analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia je doživjela potpuni fijasko svojih long-haul linija ove zime. Prvo je ukinut Tianjin, onda je New York smanjen sa tri na dva leta tjedno, i na kraju je Chicago smanjen sa dva na simboličan jedan tjedni let. Prisjetimo se da je i sama kompanija objavila da je load faktor na Chicagu tek 61,8% uz jako mali cargo. Koma! OK uvedene su dvije nove linije Guangzhou i Shanghai, sa po dva tjedna leta.
OK Tianin nije uspio. Iskreno nemalo puta smo rekli da je to jako čudna destinacija, da tamo ne lete kompanije iz Europe, te da čak i lokalne kineske kompanije nemaju letova za Europu. Zar je Air Serbia stvarno najpametnija i zar ona zna ono što nitko drugi ne zna, ima potencijala tamo gdje drugi nemaju? Očito ne, jer je linija ukinuta. Hoće li isto biti i sa Guangzhouom gdje ima jako malo letova europskih kompanija, odnosno gdje leti samo Turkish (i Aeroflot, no on nema konekcija za Europu).
No, predmet ovog članka su letovi za Sjevernu Ameriku. Kompanija je najavila da razmatra letove za Miami i Toronto. Mogu li te linije uspjeti ako Chicago nije, a New York ima tek dva leta zimi, a dobar dio proljeća i jeseni leti tek tri leta. Samo u full top sezoni New York ima sedam tjednih letova. Stalno se govori kako je Chicago drugi najveći srpski grad (najveći nakon Beograda). Srpska dijaspora tamo je istinski velika iako se naravno ovdje pretjeruje pa neracionalni ljudi govore kako u Chicagu ima milijun Srba. Prava brojka nije ni blizu tome. No, ako je Chicago broj 1 po dijaspori, a tamo ne prolazi linija, kako će proći u Torontu i Miamiu. Zagovornici linije za Miami kažu da će liniju koristiti velik broj srpskih pomoraca i uslužnih radnika na kruzerima koji moraju kući dolaziti jedan-dva puta godišnje. No, koliko je njih 2.000, 3000, možda 4000? Ta brojka će teško ovu liniju napraviti uspješnom. Ima nešto malo dijaspore u Miamiu, bilo bi i nešto turista. Ali može li to pokriti stotinjak letova godišnje sa kapacitetom od oko 26.000 sjedala u jednu stranu, te break-even brojkom od nekih 21.000 putnika. A tek Toronto? Čak je i Air Serbia rekla da je Toronto ekstremno sezonalan. On ima daleko manju dijasporu od Chicaga, tu nema ni poslovnjaka i turista. Tko će onda putovati za Toronto ako ni Chicago ne prolazi.
Na drugu stranu spominje se Peking? Tianjin nije prošao, u Pekingu je profiliran Hainan koji već duže vrijeme ima dva leta tjedno. Može li tome konurirati Air Serbia? Jako teško. Povećanje Shanghaia i Guangzhoa? Uz Chinu Southern koja let dva leta tjedno za Gungzhou. Teško.
A tek Seoul i Tokio? Za koga. U tim gradovima nema ni malo srpske dijaspore, trgovačka razmjena je mala, broj turista od tamo u Srbiji je istinski minimalan (tek par tisuća godišnje, manje od 5000), srpskih turista u Japanu i Južnoj Koreji gotovo da i nema. Tko će onda letjeti na tim linijama.
I sada se postavlja pitanje zašto onda 4 A330-200? Trenutno maksimalni broj long-haul letova zimi je 7, a to pokriva malo više od jednog aviona, što sa ostala dva i pola? U jednom momentu Air Serbia je imala samo 5 zimskih letova, jedan avion u uporabi, dva su stajala potpuno nezaposlena. Ljeti je maksimalni broj 14, za malo više od dva aviona. Što sa ostalim avionima? Kaže kompanija da će jedan A330-200 biti backup avion i avion za ad hoc chatere. Long-haul ad hoc chatera Air Serbia ima dva do tri godišnje. Ništa. A backup? Jedan aviona kao backup na tri operativna. To bude koštalo. Opako koštalo. To bogami nitko ne radi, nitko nema bakcup avione na tako malo operativnih.
Sve to skupa za sada ne izgleda dobro, jednostavno ne vidim da je kompanija promislila što će raditi sa tako puno naručenih širokotrupaca. A kad long-haul linija omane to znači gubitak enormne količine novaca, za razliku od propale europske linije koja prži daleko manje. Ako kompanija ne zna što će sa tim avionima i ako neće imati bar 22 leta tjedno (za sada je plan 14) onda će prizemljeni avioni gutati opak novac. Opak!
Mozda bi preko ljeta linija Chicago-Toronto-Beograd bila rentabilna?
Puno ljudi putuje ljetom u region iz Toronta do Zagreba sa Transat-om.
Raditi 1stop za SAD? Pa tko to radi. Time bi izgubili konkurentnost i stvarili neisplativost linije.
Ove godine sam tri puta leteo iz Čikaga za Beograd. Dva puta sam izbegao AirS.
Lično biram tip aviona koji koristim na prekookeansom letu, a pomalo i po Evropi.
Za slične pare neću da letim sa AS krševima, makar presedao 2 puta…
Alene, otvaramo jer nam se moze, velika smo kompanija,pravimo lovu, ide nam…. Sto da ne probamo? Pare kaplju, profit raste…
Ako je to tako onda je to teški diletantizam.
@anon 15.29: nadam se da ovo mislite sarkastično..
Ne, zasto sarkasticno? Air Serbia ima rezultate, sta je sporno? Ne znam sto vam je cudno…
Veliko bravo za članak.
Hvala.
Postovani Alene, uvek i sa zadovoljstvom citam Vase komentare jer neizmerno postujem ljude koji poznaju oblast o kojoj govore, pisu…
Slazem se sa Vama u vezi ASL jer se bespotrebno otvara previse linija, ne samo interkontinentalnih vec i u Evropi, besmisleno je imati BCN i VLC, zatim FCO i NAP kao i PUY i RJK itd…
Razlog zbog kojeg Vam se obracam je taj sto veoma lepo govorite o aerodromima u HR a u isto vreme osudjujete BEG dok je BEG i za vreme Jat-a zaista bio najozbiljniji aerodrom na prostoru bivse drzave.
Svi aerodromi u HR osim Plesa tokom veceg dela godine malo vrede, previse je dana kada niste sigurni da li cete uopste moci stici u SPU ili DBV.
TIV u Crnoj Gori bi se takodje mogao zatvoriti zimi da nije BEG i od nedavno IST ili SAW.
Nemojte ovo smatrati kao kritiku vec ako izuzmemo letnju sezonu, BEG je jedini ozbiljan aerodrom na ovim prostorima, prati ga samo ZAG, SJJ je takodje malo prometan.
Ne shvatajte ovo kao da Vam pise neko ko je politicki obojen, naprotiv, samo realno.
Nemam dodira sa politikom, samo sam putnik i konstatujem na cinjenicama.
TGD je povezan sa FCO dok SPU i DBV to nisu van letnje sezone a mozda bi mogli i trebali.
Srdacan pozdrav i sve najbolje Vam zelim!
Hvala na pohvalama i na ovom komentaru. Svaka čast!
Čisto da budem jubilarni 300ti komentar inače dosta jeftine karte za Šangaj
Toronto bi bio isplativ 100%.Ne znam u cemu je problem.Mozda se sam predlozi.
Chicago nije, a Toronto će biti?
Odakle vam to da nije?
Čitate vi naše članke? Ste pročitali ovaj članak?
Japanskih firmi ima sve vište u Srbiji. Npr. Toyo Tyres posle fabrike, prebacuje i kompletnu evropsku upravu u Srbiju. Naravno Beograd je regionalni hub tako da i to treba uzeti u obzir kod ovih potreba. Npr. St. Louis je grad bosanskih muslimana a nije daleko od Chicaga. Verovatno bi najbolja opcija biti let za Atlantu koja je veliki hub u Americi pa bi odatle i Srbi lako i do Chicaga i do Miamia.
Je je, radi tri i pol japanske firme obavezno letove pokretat.
U Srbiji trenutno posluje 17 japanskih kompanija i još par je u pripremi za otvaranje. 100 japanskih privrednika je posetilo Beograd i već su ugovorene nove investicije.
Ma čudo jedno. Ja se čudim da već nije otvorena linija zbog toliko obromnog broja kompanija i tako ogromne zainteresiranost privrednika. Ta linija će imati ogroman uspjeh. Biti će bar 20 putnika po letu.
Ljudi se previše zanose. Da je ovo London lako bi se pokretale linije, ali ovo je Beograd. Nije mali grad naravno, ali nije na nivou da može imati toliko long haul linija.
Ako moze Seul Zagreb sto bre ne moze Tokio Beograd ili Seul Beograd, ipak je Beograd metropola sa dva miliona stanovnika.
Hrvatska ima jako puno koreanskih turista. 2019. ih je bilo preklo 400.000, od toga je 100.000 u Zagrebu. To su putnici ove linije. Srbija ima 4000 turista iz Japana.
“Ako može”. Jako glupo za reći. Pa onda ako AirFrance može popuniti svoje letove za New York zašto ne može i airsrbija? -eto kakva je to razina komentara, krajnje djetinjasta, glupa i nelogična.
Miješate babe i žabe. Beograd i Zagreb su na istom prostoru. Air France i Air Serbia su nebo i zemlja.
O bože.
St. Louis je grad Bošnjaka
Bukurest je veca a metropola nego Beograd, i sta to znaci?
Neovisno o svim ovim argumentima, otkako Rusija i Ukrajina ratuju letovi iz Europe za Tokyo su se prepolovili. Mislim da bi let za Tokyo (zbog ok odnosa s Rusijom i geografskom pozicijom južnije od npr. Helsinkija) i uz par dobrih veza nakon tog leta (za Pariz, Stockholm, London, Frankfurt itd.) linija uspjela. Japan je gospodarska velesila i ima more posla u Europi s kojom je od početka rata jako loše povezana.
