, BCN, TIV, TGD…), mogli bi i na jos neke. A321 ima mnogo bolju ekonomiku od A320, pa bi mogle i druge destinacije da budu isplative. Bio bi i koristan za takmicenje sa drugim kompanijama na rutama, npr. Wizz, LH, itd..
S druge strane, ako ode AOG, to bi napravilo kolaps za flight ops, jer bi bila potrebna dva A319 da ga nadoknade i razvezu putnike gde treba.
Pritom mislim da Jiri ni ne razmislja o tome jer izgleda da jure da povecaju broj letova, a ne kapacitet na rutama, da bi najurili transfere – pametan izbor po meni. Dodamo na to jos da su trenutno dostupni A321ceo ili vrlo stari i idu ka penziji (avioni od AF, LH, AZA, BA, AA,) ili su vrlo mladi i ugrabile su ih LCC (Wizz npr.)
U sustini smo se svi lepo slozili, prvo jos A320 pa za 2-3 godije najranije mozda uzmu A321
Više ne možete dobiti avion power by hour osim kante stare 20+ godina.
A321 nema nikakvog smisla u idućih par godina.
Da li bi imao smisla kao wet lease za leto?
Možda.
Danas odobravanje komentara ide uzasno sporo.
Nažalost nisam bio u Zagrebu, već sam snimao jedan projekt u studiju. A kada ste u studiju zagasite mobitel. Snimanje sam imao od 10 do 18. Tako da nisam mogao biti pri mobitelu. Drugi moderator je bio samnom u studiju, a treći ima malu bebu, 7 mjeseci staru i nije bio na dispoziciji.
Ajde hvala Bogu da je sve dobro prošlo, i snimanje i beba, lako za komentare. 😉
Ma da, sve je dobro prošlo.
Samo leti wet lease za čartere… Ne znam da li bi A321XLR mogao do USA???
XLR bi.
Ne bi mogao iz Beograda za USA.
Bi
Pobogu, Alene, A321XLR ima dolet od 8.300km. BEG-JFK je na samoj ivici, dok BEG-ORD nije moguc.
Da, letovi za Istočnu obalu su mogući. New York, Boston, Philadelphia, Washington…
Air Transat je planirao YYZ – SPU, ili YUL – Split, ne sećam se, bilo je pre korone..
Je, pa je odustao od toga
Odakle vama da su odustali od toga?
Pa odustali su. Ti letovi se nisu desili.
Gospodine Šćuricu, A321XLR još nije došao u Air Transat. Kada dođu, onda govorite jesu li ili nisu otkazali svoje planove da sa A321XLR lete za Splitu.
Tada kada su planirali letjeti ka Splitu su od toga odustali i otkazali su letove. Sigurno da će prije ili kasnije te letove pokrenuti.
Ima niz aerodroma na istočnoj obali gdje može doletjeti.
Točno.
Jiri Marek izjavio da JU razmislja o 18pw ili 21pw CDG tokom leta. To bi imalo svog smisla jer trenutno lete 14pw tokom cele godine.
Kada i gdje je to izjavio?
Slažem se sa vama Alene, da u kratkom roku nije isplativ A321 ali za razvoj srednjih linija i te kako ima smisla (+ Moskva, Cirih, Pariz, Frankfurt, itd.). Recimo da bi Er Srbijina flota 2027. godine mogla da izgleda ovako (ako se trend rasta koji je Marek najavio nastavi): 4x A330, 2x A321, 10x A320, 8x A319 (ako ne uleti Embraer), 10 ATR72
Malo ste pretjerali u broju aviona, ali ok. Mogla bi.
Gde je preterano? Ako 2023. stize treci A332, a znamo da stize, zasto 2027. ne bi bio tu i cetvrti?
Ove godine u planu imaju 6x A320, zasto za 4 godine ne bi imali 10?
