analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Osijek
U Zračnu luku Osijek došao nam je novi direktor Tihomir Pejin. On je prije bio direktor osječkog BIOS-a, od prošle godine je direktor Vodovod-Montaže, obije firme su osječke gradske kompanije. U obije ove kompanije Pejin je bio uspješan. Pejin je javnosti poznat i kao nogometni sudac. Pejin je imenovan na mandat od šest mjeseci. Pejin će zamijeniti Ivana Kosa, kojem je istekao četverogodišnji mandat i koji odlazi u privatni sektor. Prijedlog za njegovo imenovanje dali su Grad Osijek i Osječko-baranjska županija, a imenovanje je obavila Vlada Republike Hrvatske koja je 55% vlasnik ZL Osijek.
I što bi morao napraviti novi direktor? On bi svakako morao krenuti sa obnovom terminalne zgrade za što je Vlada Republike Hrvatske osigurala sredstva, a projekt je već postavljen. Tu nema nikakvog smisla više čekati.
Potom bi morao poraditi na više linija iz Osijeka. Nije da linija nema. Ryanair sezonski leti dva tjedna leta za London, Croatia dva cjelogodišnja tjedna leta za Minhen, te sezonski po jedan let za Split i Dubrovnik, te Trade Air leti cjelogodišnjih šest letova za Zagreb, dva leta za Pulu i Rijeku, te jedan sezonski za Zadar. To je ljeti 17 tjednih letova, a zimi 12 letova. Linije Trade Aira preko Pule i Rijeke idu sa 1stop za Split, te preko Rijeke sa dva stopa za Dubrovnik, a jedan tjedni sezonski polazak je sa 1stop za Rijeku (preko Zadra), uz dva nonstop leta.
No, Croatijina linija za Split i Dubrovnik bi morala biti minimalno dva leta tjedno. Prošlog ljeta Croatia je letjela za Split dva leta (petak i nedjelja), no ove godine tako biti neće, nego će se letjeti samo petkom. To je istinski loše, jer leisure linije moraju imati frekvenciju od bar dva tjedna leta. OK, Trade air ima letove sa 1stop za Split četiri puta tjedno, to je čak i prihvatljiva opcija, ali linija sa dva stopa (dva put tjedno) za Dubrovnik je ipak neprihvatljiva. Taj let traje puna četiri sata u malom i klaustrofobičnom avionu. Jednako tako linija za Zadar sa jednim tjednim letom Trade Aira nema nikakvog smisla. To mora biti bar dva tjedna leta.
No, Hrvatska bi iduće godine morala korjenito izmijeniti PSO. Linija za Zagreb nema smisla, treba ju ukinuti i tu bi trebao voziti autobus (nekih 3 sata), kao što je potpuni nonsens linija Rijeka-Zadar. Umjesto toga bi trebala letjeti linija Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek-Dubrovnik-Pula (utorak i petak) / Brač (ponedjeljak i četvrtak)-Dubrovnik-Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek. Ovako se leti svaki radni dan osim srijede kada se leti Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek-Zadar-Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek. Subotom ne treba biti letova, a nedjeljom bi trebala letjeti linija Osijek-Zadar-Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek. To bi značilo 11 tjednih letova za Rijeku i za Split sa 1stop, dva tjedna leta za Pulu i Brač sa 1 stop, 2 tjedna nonstop leta za Zadar, te 4 nonstop leta za Dubrovnik. Uz to i Rijeka bi imala četiri tjedna leta za Dubrovnik sa 1 stop. Više nego logično. Sada PSO ima 18 tjednih letova. Ovako bi imao 32 leta, ali bi frekvencije bila odlične, bilo bi brdo konekcija, te bi avioni bili maksimalno iskorišteni. Jednako tako je moguće ubaciti i Pula-Split-Pula nakon što avion dođe iz Dubrovnika u Pulu. Naravno zimi bi letova bilo bitno manje. Ukinuo bi se Brač i Zadar, letovi za Pulu bi bili sa 1stop dva puta tjedno, Dubrovnik bi bio 2 leta tjedno (ponedjeljak i petak), a za Rijeku i Split bi bila po dva dnevna leta ponedjeljkom i petkom, jutarnji letovi utorkom i četvrtkom, te popodnevni srijedom, dok vikendom ne bi bilo letova. To bi značilo zimskih 11 tjednih letova, manje nego ih ima sada (12). Istim više ne bi imala smisla Croatijina PSO linija za Split i Dubrovnik.