Je baš. Koji putnici bi punili tu liniju?
Očigledno da u Air Serbiji trenutno postoji velika reorganizacija posla i veliki manjak zaposlenih.
Nego mi nikako nije jasno zašto uporno pišete da JU ima 4 širokotrupca? Upoređujete vroj letova sada kada četvrti avion još nije ji isporučen, a ne uveden u saobraćaj?
Četvrti je, po najavama, već trebao stići, a po onomo što se govori pitanje je dana. Ili?
Avion je imao udes na aerodromu u Paramarimbu, pa zato servis traje veoma dugo. I nece biti isporucen dok sve ne bude 200 % bezbedno. I kad bude isporucen trebace jos neko vreme za preregistraciju i ulazak u saobracaj
Avion nije ni bio planiran za saobraćaj do 01.04.
Kako to može biti 200% sigurno? To ne postoji!
Točno to ne postoji!
Evo krenuo sinoć Šangaj….u najavi je i Majami.
Tko je najavio Majami?
veliki vođa… 😂😂😂
A onda je to ziher. Ko i Cairo.
Pa i vi Majami pominjete u ovom tekstu. Ja se ne sećam da ga je iko najavio, kao ni Toronto
korisnik “Luka” piše 11.01. u 00.19 da je Vučić prije sat vremena najavio Miami, Toronto i Seoul..
Pa tekst je pisan prije komentara, logično 🤣
AirSerbia gradi upravnu zgradu na aerodromu.
https://beobuild.rs/er-srbija-gradi-upravnu-zgradu-na-aerodromu-nikola-tesla-p3212.html
Cool.
Putujem svaki mesec, air serbiom samo kad moram jer u vecini slučajeva imam bolju uslugu za nižu cenu sa drugim avio kompanijama.
Gdje putujete, koje su alternative? Sta je bolja usluga i koliko su nize cijene?
Nema ni slova kod vas Alene o dešavanju u beogradskom Drapšinu, zašto?
O cemu?
O uplivu najgore stranačke politike u Vazduhoplovnu akademiju u Beogradu što je dovelo do protesta roditelja i đaka i najave generalnog štrajka nastavnog osoblja.
Smenjen je direktor skole, koja je deo Vazduhoplovne akademije, a isti je zamenjen nekim anonimusom iz gradske uprave Vrsac koji nema veze sa aviacijom.
9.1.2025. je 15 profesora protestno podnelo ostavku, zbog cega ce Vazduhoplovna izgubiti prakticno svaku akreditaciju koju poseduje i time jednom zasvagda osigurati da se nikada necemo uskladiti i unificirati sa EASA standardima
O bože.
Poštovani,
Dali će biti članak o tome?
Hvala.
Upravo je objavljen.
Da li je Čikago drugi najveći srpski grad na svetu to ne znam(verovatno ne) ali tamo živi ogroman broj Srba, po nekim projekcijama oko 60000 i dosta i onih koji su zaboravili odakle su.No to i nije toliko bitno za temu što lete ili ne lete Air Serbiom, osnovni razlog zašto ne lete, tj leti manji broj od očekivanog je cena i samo cena.Uz presedanje(1) a pogotovo što se retko putuje sam, uglavnom 2.osobe iz iste kuće, znači sa istog budžeta, ušteda je i veća od 500€.To je osnovni i jedini razlog bez velikih analiza.Znam bar 10-ak ljudi koji dolaze najmanje jednom godišnje iz Čikaga i svi su mi dali isti odgovor.Kada je razlika beznačajna, lete Air Serbiom.
nemojte zaboraviti da kod Amerikanaca (bez obzira na podrijetlo) FF program jedne kompanije igra ogromnu ulogu, pogotovo pri Long range letovima. I stoga će Amer u ovom slučaju radije letjeti UA/LH/OS/LX ili DL/AF/KL, čak i sa presijedanjem, nego sa JU ako je cijena slična..
E, zato treba ukinuti letove za Cikago i nikako ne pokretati Toronto. Dok se ne uvedu letovi kukaju kao strine, a kad ima letova, onda su skupi, losi avioni, kasnjenja, ruzne uniforme, matore stjuardese… Svakom bi uveo obavezno po dva presedanja i 30 sati putovanja, za bolje i nisu. Nezahvalnici
Pa kako gde, evo pre sat vremena Vučić najavio Toronto, Majami i Seul.2024 godine Air Serbia prevezla 4.4 mil. putnika i zaradila 702 mil/€ .Pa neće valjda predsednik lagati?
Nedo Bog. Eto već dobrih 4 mjeseca se leti Cairo koji je predsjednik najavio.
A jos duze za Azerbeijan i Ugandu!
A da
a tek Eswatini… 😂😂😂
To ne može omanuti.
Paaa gdje će on lagati ljudi moji. To se nikad nije desilo.
🙂
Pokazalo se da Air Serbia zna sta radi. Nikad nije, niti ce biti, niti iko ocejuje da bude neka vrhunska avio kompanija. Kad se poredi sa regionom, a to je jedino i relevantno, AS je top.
A silne konkurencije u regiji.
Pa ne mozemo da se poredimo sa Nemcima. Nasa liga je boranija iz okruzenja. Tu da dominiramo i puna kapa.
Je silna li kapa. Čak dvije kompanije od koje je jedna Croatia i Air Montenegro. Čudo od konkurencije.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Nema dovoljno KAPETANA. FO čim skupe 2500h šalju se za kapetana, nedugo posle napuste kompaniju za boljom ponudom i tako u krug.
Ako je to tako koji idiot je onda kupovao dodatne avione?
Da ne vređamo Alene… Nije se ocekivalo da se toliko kapetana odlaziti a plan se svakako radi dugorocno i ovo ce se resiti.
Ozbiljna kompanija
1. Ima ozbiljne strucnjake koji daju ozbiljne i tocne procjene, pa i o odlasku posada.
2. Potrudi se da konstantno skoluje posade i obnavlja kadar.
3. Potrudi se da joj posade ne odlaze, povisi place, da bolje uvjete rada, privilegije…
4. Kad vidi da joj odlaze posade hitno nabavi nove na slibodnom trzistu
Jel imat toliko vise A330 koji ne lete (ali i ATR 72) je istinski nonsens
Poštovani gospodine, siguran sam da ste upoznati sa činjenicom da kod nas u kompanijama, firmama kad ne znaju šta će sa nekim od iskusnih zaposlenika pošalju ga u sektor ili službu za plan i analizu, da ne smeta.Dobio si nešto, primaš platu i ne mešaj se u svoj posao. I to je oduvek bilo tako.Planira se pomoću štapa i kanapa, sve dogovora na nekoj polu privatnoj osnovi bez ozbiljne analize, rekli bi se kafanski , usput uz upliv politike.Za sve to niko nikad ne odgovara.Ako nisi sposoban da donosiš valjane odluke moraš da angažuješ profesionalce koji se time bave i da dobiješ adekvatne smernice šta dalje i kako.
Nevjerojatno.
@anon 22.25: upravo tako je i u OU, samo što koriste druge alate: umjesto “štapa i kanapa” baca se grah. Osim u vrijeme punog mjeseca kada se bacaju pileće kosti..
🙂
Ne moze ni jedna kompanija sa 1-2-3 sedmicna leta, prekookeanska, privuci veliki broj putnika. Mnogim ljudima u tom slucaju ne odgovaraju odredjeni dani, zbog posla, i samim tim takvi putnici biraju druge kompanije koje im nude zeljene dane polaska i povratka. Drugo, ni jedna prekookeanska kompanija ne moze zivjeti samo od dijaspore – a srpska dijaspora, iako nije mala u Cikagu, generalno nije ni toliko ogromna. Zato bi AS morala da uspije da poveze putnike i za zemlje u okruzenju, pa da slete iz Cikaga za BG pa da nastave putovanje dalje. A tu treba poraditi na marketingu i slicno. Ozbilja je posao odrzavati uspjesan prekookeanski let – a nije samo “e ovde ima dosta Sdba, hajde da letimo za Cikago”.
Kako će Air Serbia sada nabavljati kerozin kad su uvedene sankcije za NIS.
Hoće li kupovati derivate u Hrvatskoj ili Mađarskoj možda. Ili je bolje otkupiti od Rusa rafineriju u Novom Sadu za tri četiri miljarde eura, pa je onda prodati Amerikancima ako treba i u pola cijene?
Ko zna kuda ĉe nas dalje odvesti mudra politika predsednika. Jedno je izvesno: njegovi će zaraditi još love.
Pa ako me sećanje dobro služi, nije “mudri predsednik” prodao NiS Rusima, već ovi još mudriji što će da ga zamene pa će sve da procveta. Rešenje za NiS je jednostavno, naprosto će ga preuzeti država uz pretpostavljam neki džentlmenski dogovor da ga vrati kada i ako se za to jednog dana steknu uslovi. Nema tu mnogo mudrovanja, u pitanju su strateška šamaranja velikih sila, ne pitamo si mi ni mudri ni oni manje mudri ništa. Kao i uvek, sačekaš da se oni dogovore kako će da reše konflikt pa igraš po tome.
Za NIS je preCednik sigurno dogovorio tajni dil sa Amerikancima kao i za Kosovo između ostalog. Nemojte se iznenaditi kada Srbija zamrzne imovinu NIS-a “zarad sopstvenog spasa”. Ne bi Kristofer Hil preCednika hvalio na sva zvona protekle dve nedelje da nije tako. Čovek radi sve kako mu se kaže i sve mu prolazi jer je narod slep pored očiju.
Po mom iskustvu Chicago i New York su uvek puni. Letim dva-tri puta godisnje iz Orlanda od kada su uvedeni letovi za USA.
Problem moze biti sto cujem od mnogih, da se biraju druge avio kompanije jer daju bolje cene i imaju vise opcija za konekcije. Npr jet Blue sa kojima konektuju druge destinacije često kasni i putnici ne stizu na te letove Air Serbije pa moraju da cekaju danima na sledeci let.
