Turkish već godinama ima problema sa zimskim operacijama linije Istanbul-Dubrovnik. Letovi su se često otkazivali, poglavito u I. i II. mjesecu. No, sada je je kompanija odlučila ukinut letove zimi i linija je postala sezonska. Kompanija će u zimskom redu letenja odraditi samo jedan jedini let i to u nedjelju 25.10. Šteta, mislim da je bilo prostora da Turkish leti Dubrovnik dva tjedna leta do 6.1. i u III. mjesecu. Dubrovnik je prošle zime imao značajna povećanja broja letova i linija, a vidjet ćemo kakvo će stanje biti ove zime. Kompanija je povećala broj letova ovog ljeta za Dubrovnik sa 5 koliko je letio prošle godine na čak 9 tjedno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Turkish
Zimske brojke govore samo da profit od turizma ne ide toliko stanovništvu gradova na obali, već je izgleda veliki kapital preuzeo bitan deo profita koji ne ostaje lokalno.
Odakle ste izvukli taj zaključak? U Hrvatskoj lokalno stanovništvo itekako profitira od turizma. Nema obitelji na obali koja nema neki smještaj, apartman ili vilu, preko koje zarađuje solidan novac. Istina je da tu i korporacije uzimaju solidan dio profita (airbnb, booking.com…), cca 15-20%, ali ipak većina profita ostaje lokalnom stanovništvu. U Hrvatskoj je više smještajnih jedinica u privatnom smještaju, nego u hotelima (koji su većinom u vlasništvu korporacija). To što vi govorite više vrijedi za druge europske turističke zemlje, u kojima prevladava hotelski smještaj.
Da, u pravu ste.
Nevjerne Tome ce sad reci da agilni management Croatie nece uletjeti i iskoristiti ovu priliku.
Je hoće sigurno.
šteta za turksih ali koliko se pisalo u zadnje vrijeme ide frankfurt 6 puta tjedno što je velika stvar za Dubrovnik zimi
Da
Ovo je ogroman gubitak. Turkish kao kompanija sa najvise konekcija mnogo znaci. Pogotovo zimi.
Je, slažem se.
S obzirom na to koliko su često otkazivali letove zimi i nije baš toliki gubitak.
Ni te puste konekcije nisu bile dovoljne za preko 50% popunjenosti zimi.
Evo, još jedan dokaz sezonalnosti našeg obalnog zrakoplovstva, a i turizma kao gospodarske grane. Znam da sam možda već i dosadan s ovim konstatacijama, no kada nadolaze ovake teme, ovo su tako jednostavni i toliko točni odgovori.
Netko će reći, nema veze što je sezonalnost jer će se sve sanirati kroz sezonu, no taj se grdno vara. Nema sreće s ovakvim vidom poslovanja jer će biti sve manje i manje voljnih raditi cca 6 mjeseci, a da onda dobiju nogu u stražnjicu. Hoće još oni kojima je ostalo malo do mirovine, no neće biti u priči mladoga naraštaja i kroz neko vrijeme će zrakoplovan priča započeti sa stagnacijom.
Isto tako, našoj će državi trebati potpuno nove strategije, moguća reindustrijalizacija, grana koja nas je najviše nosila kroz povijest uz poljodjelstvo. Ovakve fancy priče poput zrakoplovstva su za ona područja gdje postoji izvorna, lokalna potražnja ili pak okolnost nekakvog opakog međunarodnog hub-a.
Kako nebi dužio, samo ću nadovezati kako se nitko ne treba truditi i pričati i elaborirati puste snove o nekakvim poticajima ili ne znam ti ja što sve ne jer nitko neće stvoriti nikakvu potražnju izuzev ove koja na silu postoji u zimskim mjesecima. Samo jedan primjer, nevezan uz zrakoplovstvo, ali neka… Sjetiti će se neki planova o izgradnji brze pruge između Rijeke i Zagreba. Dana i da ima novca, nebi bilo putnika, a još je dramatičnije čuti da je čista sreća ili pak dobro shvaćanje da se riječki kolodvor u izgradnji u stvari utopio u jedan veći kompleks jer neće vjerovati, ali i aktualni riječki kolodvor, ona skoro sramota grada, postao je prevelik za nikada manji broj putnika. Padamo u broju, kaliramo, baš kao slanina na buri…
A onda nam se prodaje prica da bi JU trebala da leti za DBV zimi?
Ne moze jedan TK sa tolikom mrezom letova a treba JU.
Nerealno.
Tko vam prodaje tu priču? Ovaj portal je jasno rekao da treba zimi uvesti Split, a ne Dubrovnik. Dubrovnik je blizu Tivtu koji ima tri leta dnevno za Beograd i zato nema puno smisla. Kako god JU u Hrvatsku ima daleko više potencijala nego Turkish. Radi velikog broja srpskog stanovništav i imovine Srba u Hrvatskoj. Konačno JU više nego duplo manji avion od TK.
Ma govorili ste da treba da lete i u DBV i u SPU.
I da se podsetimo da je voznja izmedju TIV i DBV 1h50 min a izmedju SPU i OMO 2h5min gde i prva i druga opcija imaju granicu da predju. Izvor google maps, izvolite sami proveriti.
Mostar nema 3 dnevna leta za BEG ali ima tri nedeljna sto je za zimsku sezonu vise nego dovoljno. Split ne bi ni toliko dobio.
Ne rekao sam za Split. Rakao sam kad se pokrije dovoljan broj frekvencija sa adekvatnim avionima u Tivtu da se onda može otvoriti Dubrovnik.
to je valjda zato jer nemaju dodatnu opremu za slijetanje po vjetru.. 🤣🤣🤣
🙂
Trebali su uzeti u wet lease od OU A220 s posebnom opremom za slijetanje po vjetru 🙂
🙂
Hahahahaha, svaka čast na komentaru. Uljepšali ste mi dan. 🤣🤣🤣 PIR