Ima jos dosta trzista gde postoji mogucnost prosirenja. Sa podizanjem standarda u jugo-istocnom delu Evrope ce rasti i potraznja za leisure linijama. Ujedno ima potencijala u Armeniji i Azerbajdzanu. Avio-kompanije iz Armenije imaju zabranu ulaska u EU-prostor a Open-Sky-ugovor je u fazi ratifikacije. Ujedno se moze desiti da se Wizz-u vrati veliko trziste Ukrajine i Rusije kada se napravi neki “trumpov dil”.

Planovi da se preko Abu Dabija poveze Evropa sa Indijom, Pakistanom pa i sire nisu mrtvi za uvek. Armenija na primer ima potencijal da preuzme tu ulogu. Zamislite samo sta bi se desilo da Air Baltic ipak ne prezivi. Pogledajte samo na kamatu koju kompanija placa na obaveznicama izdatim do 2029 (kupon je 14,5% na godisnjem nivou). Bliski istok bi takodje mogao da otvori nove mogucnosti ako se pronadje konacno resenje u Palestini/Israelu i smanji uticaj Irana.

Sa ukljucenje duzih linija u mrezu a i povecanje prosecnog kapaciteta jednog aviona (prelazak sa 180 sedista na 239) ce se smanjiti CASK i daj boze i gubici koji su se godinama akumulirali.

Uopste ne zelim da branim lose odluke kompanije, ali se ona pokazala kao snalazljiva i agilna poslednjih godina. Problem sa inspekcijama motora jeste vest koji svi ne mozemo vise cuti i deluje kao da je vecan problem ali on ce biti sve manji i manji jer konstantno opada broj aviona koji moraju na inspekciju a manjak na zemlji je i vise neko kompenziran novim isporukama.