Mislim da su u ovom članku postavljena pogresna pitanja. Air Serbia ima loš customer service. Jače cene i nekomforne stare avione kao i losu hranu. Tu lezi problem. To treba poboljsati. Naša dijaspora ima velike potrebe koje Air Serbia očigledno ne zadovoljava koliko god želeli da budemo patriote.
Srbija Air je skupa.
Drugo Srbija Air nudi jeftiniju kartu za Zagreb istim avionom, plus sto im plati kartu Bg-Zg dodatno I sve preko 150 eura jeftinije
L O G I K A.
TO STO LETI ZA BEOGRAD BEZ PRESJEDANJA NE ZNACI DA TEEBAJU DA DERU CIJENOM.
SRBI SU PATRIOTE????
Pogledajte cijene Turkish Airways lete za Istanbul jos sat duze a duplo jeftiniji.
Naravno ovo pisem kao Srbin da nema zabune.
Ali ” tata” mora sve da kontrolise….
Pozdrav!
Koliko ovde ljudi pise a da bas nista ne zna o ovom poslu.
Kao neko ko radi u JU, mogu da vam kazem sledece:
1. Avioni su uzeti u imajuci u vidu planirani razvoj interkontinentalnih destinacija u NAREDNIM GODINAMA!
Ranije smo trpeli kritike sto najpre uvedemo destinacije, a nemamo dovoljno aviona. E, sada smo imali mogucnost da obezbedimo avione i krecemo u realizaciju.
2. Avioni se uzimaju gledajuci u buducnoist a ne u proslost niti sadasnjost. Nadam se da ima ko ovo razume medju posetiocima ovog bloga
Ako smo razumeli tacke 1. i 2. – sledece jeste da sacekamo koji mesec dok JU ne objavi konacan raspored letova za leto 2025, i nove destinacije koje se uvode 2025 i 2026.
Bicete iznenjeni…
Pozdrav iz JU
Odlicno pricekajmo koji mjesec a do tada ce 2,5 ili vise sirokotrupaca cucati nezaposleno i trositi kamaru novca. Vrlo logicno.
Alene, ovo je mesec niske sezone. A u niskoj sezoni jedan deo flote ne leti. Tada se rade remonti, sredjuje enterijer. To biste morali cak i vi znati.
Ako pogledate broj putnika turistickih aerodroma ovog meseca ( recimo Splita ili Zarda ili Dubrovnika) videcete da je nekoliko puta manji. Mozete pretpostaviti da neki avioni tada ne lete – posto nece ih niko slati u Split ili Dubrovnik prazne, zar ne?
Čovječe nitko ne može funkcionirati ako mu je 65% kapaciteta prizemljeno. Pobogu. I to širokotrupaca. A oni bi trebali imati 25% širokotrupnih kapaciteta prizemljeno ljeti.
Kao neko ko je radio u JU mogu da vam kazem da to bas nine tako.
Ne secam se da je jednom dosao avion da je sredjen posle odlaska na neki veci pregled vec samo da se uradi sta mora. Entrijer ne bi da komentarisem ako te ulazili u neki od A330 koji su u JU bice vam sve jasno a bili su na velikim pregledima. A319 flotu ne bi spominjao jer je npr boja u uzasnom stanju, avioni se nisu farbali 10 godina, na nekima je crvena boja na repu postala roze boje i farba otpada na dosta mesta. Tako da ne bi bas rekao da se preko zime uvode u red avioni… da se razumemo ne mislim da su nebezbedni ili tako nesto nego samo da izgledaju “umorno”. ATR je dosta novija tako da tu nema zamerki
MOram odgovriti na nesto sto je izneo :
Anonymous
Odgovori Janko, JU
11.01.2025. 19:26
Postovani Anonimuse,
Iz svega sto ste napisali mogu odgovrno da tvrdim da sam apsolutno siguran da nikada u zivotu niste radili niti u jednoj avio-kompaniji, a ponajmanje u JU!
Sve ovo sto ste naveli govori samo da vi ne znate sta je C-CHECK niti sta je D-Check!
Zar vi stvarno mislite da C-CHECK i D-Check zavise od Air Serbije? Nije vam palo na pamet za proizvodjaci i strukture zaduzene za bezbednost avio sabracaja propisuju ko izvodi i ko kontrolise ove delatnosti?
Nemam nista da dodam! Drzite se slikanja farbe ako uposte uspete da se priblizite avionima!
nevjerojatno je da veliki igrači poput BA, LH, AF, AA, UA, … , još nisu došli na tu genijalnu ideju naručivati avione koji onda stoje godinu-dvije dok se ne nađe posao za njih. Tko se toga sjetio, ne gine mu Nobelova nagrada za ekonomiju!!
Baš.
Gospodine Foglar,
Avioni se kod proizvodjaca narucuju i cekaju po vise godina. Taj broj je najcesce i veci od 3-4 godine! Recimo Emirates ceka svoje narucene 777-mice vec duze od 5 godina!
Da, mogu odgovorno da tvrdim da danas kad avio-kompanija naruci avion koji ce se isporuciti za 5 godina – nema definitivan raspored rada tog aviona! Da li mislite da WIZZ ima slotove i desticanicje spremne danas za letelice koje ce stizati tokom 2026? Mislite li da znaju tacno gde ce sve leteti 2026-te?
Sto se tice lizinga aviona koji su u saobracaju – i tu se nekada i po vise godina ceka da se na trzistu pojavi adekvatna letelica. Cesto se zatim ceka i po nekoliko meseci da se obavi D-Check i ostale aktivnosti pre nego se avion uvede u flotu i krene sa radom.
Mi smo imali situaciju da smo cekali – od momenta kad smo doneli odluku do mekonta kad smo utilizovali avion proslo je vise od godinu dana. Mislim da je za jednu letelicu to bilo i oko 3 godine.
Ne mozete vi tempitari – od Jula bih da letim sa 7PW za JFK, 3 PW za PVG, 2pw za CAN i 3pw za ORD, i usput uvedem 2PW za YYZ – uzecu avion u Junu!
Mislim da moramo malo i da se upoznamo sa realno situacijom u avio-prevozu pre nego krenemo da dajemo “strucna” misljenja.
Kompanijd stvarno ne nabavljaju avione godinu ili pola godine prije da bi cekali da udju u promet i bili prizemljeni.. I da kompanija zna sto ce joj, koliko i kada letjeti 2026.
Kod vas izgleda nov i polovan avion isto. A stucnjaci iz ju po vast m tecima cekaju adekvatnu letelicu i uzmu je tik pred D check, genijalna taktika u startu 5 milki odprilike vise
Koja to kompanija UZIMA avione danas zbog razvoja u narednim godinama? Naručuje – da, ali da neko danas uzme avion, nebitno da li usko ili širokotrupan, da bi pokrenula letove u sledećim godinama, to nema nigde. Čak i raspala OU aktivira A220 odmah po prispeću. Ovo je teška glupost, oprostite ali ne znam kako drugačije da ocenim ovo (iz)laganje.
Upravo tako.
Možda mi ne znamo, ali Alen sigurno zna. Ako on ukaže na nešto, treba razmisliti o tome.
A tek 2027! O 2055 da ni ne pricamo!
Oj Jatovanje, mom srcu najmilije…
🙂
Izvinite, rentirati avione za buducnost??
Evo putujem na leto na more, dobro ste mi rekli, odoh odma da rentiram auto, za svaki slucaj hahaha….
Dajte, molim vas, sa takvim komentarima, stvarno nema smisla…
Air Serbia je trebala imati plan koji ce da tece onog momenta kad avioni stignu..Ok. u sadasnje vreme jos se ne moze pouzdano i sa sigurnoscu znati kad ce tacno naruceni avioni stici, ali neki okvir mora da postoji..E, za taj okvir je Air Serbia trebala uposliti avion JU ARD cim je sleteo na Bg aerodrom…Da li ima neki plan za JU ARE ili ce i on cekati buducnost?
Ono sto trenutno postoji u planovima za letove, znate i sami kako izgleda..
a da
Postovani Montezuma,
vi danas ako zelite da lizingujete sirokotrupni avion koji je u dobrom stanju – verujte mi da od momenta kad se pojavite na trzistu sa zahtevom ( da ne koristim strane reci) – do momenta kad je adekvatna letelica dostupna i mozte je “utilizovati” – moze proci i dve godine. A moze se desiti i da bude dostupna za 5 meseci! Vi ne uticete na to! To je trziste!
Ako ovo shvatite – necete pisati to sto ste napisali!
Pozdrav iz nase JU!
Ok, ali recite mi- koji je plan, da li znate da postoji? JU ARD je tu, JU ARE samo sto nije, najavljuju do kraja ovog meseca…Ti avioni se trebaju uposliti, ove zime imamo samo 7 letova, a ni do juna nece biti mnogo vise…Takodje, cak ni tokom leta, po sadasnjem rasporedu, nece biti iskorisceno ni blizu koliko ima kapaciteta..Da li ce biti dodate nove frekvencije vec u narednih mesec dana? CAN je stalno pun, a koliko se secam, dozvola je dobijena za 3x nedeljno..Za leto ne znam da li se mogu povecavati frekvencije na postojecim linijama od onoga sto je vec objavljeno, tako da tu izgleda da bi se trebalo dodati bar 1, a po meni i 2 nove rute..Da li imate neke planove u Air Serbia?
Za sada ih ne iznosi.
Kada padne ovaj rezim , veliko je pitanje da li ce da prezivi i Air Serbia . Verovatno ce onda poceti da razmisljaju racionalno i ekonomski .
Daj molim te,o cemu ti pricas?! Niti ce padati rezim a Air Serbia samo neka gura kao i do sada. Allen je upravu u vecini stvari a i za ovo jeste. Vidjet cemo,pokusavaju na sve nacine sa tim A 330. Mislm da bi Toronto bio sigurno dobar bat iz licnog iskustva
Al ste se vi potresli za režim 😀
@anon 12.15; ja sam odavno rekao da je realna veličina JU oko 50 destinacija plus chartere za Tursku i Egipat. I kasirao shitstorm. Interesantno je da od onda stalno doživljavamo rezanja i održavanje linija sa lošim LF pod svaku cijenu (službeno se zna za ORD, ali nitko me ne može razuvjeriti da je tako kod puno destinacija kao što je recimo VCE zimi). Odlaskom Vučića jednog dana i prestankom skrivenih subvencija, JU neće propasti ali će morati smanjiti broj linija na tih realnih 50-tak, inače bi mogla propasti. Ajmo; 3, 2, 1 shitstorm..
