Zračna luka Zagreb je IV. mjesecu ostvarila čak 419.675 putnika, što je 50.374 putnika ili 13,6% više nego u istom mjesecu prošle godine (369.301). Ovo znači da će ove godine Zagreb imati čak sedam mjeseci više od 400.000 putnika, dok je prošle godine toliko ima samo pet mjeseci. I ovdje je važno spomenuti da nisu u pravu oni koji su rekli da je povećanje Zagreba padalo od početka godine, jer je manje bilo u II. mjesecu radi jednog dana manje nego prošle godine, te u III. mjesecu jer je Uskrs prošle godine bio u tom mjesecu, dok je ove godine u IV. Kako je Zagreb u I. mjesecu imao povećanje od 12,4%, povećanje u IV. mjesecu je i veće. Dakle, nema trenda smanjenja. Zagreb je imao 4581 operacija (4277 u IV/2024), te 130.769 MTOW (114.398 u IV/2024). Zagreb je imao 1140 tona carga (1004 u IV/2024).
Od početka godine Zagreba je ostvario 1.276.641 putnika, 15.440 operacija, 409.646 MTOW i 4245 tona carga. Nastavi li ovako Zagreba bi do kraja godine mogao imati 4,8 milijuna putnika, a moguće čak i preko 5 milijuna.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Ovo izgleda da moze biti prva godina da vidimo i mjesec od pola milijuna putnika. Jaaaaako mozda.
Nije nemoguće.
Koliki je porast u procentima od pocetka godine?
9,6%
Idealni scenarij za 2026 : Lauda/Ryanair bazira još 1 ili 2 aviona i otvara još 5-10 destinacija, počinje letove za DBV, i prelazi na stari terminal, koji se aktivira. Na starom terminalu su i Vueling, Norwegian, Eurowings, T’way i Air Transat, koji dižu frekvencije, idu na year-round i/ili uvode nove destinacije. Na stari terminal dolaze/ vraćaju se i Easyjet i Transavia.
Croatia još ove godine dobiva novi management na javnom međunarodnom natječaju, i u 2026 mijenja koncept, za po još nekoliko odredišta širi regionalnu i europsku mrežu i uzima u lease prvi širokotrupac i kreće za New York i Delhi.
Na novi terminal dolazi United iz Chicaga i Air China iz Pekinga ili Shanghaija.Od europskih, na novi terminal vraćaju se Swiss, SAS, Finnair i Brussels, dolaze ITA i Egyptair, i kreću cjelosezonski ili cjelogodišnji charteri za Antaliju i Hurghadu.
Zvuči kao san, ali je zapravo vrlo ostvariva realnost, da postoji samo mrvica dobre volje i angažmana.
Ipak je samo san. Pogotovo ovo sa Croatiom.
A onda se probudite iz tog sna i dočeka vas Croatia sa milijunskim gubicima
E da.
Brussel nepotreban, nisu kvalitetna kompanija, a i Zagreb je naposljetku poprilicno dobro povezan s Brusselom, uz Croatiu i Ryanair
T’Way i Air Transat bi na stari terminal? Nisam siguran je li to u ovom trenu uopce infrastrukturalno moguce, a i zasto bi interkontinentalni letovi slijetali na stari terminal pored puno raskosnijeg, veceg i modernijeg novog terminala?
Transavia eventualno za Orly, za ostalo ne vidim nekog prevelikog potencijala, kao i Vueling
Zar nije bolje da Croatia leti za Chicago umjesto Uniteda, kada vec idemo toliko daleko?
1. Ex-Sabena nije nepotrebna, nije točno da nisu kvalitetna kompanija, imaju mogućnost transfera za dosta destinacija za koje drugi ne lete, prihvatljiviji su za letenje belgijskim putnicima od stranih kompanija, u svjetlu turizma, članica su iste alijanse sa mogućnostima obostranih codeshareova i vrlo često imaju povoljne pa čak i najpovoljnije cijene od sve konkurencije.
2. S kog terminala je letio JAT sa DC-10, Air Canada sa 767 i L15, Malaysian sa 777? Sa novog? Ne bih rekao. Transat je na CDG-u na terminalu 3, LCC terminalu, bez aviomostova i s vrlo oskudnom ponudom. Da imaju mogućnost biranja, siguran sam da bi i Transat i T’way prešli na stari terminal ako bi im to smanjilo troškove. LCC ne mare puno za raskoš i veličinu.
3. Potencijala uvijek ima. Potražnja se može stvoriti. Marketing je čudo. Samo na tome treba raditi što sada nije slučaj.