Osijeku svakako nedostaje nekoliko linija za Njemačku radi velike dijaspore tamo. Logična bi bila Ryanairova linija za Frankfurt Hahn i Berlin. Ili bi Eurowings mogao letjeti za Dusseldorf i Stuttgart, eventulano Koln. Izuzetno logična i potrebna linija bi bila Ryanaira za Dublin zbog velike slavonske dijaspore tamo. Dijaspora i za Njemačku i za Dublin je nova i ona ima jake veze sa maticom, te često putuje kući (Božić, Uskrs, godišnji odmori, svadbe, krstitke, sprovodi, godišnjice, rođendani, posjeti obitelji i prijateljima…). Također bi imalo smisla da se Wizz Air vrati u Osijek sa letovima za Njemačku. Imala bi smisla i Croatijina linija za Mostar (ponedjeljak-petak) radi velikog broja poslovnjaka iz Hercegovine koji imaju business u Osijeku, te velike hercegovske dijaspore u Osijeku.
Osijek bi trebao imati i neku charter ili leisure liniju za Tursku (Antalya), grčke otoke ili Egipat (Hurghada). Osijek nema more, ima velik broj outbound turista, a ove chartere bi koristili i putnici iz zapadne Vojvodine.
Osijek bi trebao i uvesti autobusne veze (minibus ili kombi) za zapadnu Vojvodinu (Apatin-Sombor koji su bitno bliže Osijeku nego Beogradu), te Tuzlu, kao i za Vinkovce-Vukovar, te Osijek-Đakovo-Slavonski Brod, odakle je značajan broj putnika koji gravitiraju Osijeku, te ih na taj način privući na svoj aerodrom. Poglavito bi morao iskoristiti ukidanje baze u Tuzli, te preuzeti tamošnje putnike.
Da napravi sve ovo Osijek bi bio odlična zračna luka sa preko 100.000 putnika, vrlo vjerojatno i 200.000, te bi maksimalno iskoristio svoje potencijale. Sve ovo je razumno, za te linije postoje potencijalni putnici, te bi i te kako osiguralo opstojnost Osijeka i zadovoljilo potrebe lokalnog stanovništva.
Prije korone let prema Stuttgartu je bio redovno popunjen. Puno je tamo nasih ljudi kojima taj let nedostaje.
Molimo da ga vratite!
Dobar tekst neka novi dir. odradi 50% bit će super!
Malo ste samo permutovali Osijek/Mostar Slavonija/Hercegovina u ovoj rećenici: “Imala bi smisla i Croatijina linija za Mostar (ponedjeljak-petak) radi velikog broja poslovnjaka iz Hercegovine koji imaju business u Mostaru, te velike hercegovske dijaspore u Mostaru”
Hvala za pohvale.
Ima li slavonija kapacitet za 2-3 leta dnevno od Croatije i Ryana, cak i van sezone? Imala bi, dosta tesko po zimi, ali bi mogli povuci dio vojvodine, sjeverne bosne, juzne madjarske, pa da vidimo. Sve na sat i pol, pa cak i dva sa granicom od osijeka autom je meta.
Ma da, mogla bi privuči putnike iz Sjeverne Bosne i Zapadne Vojvodine, iz Mađarske nema šanse, Budimpešta je ogromna i vrlo blizu.
Budimpesta je jaka ali ima dio, istinabog mali, ljudi kojima bi osijek pasao iz raznoraznih razloga.
Nema. Budimpešta ima sve linije kao i Osijek, ali sa daleko više frekvencija. Osim za Pulu, Rijeku, Split i Dubrovnik (za Zadar ima), a tih putnika je jako malo.