A kako se to određuje realna “veličina” jedne kompanije?! Valjda to zavisi da li imaju proizvod koji tržište traži i koliko je to tržište.
Da li je za Srbiju kao tržište dovoljno 50ak linija, verovatno ste u pravu. To bi bila neka ekonomski održiva veličina za povezivanje Srbije sa tim destinacijama. Ipak, tržište gde AirSerbia poslije je znatno veće, AirSerbia gradu poslovni model koji se zasniva na putnicima koji predaju a čiji broj i udeo rastu, mislim da je vaša analiza jednostrana. No kako biste ekonomista, a ni stručnjak za avijaciju, a svakako imate pravo na svoje mišljenje, onda je to u redu.
Sine,ukljuci mozak! Cim Vucic bude uhapsen, letovi za USA prestaju! Vucic je dobio letove za USA da bi pravio ustupke i unistio Srbiju!
Pa čekaj sad, jel Vučić američki plaćenik koji radi što Ameri kažu ili je mali Putin i produžena ruka Rusije na Balkanu?! Zbunjen sam.
Kao i sve u Srbiji, tako je i ova ASL samo mehur od sapina…nema veze sa realnim zivotom.Moja rodbina iz USA dolazi u Evropu na odmor pa se srecemo po Italiji..Spaniji…itd. Nikom na pamet ne pada da zapuca u SRB svinjac!
Rodbina ti je iz Italije-Talijani? Pa fino,moji su iz BiH,Srbije i CG i opet se svi sastajemo prvo u SRBIJI pa sve ostalo. Imamo snajku iz Praga i ona najradije prvo dodje u Srbiju. Tako da imamo mi nasu Toskanu,Kataloniju ovdje…a od “svinjaca” imamo samo prsut i eventualno cvarke. Svako dobro!
Mi smo letos putovali iz BG-a za NYC SAS-om preko Stokholma i Kopenhagena za 600 eura po karti, radije nego direktno iz BG-a za 900. Mozda je to ključ nerentabilnosti linije.
Pa baš obratno – ako ne prodaju jeftino, više im se isplati.
A najvise im se isplati da lete bez putnika…
Cerka za NY na vrijeme kada uzme karte iz BG nikada nije preko 550$ platila.. cisto informativno
Ko ima plati, ko nema taj se cima.
Sve ima svoju cenu
Rekao bih da Air Serbia polako postaje žrtva Vučićeve megalomanije
Tačno tako
Meni je megalomanija da mala Hrvatska ima toliko aerodroma. Ali sustina je da je AS lose odradila feeder linije i drzi jake cene, sto je besmisleno. Izgleda da idu na vece cene i manje letova, a ne na masovnost, sto je veliki rizik. AS je postala sto ni jedna kompanija u regionu sumnjam da ce ikad biti.
A Hrvatska bi trebala zatvarati aerodrome uz 1960-tih?
Koje konkretno?
Осијек на пример. Ријека, Пула? Још колико минијатурних?
Rijeka i Pula su profitabilni aerodromi. Zašto bi se ukidali.
Država ima interesa držati Osijek jer je to jedini aerodrom u Slavoniji. Zato i izdvaja novac. To je interes države. Kojeg onda smisla imati zatvarati takav aerodrom?
Пула је на пар сати од великих аеродрома. Ријека је скоро мртва. Осијек је државни пројекат као и Морава (када следећи пут причате о Морави – ја не видим корист од ње). Брач? Колико још минијатура које се држе због PSA??
Svi ti aerodromi osim Osijeka su profitabilni. Ti aerodromi zajedno imaju 600.000 putnika. Duplo više od Niša.
Ako Pulu treba zatvoriti, a ima bitno više Putnika od Niša i to zato što joj je u okolini Venecija, Trst, Ljubljana i Zagreb, onda još prije treba zatvoriti Niš kome su u blizini Beograd, Sofija, Priština i Skopje.
Ниш је десет? пута већи од Осијека и битан аеродром у јужном делу Србије. Осим Београда остали аеродроми нису у Србији или под контролом власти у Србији.
Пула – због Истре поред Трста?
Брач и ко. сте заборавили…
Mi smo ovdje govorili o tome da je čitatelj napisao da Pulu (a ne Osijek), treba ukinuti jer je blizu drugih aerodroma, što je i Niš, te zato što ima malo putnika, a ima bitno više putnika od Niša. Pobogu!
moravu i uzice.
A to su hrvatski aerodromi?
Rijeku moze slobodno…
Pa će onda putnici iz Rijeke putovati iz Zagreba (2 sata udaljen), Pule (sat i pola udaljena), Trsta (sat i pola), te Ljubljane (2 sata). Jako logično.
Pa i sada tako putuju. Connectivity iz RJK je nikakav, 2 tjedna leta za MUC su smijurija i nonsens, kao i sve drugo što radi OU, a i ono malo stranih kompanija što je letjelo za RJK odlazi. Činjenica je da je RJK zimi POTPUNO MRTAV aerodrom a da ljeti služi za nešto turista iz Njemačke i par letova Ryanaira, sa nadrealno mizernim brojem putnika za današnje vrijeme i totalno nesposobnima rukovodstvom. Dakle, ovakva RJK nema ni svrhe ni smisla a 90 % putnika iz riječke regije i putuje ne samo iz Zagreba, Pule i Ljubljane nego i iz Zadra, Trsta, Treviza i Venecije
Letova ima poglavito ljeti. Nije da ljudi ne putuju. Naravno da bi to moralo biti neusporedivo bolje, ali…
Sve je to točno i stvarno su nesposobni ali RJK je profitabilan aerodrom, zapošljava ljude, plaća porez državi, dovodi neke turiste, spaja dijasporu, dovozi neki kargo. Zašto bi se Rijeku zatvaralo??
Jasno da je nema smisla zatvarati.
Nije problem u broju ljudi. Evo, ja sam sleteo u njujork pre 20 ak dana. Problem je visoka cena karte air serbia pa sam se i ja odlucio za povezani lufthanzin let od beograda do njujorka preko frankfurta. Razlika u ceni? Dopla
Tu komercijala i marketing onda moraju da se pozabave zasto i kako da je cena dupla. Razumem da je skuplja jer je direktan let ali duplo skuplja je previše!
Naravno da su to politicki instruisane linije, najvise putnika za CAN( Guangdzu) su konekcije za Vietnam, kineski radnici u Srbiji( par fabrika I gradjevina).
Ok,politicked,hajmo I ekonomiju uvesti.Kad vec leti 11 sati do CAN, moze povezati Jos BKK( 1,5-2 sata) ili HKT, Phuket( 2,5-3 sata), pa nazad.Turista uvek ima, narocito u SRB su zeljni mora.Isto se I Shangaj moze nastaviti za nesto sto statistika pokaze
Slazem se za potencijale
Očigledno su se jako preračunali, plus svi pehovi koje su imali sa kašnjenjem, marathonom, lošom uslugom uopšte…
Ali neka su probali, svaka čast na tome, bolje nešto preduzeti i neuspeti nego sedeti skrštenih ruku i čekati čudo.
Pa ako su probali tako da će im 1,5 do 2,5 širokotrupaca biti prizemljeno onda su idioti!
Mozda ste u pravu. Ali slazem se da treba probati. Ja trubim o Torontu godinama sa treba probati.
Ako će kompanija probavati pa ukidati linije, to bu koštalo.
da li je vama jasno da “probati” na nekom long haul-u košta milijune i to ne dinara nego dolara? Između “probati” i “sjediti skrštenih ruku” postoji nešto što se zove istraživanje tržišta koje, ako je neutralno i nezavisno provedeno, daje izvanredan prikaz situacije te pruža osnovu za daljnje planiranje. Vi možete kupiti prastari autobus za 20-tak hiljada eura pa “probati” ima li putnika između Gornje i Donje Špićkovine, ali ne u leasing uzeti skupi avion pa onda njime eksperimentirati. To si niti jedna LH, UA, BA, AA, …, ne može priuštiti..
Upravo tako
Sto se tice linije za Čikago i navodno naše najveće dijaspore pa to uopšte ne mora da znaci da ce linija biti profitabilna.Imam drugaricu u Cikagu i ne pada joj na pamet da dodje u Srbiju.Nedavno su joj i roditelji i brat otišli tamo.A koliko je takvih???Ljudi misle da će naše ljude u Čikagu vući otadzbina-to ne mora da znaci.I ja sam dugo živela u inostranstvu pa nisam često dolazila u Srb a mogla sam.Putovala sam uneke druge zemlje kad sam imala slobodne dane.
I to stoji.
Tako je. I to nije samo slučaj za Čikago, dijaspora što duže ostaje u inostranstvu, kada ima slobodno vreme sve više bira druge destinacije, a ne matične zemlje. Imam prijatelja iz Australije, koji sa porodicom jednom u 10 godina dođe “kući”, a njegovi naslednici verovatno neće doći ni jednom u 20 godina…
Naslednici to OK ali ovi iz 90-tih sto su otisli VELIKA vecina se vraca ili se vratila. Iz iskustva znam,svi su iz NSW.. Kazem vecinom
Pa neke “vuce” jednu trecinu ljudi iz Ilinoisa(Cikaga) sasvim dovoljno..mada to je puno puno vise. Mozete vidjeti po okupljanju u crkvama i razgovorima.
Lupetas, ljudi rado dolaze u Srbiji, samo nisu u mogucnosti svake godine ,iz finansijskih razloga ili zbog drugih obaveza. Prvo,karte za jednu cetveroclanu familiju izadju do 6000…..plus odmor….itd! Drugo, tesko je u USA dobiti vise od dve sedmice odmora a to je prekratko za odmor u Srbiji. Ja dolazim jednom godisnje 4 sedmice ali ne sa air Serbia!