Ove godine ce imati 7 svojih ATR76, plus jedan u wet-lease. Za 4 godine je realno imati 10, zar ne?
Je ak tako gledate, ali ako rezonirate da ce netko flotu povecati sa 20 na 35 aviona u 4 godine ona istinski niste realni.
Ne rezonujem ja nista, vec gledam kakvo je stanje stvari. Ako ste i sami rekli da ce im ovog leta trebati najmanje 28 aviona, onda to znaci povecati flotu za 7 aviona za 4 godine. Da li je to puno?
JU sada ima 20 aviona, uskoro odlazi YU-ALP, ali dolazi YU-APS, pa ostajemo na 20 aviona. I sami znate da ove godine dolaze jos 2x ATR76, 1x A332, dok im je potrebno jos 3 A320 za planirane operacije. Nepoznato je koliko ce A320 doci u dry-lease, a koliko preko wet-lease, ali za sada znamo da ce flota dry-lease aviona biti najmanje 23. Realno bi bilo da jos jedan A320 dodje u dry-lease, a dva u wet-lease, pa bi dry-lease flota bila 24 aviona.
Neki tvrde 25, neki 28 aviona ove godine. Vi smatrate da će oni ovim tempom moći povećavati avione i dalje?
Malo nategnuto ali moguće
A sve je moguće. I da će Air Serbia imati 100 aviona u 5 godina. Ali je li to realno?
Ja mislim da bi imao smisla. Ne znam zasto, vec sam o tome govorio, letovi za Tivat i Podgoricu su krcati stalno. Familija mi jako cesto leti na toj relaciji i avion je uvek popunjen do poslednjeg mesta, bilo zima bilo leto. E sada, ja nisam planer u ASL da znam da li je bolje povecavati postojece frekfencije sa vecim mlaznjakom ili povecavati broj frekfencija manjim avionima. Ne razumem se u taj biznis ali de facto su letovi za ta dva CG grada kao autobus gradskog prevoza, uvek krcati i uvek popunjeni. Leti imam utisak da bi i A380 bio pun do poslednjeg mesta.
Pa svejedno Air Serbia gotovo nikada ne stavlja A320 na Podgoricu, a ne stavlja ni na Tivat prečesto. A ako ne stavlja A320, kako bi onda stavljala A321.
Preko leta je jako puno letova sa A320 i za TGD i za TIV. Najmanje ih je sa ATR76.
Za TGD ih gotovo nema, a nije ih puno ni za TIV. Nemojte meni govorit to je nesto sto pratimo na dnevnoj bazi
Evo upravo gledam na sajtu.
BEG-TGD u julu 6/21 sa A320. (29%)
BEG-TIV u julu 6/41 sa A320. (15%)
Veliki broj letova je sa A319, od kojih ce neki sigurno biti povecani na A320 vremenom. Stoga bi za TGD nekih 35% letova trebalo da bude sa A320, dok bi za TIV nekih 30% trebalo.
Prošle godine je bilo malo letova sa A320 za TGD. Ne vjerujem da će ove godine biti drugačije.
Kad bi smanjili frekvenciju poslali bi A321 i bilo bi isto, tj ušteda
Podgorica se leti tri puta dnevno, dobar dio godine ni toliko. Tu nema mogućnosti smanjivanja frekvencija, a da se ne uništi sustav.
Ja bih rekao da barem jedan A321 sa oko 210 mesta bi imao smisla. U novembru ili februaru na heavy maintenance visit. Leteti za ZRH, CDG, SVO, ISL a leti i za TIV, BCN i LCA i naravno carteri za AYT
Pa tijekom zime je i A320 prevelik za ZRH, CDG, SVO, IST, a kamoli A321. Imati jedan A321 u floti? Smatrate to operativno i financijski isplativim?
Nisam upucen kolika je razlika u lease izmedju A319/A320/A321. Ako neko ima neke grupe cifre neka objavi. Hvala.