4. Priča sa Chicagom je rezultat (hajmo sanjati i dalje) dogovora sa * partnerom UA da OU leti EWR a UA ORD. Naravno da ne bih imao ništa protiv ni da OU leti ORD ali rekoh da za početak ne pretjerujem 🙂
Slažem se za Brussels. Poglavito su im jake konekcije u Afriku. I da često imaju najbolje cijene, bolje i od Austriana.
1. Daleko je to od Sabene, ni sjena. Konekcije za Afriku su neupitne, ali bi li ta linija mogla opstati samo na tome? A i kao sto rekoh, trziste za Brussel je zasiceno. 11 letova Croatie, 7 letova Ryanaira. To je 18 letova tjedno, ili 2-3 DNEVNA leta. Malo li je?
2. OMG, vi stvarno kao argument navodite JAT i vrijeme 30 GODINA prije izgradnje terminala? A odakle su trebali letjeti, sa autobusnog kolodvora, ili pak sa Lučkog? Nonsens…
A T’Way, kao i sve ostale kapitalisticke tvrke, bi sto vise profita sa sto manje troskova, njima to svakako je u interesu. No, je li to u interesu i gradu i drzavi ciji je aerodrom prvi dojam kada Amerikanac/Kanađanin/Korejac sleti?
3. Naravno da potencijala ima, ali su vecinu tih trzista preuzeli neki drugi. A i naposljetku Norwegian vec nesto sitno i leti, Eurowings isto kilavi, a Vueling je posebna prica. Vueling ocigledno ne zna kako s nasom regijom, buduci da su vec letjeli na niz aerodroma regije neuspjesno.
Stari terminal treba sravnit sa zemljom, a ne razmišljat o njegovom otvaranju. Koncesionar je dobio ugovor da izgradi i razvija novi terminal, a ne da se vraća na stari.
Postoje dvije vrste ljudi: oni koji bi gradili i razvijali i oni koji bi rušili i uništavali.
Sravniti sa zemljom nedavno potpuno obnovljeni objekt, dijelom funkcionalan (general aviation), idealan za LCC, što nemaju mnogi drugi aerodromi na koje dolaze LCC, i u koji je za reaktiviranje potrebno minimalno ulaganje, je prestrašno čak i pomisliti a kamoli sprovesti u djelo.
Upravo zbog toga što je koncesionar dobio obvezu razvoja novog terminala, treba inzistirati da to i učini, a reaktiviranje starog terminala na to ne treba utjecati i to treba ugovorno razlučiti.
Za sve je moguće pronaći način kako, uz dogovor i kompromis, ukoliko je pravi i snažni rast i razvitak zaista cilj. Onima koji bi rušili umjesto stavljali u funkciju, ili onima koji razmišljaju u mjerilima “,a đe sam tu ja”, taj i takav pravi i snažni rast i razvitak svakako nije cilj.
Jasno. I upravo tako.
U pravu ste, mislim da je to podcjenjivanje. Zasto su onda ulupani toliki novci, da bi se nakon ni 10 godina ponovo vratilo na stari, koji je svjetlosnu godinu iza novog u svim pogledima…
Da li ste dovoljno inteligentni da možete razlučiti povratak na stari od paralelnog funkcioniranja i starog i novog? Očito da niste, jer nitko ne predlaže povratak na stari terminal, nego rasterećenje novog kako bi mu se omogućio rast, novi legacy prijevoznici, nova odredišta i više frekvencija, i istodobno sa starim smanjili troškovi LCCa kojima je to najvažnije, čime bi se dobio značajan rast i u njihovom segmentu. Vi ste protiv rasta i razvitka i LCC i legacyja u ZAG, svakih na “svom” terminalu gdje jedni neće gušiti druge. Podcjenjivanje je ZAG sa samo jednim terminalom a ne sa dva paralelno. Očito je da ne znate baš puno ni o businessu općenito ni o zrakoplovstvu ali dajte se bar potrudite shvatiti
katastrofa! Treba odmah smanjiti broj letova da niti slučajno ne prijedju 5 mio. pa da cijenjeni koncesionar mora proširiti terminal!!
Bome, sve čekam kada će ručnu povući.
Ja sam prije par dana radio projekcije, računao sam povečanje po danu da dobijem nekakvu realnu sliku zbog dana manje u 2. mjesecu, pa onda i efekt uskrsa i radio procjenu utjecaja na 3. mjesec. Po tim projekcijama sam dobio da će broj putnika u 4. mjesecu biti 420.914. Mogu reći da nisam puno fulao, pogotovo jer sam to na brzinu odradio 😀
Zanemarivo. Svaka čast.