100 letova za 100 godina vazduhoplovstva u Srbiji, sto se poklapa tacno u datum sa Expo 2027. Samo marketing i samo marketing vladajuce stranke. Sve ce to progutati ekonomski tigar i njegovi čauši, u vidu crveno belih kranova koji grade taj Expo. Ozbiljan kriminal pod drzavnom zastavom, zato i ne mozete da mrdnete kroz Beograd, da vas ta zastava ne napadne na svakom uglu…
Fix ideja.
Samo da pokradu šta treba oko EXPO i oni kupe pinkle. Ne smemo to da dozvolimo.
Pitanje na mjestu ; zašto tebaju onda toliko A330. Bacanje novca.
Da
Nista mi nije jasno.U oktobru sam putovao za Čikago i avion je bio krcat.Isto i u povratku.
Teško da su ti avioni krcati ako je LF tek malo preko 61%.
Leteo u Cikago i Gvangzu prosle godine tamo i nazad , oba leta puna potpuno. Generalno te brojke ne izgledaju ispravno. Leteo sam i China Southernom za Gvangzu i to je bilo puno. Vecina ljudi je presedala za Vijetnam , Australiju, Koreju , itd..
Inace se ne secam leta u poslednjih par godina iz Beograda, da je avion bio ispod 90 posto, jedmom Larnaka u decembru. A to sam isao 4 puta do Madrida u januaru kad je totalni off season(AirSerbiom) sve je bilo puno.
Znači Air Serbia laže kada kaže da Chicago ima malo preko 61% LF za Chicago?
Sigurno da bude i krcatih letova, ali i onih koji su dosta slabije popunjeni. Ali prosjek ne laže i vjerujem da ne laže ni kompanija. Prosjek nije uvijek nužno pokazatelj kakvo će biti stanje u trenutnku. Prosjek se odnosi na zbir svih putnika na toj liniji od kada se linija leti.
Interesantno. Da li je moguće da aviokompanija koja je u državnom vlasništvu prikazuje manji LF, radi finansijske kompenzacije razlike? Razlika (npr. 38-39%) se u svakom slučaju naplati kroz punu cenu karte od strane države, pa ispada da se ta razlika-dvostruko naplati. Naravno, provizija ide nekom “Šojiću” u džep a ne u budžet…
Alene, da li je u istoriji civilnog vazduhoplovstva bilo takvih slučajeva?
Koliko ja znam nije.
Kako bi netko mogao krasti na nizem load faktoru?
Molim nadzornika da Mihajlu dodjeli najveći sendvić!! Kad ovakve stvari pišete moja preporuka bi bila barem da vidite službenu statistiku AS. Mi smo ovdje ljudi od struke i lako nam je vidjeti da pišete potpune neistine. Možda je ova priča o “prepunim letovima” dobra za forume općeg karaktera, ali na stučnim forumima vam to jednostavno ne prolazi.
I vama dva sendvica za glupost decenije. Zna “struka” valjda da ni jedan avion nikad nije pun, ne mozete da je prevarite! Ako sluzbena statistika kaze 61, znaci da nikad ne moze da bude 100!
@anon 02.53: ali sendvič i za vas. Jer može biti pojedinih letova sa LF 100% ali da je prosjek, gledano na godinu dana, 61%!
Meni sendvić, može, može. Dakle, virnite vi tamo iz SNS call centra, da se radi o službenim podatcima AS i da se govori o prosjeku kroz godinu. Zato sam vam i napisao da neistine možete u običnim forumima iznositi dok vas mi ovje odmah prepoznamo kao grupu SNS-ovih botova.
Mislim da bi A330 za Moskvu leteo bez problema cena karte je minimum u jednom pravcu 700 eura
A jel? Pa kako to da onda dobar dio letova na toj liniji leti A319, a ne A320, kako to da smanjuju broj letova na toj liniji? Ako smanjuju broj letova i lete manjim avionom onda nema putnika za A330.
Tako je ! U jednom danu ima 2-3 leta za mosku , sto bi npr pokrio A330
Evidentno nema dovolnno letova ni za A320, a kamoli za A330
Sad ću verovatno da lupim, ali meni je to logično: zašto nebi imala po jedan nedeljni let za bilo koji aerodrum u Južnoj Americi, bilo koji u Africi, i let za Pert u Australiji (ne znam imali dolet). Nikoniznregiona ne leti tamo, isključivo za turisteniz regiona, mislim da bi se to napunilo. Gde god hoćeš u Afriku (sem severne) ili u južnu Ameriku imaš gomilu presedanja ili dug layover…
Ja da sam na njihovom mestu letio bi za svako selo u Rusiji dok god je ovih sankcija, tu nema greške…
Baš ste lupili. Tko bi letio za Latinsku Ameriku ili Afriku? A za Australiju lete samo British i Turkish od Europskih kompanija. Ne leti ni Lufthansa, ni Swiss, ni Iberia, ni Air France, ni KLM…
Letjeli bi za svako selo u Rusiji, a oni ukinuli dvije linije i na ostale dvije smanjili broj letova!
Ali nema mi logike, gomila ljudi iz regije idenna odmor u Juznu Ameriku i Afriku. Zar je moguce da jedan let nedeljno za Nairobi ne bi bio pun? Pa uleteo bi i jedan broj putnika iz Evrope… Ali ovo za Rusiju mi stvarno nije jasno, zašto smanjuju? Ogromna je potreba jer samo Turkish i AS lete, cene karata bukvalno mogu da izmišljaju… Ništa mi nije jasno.
Nije mi jasna ni Australija, tolika diaspora iz celog regiona, putovanje tamo je patnja od 20+ sati… Kad god letim iz Qatra ili UAE za BEG, pola aviona je iz Australije…
Mislim, gde onda da lete? Pa ne mogu leteti samo za Kinu i USA.
Gomila ljudi. Dakle, kajgot. Ogroman kajgot. Koja gomila? Svašta!
Možda ću i ja da lupim, ali neka. Šta mislite Alene o letu JU za Australiju sa stopom u Indiji ili Filipinima recimo? Bi li tu bilo hljeba/kruha?
Kajgot. Glupost nad glupostima. Za Australiju leti samo British i Turkish, ne lete Lufthansa, KLM, Air France, Iberia, LOT…
Redovni long haul se ne može temeljiti samo na dijaspori. Uz dijasporu tu mora biti transfernih putnika, i turista, i poslovnih putnika. Uz jaaaako dobro planiranje mreže i jaaaaako dobar marketing. Jedina zemlja u ex-yu koja ima sve vrste p2p putnika u dovoljnom broju potrebnih za long haul je Hrvatska. Nažalost ona nema ni avione za taj tip prometa, niti transferne putnike, ni mrežno planiranje, ni marketing ni management. S druge strane imamo Srbiju koja ima avione za long haul, dijasporu, nešto turista i poslovnjaka iz Kine, kakvu takvu strategiju, kakvo takvo mrežno planiranje, relativno dobar marketing i management koji pokušava. Nažalost tu fali turista, fali business putnika, gubi se dijaspora zbog cjenovne politike a s druge strane ne uspjeva se privući dovoljno transfera. Linija za Australiju je dakle i iz Srbije i iz Hrvatske teoretski moguća ali je zbog svega navedenog praktično nemoguća, pogotovo avionom koji uključuje međuslijetanje što liniju dodatno komplicira i poskupljuje, odnosno čini neisplativom
Potpisujem
Valjalo bi jednom za svagda da se razbiju ti mitovi o pola miliona Srba u Čikagu. Ne znam zašto uopšte non stop ponavljaju tu mantri koja nema veze sa životom. Prema zadnjim zvaničnim podaciđa u celom Ilinoisu živi manje od 20.000 Srba
Dakle…
Ma kakvo pola miliona. Prema popisu iz 2023. na cijeloj teritoriji SAD-a živi oko 180 000 Srba.
Da
Toliko samo zivi U NYC I New England….
Sluzbena statistika vas demantira.
Ne sramoti se. Srba ima koliko hoces u Cikagu I okolini, Indiana, Illinois, Wisconsin puni Srba. Nego su Srbi podeljeni po talasima naseljavanja I te populacije su potpuno odvojene. Imas staru cetnicku emigraciju, izbeglice, regularne emigrants i J1 studente, 4 potpuno razlicita univerzuma po svemu – mentalitet, navike.. Gledati na njih kao na jednoobraznu celinu je ludost. A AIr Serbia je imala mnogo propusta i ljudi su ih precrtali. Koriste je samo roditelji koji idu deci u posting Ameriku koji se nebi snasli sa presedanjima.
Sluzbena statistika i procjene se ne slazu sa vama
Zvanični podaci sa popisa iz 2022:
Croats – 127000
Serbs – 87000
Slevenians – 52000
Macedonians – 43000
Yugoslavians – 137000
https://censusreporter.org/data/table/?table=B04004&geo_ids=01000US&primary_geo_id=01000US#valueType%7Cestimate
Koliko je onih određenog porekla koji se ne identifikuju tako možemo samo da nagađamo, ali ovo su podaci na koje možemo da računamo.
na toj listi nema ni Montenegrin ni Bosnian ancestry, a ja licno znam njih 15-ak koji se sigurno izjasnjavaju za jednu od ove dve skupine..
Živi možda 20.000 srpskih državljana, a broj ljudi srpskog porekla je daleko veći, ali svakako ni blizu miliona. Sve i da je brojka približno tačna, to su ljudi čiji su preci pre više decenija otišli sa ovih prostora i sa “regionom” nemaju bilo kakve veze.
Sa druge strane, u Ilinoju živi ogroman broj Srba koji su otišli relativno skoro, ali je reč o ilegalnim migrantima, koji samim tim ne smeju da napuste SAD…
Puno nasih ljudi imaju dvojna drzavljanstva i prijavljeni su na druge pasose . Npr Hr i onda se vode kao Hrvati . A u stvari su Srbi . U Chicagu i okolini po izvestaju raznih Srpskih udruzenja ima izmedju 150 000 – 200 000 Srba , a u celoj Usa 400 000 – 500 000 . Treba uzeti u obzir da su Srbi poceli da se odseljavaju u Ameriku jos krajem 19 veka i da veliki broj ljudi su odavno postali amerikanci , odnosno da imaju samo poreklo , i da nemaju vise nikakve veze sa Srbijom ….
