autor: Zahid Krkić, suradnik (Sarajevo), foto: Aerodrom Sarajevo
Novosti iz regije
- 08.11.2022
- 02:48
EKSKLUZIVNO: Broj letova i sjedala iz Sarajeva ove zime
- Labels: Sarajevo
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan
Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke
POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!
Apropo nedavne rasprave ovde:
The Serbian flag carrier will be the only European airline flying to Tianjin and one of only a few who operate flights to China at the moment.
To više bog ne može pratiti tko leti za Kinu, a tko ne. Kompanije pokreću i prekidaju letove svaki čas.
A kada smo to pisali proste sedmice u komentarima, masovno ste nas ubedjivali da silne kompanije lete za Peking trenutno, kao i da za TSN leti LOT i Tianjin Airlines za LHR. Pisali ste da ima 30 linija za Peking, kad ono gle cuda nema toliko.
LOT je još do prije par dana letio za Iianjin objavili smo brojeve letova i polaske. Puno kompanija leti za Peking i sada iz Europe.
LOT je sigurno leteo krajem oktobra, moguće da više ne leti. Ne vidim čemu potreba za svakodnevnim insistiranjem na ovome?
Ni meni to nije jasno. Da LOT je letio ovu liniju prije par dana.
Kada ce Sarajevo produziti radno vreme na 24/7? JU bi odmah pokrenula nocne letove i dobila dosta novih putnika.
Neće tako skoro. Kako znate da bi JU odmah pokrenula noćne letove? Da je JU stvarno zainteresirana za tako što Sarajevo bi joj sigurno to omogućio, postoji redovna opcija da se produži radno vrijeme ako to zatraži aviokompanija.
Zato sto bi nocni letovi za SJJ imali svog smisla ovog sveta.
1) Omogucili bi da putnici rano ujutru krenu iz Sarajeva i preko Beograda stignu do odredista u Evropi najkasnije do 09:30.
2) Omogucili bi da se ti isti putnici pri povratku iz Evrope uvece konektiraju na let za SJJ oko 00:30.
3) Omogucili bi konekcije na let za JFK buduci da sadasnji red letenja zahteva cekanje u Beogradu od 20h. To niko normalan nece kupiti kad ima TK i LH kartel kao ostale opcije.
4) Konekcije za TSN takodje zahtevaju cekanje od 22h u Beogradu, dok bi sa nocnim letovima cekanje bilo 7h. Drasticno manje!
5) Ista situacija ce biti i kada se pokrene ORD jer let sigurno nece ici u 17:00 za ORD, vec ce ici negde oko 6:30.
6) Trenutne pogodne konekcije su ogranicene samo na letove za zapadnu Evropu koji idu u vecernjem talasu. SJJ je rodjen za split schedule, 4pw nocu, 3pw danju, na primer. I odmah bi putnika bilo dosta vise.
OK, sve je to jasno i svi to znamo. No, ono što je činjenica je da Air Serbia nema svakodnevne letove po noći ni za Skopje, Tiranu, Atenu, Sofiju, Bukurešt, a kamoli će imati za Sarajevo koje im je uvijek bilo najmanja zračna luka po broju putnika od navedenih.
Pa nema svaki dan nocne letove iz vrlo ociglednog razloga.
SKP ima 5pw nocu, svaki dan osim srede i nedelje. Zasto? Zato sto utorkom uvece nema JU letova iz zapadne Evrope, dok sredom ujutru nema letova ka zapadnoj Evropi. Prosto.
TIA ima 6pw nocu, nema jedino sredom.
ATH ima 5pw nocu, nema sredom i nedeljom.
SOF ima 3pw nocu.
OTP ima 4pw nocu.
Alene, nisam ni rekao da bi trebalo da imaju 7pw nocu, ali 3pw nocu i 4pw danju je sasvim solidno. Nocni letovi bi bili puni transfera.
Koliko ja vidim za to nema potencijala, ako nema za gore navedene letove onda ima daleko manje za SJJ.
I još jednom naglašavam, da JU traži od SJJ letove tijekom noći, SJJ bi im sigurno izašao u susret.
JU je trazila od TGD pa nikad nije dobila. Iako sada kasno slecu pojedini avioni prosto ljudi nece da rade.
Ne znam za TGD, ali SJJ bi im to sigurno omogućio.
Alene, komentator je upravo naveo da gorepomenuti gradovi imaju noćne letove, sa detaljima koliko pw koji grad ima.
Kako onda nema?
Da, ali nemaju letove svaki dan nego tek nekoliko letova tjedno. A ako oni nemaju potencijala za 14 letova tjedno, kako će Sarajevo imati potencijala za više od 7.
Alene, 3 od ovih 5 ima skoro svaki dan (5 do 6 letova pw), a perostala dva imaju 3 do 4 leta pw:
TIA – 6pw
SKP – 5pw
ATH – 5pw
OTP – 4pw
SOF – 3pw
Kako to onda dokazuje da nemaju potencijala?
Kako mislite skoro svaki dan. Ni 6 nije skoro svaki dan, a posebno to nije 5 letova tjedno.
6 nije skoro svaki dan?
Koliko je onda potrebno da ima da bi moglo da se kaže da je skoro svaki dan?
7?
Nije ni to, jer bi to onda bila doslovno svaki dan, a ne skoro svaki dan.
Majku mu, možda u ovoj situaciji ni ne može da se kaže ‘skoro’?
Dakle, zaključili smo da JU u ovim gradovima nedeljno više ima nego što nema noćne letove, ali smo isto tako zaključili da nemaju potencijala jer ih nema?
Moj gospodine u zračnom prometu 6 i 7 je ogromna razlika. Razlika između profita i bankrota. Brenson je jednom rekao razlika između ogromnog profita i bankrota u zračnom prometu je u 1% load faktora. Znate li vi što tu znači jedan let tjedno???
Da u zračnom prometu ne može se reči skoro svaki dan.
Upetljali ste se Alene 🙂
Neka bude tako, nadam se da će biti 1% ogromna razlika i u nekim drugim slučajevima –> npr. kad BEG bude imaš 1% bolju varijansu vs 2019. od ZAG 🙂 🙂
Upetljao? Ne, nego vi evidentno ne znate kako stvari stoje u zrakoplovstvu. 6 ili 7 letova u zrakoplovstvu nikako nije isto, nije ni blizu. 5 i 7 su enormno daleko. A 4 i 7 su nebo i zemlja.
dok su sastavljali tabelu .. Eurowings je …
A da… dešava se.
Norvegian ?
Što Norwegian?