Pa kako onda lete trenutno sa 2 A320 i oni lete masovno za CDG, BCN, ZRH, plus LED i SVO? Ocigledno nije preveliki za odredjene linije.
Pa A320 ne lete pretjerano tijekom zime. Cak i za SVO u zadnje vrijeme lete A319
A321 nije gost u Beogradu, on je deo Wizz baze ako se ne varam, dakle domaći. Za JU je to prevelik avion, A319 je još uvek zlatni standard i mislim da nećemo skoro videti da ih je sve zamenio A320. Taj momenat će zahtevati i uvođenje nekog 100seatera u flotu. A321 će možda doći eksperimentalno kroz sezonski wet lease za neku godinu.
Da slažem se.
Slažete se da je A319 zlatni standard?
Da, to je činjenica u Air Serbiji.
A isti bi avion izbacili u Croatiji? Zanimljivo s obzirom da uvijek Air Srbijinu flotu koristite kao neki uzor.
A gdje ste vi pročitali da bi ja taj avion izbacio u Croatiji. Ako bi Craotia nabavila E175 i E195 onda bi. Jel tada bi bio nepotreban, već bi ostavio A320.
E195 ima 120 sjedala.
“A gdje ste vi pročitali da bi ja taj avion izbacio u Croatiji.”
Ovdje: “Ako bi Craotia nabavila E175 i E195 onda bi. Jel tada bi bio nepotreban, već bi ostavio A320”
Da, i napisao sam u svom odgovoru, ako bi nabavili E175 i E195 onda bi izbacio A319.
Ja mislim da bi! 😊
Koji argument možda?
Leti bez problema bi se punio na vec pomenutim desitnacijama.
Zimi bi lagano mogao da se puni za SVO, ZRH a tokom Bozicnih praznika i za BCN, MAD i mozda cak CDG ili LHR. Pricamo o jednom eventualno dva aviona. A jos bolja stvar je da zimi ako se desi neki kvar na nekoj od destinacija, A321 bi mogao bez problema da uskoci i zameni skoro 2 rotacije A319ice.
Ne bi. Punio bi se dva, najviše tri mjeseca. Ostatak godine ne bi imao što raditi.
Čak i da puni SVO i ZRH to ne može biti dostatno. No, kao što vidimo i ZRH i SVO ove zime idu A319, a vrlo rijetko kada A320. A u tom kontekstu tu nema posla za A321 ni u ludilu.
A320 u poslednjih 7 dana je isao za CDG, OSL, SVO, MAD, AGP, ZRH, BCN. Ocigledno ima saobracaja za A320.
To je zanmarivo za dva aviona
To su samo destinacije za koje je leteo, ne letovi. I to pored SVO i LED za koje jedan A320 leti svakodnevno. A320 su ove zime prilicno dobro iskorisceni.
Za SVO i LED sada leti prvenstveno A319.
Da, ali taj posao je za ljude iz marketinga i pridaje. Oni su ti koji treba brinu da se avioni pune. Vise sedišta u avionu, cost margin je manji i mozete ponuditi bolju cenu karata, shodno time dobijate punjenje. Opet kazem, treba imati hrabrosti pa nije taj A321 3 puta skuplji za lease of A319😊
Da se ne ponavljamo
Potpuno se slažem. Bio bi pun samo u letnjem periodu, čarteri za Antaliju, Hurgadu, Tivat, možda Grčka.
Ma da. I zato nema smisla.
Wizz sve iz bg leti sa 321 mislim,
Dobro mislite.
Kako onda Air Serbia ne može da ih napuni. Pitanje za CEO Air Serbia
Zato što je Wizz Air LCC, pobogu.
…“ A321 je redovan gost u Beogradu, Zagrebu, Skopju,…“
A321 nije redovan gost vec domacin u Beogradu. Wizz Air ima 3 a uskoro ce dobiti jos jedan A321.
Dobro, onda domaćin.