Je je, Srbi imaju sve putovnice ovog svijeta samo ne srpske, i na popisima se iz nekog perverznog razloga ne izjasnjavaju kao Srbi. Ali zato Hrvati imaju samo i iskljucivo hrvatske putovnice i izjasnjavaju se samo i uskljucivo kao Hrvati.
Da, mnogo Srba zivi i radi u inostranstvu sa hrvatskim pasosem. Lakse su dobijali papire, za EU ne treba radna dozvola, mozda ni za USA ne treba turisticka viza ako se ide u posjetu. Tako da dosta ljudi iz Srbije, izbjeglih iz Krajine su otisli u inostranstvo sa HR pasosem.
I onda su hrvatski državljani.
Meni je jako dvolično da ljudi pljuju po Hrvtaskoj, ali bježe u njih iste sekunde i moljakaju hrvatsku putovnicu.
ajoj rista, imao sam jednu klijenticu u mom birou u Njemačkoj. Do 1991. je živjela u Vukovaru i otišla kćeri u Beograd prije početka napada (otvoreno je govorila da su svi Srbi u Vukovaru bili obaviješteni što slijedi i preporučeno im je da odu iz grada!). Onda je sa starim YU pasošem iz Beograda preko Mađarske otišla u Zagreb i uzela, njene originalne riječi, “ustaški pasoš”. Pa je sa tim ” ustaškim pasošem” otišla u Njemačku, ostvarila status izbjeglice, našla posao i ostala. Uz to je, naravno, zadržala i, prvo jugoslavenski a potom srpski, pasoš. Često je kod mene kupovala karte za, u ono doba, Touring, čiji busevi su vozili za sve države bivše juge. Kada je išla posjetiti rodbinu u Vukovar (koji su se vratili nakon rata u Hrvatsku), išla je sa HR pasošem, kada je išla za Beograd, sa srpskim i uvijek sam morao paziti da bus ide preko Mađarske a ne preko Hrvatske. Iako je znala tko sam i što, bilo je često zaista izjava koje ovdje ne želim navoditi jer im ovdje nije mjesto. A takvih, pajdo, ima doslovno na desetke tisuća. Ako ne i više..
Jasno.
Kakva megalomanija i mitomanija! Bude li vas kadkad sramota ili to ne postoji?
400000 Zivi u Illinois’s od toga oko 300 hiljada u Cikagu…
Službena statistika vas opako demantira.
A gdje leti croacia osijek dubrovnik i minus do bola ovi su bar u plusu
Zašto bi Osijek-Dubrovnik bio minus?
https://www.jetphotos.com/photo/11578496
Navodno je ukinuta mogućnost prevoza malih kućnih ljubimaca, (maltezer) ? Koji je razlog?
gdje ste to pročitali? I kod koje kompanije?
A sto je interesantno je da i kada imaju samo 2 leta nedeljno ne uspevaju da ih otpreme nikad na vreme vec mora da se kasni uobicajenih 40-60 min.
@anon 15.40: zakašnjenja prema SAD često nemaju veze sa kompanijom nego sa ATC. Konkretno: vrijeme leta BEG-JFK je planirano uz uobičajene vremenske prilike na toj ruti, pogotovo zbog vjetrova. Ako je vjetar recimo neuobičajeno slab, onda se na ruti BEG-JFK može dogoditi da avion bude i do sata brži. U tom slučaju će ga ATC držati na zemlji kako ne bi prerano stigao do JFK i onda morao ići u holding dok ne dobije slot. Ono što vi doživite kao zakašnjenje, ne znači automatski da let kasni.
Konkretno za zadnja 3 lete na JU500:
05.01. STD 07.35 ATD 08.04 ali STA 11.45 ATA 11.17
07.01. STD 13.10 ATD 13.35 ali STA 17.20 ATA 17.02
09.01. STD 07.35 ATD 08.15 ali STA 11.45 ATA 11.08
Kao što vidite on je sva tri dana “kasnio” iz BEG između 25 i 40 minuta ali je sva tri dana došao između 18 i 37 minuta ranije. Posebno je to uočljivo danas: 40 minuta kasnije u polasku ali svejedno 38 minuta prije u JFK. Da je odleti na vrijeme, bio bi čak 72 minute ranije na JFK i vjerojatno bi morao “on hold”. A vjerujte mi: za putnike je daleko udobnije sjediti 40 minuta dulje na aerodromu nego 40 minuta dulje u avionu nakon leta od 9 sati..
Ja sam prije desetak godina doživio let iz MUC za JFK na LH410 (330-300) gdje smo i polasku kasnili sat i 10 ali sletjeli 10 minuta prije STA. Taj dan gotovo da nije bilo čelnih vjetrova. Ali jednako tako sam doživio let GVA-JFK od gotovo 10 sati i 10 minuta (TWA 767-300)!!
Bravo Alene. Hvala puno za ovu informaciju. Ma ja sam blizu Tesle i gledam stalno u Flight Radar, pogotovo kad su u pitanju linije za NY ili Chi i cinilo mi se stalno da avion kasni bez razloga. Cak i poslednji put kad sam isao za NY kasnili smo u poletanju oko 40 min, a stigli na vreme u NY. Znaci to je u stvari razlog. Hvala puno jos jednom.
Foglar, ne sramotite se. Taxi time je unutar block time.
@anon 11.23: ajde još jednom pročitajte sa RAZUMIJEVANJEM što sam ja pisao! Ja pišem o vremenu leta a ne o block-time. Za ATC je, u gornjem primjeru, rulanje na JFK potpuno nevažno. U BEG na polasku se rulanje do starta mora “uračunati” u ukupno vrijeme od “off-block” do touch down-a. Evo vam primjer kako to u praksi izgleda: primjer je jučerašnji let LH410 MUC-JFK:
DOLH410/09JAN
* OPERATIONAL FLIGHT INFO * LH 410 -1 TH 09JAN25
CITY INFO HOUR (LOCAL)
MUC LEFT THE GATE 1255
TOOK OFF 1309
ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 1503 JFK
JFK AIRCRAFT LANDED 1503
ARRIVED 1514
Dakle: 5 “kategorija”
left the gate
took off
ETA
aircraft landed
arrived (tu se misli na gate)
Ako pogledate plan:
*1A PLANNED FLIGHT INFO* LH 410 -1 TH 09JAN25 ASM
APT ARR DY DEP DY CLASS/MEAL EQP GRND EFT TTL
MUC 1250 TH JCDZPGENYBM/RM 359 8:50
UHQVWSTLK/RM
JFK 1540 TH 8:50
vidjeti ćete da je EFT 8 sati i 50 minuta. Let je sa gatea otišao 5 minuta iza plana (12.55), poletio je 14 minuta kasnije (odnosno 19 minuta iza plana, u 13.09), sletio svejedno u 15.03, dakle 37 minuta prije plana a na gate stigao u 15.14, dakle 26 minuta prije plana.
Moj primjer za JU500 od 09.01. je ovakav:
STD 07.35 STA 11.45 –
off block 07.01 UTC (08.01 local time BEG)
took off 07.15 UTC (08.15 local time BEG)
landed 16.08 UTC (11.08 lokal time JFK)
on block 16.11 UTC (11.11 lokal time JFK)
EFT je bio 8 sati i 53 minute + rulanje na polijetanju 14 minuta + rulanje po slijetanju od 3 minute, ukupno “off block – on block” 9 sati i 10 minuta. Po redu letenja planirano je 10 sati i 10 minuta..
Ali neka vi kritizirate! Joj kak volim takve..
Ceo region nije na nivou da ima long haul, treba ce jos sacekati, stranci bi to vec pokrenuli da ima kruha, nebi cekali ER Srbiju da im pokazuje put
Stranci su jako konzervativni. Nacekali bi da oni otvore nesto ovde
Naravno da se nije dobro razmislilo. Ponekad imam utisak da zavrte globus, pa gde AS ubode prstom, lete tamo… Potpuno je logičnije da se i Zagreba leti direktno za SAD, ako zbog ničega drugog (veća dijaspora, NATO) a onda zbog toga što državljanima Hrvatske (ali i Slovenije) nije potrebna viza za Ameriku. Sa 19 letova nedeljno iz Zagreba, AS pokriva državljane Srbije za letove ka BG na dnevnom nivou (sigurno bi bilo i više letova).
Ali sada nailazimo na politiku: kako premijer/predsednik da objasni Hrvatima i njihovoj dijaspori da će leteti i na aerodrom Franjo Tuđman sleteti avionom Air Serbije?
Druga strana ogledala: kako predsednik da objasni Srbima da njihov ponos i dika A330 Nikola Tesla ili Mihajlo Pupin sleću u Zagreb-Hrvatska umesto na matični aerodrom Nikola Tesla?
Evo predloga: levu stranu aviona neka bude AS, desna Croatia i svi zadovoljni!. Šalu na stranu, nema od toga ništa, pre će Wizz Air direktno da leti iz Zagreba za SAD nego što će se to dopustiti AS-u.
Tako da će dalje AS da posluje sa gubicima kada su long-haul linije u pitanju, samo da su i dalje “nacionalno ponosni” (mi 4 A330 a vi ni jedan), dok Croatia neće uraditi ništa da poveže dijasporu jer joj jednostavo dijaspora nije uopšte bitna osim kada tokom letnje sezone donese svež novac za potrošnju…
Air Serbia sukladno zakonu ne može letjeti Zagreb-New York.
Koji je tacno to zakon? Zasto je to tako?
Zato jel Srbija nije u EU, pa je Air Serbie nonEU kompanija. I ona nema pravo letjetli letove iz Europske Unije za SAD.
Potpuno netačno. Singapur leti Singapur-Frankfurt-Njujork…
Ima takvih linija gdje se odobravaju pete slobode. No, Air Serbiji se sigurno ne bi odobrila peta sloboda za tako nešto.