Ima male. Jak male. Pricamo o 10-20 putnika po danu max. Nije nista, al na razini godine za osijek nije nista, nego nesto.
Ma kaksvi 10-20 po danu iz Mađarske. Ni tjedno nema toliko. Mjesečno možda.
Sada da. Slazeko se. Ako bi bile ustaljene linije, zanimljivo bi bilo vidjeti.
Nebi. Budimpešti se konkurirati ne može.
Nema u danasnjim okolnostima, ali kad bi se otvorilo par linija za Njemacku, Dublin i eeventualno jedna za Skandinaviju, bi bilo Mađara. Itekako vise od tog broja koji govorite da je nemoguc. Pa pobogu zasto bi netko tko zivi blizu hrvatske granice, putovao do Budimpeste, kad mu je Osijek nekoliko puta blizi, manji aerodrom, lakse se snaci i sve
Naravno da nebi jel Budimpešta na tim linijama ima više prijevoznika, jeftinije karte i daleko više frekvencija. Za Dublin iz Budimpešte leti Ryanair 8 letova tjedno i Aer Lingus 5 letova tjedno, to je 13 tjednih letova. Vi stvarno mislite da bi tu Osijek konkurirao sa 2 tjedna leta?
Naravno da Osijek ne bi bio prvi izbor za nekog putnika iz Debrecena. Ali za nekog iz Mohaca, Siklosa, pa cak i Pecuha, svakako bi.
Ne bi. Pečuh je od Osijeka 120 km, od Budimpešte 221 km. Slično je i sa Mohačem i Siklošom. Zbog tih sat vremena više uvijek će radije odabrati svoj aerodrom, koji je daleko veći, ima daleko više usluge, trgovine i ugostiteljstva, i neusporedivo više linija i frekvencija po svakoj liniji.
Odličan tekst…i dobre želje.
Sad nek ide – raditi…
Hvala puno na pohvalama.
Super analiza i preporuke. Sva ulaganja u nove linije bi se vratila kroz potrosnju turista i poslovnjaka.
Hvala.
Koliko ima slavonac u okolici baden baden trebalo bi organizirati svaki tjedan let
Taj kutak Hrvatske je nažalost osiromašen i iseljen. Turistički još uvijek nije dovoljno atraktivan.
U stvari, ne vidim nikakvu isplativu cjelogodišnju liniju osim eventualno za “gastarbajterske” destinacije tipa Baden Baden. Ali svakako treba analizirati tržište (kao u ovom članku) i biti pozitivan i aktivan u iščekivanju boljih vremena za Slavoniju.
Nadajmo se da Pejin i Ministarstvo prometa (ili tko već raspisuje natječaje za PSO), Trade air i CA ovo čitaju. Odličan članak.
Hvala.
Trebalo bi uvesti liniju obavezno OSIJEK-BADEN BADE radi ogromnog broja naših iseljenika koji su na tom području.
Može se pogledati i rezultati broja putnika iz Zagreba
Samo da je linija Osijek Stuttgart bilo bi super
A za Švicarsku hoce li biti sta?
Pojačat će vodovodne instalacije oko aerodroma. Možda će ga i Palalalalić savjetovat oko parkinga.
???
Odlična analiza Alene, slažem se sa svime.
OSI bi morao dohvatiti barem na pola puta TZL i BNX.
Veličinom su slične regije, imaju dijaspore slično, slično su i razvijeni, OSI je u EU (za razliku od njih). Svakako bi 100 000 trebao biti realan cilj.
Hvala puno na pohvalama.
Da u pravu ste, Osijek bi morao biti bar 50% Banja Luke.
Potencijal postoji ali treba inicijalno ulaganje da se to pokrene.
Da li ZL Osijek ima liniju kredita da uloži u to što predlažete?
Bogotá regija i velika dijaspora, potencijal postoji.
Nešto novaca imaju. Kako god tu bi morale uskočiti lokalne turističke zajednice i država.