Naravno da ne može sukladno zakonu, ali zakon su doneli ljudi/političari a taj zakon nije Sveto pismo. Previše je tu birokratije, naročito evropske da bi to bilo dozvoljeno avio kompaniji van EU. Na kraju krajeva, pre bi Lufthansa letela direktno iz Zg-a za SAD, nego što bi to bilo dozvoljeno AS-u.
Drugo, logično bi bilo BG-ZG-CHI, pa bi se na taj način motivisali putnici iz Hrvatske i Slovenije, da ne putuju 4-5h do BEG-a (50% leta do Chicaga) da ne prelaze granicu (van EU) i čekaju na njoj više sati da bi ukrcali na taj avion.
Treće, niko ne brani AS-u i CA-u da osnuju zajedničku kompaniju (osim političara) sa sedištem u EU (ZG) za LH letove ne samo ka Severnoj nego i ka Južnoj Americi, Africi i Aziji…Za tržište bivše države 4-5 A330 bi bio idealan broj aviona (JAT je 1987 imao 4 DC-10, a u maju ’88 i peti).
Vidi čuda, AS ih već ima 4 u floti…
Nitko ne brani Croatiji i Air Serbiji da naprave zajedničku kompaniju. E to bi tek bio cirkus nad cirkusima i vjerojatno razlog za još jedan rat na Balkanu.
Ili ne bi bilo svađe u komentarima, ili bi nastao pravi rat. Nema sredine. Hahaha
Hahahahhaha….
Ne bi dok bi svi mogli krasti…
Pa problem bi bio tko bi vise krao i tko bi pritom bio glavni.
То је давно било. Не поновило се. Иста прича је била са љубљанцо и Скопљем.
Kratko i jasno
Nema posada …koliko puta treba reći. Neko je naručio dosta ranije dva A330 , ali nije računao da nece biti dovoljno pilota.
A da ima pilota, kamo bi ti avioni letjeli?
Eswatini i Ugandu!
🙂
Air Serbia baš ima fijasko na long haul ove zime. Ukinula Tianjin, smanjila Chicago, maksimalno smanjila JFK. Jako loše.
Da baš velika rezanja.
Ali zato PVG i CAN zaboravljate. Za to niste dobili sendvic?
Ocito vi jeste,sa punooooooo parizera.
Idalje zaboravljate da je 1/4 A332 na power-by-hour, te ce biti koriscen kao backup. Dakle gotovo i da ne kosta nista.
Ne postoji potvrda ove teorije. Ali baš nigdje nitko to objavio nije. Taško je Air Serbia tada nabavila avion power by hour. Jako teško, nemoguće.
Pa s obzirom da je nabavljen tokom covida, a tad je bilo opakog viška aviona, zvuči da je moguće.
Nije nabavljen za vrijeme Covida.
Naravno da jeste. Nemojte pisati neistine
Dajte nemojte pisati nonsene. Drugi A330 je nabavljen u XI. mjesecu 2022. To je već bilo debelo nakon Covida-19. U IV. mjesecu 2022. Covida-19 više bilo njije, ukinute su potpuno sve mjere, više se nije cjepilo… Već u II. mjesecu je sve išlo kraju. To je bilo 9 mjeseci prije nego se nabavio ovaj avion. U ljeto 2022. kompanije su već imale ozbiljnih problema sa manjikom kapaciteta.
A zasto spinujete???
Koliko dugo planirate da gurate tu izmisljenu pricu da je jedan A332 na power/hour leasingu?
Ni trunku dokaza nemamo da potvrdimo tu teoriju, a ni trunku logike koja je podrzava. ARC je isporucen krajem 2022. kada je ubrzan oporavak od pandemije vec bio jasna pojava, tako da nema nikakve logike da bude uzet na power/hour leasingu. Pritom u pitanju je relativno mladji avion, a ne neki od 20+ godina
Upravo tako. Kada je on uzet bilo je opako manjka kapaciteta kod kompanija.
Teško bi dobili slotove no ima li potencijala Atlanta kao hub? Realno, vi onda iz nekog sela u okolici Beograda uz jedno presjedanje možete bilo gdje u Ameriku
Ne.
Atlanta bi mogla da funkcionise jedino u slucaju kad bi JU postala dio SkyTeama pa da se kaci codeshare na Deltu u Atlanti. Ja ovo ne vidim kao realnu mogucnost da moze da se desi, sto zbog samog nepostojeceg odnosa izmedju JU i Delte, sto zbog toga sve i da JU udje u SkyTeam ne vjerujem da bi regulatoru iz SAD ovaj codeshare tako lako dozvolili.
Čak i da JU uđe u SkyTeam ta linija ne bi imala previše smisla.
da JU udje u SkyTeam jedino i isljucivo moze JFK u sj. americi. sve drugo je san. SkyTeam potencijal je vise u CPH, AMS i CDG.
Da
Esvatini je tu naravno sala na stranu ocekujem da nesto najave jer ovo je katastrofa onako bas.Sigurno ce do 2027 biti dosta vise letova al to je samo ta 2027 sta do tada i sta posle je najvece pitanje.
To nikako nije dobro. Za 2027. su mogli uzeti jedan avion u wet leasing na godinu dana. Kupiti 4 aviona tri godine prije i držati ih na zemlji stvarno nema nikakvog smisla.
JU treba osim jačanja kolekcija unutar USA sa JFK i ORD, raditi uporno i na nalaženju dobrih agencija koje bi dogodile preko cijele godine Međugorske hodočasnike u Mostar, baš kao što je to uspješno radila i prije rata. Njih i danas ima dosta u Međugorju, ali dolaze preko drugih Ap.
Ovo je teško probiti ali svakako vrijedno truda jer je taj “posao” dugoročan. Eto ti Marko pravog izazova ako te nije strah.
Kamo sreće.
Hrvatska dijaspora u Sj. Americi je brojčano ista ili veća od srpske. Za razliku od Srbije, Hrvatska ima ogroman broj američkih turista. Također ima i idealnu poziciju za transferne putnike iz cijele ex-yu i cijelog Balkana. Skoro svi JAT letovi za to Ameriku još za vrijeme Juge išli su preko Zagreba, gdje su se “desetke” uglavnom punile. Pan Am i Air Canada letjeli su za Hrvatsku. I danas United i Transat lete za Hrvatsku, s nemalim brojem frekvencija i dobrim load factorom, i to bez codesharea i ikakvih konekcija na hr strani. Sve je veći broj hr turista u Americi zbog ukinutih viza. Zaključak je jasan svakome normalnom ali Kradeze pjeva Danke Deutschland a Jasmin pije kahvu. Pozdrav iz Rijeke
Upravo tako.
Srpska dijaspora je 2 ili 3 puta veća od HR u Severnoj Americi. Ali oni odavno nemaju vezu sa Srbijom. Takođe ima veliki broj Srba iz Hr koji su u Americi i koji se broje kao Srbi ali su iz Hrvatske. Šta njih veže za Srbiju. Ništa.
Nije, ni po službenim brojkama, ni po procjenama obije država srpska dijaspora nije ni izblizu velika kao hrvatska.
Svaka kuća u svakom selu na svakom hrvatskom otoku, u Istri i u Dalmaciji, ima nekoga u Americi. Naravno i Zagreb, i Zagorje i Lika i Slavonija imaju iseljenika ali obala baš ono ubija, to su ogromne brojke, i stalno dolaze, čak i treća i četvrta generacija. Pa šta mislite da Lufthansa, Swiss, Austrian, Air France, SAS, KLM, LOT, British, Aer Lingus, Iberia, Brussels, Air Serbia, Turkish, Croatia za Minken i Vrankvurt, i još mnogi drugi, i iz Zagreba i sa obale lete samo turiste? Turisti su manje od polovice putnika na tim letovima, više od polovice su transferi, od čega ogroman broj za Ameriku. I to je ono gdje je Croatia Airlines sa letovima za Ameriku trebala uzeti dobar dio kolača, “podebljan” transferima sa Balkana, a da je bilo pameti, radi smanjenja sezonalnosti i transferima iz Indije (u kombinaciji sa turistima s obadvije strane i hrvatskim Nepalcima)
Croatia će tu uzeti slovima i brojkom ništa.
“Turisti su manje od polovice putnika na tim letovima, više od polovice su transferi,”
Izvor?
Tako je ….u mestu u kom zivim pored Montreala ima vise porodica ukupno 18 Srba samo ja imam pasos Rep. Srbije .Ostalo nista…. ljudi pobegli od rata svi Can pasose ….
Ok, gdje su te kompanije koje povezuju Zagreb i SAD? Kako može potencijal biti ogroman, a letova nema?
Pa kako je potencijal postojao prije 2016. i nije bilo letova za Beograd, a danas ih ima 18 tjedno?
Prije 2016 bio je potencijal. Danas je realizirani potencijal odnosno ostvareni rezultat. Da Zločinačka ne postavlja aparatčike čija je dužnost štititi Mafijaše, i u Croatia Airlines imali bi već odavno realizirani potencijal odnosno ostvareni rezultat
da
Koristiti JU kao primjer da bi se u istom komentaru žalili na uhljebstvo je suludo. Ako Aegean (vrlo uspješna privatna tvrtka) ne vidi potrebu za long haulom ne treba ni Croatia.
“Promašili ste ceo fudbal”. Sami ste napisali da je Aegean privatna firma. I Air Serbia i Croatia Airlines su državne firme. Još jednom propušteni satovi iz logike. Jabuke i kruške, babe i žabe ne uspoređuju se. Može kruške i kruške
Može i babe i babe. Ali kod Vas to nije slučaj.
Croatia se treba voditi komercijalnim principima kao i Aegean, a ne postati megalomansko nefunkcionalno državno poduzeće kao JU.
Croatia ne može postati nefunkcionalno državno poduzeće. Ne možeš postati ono što već jesi. A ako je Vama sve iznad 18 % tržišnog udjela megalomanija, onda Vam iz Rijeke šaljem pozdravi u Buzin
Gospodine, propustili ste školske satove logike : Potencijal jest ogroman. To što trenutno letova nema (zapravo i ima ih – Transat – ali svakako ne dovoljno) znači da potencijal nije iskorišten. Možete li napraviti razliku između potencijala i realiziranog, iskorištenog ili ostvarenog potencijala, odnosno rezultata? Očito da ne možete.
Ma jasno
Najveći problem JU sa letovima u USa jeste nepostojanje dobrih konekcija unutar USA.
A znamo da su imali dobre dilove, ali su se neki bunili.
Sad je vjerovatno teško ponovo nešto napraviti kvalitetno. Ali vjerujem da će uspjeti.
Čikago nema milion Srba ali ima oko 350 000 400 000.
aki to je stara dijaspora koja nema potrebu stalnih letova. I iz same kompanije najavljivali su da je Čikago upitan jer je extra velika sezonalnost i da je to problem.
Nema Chicago 400.000 Srba kada cijela SAD ima 185.000 Srba, pobogu. To su službeni podaci.
Ima daleko više. Daleko više. Gledate pogrešne podatke i to vas zbunjuje. Prema podacima SZS broj je oko 195000 ali to su oni popisani. Masa se ne popisuje u Srbiji. Što opet nije bitno. Linije prema USA ne mogu da se baziraju na dijaspori.
Gledam službene podatke. Ako se masa Srba ne izjašnjava kao Srbi, jednako je tako i sa Hrvatima. Kako god po službenim (181.000 Srba i 414.714 Hrvata) i neslužbenim statistikama Hrvata u SAD-u ima duplo više nego Srba.
Saberite koliko Hrvata ima po svijetu, pa će te dobiti nevjerovatan broj.
Nije to baš tako. Srba je bilo oko 100 000 još 1914.
Nešto je nestalo, asimilovalo se, zaboravili…
Jedinu pravu sliku ima SPC koja može dati svoje podatke. sve ostalo je…
Masa ima USA pasose, ali su Srbi po nacionalnosti i njihovi potomci. Brojke koje gledate su srpski drzavljani koji “privremeno” zive u USA. To su oni sa zelenim kartama
Postoje službene brojke, a postoje i procjene države Srbije. Ni jedne ni druge ni izbliza ne govore o brojkama koje se ovdje spominju.
alene ti zvanicni brojevi s popisa u SAD su klimavi. ja sam popisan i nisam upisao nista u taj dio koji je opcionalan. ne sumnjam da je brojka veca od 200 hiljada, ali vjerovatno ne u tim nebesima kao sto se misli. e sad, koliko ti ljudi imaju veze sa srbijom pa da trce da lete er srbijom je druga stvar. ljudi lete cime im je povoljnije, ili cjenovno ili u vezi s rasporedom ili ako skupljaju poene za status/milje. direktan let iz cikaga je savrsen ako saljete nekog starijeg kome nije stalo do tih stvari, ali spreman sam da garantujem da je ta linija relativno losa ideja.
Pa vi demantovaste sami sebe sa 400 na 185
🙂
Toronto i Majami jedino kao sezonske linije, ako i to. Ako je Čikago ovako podbacio, a očekivalo se poprilično od ove linije, ove ostale bi bile još gore. Po mom mišljenju, jedino JFK može opstati što se tiče SAD-a. Što se tiče Kine, tu bi bilo prostora za više linija, ali je konkurencija veoma jaka.
Upravo tako. No čak i JFK je zimi pao na tek 2 tjedna leta.
Da. S obzirom da se linija leti već više od osam godina, ovo bi trebalo puno bolje.
Apsolutno.
Po mom skromnom misljenju, jedino Guandzou u Kini moze jos da poveca frekvenciju, za jos jedan let npr, samo hitno moraju da zavrse code share sa China Southern…samo za ovu zimu znam masu ljudi koji si pokupovali na promociji letove do CAN i onda uzeli low cost do Bankoka ili Saigona/Hanoi-ja, a i Scoot ima jako dobre cene do SIN..Takodje ima najvise Srba radnika u Kini i Kineza radnika u Srbiji u bas tih par juznih provincija..Uostalom, popunjenost aviona je jos uvek visoka, bar kako sam cuo od insider-a..
Nove linije treba da provali Air Serbia, ali ovo sto se do sad pominjalo ne deluje bas money–making..Eventualno taj MIA i to samo zimi, ima tad dosta i turista, i nasih sve vise koji zive na Floridi, pomoraca ima vise od 4-5 hiljada, neke procene su oko 15k u svakom trenutku, a i Rusa koji za sad nemaju puno opcija da stignu do svojih kuca ili rodjaka na Sunny Isls, Aventura itd. ( da, imaju Turkish, ali ima tu mesta i za Air Serbiju)..Leti bi bila daleko manja popunjenost..Toronto se kladim da ne bi radio dobro cak ni u tom cuvenom 7. mesecu na inbound ka Bg-u, ni outbound u 8. mesecu ka Torontu…Ti ljudi tamo su tolike stipse, a i nemaju puno para, da bi pre leteli okolo preko Vancouver-a, Honolulu-a, Jakarte i Abu Dhabi-ja, uz bus od Dubai do Abu Dhabi aerodroma, znaci jedno 58 sati puta, samo ako bi time ustedeli 50$
Guangzhou koji trenutno ima 4 leta tjedno da poveća broj letova? Iako tamo ne leti ni jedna europska kompanija osim Turkisha? Je baš bi to bilo logično.
Miami je jako nategnut. Ako ne prolazi Chicago, a ni New Yorku ne ide bajno kako će proći Miami.
Recimo da NY i Chicago idu dobro, zar ne bi logicnije da iduca destinacija u US bude LAX, a ne Miami?
Ne bi. Em A330-200 nije dobar avion za LAX, em LAX ima bitno manje potencijala.
Gosn Analiticaru molicu lepo koja bi onda duga linija dobro prosla.
Ni jedna. Bojim se da je Air Serbia sa dva aviona dostigla svoj maksimum. Ljeti JFK 5-6 letova, Chicago 2, Guangzhou 2, Shanghai 2, zimi JFK 2-3 leta, Guangzhou 2, Shanghai 2. I to je to. Ako i Guanghzou uopće uspije. Hajde možda uz Hainan pokušati Peking i letjeti u top sezoni JFK 7 letova, no to je to. Maksimalno tri aviona. The end. Četvrti je notorna glupost.
Evo ga, potpisujem vas komentar Alene! E sad jedno pitanje. Ako pretpostavimo da smanje cene karata, osavremene malo avione, ja sam nekako siguran da bi Toronto mogao da opstane kao linija. I to tako sto bi recimo naizmenicno radio liniju Beograd – Toronto – Beograd, pa Zagreb – Toronto – Zagreb. Naravno tu bi se moralo ubaciti neki ATR za putnike iz Beograda koji hoce ici u Toronto na dan kad se leti iz Zagreba i obratno. Ma mi moramo da shvatimo da smo pojedinacno jako mali i da ovakve stvari (prekookeanske linije) mogu opstati samo ako nastupimo kao zajednicko trziste.
Air Serbia ne može raditi liniju Zagreb-Toronto-Zagreb.
Ne bi cak mogli Beograd-Toronto via Zagreb?
Recimo, Beograd-Zagreb-Toronto, pa povratak Toronto-Zagreb-Beograd?
Ne to nije moguće. Air Serbia na to pravo nema.
CAN je bio 3 najveci aerodrom u Kini 2019. Ne vidim zasto ne bi uspeo
Mislim da Guangshou moze odlicno da radi iz Bga, jer ima tih specificnosti sa emigracijom na obe strane, a veliki je i jeftin hub za celu south east i east asia i Australiju..
Miami jeste nategnut, nekoliko meseci zimi moze dobro da funkcionise, pitanje je dal bi se to moglo prosiriti na 6..leti pretpostavljam da bi bilo slabo…Ako moze da se ubaci seasonal, ipak bi mogli to da odrade, jer treba uposliti one avione…Sta ce pobogu raditi sa CETIRI aviona! pa da sede i skupljaju prasinu ogroman je izdatak, a verovatno su ogromne pare iskesirali za njih…Sad smo tu gde smo, ne mogu ih odma vratiti..Mora se uraditi nesto s njima..Te price o back-upu na 4 aviona ne da su smesne, nego tuzne, jer to ni neko bez dana skole ne bi poverovao..a ovako ne da ce imati 1, nego jedan i po skoro 2 u za back-up, a zimi i 3 back up-a na jedan avion…ne ne, nesto se tu mora otvoriti i uposliti
Ma da, 4. avion kao backup je smješno.
Није баш.
Колико су плаћали Вамос?
4.-ти авион ће вероватно бити бекап и изнајмљиван другима по потреби.
Три авиона као оптималан тренутни број 330 је изгледа циљ.
Je je kompanije na tri operaitivna širokotrupca imaju jedan backup. To bu jeftino. I baš normalna praksa kod drugih kompanija.
И изнајмљиван… Да зарађује када другима треба.
Gluposti. Air Serbia nije ACMI kompanija ona taj posao ne zna raditi, i nitko normalan ne iznajmljuje jedan avion, pobogu. To može stvarati samo gubitke.
Ааааа… То је веома компликовано?
Da i te kako je. Probala Adria pa radi toga propala.
Perice prijatelju, jedno pitanje: čuli ste za Murphyja sigurno, je li tako? I sad, po Murphyju, iznajmi JU sutra taj četvrti što je na block hours da bi zaradila od onih koji treba, i onda, isto sutra, rikne drugi, ili treći, ili prvi. I šta ćemo sad? Wamos? Ili neki skuplji? Toliko o logici back up a i istovremeno zarađivanja od njega
Марфи се дешава, али не увек.
Да се увек дешава, сада не бисмо користили Интернет, на пример, јер би Марфи то спречио.
А толико смо напредовали од тренутка кад је Марфи дао изјаву која је постала Марфијев закон.
Начин коришћења – ако стоји и чека, бржа замена, али замена некад треба да траје данима.
Ако ради, онда може да замени скупљи сервис за дан или два.
Питање прорачуна.
Istina, svi su usvojili lokalne kanadske odvratne manire i škrtost.